Контрольная работа по "Логистике". 57

Содержание

 

 

Введение.............................................................................................................3

1.Цели и задачи логистики...............................................................................4

4.Логистические центры.................................................................................9

Задача 1.............................................................................................................13

Заключение ......................................................................................................17

Список литературы..........................................................................................18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Актуальность темы. В эпоху 90-х, во времена формирования рыночных отношений в Российской Федерации установилось и стало быстро разворачиваться новое научно-практическое направление – логистика. Привлекательность нового направления органично сочетала в себе новые условия экономики и бизнеса в целом, и, особенно, в части возросших потребностей грузовых перевозок. Изначально компании стремились снизить до минимума себестоимость продукции. Но в настоящее время, логистика привлекает бизнес-сообщество совсем с другой стороны. Сейчас предложение, о какой продукции мы бы ни говорили, заметно превышает спрос, а в таких условиях снижение складских и транспортных расходов – единственный способ для предпринимателя остаться на рынке достойным игроком.

Логистика сочетает в себе совершенно новые, неизвестные и неприменяемые ранее в нашей стране, принципы организации и управления предприятиями, и прежде всего, транспортными компаниями, различными объединениями и фирмами, так или иначе связанными с продвижением товаров на рынок. Все это включает в себя логистика. Фактически управление предприятием от стадии его формирования и до конечной цели – предоставления товаров и услуг потребителю поменялось. Новое понятие позволило оптимизировать все бизнес-процессы.

Цель и задача работы- раскрыть пять теоретических вопрос и решение практических задач.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Цели и задачи  логистики

Наиболее широкая трактовка понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

·        доведения сырья и материалов до производственного предприятия;

·        внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;

·        доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;

·        передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность – это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальным потокам (МП) от традиционного заключается:

1)     в объединении разрозненных МП в единый сквозной МП;

2)     выделении единой функции управления сквозным МП:

3)     технической, экономической, информационной интеграции отдельных звеньев логистической цепи (ЛЦ) в единую систему (на макроуровне – различных предприятий, на микроуровне – различных служб предприятия).

Выделение МП в качестве объекта управления и связанное с этим абстрагирование от ряда факторов приводит к некоторому упрощению экономических процессов и к существенному сокращению размерности задач моделирования. Это позволяет проектировать сквозные ЛЦ, решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю, и, в целом, открывает новые возможности формализованного исследования экономических процессов.

Материальный поток – МП, незавершенная продукция, ГП, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенные к определенному временному интервалу. Размерностью МП является отношение размерности продукции (единицы, тонны, м3 и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год и т.д.). МП могут рассчитываться для конкретных участков предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом.

Каждому МП соответствует некоторый ИП и ФП. Информационный поток – это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и других формах, генерируемый исходным МП в рассматриваемой логистической системе (ЛС), между ЛС и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Финансовый поток в логистике понимается как направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри ЛС, между ЛС и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного МП. Таким образом, специфика финансовых потоков в логистике заключается именно в потребности обслуживания процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей.

Помимо материального, информационного и финансового вида потоков выделяют также поток услуг, представляющий собой количество услуг, оказываемых за определенный временной интервал. Под услугой понимается особый вид деятельности, удовлетворяющей общественные и личные потребности (транспортные услуги, оптово-розничные, консультационные, информационные и т.п.).

Объектом изучения логистики являются сквозные МП, потоки услуг и сопутствующие им финансовые и информационные потоки.

Предметом изучения логистики является оптимизация МП, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков.

Существуют так называемые «шесть правил логистики», которые описывают конечную цель логистического управления:

1.     Груз – нужный товар.

2.     Качество – необходимого качества.

3.     Количество – в необходимом количестве.

4.     Время – должен быть доставлен в нужное время.

5.     Место – в нужное место.

6.     Затраты – с минимальными затратами.

Задачи логистики весьма разнообразны и обусловлены приведенной выше конечной целью логистического управления. Их классификация и примеры приведены в табл.1.

Таблица 1.

Классификация и примеры задач, решаемых в логистике

Глобальные	Общие	Частные
1.Достижение максимального эффекта  функционирования ЛС с минимальными  затратами	1.Создание интегрированной системы регулирования МП и ИП	1.Снижение уровня страховых  запасов
	2.Разработка способов управления  движением товаров	2.Сокращение времени хранения  продукции в запасах
2.Моделирование ЛС и условий  их надежного функционирования	3.Определение стратегии и технологии физического перемещения товаров	3.Сокращение времени перевозки
	4.Разработка системы учета и  анализа логистических издержек	4.Определение оптимального количества  складов на обслуживаемой территории
	5.Внедрение системы качества  на предприятии	5.Поиски, выбор поставщиков
	6.Прогнозирование объемов производства, перевозок, спроса и т.д.	6.Организация приемки, разгрузки, складирования МР
	7.Выявление несбалансированности  между потребностями и возможностями	7.Повышение текущего уровня сервисного обслуживания потребителей
	8.Организация предпродажного и  послепродажного обслуживания потребителей	8.Выбор места расположения торговой  точки
	9.Проектирование и оптимизация  структуры автоматизированных складских  комплексов	9.Кратковременное увеличение мощности  ЛС
	10.Внедрение систем управления  движением МП MRP, JIT и их модификаций	10.Устранение непроизводительных  участков
	11.Планирование мощности ЛЦ	11.Оформление заказов
	12.Контроль МП	12.Выбор типа торгового посредника
	13.Координация деятельности различных  подразделений предприятий	13.Выбор вида транспорта для  перевозки грузов
	14.Внешняя и внутренняя интеграция	14.Выбор маршрута перевозки
	15. Разработка логистической стратегии	15.Оформление внешнеторговой сделки

Логистические операции (ЛО) – самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства; обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потоков. К ЛО с МП относят расфасовку, погрузку, транспортировку, разгрузку, распаковку, комплектацию, сортировку, складирование, упаковку и др.

Логистическая функция (ЛФ) – это укрупненная группа логистических операций, однородных с точки зрения цели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Логистические центры

Логистические предприятия в последние годы все чаще оказываются в центре внимания экономического сообщества. Общий оборот европейского рынка логистических услуг составляет более 600 млрд. евро. Примерно 30% логистических функций во всех отраслях экономики ежегодно передается логистическим компаниям. Спрос на услуги логистических операторов формируют промышленность и торговля, которые расходуют на логистику в Европе 120...140 млрд. евро ежегодно.

Логистика в России

К сожалению, российский рынок логистических услуг развит не так сильно. По мнению экспертов, его потенциал оценивается в 120 млрд. USD, причем доля сектора перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта составляет 55%, сектора складских услуг – 13% и сектора услуг по интеграции и управлению цепями поставок – 32%.

В целом отечественный рынок логистических услуг можно разбить на три сектора: перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта; складских услуг; услуг по интеграции и управлению цепями поставок.

В настоящее время эффективность цепочки поставок товаров является основным условием обеспечения конкурентоспособности предприятия. Производители-конкуренты не могут снижать непосредственные издержки, связанные с производством, без риска снижения качества. Остается единственный способ экономии – сокращение времени реализации продукта по всей цепочке поставок. Опыт и высокоразвитых стран, и России доказывает, что реализовать современные требования к логистике способны только специализированные компании, и в России уже появился ряд таких логистических провайдеров, например Национальная логистическая компания (НЛК), FM Logistic, Tablogix и др., оказывающие услуги на мировом уровне.

У них накоплен богатый опыт в логистическом управлении, работает высококвалифицированный персонал и есть развитая инфраструктура – складские помещения, транспортно-распределительная сеть, парк транспортных средств, консалтинговые и девелоперские подразделения и др.

Крупные логистические операторы берут на себя выполнение всех логистических задач клиентов и предлагают наряду с хранением и дистрибьюцией услуги по упаковке, сортировке товара, а также информационные, консалтинговые и финансовые услуги. Таким образом, контрактная логистика постепенно превращается в нашей стране в самостоятельную сферу коммерческой деятельности.

