Контрольная работа по "Логистике". 3. 2

Введение

 

Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношение отправителей и получателей грузов и транспортных предприятий. Оптимальные или близкие к ним решения  на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач и применения научно обоснованных методов в логистической цепи «производитель – перевозчик – получатель».

Современные подходы к товародвижению материальной продукции связывают с логистикой, которая начала развиваться с 50-х годов ХХ века. Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребления.

Особенно актуальным в условиях рынка является решение следующих задач:

–  разработка системы организации транспортного процесса;

–  управление запасами на предприятиях, фирмах, складских

комплексах;

–  размещение запасов и их обслуживание транспортными

средствами, информационными системами;

–  изучение компромиссов  между запасами ресурсов, их

транспортировкой и размещением.

Оптимизация и решение этих задач зависит от конкретной ситуации, исходных данных, условий и требований к эффективной работе логистической системы, а также проблем, связанных с обеспечением производства и полуфабрикатами, с устранением узких мест в технологии доставки различных видов продукции в пункты производства, складирования и сбыта.

Основой решения всех этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки и составлении графиков доставки продукции потребителям.

Разработка графиков поставок, обслуживающих логистическую систему, позволит точно определить объем перевозок грузов, количество автотранспортных средств (АТС), осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава (ПС) и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей.

Предлагаемое к рассмотрению в данной курсовой работе направление логистики позволяет снизить величину затрат на содержание запасов и транспортировку продукции к ее получателю при грамотном управлении потоком продукции от источника до потребителя.

Конечным результатом выполнения работы должен стать согласованный график работы снабженческих, сбытовых, транспортных организаций и предприятий, а также разработка системы управления запасами в рамках моделируемой логистической системы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1    ОПИСАНИЕ  ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ

СИСТЕМЫ

 

В процессе доставки продукции задействовано несколько участников единой технологической цепи: поставщики материалов и полуфабрикатов, перевозчик, распределительный центр (РЦ) и потребители. Совокупность участников логистической системы можно отразить в виде схемы, представленной на рис.1.

 

 

 

 

 

 

Рис.1 – Схема логистической системы

 

Организация доставки грузов на основе логистических принципов предполагает осуществление этого процесса таким образом, чтобы плановые параметры разрабатывались с учётом согласования условий деятельности всех участников логистической системы.

Предполагается, что распределительный центр получает заявки от потребителей на поставку различных грузов по методу «точно в срок». Это значит, что потребители не имеют или считают нецелесообразным содержать на складах запасы продукции. Это предъявляет повышенные требования к работе транспорта и других участников логистической системы. Поскольку РЦ является одним из участников логистической системы, то затраты по хранению грузов в РЦ входят в совокупные затраты логистической системы. Следовательно, одной из главных задач РЦ является определение размера запаса по каждому виду продукции и периодичности его пополнения, согласно выбранной системе управления запасами.

В задании логистическая система представляет собой совокупность звеньев, представленных на рис.2.

 

 

 

 

 

 

Рис.2 – Схема рассматриваемой системы

 

В РЦ поступают блоки фундаментные от первого поставщика, сантехника от второго поставщика. Расстояние перевозки груза от РЦ до Строительного объекта №1 и Строительного объекта №2 составляет 19 и 23 км соответственно. От первого поставщика доставляется 370 т блоков на Строительный объект №1 и 280 т блоков на Строительный объект №2. От второго поставщика – 320 т сантехники на Строительный объект №1 и 190 т сантехники на Строительный объект №2. Стоимость подачи заказа первому потребителю составляет 5500 руб., второму потребителю – 12000 руб. Таким образом, необходимо доставлять 650 тонн блоков и 510 тонн сантехники в РЦ.

 

 

 

 

 

 

 

2    РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ

 

2.1 Общая характеристика  системы управления запасами

 

На сегодняшний день все более важной функции администрации большинства компаний становится разработка политики управления запасами и анализ эффективности её использования.

Запасы сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции представляют собой материальные ценности, ожидающие производственного или личностного потребления. Они могут находиться на складах поставщиков, на промежуточных складах и базах снабженческо-сбытовых организаций, в процессе транспортирования и на складах потребителей. В данной курсовой работе запас формируется в РЦ, т.к. доставка грузов потребителям осуществляется по методу «точно в срок».

На уровне предприятия запасы относятся к числу объектов, требующих больших капитальных вложений, и поэтому представляет собой один из факторов, определяющих политику предприятия и воздействующих на уровень логистического обслуживания в целом. Однако многие предприятия не уделяют этому должного внимания и вкладывают в запасы больший капитал, чем требуется.

