Логистика запасов. 13
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И
ВЫБОРГСКИЙ ФИЛИАЛ
Федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего
профессионального образования
«Санкт-Петербургский
Кафедра «Экономики и управления»
Контрольная работа
По дисциплине: Логистика
На тему: Логистика запасов
Выполнила: Зернова А. А.
Группа: 6/7109
Проверила: Шаповалов В. К.
Выборг
2013 год
Содержание
Введение 3
- Теоретическая часть. Логистика запасов 5
- 1. Классификация запасов 5
1. 2. Системы управления запасами 10
2. Практическая часть. 12
Задача 1 12
Задача 2 19
Задача 3 22
Задача 4 29
Заключение 30
Список используемой литературы 31
Введение
Запасы различного рода играют важнейшую роль при функционировании любой экономической системы и возникают практически во всех звеньях народного хозяйства.
Ни одно производственное
предприятие не может существовать
без материально-
Управление запасами направленно на повышение рентабельности и скорости обращения вложенного капитала.
Политика управления запасами представляет собой часть политики управления оборотными активами, которая направлена на оптимизацию размера и структуры запасов товарно-материальных ценностей, снижение затрат на их обслуживание, создание системы контроля за их движением. Разработка политики управления запасами предусматривает такие этапы, как анализ товарно-материальных ценностей в предшествующем периоде; определение целей формирования запасов; оптимизацию размера основных видов текущих запасов; оптимизацию всей суммы товарно-материальных ценностей организации; формирование эффективной системы контроля за движением запасов в организации.
Задача управления запасами возникает, когда необходимо создать запас материальных ресурсов или предметов потребления с целью удовлетворения спроса на заданном интервале времени (конечном или бесконечном). Для обеспечения непрерывного и эффективного функционирования практически любой организации необходимо создание запасов. В любой задаче управления запасами требуется определять количество заказываемой продукции и сроки размещения заказа. Спрос можно удовлетворить путём однократного создания запаса на весь рассматриваемый период времени или посредством создания запаса для каждой единицы времени этого периода. Эти два случая соответствуют избыточному запасу (по отношению к единице времени) и недостаточному запасу (по отношению к полному периоду времени).
При избыточном запасе требуется более высокие удельные (отнесённые к единице времени) капитальные вложения, но дефицит возникает реже и частота размещения заказов меньше. С другой стороны, при недостаточном запасе удельные капитальные вложения снижаются, но частота размещения заказов и риск дефицита возрастает. Для любого из указанных крайних случаев характерны значительные экономические потери. Таким образом, решения относительно размера заказа и момента его размещения могут основываться на минимизации соответствующей функции общих затрат, включающих затраты, обусловленные потерями от избыточного запаса и дефицита.
Целью курсовой работы является рассмотрение классификации запасов, связанные с управлением запасами и системой управления запасами.
Исходя из цели, поставлены следующие задачи:
– изучить понятие запасов и их классификация;
– изучить методику управления запасами;
– рассмотреть систему управления запасами.
Теоретическая часть. Логистика запасов
Классификация запасов
Классификация запасов.
1. По месту в логистическом канале продукции (материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, тара и возвращаемые отходы).
2. По отношению к логистическим операциям.
Материальные ресурсы, находящиеся в логистических каналах от поставщиков до товаропроизводителей, являются запасами в снабжении, которые предназначены для обеспечения производственного процесса.
Запасы сырья, материалов, комплектующих изделий, тары являются производственными запасами. Производственные запасы делятся на текущие, страховые, подготовительные, сезонные, неликвидные. В натуральных и стоимостных единицах измерения учитываются производственные запасы.
На размер производственных запасов оказывают влияние: потребность предприятий-потребителей в материальных ресурсах, схематичность приема материалов в производство или непрерывность его расходования, складские особенности, транспортировка, сезонность производства и потребления.
Запасы готовой продукции, транспортные запасы, хранящиеся на складах готовой продукции фирмы-производителя, специализированные для удовлетворения спроса в ходе продажи, являются сбытовыми запасами. Они подразделяются на текущие, страховые, сезонные, а также запасы продвижения.
Сбытовые товарные запасы подвергаются
анализу, планируются и учитываются
в стоимостных и относительных
показателях и могут
Сумма товарных, производственных, транспортных запасов, незаконченного производства является совокупными запасами.
Запасы материальных ресурсов, незаконченного
производства или готовой продукции,
находящиеся в процессе транспортировки
от одного элемента к другому, являются
транспортными запасами. Масштабы транспортных
запасов обусловливаются
Специфический складской запас, формирующийся без логистической операции хранения, является грузопереработкой.
