Контрольная работа по "Логистики". 3

Содержание

Вариант 13

Вопрос 13

Логистическая система, свойства 

       Понятие логистической системы (ЛС) является одним из базовых понятий логистики. Система – множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Элемент системы – часть системы, условно не расчленяемая на составные части.

       Существуют  следующие четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его  можно было считать системой.

       1.   Целостность и членимость. Системой является целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом, но в целях анализа система может быть условно разделена на отдельные элементы.

       2.   Интегративные качества (эмерджентность) – качества, присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.

       3.   Связи – это то, что соединяет объекты и свойства в системном процессе в целое. Между элементами системы существуют связи, которые определяют интегративные качества системы. Связи между элементами системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой.

       4.   Организация – это внутренняя упорядоченность, согласованность взаимодействия элементов системы, определенная структура связей между элементами системы.

       ЛС  – это динамическая, открытая, стохастическая, адаптивная сложная или большая система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции, например, промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т.д. ЛС, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

       Цель  ЛС – доставка товаров и изделий в максимальном соответствии с требованиями потребителей при минимальном (заданном) уровне издержек.

       Микрологистические  системы  – это подсистемы, структурные составляющие макрологистических систем. Они связаны с определенным предприятием и предназначены для управления потоками в процессе производства, снабжения и сбыта. В зависимости от целей ЛС и от степени охвата базисных ЛО различают следующие виды микрологистических систем:

• внутрипроизводственные ЛС оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции (снижение запасов и незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы, уменьшение длительности производственного периода, управление запасами, оптимизация работы технологического транспорта);
• внешние ЛС решают задачи, связанные с управлением потоков от их источников к пунктам назначения вне производственного технологического цикла. Это снабженческие и распределительные задачи, такие как рационализация движения запасов в товаропроводящих цепях, сокращение времени доставки запасов и времени выполнения заказов потребителей, транспортировка, складирование, грузопереработка, согласование целей поставщиков, посредников и потребителей;
• интегрированные ЛС включают в качестве элементов внутрипроизводственные и внешние логистические системы.

       Макрологистическая  система – крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных районах, регионах страны или в разных странах. Цели макрологистических систем могут отличаться от целей микрологистических систем, т. е. быть экологическими, социальными или политическими, а не связанными с извлечением прибыли. Макрологистические системы различают:

• по признаку административно-территориального деления страны (районные, межрайонные, городские, областные и краевые, региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские;
• по объектно-функциональному признаку (для группы предприятий одной или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные, межотраслевые, военные и т.д.).

       Рассмотрим  свойства системы в применении к  ЛС.

       Целостность и членимость. ЛС имеет свойство целостности. Это означает, что ЛС может быть выделена из своего окружения как единый объект, который имеет собственные цели функционирования, развития, конечный результат деятельности. С другой стороны ЛС может быть разделена на отдельные элементы. Элементами ЛС на макроуровне, т.е. при прохождении материальных потоков от предприятия к предприятию, являются сами эти предприятия (поставщик и потребитель) и связывающий их транспорт. Если отдельные элементы ЛС рассматриваются как система, то их называют подсистемами. Элементами ЛС на микроуровне являются подразделения, службы предприятия.

       Связи. В макрологистических системах связи между отдельными элементами устанавливаются на основе товарно-денежных отношений, оформленных в виде договора. Внутри микрологистической системы элементы связаны внутрипроизводственными отношениями, т. е. основа связей бестоварная, организационная.

       Организация. Связи между элементами упорядочены различными законодательными, нормативными документами, положениями, должностными инструкциями.

       Интегративные качества. Только ЛС в целом может поставлять товар, выполнив все требования поставки, а также приспосабливаться (адаптироваться) к изменяющимся условиям внешней среды. Отдельные элементы ЛС самостоятельно не могут решать подобные задачи.