Причинами создания запасов являются:

1) необходимость поддержания  производственного процесса в  случае нарушения установленного  графика поставок;

2) возможность колебания  спроса на предлагаемые товары, т.е. увеличение объема продаж  и прибыли при удовлетворении  возросшего или непредвиденного  спроса;

3) сезонность производства  или перевозки некоторых видов  товаров;

4) колебания цен на  сырье, материалы, товары, т.е. возможность  использования запасов в период  высоких цен;

5) возможность равномерного  осуществления операций по распределению  и реализации продукции вне  зависимости от ситуации на  производстве.

Наличие запасов имеет и свои отрицательные моменты. Если некоторое предприятие имеет товарные запасы, то капитал, овеществленный в этих товарах, замораживается. Этот капитал, который нельзя использовать, представляет для предприятия потерянную стоимость в форме невыплаченных процентов или неиспользуемых возможностей инвестирования. Кроме того, наличие запасов влечет за собой определенные издержки, поскольку для их хранения необходимо создать определенные условия и выделить определенные площади; необходимо оплачивать работу персонала, осуществляющего управление запасами; запасы должны быть застрахованы и т.п.

Логистическая система управления запасами проектируется с целью непрерывного обеспечения потребителей каким-либо видом материального ресурса. Реализация этой цели достигается решением следующих задач: учет текущего уровня запасов, расчет размера заказа, определение интервалов времени между заказами и поставками.

В практике управления запасами используются две основные системы:

1. Система с фиксированным  размером заказа.

2. Система с фиксированным  интервалом времени между заказами.

В курсовой работе рассмотрению подлежит система управления запасами с фиксированным размером заказа. Основными условиями функционирования данной системы являются следующие:

1. спрос на продукцию является постоянным;
2. в течение каждого цикла делается заказ на постоянное количество продукции;
3. производительность поставщиков превышает потребность потребителей в материале, товаре.

 

Система с фиксированным размером заказа основана на выборе размера партии, минимизирующего общие издержки управления запасами.

Уравнение затрат, связанных с запасом, сделанным в течение года имеет вид:

 

                             (1)

 

где С – общая стоимость управления запасами, руб.;

С1 – затраты, связанные с организацией заказов, руб.;

С2 – стоимость материала, руб.;

С3 – затраты, связанные с хранением запаса, руб.;

С4 – затраты, связанные с транспортированием, руб.;

С5 – затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ,

руб.;

 

                                                   (2)

 

где Q – потребность в материале за год, т;

g – размер заказа (партии материала), т;

А – стоимость подачи одного заказа (постоянные затраты), руб.

Включает в себя расходы, связанные с оформлением получения

материалов, с подготовительно-заключительными операциями при

подаче заявок и поступлении материалов, затраты на разработку

условий поставки, стоимость контроля исполнения заказа и др.

 

                                                      (3)

 

где – стоимость материала, руб./т.

 

                                                     (4)

где i – стоимость хранения запаса или доля издержек по хранению в

стоимости товара, руб./т.; i включает в себя ряд статей:

• m1 – минимальный процент на капитал, вложенный в запасы, руб.

 

                                                    (5)

 

где – стоимость единицы товара, руб./т;

 – ставка по срочным  банковским вкладам  (принимается  в зависимости

от текущей учетной ставки Центрального банка РФ);

• m2 – годовая заработная плата персонала, связанного с содержанием

запаса, руб.

 

                                            (6)

 

где      – количество рабочих, связанных с хранением запаса, чел.;

 – месячная  заработная плата одного рабочего, связанного с

хранением запаса, руб.;

• m3 – амортизация зданий и оборудования, руб.

 

                                     (7)

 

где – первоначальная стоимость зданий (принимается ориентировочно, в

зависимости от типа складов), руб.;

  – норма  амортизации зданий (5%);

 – первоначальная  стоимость складского оборудования (принимается

ориентировочно, в зависимости от типа складов), руб.;

  – норма  амортизации складского оборудования (12%);

• m4 – административные расходы и коммунальные услуги, связанные с

содержанием складских площадей, руб.

 

                                                      (8)

 

Охрана, потери и прочие расходы, связанные с содержанием запасов (m5), рассчитываются по формуле (8).

 

                                                     (9)

 

                                                   (10)

 

где – себестоимость транспортирования, руб./т. Принимается по

действующим на текущий момент времени  тарифам.

 

                                                (11)

 

где – себестоимость выполнения погрузочно-разгрузочных работ, руб./т;

принимается по действующим расценкам.

В итоге выражение стоимости управления запасами примет вид:

 

               (12)

 

2.2 Определение  оптимального размера заказа 

 

Далее необходимо определить значения g, при котором значение общей стоимости наименьшее. Оптимальный размер заказа определяется по формуле:

 

                                              (13)

 

Приведенная формула устанавливает экономичный размер заказа при условии равномерного и строго определенного потребления запасов. Если в течение года с равными интервалами заказывать данное количество продукции, то стоимость управления запасами будет минимальной.

