Министерство  Образования и  науки Российской  Федерации

 
Санкт-Петербургский  Государственный  Университет

Сервиса и Экономики 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа

по курсу «Логистика»

Вариант №9 
 
 

                                          Выполнила: студентка 3 курса

                                          специальность 080502

                                          Гармаш  А.А. 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
Кронштадт 

2007

 

 
       Оглавление

 

1. Понятие «логистическое управление»       3

2. Определение информационного потока      5

3. Понятие «товарный штрих-код» и построение товарного штрих-кода 7

Задача №1            9

Задача №2                    13

Задача №3                    17

Задача №4                    22

Задача №5                    23

Задача №6                    28

Список использованной литературы               30

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Понятие «логистическое управление»

 

     Понятие «логистический менеджмент» совсем недавно появилось в экономической науке. До недавнего времени в основном рассматривалось понятие «логистика», ее функции, цели, методы и задачи. Сейчас возникла необходимость изучения и применения логистического менеджмента на предприятии, и уже сейчас возникают различные определения и оценки значимости логистического менеджмента.

     Во-первых, следует отметить, что менеджмент (management) в переводе с английского языка означает «управление», в результате идет речь о логистическом управлении или управлении логистическими процессами на предприятии. В большинстве экономических трудов управление и менеджмент являются эквивалентными понятиями. Тем не менее, существуют различные определения этого понятия. Рассмотрим некоторые из них.

 

Таблица 1.

 

     В результате можно сделать следующий  вывод, необходимость изучения логистического менеджмента как отдельного понятия  связано с несколькими причинами, среди которых можно выделить следующие:

1. Общий доступ к информационным ресурсам на всех этапах работы предприятия, что требует определенной упорядоченности и контроля.
2. Смешанный тип организации и управления большинства предприятий в российской экономике, например, предприятие может выступать и как производитель, и  как потребитель, и как торгующая организация, причем все области являются основными, не могут быть  вспомогательными.
3. Большое внимание к безопасности, так называемый «критерий безопасности».
4. Отсутствие государственной поддержки и управления логистическими процессами, что приводит к необходимости организации собственной системы управления.
5. Наличие огромного посреднического звена в цепи поставок, которое выполняет логистические функции, но не координирует работу между звеньями цепи поставок.

     В результате в условиях современной рыночной экономике необходим логистический менеджмент, т.е. та деятельность, которая направлена на управление всеми логистическими процессами в цепи поставок, координирующая эти процессы и объединяющая все звенья цепи поставок в единую цепь. Логистический менеджмент или управление логистическими процессами необходимо для уменьшения логистических затрат на всех звеньях цепи поставок и в связующих их  точках. В свою очередь, снижение логистических затрат создает фундамент для построения стратегии получения дополнительной прибыли, а это в свою очередь способствует к созданию дополнительных возможностей в изучении новых методов, моделей и технологий в управлении предприятием.

 

2. Определение информационного потока

     Объектом  изучения логистики как науки  являются МП и соответствующие им ФП и ИП. При этом под потоком понимают направленное движение совокупности чего-либо условно однородного (например, продукции, информации, финансов, материалов, сырья и т.п.). Понятие МП является ключевым в логистике.

     Материальный поток – это МР, незавершенная продукция, ГП, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (транспортировка, складирование и др.) и отнесенные к определенному временному интервалу. Размерностью МП является отношение размерности продукции (единицы, тонны, м³ и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год и т.д.). МП могут рассчитываться для конкретных участков предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом. МП, который рассматривается для заданного момента или периода времени, становится материальным запасом (МЗ).

     Параметрами МП могут быть: номенклатура, ассортимент, количество продукции, габаритные, весовые, физико-химические характеристики груза, характеристики тары, упаковки, условия купли-продажи, транспортировки и страхования, финансовые характеристики и др. Существует большое разнообразие МР, продукции и операций с ними.

 
 

 

Информационные потоки

     Каждому МП соответствует некоторый ИП и  ФП. Информационный поток – это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным МП в рассматриваемой ЛС, между ЛС и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций. В табл.2.2 приведена одна из возможных классификаций ИП.