        Вопрос 38

       Сущность  и задачи транспортной логистики 

       Логистика – это система наук управления продвижением материалопотока, т.е. управление материалами и управление распределением. Целью логистики является обеспечение  получения (доставки) продукции потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.

     Цель  логистической деятельности считается  достигнутой при выполнении шести  условий:

• нужный товар;
• необходимого качества;
• в необходимом количестве доставлен;
• в нужное время;
• в нужное место;
• с минимальными затратами.

     Логистическая система включает такие укрупненные  блоки, как снабжение (закупка) с  транспортным обеспечением (доставка продукции потребителю).

     В соответствии с этим выделяют следующие функциональные области логистики:

     Запасы. Запасы позволяют экономично и эффективно функционировать всей системе. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для системы. Запасы продукции  позволяют данной системе быстро реагировать на изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.

     Транспорт. Включает в себя при логистическом  подходе не только перевозку груза  от поставщика до потребителя, с предприятия  на склад, со склада на склад, но также доставку со склада потребителю. Основными характеристиками транспорта являются стоимость и надежность.

     Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управление складской переработкой, упаковку и т.д.

     Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистем. Эти подсистемы передают заказы, требования об отгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.

     Основные  требования логистики: поддержание связи логистики с корпоративной стратегией, совершенствование организации движения материальных потоков, поступление необходимой информации и своевременная технология ее обработки, эффективное управление трудовыми ресурсами, учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей, определение оптимальных уровней логистического обслуживания с целью повышения рентабельности, тщательная разработка логистических операций.

     Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров  – деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию, организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров.

     Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с  транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок, упрощение таможенных формальностей.

     Изучение  спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят своевременность доставки. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие:

• надежность перевозок;
• минимальные сроки (продолжительность) доставки;
• регулярность доставки грузов;
• гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно в срок;
• безопасность перевозок;
• обеспечение сохранности груза при доставке;
• удобство по приему и сдаче грузов;
• наличие дополнительных услуг;
• приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания);
• отлаженная система информации и документирования;
• сопровождение груза до конечного пункта назначения;
• организация доставки груза «от двери до двери»;
• приемлемая стоимость перевозки.

     Анализ  показал, что экспедиторы предоставляют  грузовладельцами следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики:

• выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70% их клиентов);
• складирование продукции и сырья (22%);
• выбор наиболее выгодного варианта доставки (22%);
• согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%);
• контроль продвижения грузов (15%);
• создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%);
• организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%);
• эксплуатация парка подвижного состава, принадлежащего фирме (11%);
• отслеживание прохождения заказов (7%);
• контроль за уровнем материальных запасов фирмы (7%).

     Расчеты за услуги, оказываемые транспортными  организациями, осуществляются с помощью  транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов.

     Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию  транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
• покупателю транспортных услуг – определение своих расходов по оплате транспортных услуг и выбор экономичного способа транспортировки.

     Интенсивное развитие всех отраслей экономики приводит к значительному росту грузопотоков как на сложившихся, так и на открываемых  новых направлениях всех видов транспорта. Перемещение товарно-материальных ценностей от районов производства в пункты потребления является основной функцией транспортных отраслей. Правильная постановка задач планирования, управления и рационализации перевозок является основой эффективной эксплуатации транспорта и оптимизации всех элементов перевозочного процесса в транспортных системах.

     Для распределения грузооборота между  различными видами транспорта характерны снижение удельного веса железнодорожного и речного транспорта и рост автомобильного, трубопроводного и морского транспорта. Наряду с показателями грузооборота и объема перевозок значительно возросли требования к скорости перевозок.

     В том случае, когда объемы транспортной работы выделяют в большой самостоятельный  массив, возникает ряд специфических  задач, которые относят к задачам  транспортной логистики:

• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки.