Таким образом, расчет для блоков фундаментных по формулам (1) – (13):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для сантехники:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Разработка  графиков поставок 

 

Для эффективного функционирования логистической системы управления запасами необходимо иметь четкий график поставок, позволяющий непрерывно обеспечивать потребителей материалами (товарами).

Для построения графиков поставок по каждому виду продукции необходимо знать два вида запасов: максимально желательный запас (МЖЗ), т.е. определённый уровень запаса экономически целесообразный в данной системе, и пороговый уровень запаса, который используется для определения момента времени подачи следующего заказа g´. Однако поскольку доставка грузов осуществляется на небольшое расстояние (в городских условиях эксплуатации), определение порогового уровня запаса может не производиться, т.к. предусматривается, что заказ на поставку очередной партии материала (товара) выдаётся в день, предшествующий дню получения этой партии.

Кроме того, для построения данных графиков используются следующие показатели:

1. число заказов за год:

                                                      (14)

 

2. интервал времени между заказами:

 

                                                  (15)

 

где - дни функционирования системы (принимается разным 365);

 

3. интервал времени между поставками:

 

                                         (16)

 

где – время пополнения запаса до уровня МЖЗ, дни;

  –  время  расходования запаса, дни.

 

                         (17)

                                           (18)

 

где – суточная потребность в материале, т;

 – максимальная  пропускная способность системы, т.

 

                                          (19)

 

где – количество машинозаездов, которое может быть обслужено в

пункте с максимальным ритмом ;

 – грузоподъемность  транспортного средства, т;

 – коэффициент использования  грузоподъемности.

 

                                                (20)

 

где – продолжительность функционирования пункта с максимальным

ритмом, ч.

 

                                      (21)

 

где –  продолжительность функционирования системы доставки грузов, ч;

 –  длина  ездки с грузом, км;

  – техническая  скорость, км/ч;

 – продолжительность  простоя АТС под погрузкой (выгрузкой), ч.

 

                                     (22)

                                                (23)

 

где – количество постов в пункте погрузки (разгрузки).

Расчет для построения графика поставок блоков приведен ниже.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Полученное значение пропускной способности системы должно быть не меньше величины Qcym, иначе расход материала (товара) за сутки будет превышать его поступление на склад РЦ, что приведёт к появлению дефицита. Чтобы изменить ситуацию Qcym, необходимо рассмотреть вариант увеличения фактической грузоподъемности АТС. Расчеты ТЭП при изменении грузоподъемности автомобиля представлены в таблице 1.

Таблица 1

Влияние грузоподъемности на выработку в системе

	Блоки фундаментные
qy, т	10	12	14,5	16	19
tпв, ч	0,57	0,68	0,8	0,82	0,95
Tj, ч	5,96	5,85	5,71	5,73	5,58
Zmax, ед	10	8	7	7	5
Qmax, т	104,5	103,2	100,9	114,5	111,6
	Сантехника
qy, т	8	9,6	11,6	12,8	15,2
tпв, ч	0,4	0,5	0,74	0,77	0,85
Tj, ч	6,2	6,14	5,56	5,5	5,34
Zmax, ед	15	12	7	7	6
Qmax, т	124,8	117,9	81,2	91,4	95,5

 

Рис.3 – Влияние грузоподъемности на выработку

 

По данным таблицы видно, что увеличение фактической грузоподъемности автомобиля не привело к желаемому результату, поэтому необходимо добавить посты погрузки. Необходимо добавить  еще 6 постов, таким образом, всего 7 постов погрузки.

 

 

 

 

 

 

Пропускная способность системы больше величины суточной потребности в материале.

 

 

 

 

По рассчитанным значениям показателей строятся графики пополнения и расходования запасов.

Расчет для построения графика поставок сантехники приведен ниже.

 

 

 

 

 

 

 

 

Т.к. Qmax<Qcym, увеличиваем постов погрузки до 6.

 

 

 

 

 

 

Пропускная способность системы больше величины суточной потребности в материале

 

 

 

Рис.4 – График пополнения и расходования запаса блоков фундаментных

 

Рис.5 – График пополнения и расходования запаса сантехники

 

2.4 Оценка влияния предоставления скидки при закупке товаров

на общую стоимость управления запасами

 

При подаче заказа внешнему поставщику цена, назначаемая на тот или иной товар, может зависеть от объема покупки. На заказы большого объема обычно предоставляются скидки. Необходимо выяснить, как повлияет предоставление скидки на общую стоимость управления запасами. Заказы на более крупные партии продукции повлекут за собой увеличение стоимости запасов (стоимость заказов плюс издержки хранения, транспортирования), однако данное увеличение может быть до некоторой степени компенсировано снижением закупочной цены.