     Между МП и ИП не существует однозначного соответствия, т.е. синхронности во времени возникновения, направленности и др. ИП может опережать МП (проведение переговоров, заключение контрактов и т.д.) либо отставать от него (информация о получении поставленного товара). Возможным является наличие нескольких ИП, сопровождающих МП.

Классификация информационных потоков

 

 

3. Понятие «товарный штрих-код» и построение товарного штрих-кода

 

     Штрих-код  — это наносимая на упаковку в  виде штрихов закодированная информация, считываемая при помощи специальных устройств. C помощью штрихового кода кодируют информацию о некоторых наиболее существенных параметрах продукции. Самые распространенные — это 13 разрядный европейский код EAN-13 (European Article Numbering) и полностью совместимый с ним 13-разрядный код UPC, применяемый в США и Канаде.

 

     Если  полученная после расчета цифра не совпадает с контрольной цифрой в штрих-коде, это значит, что товар произведен незаконно.

     Возможен  также вариант, когда для кода страны-изготовителя отводится три  знака, а для кода предприятия - четыре. Товары, имеющие большие размеры, могут иметь короткий код, состоящий из восьми цифр - EAN-8.  Обращаем внимание потребителей на то, что код страны никогда не состоит из одной цифры. Возможен также вариант, когда для кода страны-изготовителя отводится три знака, а для кода предприятия - четыре.

     Обратите  внимание:

     Нередко на товаре можно увидеть надпись, например, «Сделано в Голландии», а  код, нанесенный на этикетку, этой стране не соответствует. Тут причин может  быть несколько. Первая: фирма была зарегистрирована и получила код  не в своей стране, а в той, куда направлен основной экспорт ее продукции. Вторая: товар был изготовлен на дочернем предприятии. Третья: возможно, товар был изготовлен в одной стране, но по лицензии фирмы из другой страны. И, наконец, четвертая, когда учредителями предприятия становятся несколько фирм из различных государств.

 

Задача № 1 Методика расчёта развозочных маршрутов.

     Груз  находится в пункте А - 15000 кг. Используется автомобиль грузоподъёмность 5 т. Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава. Решение состоит из нескольких этапов:

 

 
 

Этап  1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров. Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»):

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      По  каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности единицы подвижного состава. Причём ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя  из заданной грузоподъёмности подвижного состава q = 5т, все пункты можно сгруппировать так:

 
 

      Сгруппировав  пункты по маршрутам, переходим ко второму  этапу рас-

четов.

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках - кратчайшие расстояния между ними.

 
 
 

      Начальный маршрут строим для трёх пунктов  матрицы АЛИА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (55,6; 34,2; 33,4), т.е. А; Л; И.. Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например Ж (сумма 32,9), и решаем, между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и Л, Л и И или И и А.

      Поэтому для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

кр = Cki + Cip – Скр,

где С - расстояние, км.; i - индекс включаемого пункта; к - индекс первого пункта из пары; р - индекс второго пункта из пары.

      При включении пункта К между первой парой пунктов А и Л, определяем размер приращения ∆АЛ при условии, что i = К, k = А, р = Л. Тогда

∆АЛ = С_АЖ  + С_ЖЛ  - С_АЛ. = 15,7+ 4,5- 15,9 = 4,3.км.,

Таким же образом  определяем размер приращения ∆ЛИ, если Ж включим между пунктами Л и И:

      ∆ЛИ = С_ЛЖ + С_ЖИ + С _ЛИ; ^=: 4,5 + 8,9 – 9,7 = 3,7 км.,

∆ИА, если Ж включить между пунктами Б и А:

∆ИА = С_ИЖ + С_ЖА- С_ИА = 8,9 + 15,7 – 9,2 = 15,4 км.

      Из  полученных значений выбираем минимальные, т.е. ∆ЛИ = 3,7. Тогда из А-Л-И-А-→ А-Л-Ж-И-А. Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункты К.

∆АЛ = С_АК + С_КЛ – С_АЛ = 14,8 + 4,1 – 15,9 = 3,0,

∆ЛЖ = С_ЛК + С_КЖ- С_ЛЖ = 4,1 + 3,8 – 4,5 = 3,4,

∆ЖИ = С_ЖК + С_КИ- С_ЖИ = 3,8 + 5,6 – 8,9 = 0,5.

∆ИА = С_ИК + С_КА- С_ИА = 5,6 + 14,8 – 9,2 = 11,2.