3. По функциональному назначению.
Это текущие запасы, которые являются основной частью производственных и товарных запасов, нужных для обеспечения беспрерывности хода производства или сбыта между двумя поставками. Они, как правило, рассчитываются из интервала поставки.
Страховой запас предназначен для
сокращения денежных рисков, объединенных
с непредвиденными колебаниями
спроса на готовую продукцию, невыполнением
договорных обещаний по поставкам материального
сырья, срывами в производственно-
В целях зашиты от возможного повышения цен создаются спекулятивные запасы.
Подготовительный запас. Это часть
производственного запаса, специализированная
для подготовки материального сырья
готовой к производственному
или личному потреблению
Размер подготовительных запасов
зависит от продолжительности времени,
нужного для осуществления
Сезонные запасы. Это запасы материальных ресурсов и готовой продукции, формируемые и поддерживаемые при определенно выраженных сезонных колебаниях спроса или характера производства, транспортировки.
Они обеспечивают хорошее функционирование предприятий на время сезонного перерыва в производстве, потреблении и транспортировке.
Размер сезонного запаса обусловливается
как произведение размера среднесуточного
использования определенного
Запасы продвижения готовой продукции складываются и поддерживаются в распределительных каналах для быстрой реакции на проводимую предприятием маркетинговую политику движения товара на рынок.
Эти запасы должны удовлетворять возможное резкое увеличение спроса на готовую продукцию фирмы.
Неликвидные запасы. Это нереализованные в течение длительного периода времени товары. Появляются из-за ухудшения качества товара во время хранения, его морального устаревания, истечения срока хранения.
По отношению к звеньям
В экономической деятельности производственных
и коммерческих предприятий запасы
могут играть как положительную,
так и отрицательную роль. Положительная
роль запасов заключается в
Для ослабления непроизводственной зависимости между поставщиком, производителем и потребителем служат запасы, которые позволяют обеспечивать производство сырьем, поставляемым эффективными по размеру партиями, а также осуществлять переработку сырья в готовую продукцию партиями конкретного размера.
Запасы сырья ослабляют
4. по отношению к логистической системе или логистическим посредникам.
- Запасы поставщиков
- Запасы потребителей
- Запасы торговых посредников
Признаки |
Классификация | |
1 |
По месту продукции в |
•Запасы материальных ресурсов • Запасы незавершенного производства • Запасы готовой продукции • Запасы тары и возвратных отходов |
2 |
По отношению к логистическим операциям |
• Запасы в снабжении • Производственные запасы • Сбытовые (товарные) запасы • Совокупные запасы • Транспортные запасы (запасы в пути, транзитные запасы) • Запасы грузопереработки |
3 |
По функциональному назначению |
• Текущие запасы • Страховые (гарантийные или буферные) запасы • Подготовительные запасы • Сезонные запасы • Запасы продвижения готовой продукции . Спекулятивные запасы • Устаревшие (неликвидные) запасы |
4 |
По отношению к логистической
системе или логистическим |
• Запасы поставщиков • Запасы потребителей • Запасы торговых посредников |
Таблица 1. Классификация запасов
Система управление запасами
При управлении запасами любого товара следует ответить на два вопроса: когда пополнять запас и каков должен быть размер заказа на пополнение. Проанализируем ответы на эти вопросы для различных обстоятельств. По существу каждое решение, принимаемое при управлении запасами всякой организацией вне зависимости от сложности системы снабжения, так или иначе связано с вопросами о том, сколько заказывать и когда заказывать. Для решения этих вопросов существуют две основные системы управления запасами: с фиксированным размером заказа и с фиксированным интервалом между заказами (с постоянным уровнем заказа) . Остальные системы представляют разновидности эти двух систем.
Рассмотрим систему с фиксированным размером запаса, которая проста и является своего рода классической. В этой системе размер заказа является постоянно величиной, и повторный заказ подается при уменьшении наличных запасов до определенного критического уровня точки заказа. Эта система основа нат выборе партии такого размера, который минимизировал общие издержки управления запасами. Последние состоят из издержек выполнения заказа и и з издержек хранения запаса. Издержки выполнения заказа – это накладные расходы , связанные с реализацией заказа и зависящие от размера заказа. В промышленности эти издержки относят на подготовительно-заключительные операции. Система управления запасами с фиксированным размером заказа используется при значительных издержках управления запасами, а так же в том случае, если поставщик налагает ограничения на минимальный размер партии поставки. Рассмотренная система управления запасами решается для идеальных условий, то есть предполагается постоянный темп потребления, нулевой запас в точке пополнения запасов и мгновенный характер самого процесса пополнения запаса. В результате таких предположения и появилась модель систему управления запасами.
Система запаса с фиксированным интервалом между заказами (или с постоянным уровнем запасов) предполагает отсутствие в явном виде издержки управления запасами и фиксированный размер заказа. Через постоянные промежутки времени проводиться проверка состояния запасов, и если после предыдущей проверки было реализовано какое-либо количество товаров, то подается заказ.
Рассмотренные системы не являются единственно возможными. Выбор то или иной системы зависит от следующих обстоятельств:
- Если издержки управления запасами значительны и их можно вычислить, то следует применить систему с фиксированным размером заказа.
- Если издержки управления запасами незначительны, то предпочтительнее использовать систему с постоянным уровнем запасов.
- Если при заказе товаров поставщик налагает отграничения на минимальный размер партии, то желательно использовать систему с фиксированным размером заказа, поскольку легче один раз скорректировать фиксированный размер партии, чем непрерывно регулировать его переменный заказ.
- Если налагаются ограничения, связанные с грузоподъёмностью транспортных средств, то более предпочтительней являться система с постоянным уровнем запасов.
- Система с постоянным уровнем запасов открывается более предпочтительной и в том случае, когда поставка товаров происходит в установленные сроки.
- Система с постоянным уровнем и система с двумя уровнями часто выбираются тогда, когда необходимо быстро реагировать на изменение сбыта.
Выбор этих систем управления зависит от стоимостных показателей, то есть от издержек выполнения заказа и издержек хранения запасов.
- Практическая часть складирование
Задача №1.
Методика расчёта развозочных маршрутов.
Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз и складов систематически возрастает. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.
Введем значение:
Xi-пункт потребления( i =1,2…n);
Xo-начальный пункт (склад);
q-потребность пунктов потребления в единицах объёма груза;
Qd-грузоподъёмность транспортных средств;
d-количество транспортных средств;
Cij-стоимость перевозки (расстояние);
j-поставщики (j-1,2…М).
Имеются пункты потребления Xi (i=1,2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Хо (склад во все остальные (потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объёма груза составляет:q1,q2,q3…qn
В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъёмностью Q1,Q2…Qd.
При этом d > n в пункте Хо количество груза Xo ³ , каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава.
Для каждой пары пунктов ( Xi,Xj ) определяют стоимость перевозки (расстояние) Cij>0 , причем матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Cij≠Cij .
Требуется найти m замкнутых путей L1,L2…Lm из единственной общей точки Хо, так чтобы выполнялось условие:
min
Методика составления рациональных маршрутов при расчётах вручную.
Схема размещения пунктов и расстояния между ними:
m = 54т.
q = 18т.
Рисунок 1.
Б |
3890 |
В |
2560 |
Г |
7400 |
Д |
8340 |
Е |
6710 |
Ж |
4340 |
З |
6120 |
И |
8670 |
К |
2760 |
Л |
3210 |
Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.
Решение состоит из нескольких этапов:
Этап 1.
Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.
Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»):
Рисунок 2.
Затем по каждой ветви сети. Начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети). Группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности единицы подвижного состава. Причём ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.
Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава q=18т , все пункты можно сгруппировать так:
Таблица 2. Маршрут.
Маршрут 1 |
Маршрут 2 |
Маршрут 3 | |||
пункт |
объем завоза, кг |
пункт |
объем завоза, кг |
пункт |
объем завоза, кг |
Б |
3890 |
И |
8670 |
Д |
8340 |
Г |
7400 |
Л |
3210 |
В |
2560 |
Е |
6710 |
З |
6120 |
Ж |
4340 |
К |
2760 | ||||
ИТОГО: |
18Т. |
18Т. |
18Т. | ||
Эпап 2.
Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними. Для примера матрица является симметричной Сij = Cji, хотя приведённый ниже
способ применим для размещения несимметричных матриц.
Таблица 3.
А |
1.2 |
2.5 |
6.2 |
1.2 |
Б |
1.3 |
5 |
2.5 |
1.3 |
Г |
3.7 |
6.2 |
5 |
3.7 |
Е |
9.9 |
7.5 |
7.5 |
14.9 |
Начальный маршрут
строим для трех пунктов матрицы
АЕГА, имеющих наибольшее значение
величины, показанных в строке (9.9,14.9,7.5).
Для включения последующих
Для каждой пары пунктов найду величину приращения маршрута по формуле:
kp = Cki + Cip – Ckp,
где С – расстояние, км.; i – индекс включаемого пункта; k – индекс первого пункта из пары; p – индекс второго пункта из пары.