Возможны несколько вариантов предоставления скидки поставщиком:

1) если размер заказываемой партии увеличивается 10 %, то стоимость единицы товара уменьшается на 3 %;

2) если размер заказываемой партии увеличивается 20 %, то стоимость единицы товара уменьшается на 5 %;

3) если размер заказываемей  партии увеличивается на 30%, то  стоимость единицы товара уменьшается  на 8%.

Произведем расчет для блоков с учетом скидок по 1 варианту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Результаты вычислений приведены в таблице 2.

 

Таблица 2

Влияние предоставления скидки на стоимость управления запасами

Вид продукции	Стоимость управления запасами, руб.
	по базовому варианту	со скидкой в размере 3%	со скидкой в размере 5%	со скидкой в размере 8%
блоки	741090276	722090276	793218745	849334568
сантехника	7154184567	7637122422	8162282202	8567787413

 

В результате проведения расчетов оказалось, что наиболее выгодный вариант – предоставление скидки 3 % на стоимость единицы товара при условии увеличения заказываемой партии на 10 %.

 

2.5. Оценка  влияния дефицита запасов на их общую стоимость

 

В некоторых случаях издержки хранения продукции являются гораздо более высокими, чем любые издержки, связанные с отсутствием запаса в течение небольшого промежутка времени.

В работе логистической системы возможны два случая, связанные с наличием дефицита запасов. В первом из них удовлетворение дефицита заказа РЦ происходит за счёт части продукции из новой поставки. Во втором спрос на продукцию, возникающий в период отсутствия запаса, остаётся неудовлетворённым. В ситуации, предусматривающей выполнение заказа покупателя, уравнение общей стоимости примет следующий вид:

 

         (24)

 

где –стоимость отсутствия запаса единицы продукции в течение года, руб.;

S – максимальное значение спроса в течение периода отсутствия заказа, т.

Оптимальный размер заказа равен:

 

                                      (25)

 

Стоимость дефицита определяется как:

 

                                          (26)

 

Максимальный размер дефицита составит:

 

                                   (27)

 

Если рассматривать второй случай, в котором заказ клиента не выполняется, то уравнение общей переменной  стоимости примет вид:

 

(28)   

 

Оптимальный размер заказа определяется по следующей формуле:

 

                                        (29)

 

Для блоков фундаментных общая стоимость в ситуации, предусматривающей выполнение заказа покупателя:

 

 

 

 

 

Аналогично проводятся расчет для другого варианта и для сантехники.     

Результаты вычислений приведены в таблице 3.

 

Таблица 3

Влияние дефицита запаса на их общую стоимость

Вид продукции	Стоимость управления запасами, руб.
	Удовлетворение заказа за счет части продукции из новой поставки	Спрос на продукцию, возникающий в период отсутствия запаса, остается неудовлетворенным.	По базовому варианту
блоки	733869206	736012805	741090276
сантехника	9219120973	9231087833	7154184567

 

 

И в первом и во втором случае целесообразно использовать подход  удовлетворения заказа за счет части продукции из новой поставки.

 

 

 

 

3    ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ

СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

 

3.1 Расчет технико-эксплуатационных  показателей работы

автомобилей в логистической системе

 

Проектирование логистической системы доставки грузов необходимо в связи с тем, что РЦ важно знать, какие ресурсы он должен задействовать для успешного выполнения своей задачи в логистической системе, чтобы минимизировать общие издержки её функционирования.

Как было указано выше, в рассматриваемой логистической системе осуществляется доставка транспортно-однородных грузов от поставщиков в РЦ, т.е. завоз грузов из периферии в центр. Такая технологическая схема исполнения перевозок называется радиальной и в соответствии с классификацией относится к средней транспортной системе. Ветви радиальной схемы представляют собой маятниковые маршруты с обратным негруженным пробегом, и поэтому данная средняя система относится к так называемым простым средним системам. Аналогичная транспортная ситуация наблюдается и при вывозе груза потребителям.

Основными вопросами в описании функционирования средних систем являются:

• учёт возможности назначения прибывшего в центральный пункт

системы автомобиля на очередную ездку по любой ветви радиального маршрута;

• учет принципов дискретности выполнения транспортной работы;
• учет режимов работы грузовых пунктов и водителей;
• определение рационального количества транспортных средств для

обеспечения заданного объема перевозок.

Согласно выбранной модели подвижного состава произведён расчёт технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы автомобилей в логистической системе. Результаты сведены в таблицу 4.

Расчет технико-эксплуатационных показателей для перевозки блоков фундаментных приведен ниже.

Время оборота рассчитывается по формуле:

 

(30)

 

где –  длина маршрута, км;

- среднетехническая  скорость, принимается нормативной, км/ч.

 

 

 

Пропускная способность системы вычисляется по формуле (10) при этом полученное значение округляется в меньшую сторону.