Ежегодный рост вводимых в строй складских площадей оценивается в 20...30%, повышается качество и расширяется спектр логистических услуг. Заметно усилился интерес логистических провайдеров к регионам, что связано с проявлением активности там крупных ритейлоров. Практически все заметные игроки расширили географию строительства новых складских комплексов, выйдя за пределы Московской области. Таблицы 1 и 2 иллюстрируют возможности крупных логистических складских и транспортно-экспедиторских провайдеров, работающих на рынке московского региона.

Логистические центры

Логистические центры (парки) – это рыночные предприятия, осуществляющие координацию логистического (складского и транспортного) обслуживания и информационного обеспечения, а также их контроль. В последние годы о настоятельной необходимости их создания в России говорят всё чаще. Возведение крупных логистических центров – завтрашний день логистического рынка в России и один из главных факторов снижения арендных ставок складских помещений и стоимости предоставляемых логистических услуг. Логистические парки, объединяя на одной платформе компании разных отраслей и транспортные коммуникации, устанавливают качественно новые стандарты в концепциях развития, дизайне и управлении логистикой.

Решение о строительстве, как правило, предполагает знание объемов грузопотоков данного региона, тенденций развития потребительского спроса и оценку текущей себестоимости строительства сооружений, которые составят в дальнейшем структуру логистического центра и/или парка. Рост инвестиций в строительство складов, планируемый на ближайшие годы, должен способствовать появлению на российском рынке не только иностранных девелоперов, но и российских. Рост инвестиций также послужит причиной строительства новых складских площадей, соответствующих классу А. В дальнейшем борьба за арендатора позволит девелоперам привлекать клиентов высококлассными технологическими решениями, сервисом и комплексным обслуживанием, включая круглосуточную техническую помощь и контроль за безопасностью объекта.

Логистические центры распределения в зависимости от выполняемых задач и функций можно разделить на следующие категории:

• международные логистические центры распределения (International Logistics Center of Distribution – LCD);
• региональные логистические центры распределения (RLCD);
• локальные логистические центры распределения (LLCD);
• логистические торгово-распределительные центры (Trade Logistics Center of Distribution – TLCD);
• центры логистических услуг (Center of Logistics Service – CLS).

Примерная структура логистического центра международного масштаба показана на диаграмме. Кроме того, на этих площадях должны быть организованы таможенные посты и парки автомобильного транспорта, привлечены экспедиционные фирмы, экспертные и финансовые организации, созданы торговые объекты, связанные с обслуживанием, объекты информационного обеспечения, охранные агентства, построены мотели и рестораны.

В некоторых районах московского региона уже начался процесс формирования логистических центров

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 1

Методика расчета развозочных маршрутов

 

Исходные данные:

Груз (m = 5600) находится в пункте А (см. схему ниже). Используется автомобиль грузоподъемностью q = 2800.

Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

 

Потребители продукции	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
Объем продукции, кг	960	850	790	630	275	715	240	435	585	120

Схема размещения пунктов и расстояния между ними:

 

 

 

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров («минимальное дерево»).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

По каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее  удаленного от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируются пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Исходя из заданной грузоподъемности 2800 кг, все пункты можно сгруппировать так:

 

Маршрут 1
Пункт	Объем ввоза, кг
Г	790
Д	630
К	585
И	435
Л	120
З	240
Итого:	2800

 

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними.

А	3,8	6,2	11,7	15,1	13,0	12,1
3,8	Г	2,4	7,9	14,3	9,2	9,9
6,2	2,4	Д	5,5	11,8	6,8	7,5
11,7	7,9	5,5	К	7,3	9,4	10,6
15,1	14,3	11,8	7,3	И	2,1	4,5
13,0	9,2	6,8	9,4	2,1	Л	2,4
12,1	9,9	7,5	10,6	4,5	2,4	З
Σ 61,9	47,5	40,2	52,4	55,1	42,9	47,0

 

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АИКА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в последней строке таблицы (61,9; 55,1; 52,4).

Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму. В нашем случае это пункт Г (47,5). Решаем, между какими пунктами маршрута его поместить. Для этого для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле: kp = Cki + Cip – Ckp, где С – расстояние, км; i – индекс включаемого пункта; k – индекс первого пункта из пары; p - индекс второго пункта из пары.

При включении пункта Г между первой парой пунктов А и И, определяем размер приращения ∆АИ = 3,8 + 14,3 – 15,1 = 3. При включении Г между пунктами И и К размер приращения ∆ИК = 14,3 + 7,9 – 7,3 = 14,9. При включении Г между пунктами К и А размер приращения ∆АК = 7,9 + 3,8 – 11,7 = 0. При значении ∆ = 0 расчеты можно не продолжать, так как величина приращения не может быть меньше 0. Значит, пункт Г должен быть расположен между пунктами АК и маршрут приобретает вид АИКГА.

Далее проводим аналогичные расчеты для пунктов Д., Л и З. Начнем расчеты с пункта З, так как размер суммы этого пункта (47,0) наибольший.

∆АИ = 4,5 + 12,1 – 15,1 = 1,5.

∆ИК = 4,5 + 10,6 – 7,3 = 7,8.

∆КГ = 10,6 + 9,9 – 7,9 = 12,6.

∆ГА = 9,9 + 12,1 – 3,8 = 18,2.

Исходя из наименьшего размера приращения ∆ = 1,5, пункт З должен быть расположен между пунктами А и И. И маршрут приобретает вид АЗИКГА.

Проводим расчеты для пункта Л (сумма равна 42,9).

∆АЗ = 2,4 + 13,0 -12,1 = 3,3.

∆ЗИ = 2,4 + 2,1 – 4,5 = 0. При значении ∆ = 0 расчеты можно не продолжать, так как величина приращения не может быть меньше 0. Значит, пункт Л должен быть расположен между пунктами З и И. Маршрут приобретает вид АЗЛИКГА.

Проводим расчеты для последнего пункта Д.

∆АГ = 2,4 + 6,2 – 3,8 = 4,8.

∆ГК = 2,4 + 5,5 – 7,9 = 0. При значении ∆ = 0 расчеты можно не продолжать, так как величина приращения не может быть меньше 0. Значит, пункт Д должен быть расположен между пунктами ГК. Маршрут приобретает вид АЗЛИКДГА.

 

 

 

Заключение

Все дело в том, что система логистики очень обширна, и иногда случается пересечение функций тех или иных ее подразделений. При условии корректного ведения бизнеса проблем здесь не можем возникнуть в принципе.

И все же этот вопрос – сбытовой и снабженческой логистики – должен быть рассмотрен более подробно хотя бы для примера во избежание проблем. С одной стороны, клиент вполне может ощущать на себе лишний груз финансовых затрат на снабженческую логистику и при отсутствии конкретных строчек в договоре о поставках может возникнуть реальный конфликт интересов заказчика и поставщика – с одной стороны заказчик будет требовать от поставщика услуг сбытовой логистики компании, а с другой стороны отсутствие все тех же строчек в договоре ни к чему не обязывает поставщика в плане предоставления им каких бы то ни было дополнительных услуг по складированию, вопросам упаковки грузов и т.д.

Но в любом случае, такие вопросы, так или иначе, решаются, и каждый участник конфликта теперь уже будет тщательнее относиться к составлению договоров о поставках. Это исключит дальнейшие проблемы, как с одной, так и с другой стороны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

1. Залманова М.Е. Логистика. -Саратов: СГТУ, 2005.
2. Логистика. / Под ред. С.А. Аникина. -М: Инфра-М, 2007.
3. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для ВУЗов. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007.
4. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика. -СПб: СП6УЭФ,2005.
5. Промышленная логистика. -СПб: Политехника, 2004.
6. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. -М.: «Экономика», 2009.
7. Смехов А.А. Введение в логистику. -М.: Транспорт, 2008.
8. Таджикский А.М. Основы логистики. -М: ИВЦ «Маркетинг», 2006.
9. Транспортная логистика. -М.: Бранусс, 2007.