     Самый важный качественный показатель организации  перевозочного процесса – скорость доставки грузов, т.е. средняя скорость перемещения груза от момента  его приема до выдачи получателю. Для  решения проблем оптимального управления процессами грузовых перевозок в отраслевых транспортных системах необходимо рассмотрение ряда конкретных примеров оптимизации таких процессов и разработки математических моделей непрерывного перевозочного процесса для грузовых перевозок. В связи с этим необходимо выбрать экономические критерии, позволяющие влиять на степень организации перевозок с участием различных транспортных отраслей и разработать методы, дающие возможность успешно осуществлять такой контроль в процессе работы транспортной системы.

     В целях решения актуальных проблем управления перевозочным процессом на АТП необходимо обеспечить следующее:

1. изучить сущность и методологические основы управления транспортной системой на предприятии;
2. исследовать научные основы организации управления транспортной системой на предприятии;
3. отслеживать изменения правовых основ управления транспортом;

     В последовательности осуществления  транспортных операций на автотранспорте пункты перевалки играют важную роль. Наиболее актуальными задачами оптимального управления в пунктах перевалки  являются:

1. оптимальное распределение транспортного парка предприятия;
2. построение оптимального плана работы автопарка и установок на основе оптимальной адресации грузов;
3. эксплуатация подвижного состава;
4. оптимизация технологических процессов работы пунктов перевалки на основе методов сетевого планирования и управления.

     В большинстве экономически развитых стран для управления транспортными  системами со стороны транспортных министерств используют различные  системы, включающие методы разработки программ, анализа, финансирования и контроля исполнения программ в области транспортных процессов.

     Одним из основных критериев оценки эффективности  различных принципов управления и программирования транспортных систем является комплексный показатель –  время транспортного обслуживания, в который входит экономическая оценка не только времени перевозки, но и выполнения всего комплекса операций, связанных с транспортированием грузов и пассажиров, а также учитываются стоимость транспортируемого объекта, различных расходов и т.п. Такой приведенный показатель используется при оценке транспортных стратегий.

     Главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного  предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности  работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ над конкурентами.

     Одна  из задач логистики заключается  в создании интегрированной системы  регулирования и контроля материальных и информационных потоков.

     В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные.

     Оперативный характер функции связан с непосредственным управлением движения материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения (т.е. традиционное материально-техническое снабжение).

     Функции управления распределением продукции  охватывают оперативную организацию  потоков конечной продукции от предприятия-производителя  к потребителям.

     Приспособление  к интересам клиентов в условиях острой рыночной конкуренции потребовало  от транспортных предприятий адекватной реакции на качество обслуживания, прежде всего на сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдение графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с качеством транспортных услуг стал определять успех функционирования транспортного предприятия.

     Применение  современных средств информационного  отслеживания материальных потоков  способствует внедрению «безбумажной»  технологии. На транспорте, вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам связи синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые для характеристики товара реквизиты. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения.

     Перечислим  требования к организации и управлению материальными потоками в транспортной логистике:

• обязательное использование логистических принципов гибкости, синхронизации, оптимизации, интеграции потоков процессов;
• ритмичность грузоперевозок;
• максимальная непрерывность транспортных процессов;
• маневренность подвижного состава;
• обеспечение непрерывности планового руководства;
• оперативное управление транспортными перевозками.

     Каждый  вид транспорта, например, железнодорожный, автомобильный, воздушный и перевозка водным путем обладает своими преимуществами для грузоотправителей, с точки зрения скорости, возможностей, гибкости и расходов. То же касается и свойственных каждому виду перевозки недостатков. Например, при сравнении воздушной перевозки с перевозкой автомобильным транспортом, воздушная имеет преимущества с точки зрения скорости; с точки зрения вопросов доставки, при автомобильной перевозке можно перевезти больший объем грузов при меньшей ставке и при большей гибкости. Покупатель должен знать такие преимущества и недостатки и находить между ними баланс при решении вопросов потребности предприятия.

     Первым  шагом является определение вида транспорта – железнодорожного, автомобильного, воздушного или водного, – который лучшим образом будет отвечать потребностям перевозки.