АЕГА Б
- АЕ = САБ + СБЕ – САЕ = 1.2 + 5 – 6.2 = 0
- ЕГ = СЕБ + СБГ – СЕГ = 5 + 1.3 – 3.7 = 3.1
ГА = СГБ + СБА – СГА = 1.3 + 1.2 – 2.5 = 0
Из полученных значений выбираем минимальные, т.е. АГ = 0.
Тогда из АЕГА АБГЕА
АБЕГА=12.4 км (1маршрут)
Рисунок 3.
Таблица 4.
А |
12.7 |
11.5 |
7.3 |
12.7 |
И |
3.1 |
7.3 |
11.5 |
3.1 |
Л |
4.2 |
7.3 |
7.3 |
4.2 |
З |
31.5 |
23.1 |
18.8 |
18.8 |
АИЛА З
- АИ = САЗ + СЗИ – САИ = 7.3 + 7.3 – 12.7 = 1.9
- ИЛ = СИЗ + СЗЛ – СИЛ = 7.3 + 4.2 – 3.1 = 8.4
ЛА = СЛЗ + СЗА – СЛА = 4.2 + 7.3 -–11.5 = 0
АИЛЗА = 27.3КМ (2маршрут)
Рисунок 4.
А |
11.1 |
7.8 |
5.7 |
5.5 |
11.1 |
Д |
3.4 |
5.5 |
9.6 |
7.8 |
3.4 |
В |
2.1 |
6.2 |
5.7 |
5.5 |
2.1 |
Ж |
4.1 |
5.5 |
9.6 |
6.2 |
4.1 |
К |
30.1 |
29.6 |
19.5 |
17.4 |
25.4 |
Таблица 5.
АДКА В
DАД= САВ + СВД – САД =7.8 + 3.4 – 11.1 =0.1
DДК= СДВ + СВК – СДК = 3.4 + 6.2 – 9.6=0
DКА= СКВ + СВА – СКА =6.2 + 7.8 – 5.5=8.5
АДВКА Ж
DАД= САЖ + СЖД – САД = 5.7 + 5.5 – 11.1 =0.1
DДВ= СДЖ + СЖВ – СДВ = 5.5 + 2.1 – 3.4=4.2
DВК= СВЖ + СЖ К– СВК =2.1 + 4.1 – 6.2=0
DКА= СКЖ + СЖА– СКА =4.1 + 5.7 – 5.5=4.3
АДВЖКА=26.2км (3 маршрут)
Рисунок 5.
Таким образом, окончательный порядок движения по маршрутам определен.
В результате расчётов получим маршрут:
1) А-Б-Е-Г-А длиной 12.4 км
2) А-И-Л-З-А длиной 27.3км
3) А-Д-В-Ж-К-А длиной 26.2км
Задача 2.
Расчет рациональных маршрутов
Исходные данные:
АБ1 =10км. V=30км/ч
АБ2=8.5км. Тп-р=25мин.
АГ =13.5км. q=3т.
Б1Г=8км. mБ1=12т.
Б2Г=4км. mБ2=9т.
Таблица Объем перевозок, ездок
Таблица 6.
Пункт отправления |
Пункт назначения | |
Б1 |
Б2 | |
|
А |
4 |
3 |
Количество ездок определяется по формуле:
ne =g,
где Q – объем поставок продукции за рассматриваемый период, т.;
q – грузоподъемность автомобиля, т.;
g - коэффициент использования грузоподъемности в зависимости от класса груза.
Т.к. коэффициент в задаче не задан, то количество ездок считаю так:
Таблица 7. Расстояния, км
Пункт отправления и автохозяйство |
Автохозяйство |
Пункты назначения | |
А |
13.5 |
10 |
8.5 |
Г |
- |
8 |
4 |
Таблица 8. Затраты времени на одну ездку, мин.
Показатель |
Ездки | |||
А-Б1-А |
А-Б1-Г |
А-Б2-А |
А-Б2-Г | |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Время на одну ездку,мин. |
65 |
61 |
59 |
50 |
Для составления маршрутов определим время, необходимое для выполнения каждой ездки АБ, используя формулы:
если данная гружёная ездка не является последней ездкой автомобиля;
lАБj + lоБj
tе = -------- + Tп-р ,
Vt
гр.2te = 60+25 = 65(мин.)
гр.3te = 60+25= 61 (мин.)
гр.4te= 60+25=59(мин.)
гр.5te=60+25=50(мин.)
Таблица 9. Рабочая матрица условий
Пункт назначения |
А (пункт отправления) |
Разности (оценки) |
Б1 |
8 10 4 |
-2 |
Б2 |
8.5 4 3 |
4.5 |