 

Из полученных значений выбираем минимальные, т.е. ∆ЖИ = 0,5. Тогда из А-Л-Ж-И-А-→ А-Л-Ж-К-И-А. Тогда маршрут № 3 получит вид: А-Л-Ж-К-И-А.

Таким же методом  определим кротчайший путь объезда  пунктов по маршруту 2 и 1.

 
 
 

      Начальный маршрут строим для трёх пунктов  матрицы АДВА, определяем, между какими пунктами расположить пункт Б

∆АД = С_АБ + С_БД + С _АД = 1,8+ 4,6 – 6,4 = 0 км.,

     В случае, когда ∆ = 0, для симметричной матрицы расчёты можно не продолжать, т.к. меньше значение чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт Б должен быть между пунктами А и Д. Тогда маршрут получит вид:

А-Б-Д-В-А.

     Начальный маршрут строим для трёх пунктов  матрицы АЕЗА, определяем, между какими пунктами расположить пункт Г

∆АЕ = С_АГ + С_ГЕ + С _АЕ = 11,9+ 3,6 – 11,8 = 3,7 км.,

∆ЕЗ = С_ЕГ + С_ГЗ + С _ЕЗ = 3,6+ 2,1 – 5,7 = 0 км.,

      ∆ = 0, поэтому пункт Г должен быть между пунктами Е и З. Тогда маршрут получит вид: А-Е-Г-З-А.

 

Задача  №2

 

     Из  пункта А (база) необходимо доставить  груз в пункты Б₁ и Б_2.               .За время в наряде автомобиль на маршруте АБ₁ и АБ₂ по две ездки с грузом.

     Необходимо  составить маршруты движения автомобилей, дающие минимум порожних пробегов.

АБ₁ = 6,0 км    q = 7 т.

АБ₂ = 7,5 км   m Б₁ = 28 т.

АГ= 11,0 км   m Б₂ = 21 т

Б₁Г = 5,5 км   V = 28 км/ч

Б₂Г= 7,0 км    Т_n-p = 23 мин

 

      Количество  ездок определяем по формуле: n_e = Q / q * γ,

где, Q - объём поставок продукции за рассматриваемый период, т.;

q - грузоподъёмность автомобиля, т.;

γ - коэффициент использования грузоподъёмности в зависимости

от  класса груза

n_е Б₁= 28т / 7 т = 4 ходки должен сделать автомобиль из п. А в п. Б₁  для перевозки 28 т. груза

n_еБ₂ = 21 / 7 т = 3 ходки должен сделать автомобиль из п. А в п. Б₂  для перевозки 21 т. груза

 

 

Вариант 1

 

L_общ. = (6 * 7) + (7,5 * 6) + 5,5 + 11 = 103,5 км. – пройдет автомобиль до полного завершения перевозки груза и возвращения в пункт Г;

L_nop.= (6 * 3)+(7,5 * 3) + 5,5 + 11 = 57 км. холостых пробегов;

L_гp. = (6 * 4)+(7,5 *3) = 46,5 км пройдет автомобиль с грузом.

β₁ = 46,5 / 103,5 = 0,449 коэффициент использования на 1 маршруте

Вариант № 2

 

 
 

 

L_общ. = (6,0 * 8) + (7,5 * 5) + 7 + 11 = 103,5 км. – пройдет автомобиль до полного завершения перевозки груза и возвращения в пункт Г;

L_nop.= (6,0 * 4)+(7,5 * 2) + 7 + 11 = 57 км. холостых пробегов;

L_гp. = (6 * 4)+(7,5 * 3) = 46,5 км пройдет автомобиль с грузом.

β₂ = 46,5 / 103,5 = 0,450 коэффициент использования на 2 маршруте

 

  Наиболее  эффективен 2 вариант, т.к. коэффициент использования во втором случае выше, чем в первом.

β₂ = 0,450 > β₁ =0,449

      Однако  на практике при разработке маршрутов, руководствуясь правилом, чтобы уменьшить нулевой пробег, необходимо разрабатывать такую систему маршрутов, при которой первый пункт погрузки и последний пункт разгрузки находился вблизи автохозяйства, мы склонны принять первый вариант.

  Чтобы проверить правильность выбора решим задачу математическим методом:

Таблица1