     Наиболее  важным фактором при определении  выбора вида транспорта является необходимый  срок поставки товара (37% из общего возможного числа факторов), далее следуют  транспортные расходы (17%), надежность и качество обслуживания (14%), размер поставки (11%), время перевозки (10%), тип перевозимого товара (7%), возможность порчи и спектр предоставляемых услуг (каждый по 2%)  .

     К элементам стратегии транспортной логистики следует отнести:

     1) Анализ вариантов: построение  рациональных маршрутов, минимизация  транспортных расходов, анализ сроков  выполнения заказов. 

     2) Анализ цены: ставки оплаты существенно  меняются и решения необходимо  принять только после рассмотрения  всех возможностей. Нужно получить конкурентоспособные расценки. Теперь стали возможны переговоры о крупных транспортных перевозках.

     3) Консолидировать грузы там, где  это возможно: оптовые скидки  на перевозки могут существенно  снизить транспортные расходы.  Доказали свою выгодность системные контракты и общие заказы.

     4) Проводить анализ и оценку  клиентов: системы выбора и оценки  поставщика предоставят данные, необходимые для принятия лучшего  решения. Существует четыре области  оценки:

     а) финансовая;

     б) управленческая;

     в) техническая или стратегическая;

     г) область отношений или общих  корпоративных связей между перевозчиком и грузоотправителем.

     5) Развивать более тесные отношения  с выбранными заказчиками: необходим  обмен сведениями, которые приводят  к лучшему планированию потребностей в транспортных услугах, использовать преимущество сильных сторон покупателя и перевозчика.

     6) Анализ снижения расходов: долгосрочные  контракты, партнерства, оплата  простоя, упаковка грузов и  обслуживание, качество и требования  к доставке предлагают возможности по снижению затрат.

     7) Вопросы безопасности: недопущения  нереальных, неприемлемых с юридической  точки зрения графиков поставок. Избежание проблем, связанных  с безопасностью, является ключевым  элементом стратегии. 

     8) Факторы защиты окружающей среды: кроме всего, необходимо принимать во внимание экологические аспекты и влияние транспорта на чистоту воздуха и воды, перевозку опасных материалов и расход топливно-энергетических ресурсов. 

     Таким образом, в процессе разработки мероприятий по совершенствованию системы транспортной логистики необходимо использовать такие логистические принципы, как:

• принцип гибкости;
• принцип оптимизации;
• принцип интеграции всех стадий перевозочного процесса;
• принцип минимизации издержек;
• ритмичность грузоперевозок;
• максимальная непрерывность транспортных процессов.

        Задача 1

       Разработать маятниковый маршрут со снабженческо-сбытовых баз и складов потребителям (построить  схемы). Рассчитать коэффициенты загрузки транспортного средства, время маршрутов. Выбрать оптимальный маршрут (на основе полученных данных).

       Исходные  данные:

       Г- автохозяйство, А – склад, Б1, Б2 –  потребители, АБ1 = 14 км, АБ2 = 23,5 км, АГ = 15 км, Б2Г = 2,5 км, Б1Г = 2 км, V = 40 км/ч, Тпр = 35 минут, mБ1 = 6 т, mБ2 = 32 т, q = 8 т

       вариант 1

  1 11

      3 4-10 

      2 
 
 
 

      Общее расстояние = 15+14*2+7*23,5+2,5 = 210,0 км за день

             Перевезено груза = 6+4*8 = 38 т при максимально возможной  перевозке за день в размере 9*8 = 72 т или 88 т при наличии возможности  избегать порожних пробегов при выезде автомобиля из гаража и возвращении в гараж (загрузка с вечера для выполнения перевозки на следующий день)

             K = L_{с грузом}/L_общее = 108/210 = 0,51

             Время маршрута за день: 210/40 + 35/60*10 = 11,08  часов 

             вариант 2: