Вагоноремонтное депо

1. Вагоноремонтне  депо

     Вагоноремонтне  депо (ВРД) розташоване на території 2 га .

     На  території розташований корпус ВРД  – двохповерхова будівля.

     У будівлі знаходиться основний цех, розташовані два зварювальні  апарати; дві естакади; один тельфер (вантажопідйомність 1200 т).

     На  першому поверсі ВРД розташована  кімната для охорони, складське  приміщення, складське приміщення служби колії, токарна майстерня, слюсарна майстерня.

     На  другому поверсі - кабінет майстра  служби колії, кабінет майстра ВРД, зарядна, кімната для прийому  їжі, баня, котельня.

     Кімнати обладнані меблями (столами, стільцями, шафами, стелажами).

Інвентарний парк вагонів  – 94 одиниці. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, в вагонных депо и на заводах.

При техническом  обслуживании проверяется:

• состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
• исправность действия тормозного оборудования и автосцепного устройства;
• состояние и исправность ходовых частей (тележек). Суммарный, минимальный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов, включая хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ, должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не более 20 мм и не менее 12 мм.

Зазоры между  скользунами соединительной и шкворневой балками с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны должны быть от 4 до 15 мм;

• исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;
• исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;
• наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких  станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых  случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки.

Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и уведомления об их годности устанавливается  начальником железной дороги.

12.12. На станциях формирования и расформирования, в пути следования - на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован. На этих станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов.

На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед  постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт  технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и  ремонта вагонов перед постановкой  в поезд на станциях, где нет  пунктов технического обслуживания, устанавливаются начальником железной дороги.

Для грузовых вагонов  эта система предусматривает  следующее:      

 • техническое  обслуживание вагонов, находящихся  в сформированных составах или  транзитных поездах, и порожних  вагонов при подготовке к перевозкам, состоящее в проведении осмотра,  ремонтных и профилактических  работ без отцепки их от  состава или группы вагонов;      

 • текущий  ремонт ТР-1 порожних вагонов при  комплексной подготовке к перевозкам  с отцепкой от состава и  подачей на специализированные  ремонтные пути;    

 • текущий  ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой  от транзитных и прибывающих  в расформирование поездов или  от сформированных составов для  ликвидации неисправностей, которые  невозможно устранить за время  стоянки поезда на станции;     

 • деповской  ремонт (ДР) вагонов для восстановления  их работоспособности с заменой  или ремонтом отдельных узлов  и деталей;     

 • капитальный  ремонт (КР) для восстановления ресурса  вагонов, наиболее близкого к  полному.

     Виды  технического обслуживания и ремонта  вагонов и их периодичность устанавливают  в зависимости от пробега, км, или  предельно допустимых сроков эксплуатации между ремонтами. Так, например, крытые грузовые вагоны, изготовленные после 1984 г., проходят КР через 13 лет после  постройки и через 12 лет — после  очередного КР; их подвергают ДР через 3 года после постройки и через 2 года после ДР и КР или пробега 100 тыс. км. Пассажирские вагоны проходят КР-1 через 5 лет, КР-2 — через 20 лет, КВР  — не ранее чем через 20 лет; ДР — через 2 года или по достижении 300 тыс. км пробега, ТО-3 — не позднее  чем через 6 мес или по достижении 150 тыс. км пробега.

     ВРД спеціалізується на ремонті вантажних  вагонів, у депо виконується 2 види ремонтних робіт:

1. поточний;

При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности  кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт

2.капітальний. 

     Несправні деталі та вузли – ремонтують або  замінюють, відсутні – встановлюють, перевіряють герметичність з'єднань, виявлені недоліки усувають: проводиться ремонт ударно-тягового устаткування, правка втулок дверей, люків, ремонт візків, заміна композиційних гальмових колодок, ремонт колісних пар, буксового вузла: демонтаж колісних пар, деталей, чистка буксового вузла від мастил, обточування колісних пар, комплектація буксового вузла, колісних пар.

      У токарній майстерні розташовані: один токарний станок для виконання токарних робіт, один вертикально-свердельний станок, один заточной для свердельних робіт і заточування необхідного устаткування.     

      У котельній встановлений один котел, що працює у водогрейном режимі, паливо – вугілля, як відхід утворюється шлак паливний. Приміщення обладнане природній і примусовій вентиляції.    

     У слюсарній майстерні встановлені  стелажі для зберігання інструментів.

     У інструментальному  відділенні встановлені  стелажі і ящики для зберігання деталей, запчастин необхідних для  ремонту вагонів.

  У бані встановлена одна кабінка і 2 лійки  для купання.

  У роздягальні встановлені вішалки для чистого і робочого одягу.

     Освітлення  здійснюється з адопомогою  прожекторних ламп  типу ПЖ-500 Вт і ламп розжарювання на 60; 100 Вт, які при перегоранні стають відходом.

     Обслуговування  устаткування і станків в цеху здійснюється працівниками підприємства.

      На території депо проводяться зварювальні роботи, як відхід утворюються недогарки електродів. При обробленні металу на металообробних станках як відхід утворюються абразивні круги відпрацьовані, шлам металево-абразивний та стружка стальна.

      Під час фізичного зносу залізничних  вагонів, рейок, ресор, стрілочних переводів  та ін.   утворюється брухт металевий, при ремонті залізничної колії  утворюються відходи дерев’яних та залізобетонних шпал.

      Робітникам  підприємства видаються спецодяг та спецвзуття, які по закінченню строку служби стають зношеними та списуються.

     Списання  меблів не планується, у зв’язку  з великим строком експлуатації та задовільним станом меблів.

     Технічна  документація здається до архіву управління.

        При списанні прибирального інвентарю  утворюються тара пластикова  з-під засобів чищення, віники, мітли, відпрацьовані ганчірки.

     На  території депо утворюються комунальні відходи. 

Подготовка  вагонов к погрузке. Устав желез- ных дорог обязывает подавать под погрузку вагоны и кон- тейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники  службы вагонного хозяйства в  пунктах подготовки вагонов к  перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО). Пункты подготовки вагонов к перевозкам размеща- ются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.  
 

     5.12. Для контролю й оцінки технічного  стану колії і споруд на  підприємствах повинні застосовуватися  стандартні колієвимірювальні інструменти  та інше необхідне обладнання, яке включено до державного  реєстру засобів вимірювальної  техніки та пройшло повірку  або калібрування або державну  метрологічну атестацію.

     5.13. Рейки на головних коліях, коліях  приймання і відправлення поїздів  та на коліях   перевезення  гарячих вантажів повинні періодично  перевірятися дефектоскопічними  засобами  за графіком, затвердженим  начальником залізничного цеху, але не рідше двох разів  на рік; а на інших коліях  — не менше одного разу на  рік.  

     Рейки  та стрілочні переводи  

     5.14. Рейки і стрілочні переводи  на головних і станційних коліях  за потужністю й станом мають  відповідати умовам експлуатації (осьовим навантаженням, вантажонапруженості  і швидкостям руху поїздів).

     5.15. Норми зносу рейок та стрілочних  переводів встановлюються Правилами  ремонту і утримання  залізничних  колій підприємств та Посібником  з ремонту і утриманню залізничної  колії підприємств. 

     5.16. Стрілочні переводи і глухі  пересічення повинні відповідати  затвердженій проектній документації  та технічним умовам.

      5.20. Ремонт та поточне утримання стрілочних переводів та глухих пересічень, встановлення, ремонт та утримання стрілочних покажчиків, скидних вістряків, башмакоскидачів, поворотних брусів, шарнірно-колінчастих замикачів виконуються працівниками  служби колії.

     Ремонт  і технічне обслуговування пристроїв  СЦБ на стрілочних переводах, а також  установка та ремонт контрольних  стрілочних замків проводяться працівниками служби СЦБ та зв'язку.

     Порядок ремонту і технічного обслуговування пристроїв очищення та освітлення стрілок  встановлюється начальником залізничного цеху.  

      5.33. Біля головних колій перегону встановлюються сигнальні, а в необхідних випадках і колійні знаки. У стрілочних переводів та в інших місцях з'єднання колій встановлюються граничні стовпчики.

     Для позначення меж залізничної смуги  відведення за територією підприємства, а також для позначення на поверхні землі схованих споруд земляного  полотна встановлюються особливі знаки.

     Сигнальні, колійні й особливі знаки повинні  бути типовими і відповідати державному стандарту.

      14.4. Технічний стан локомотивів має систематично перевірятися під час технічного обслуговування локомотивними бригадами в пунктах технічного обслуговування і в депо, майстерень, оснащених сучасними діагностичними засобами, у тому числі і для спеціального самохідного рухомого складу.

     Контроль  технічного стану покладається на відповідних  працівників служб залізничного цеху.

     Під час технічного обслуговування перевіряється:

     l       стан та зношеність обладнання, вузлів та деталей і їх відповідність встановленим    розмірам;

     l       справність дії пристроїв безпеки, гальмового обладнання та автозчепного пристрою, контрольних, вимірювальних і сигнальних приладів, електричних  кіл.

     14.5. Забороняється випускати в експлуатацію  локомотиви і спеціальний самохідний  рухомий склад, у яких є хоча  б одна з таких несправностей: 

     l       несправність приладу для подачі звукових сигналів;

     l       несправність засобів пожежогасіння;

     l       несправність пневматичного, електричного, ручного гальма чи компресора;

     l       несправність пристроїв поїзного, маневрового радіозв'язку, а також радіозв'язку, встановленого на локомотивах, які обслуговуються бригадою скороченої чисельності;

     l       несправність пристроїв перевірки пильності при обслуговуванні локомотива одним машиністом, згідно п. 11.8. дійсних Правил;

     l       несправність автозчепних пристроїв;

     l       несправність системи подачі піску;

     l       несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення, контрольних і вимірювальних приладів;

     l       несправність захисного блокування високовольтної камери або інших захисних  блокувань, огорож;

     l       несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження і перенапруги, аварійної зупинки дизеля;

     l       несправність або відсутність передбаченого конструкцією пристрою запобігання від падіння деталей на колію;

     l       відсутність захисних кожухів електрообладнання;

     l       поява стуку, стороннього шуму в дизелі;

     l       несправність або відключення хоча б одного тягового електродвигуна;

     l       несправність вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямляючої установки;

     l       несправність швидкостеміра та реєструючого пристрою для локомотивів, на яких передбачена їх установка;

     l       тріщина в хомуті, ресорній підвісці або корінному листі ресори, злам ресорного листа;

     l       тріщина в корпусі букси;

     l       несправність буксового або моторно-осьового підшипника;

     l       тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;

     l       несправність кожуха зубчастої передачі, що спричиняє витікання мастила;

     l       несправність струмоприймача.

     пневматичного, електричного, ручного гальма чи компресора; пристроїв поїзного, маневрового  радіозв'язку, пристроїв перевірки  пильності, автозчепних пристроїв; системи подачі піску; прожектора, буферного  ліхтаря, освітлення, контрольних і  вимірювальних приладів; захисного  блокування високовольтної камери або  інших захисних  блокувань, огорож; пристроїв захисту від струмів  короткого замикання, перевантаження і перенапруги, аварійної зупинки  дизеля; вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямляючої установки; швидкостеміра, хоча б одного тягового електродвигуна, буксового  або моторно-осьового підшипника, струмоприймача, кожуха зубчастої передачі, що спричиняє  витікання мастила

     l       відсутність захисних кожухів електрообладнання;

     l       поява стуку, стороннього шуму в дизелі;

     l       тріщин в хомуті, в корпусі букси, ресорній підвісці або корінному листі ресори, заміна при зламі ресорного листа;   хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі   тріщина;

     14.6. Встановлені на локомотивах манометри  та запобіжні клапани, регулятори  числа оборотів дизеля, швидкостеміри,  реле тиску мастила повинні  бути запломбовані.

     Манометри повинні мати тавро з відміткою  про проведення перевірки, або мають  бути запломбовані.

     На  електровозах, тягових агрегатах  і тепловозах мають бути запломбовані також апарати і прилади, що реєструють витрату електроенергії та пального.

     Пристрої  електричного захисту, засоби пожежогасіння, пожежна сигналізація та автоматика на  електровозах, тягових агрегатах  і тепловозах, манометри, запобіжні  клапани, повітряні резервуари на локомотивах  підлягають випробуванню та  огляду у визначені терміни.

     14.7. Локомотиви два рази на рік  (навесні і восени) повинні комісійно  оглядатися в порядку, встановленому  керівником підприємства.

     14.9. Забороняється залишати в робочому  стані на деповських коліях  локомотиви без нагляду працівника, який знає правила їх обслуговування  і вміє їх зупинити, а на  інших станційних коліях –  без машиніста чи його помічника.

     При необхідності залишити локомотив на станційних коліях машиніст повинен  погодити з черговим по станції місце  зупинки, загальмувати прямодіюче і  ручне гальма, виключити двигун, а електровоз або тяговий агрегат  знеструмити, узяти із собою реверсну рукоятку, закрити вікна і двері  кабіни на ключ, підкласти гальмовий  башмак з боку ухилу.  

     Технічне  обслуговування та ремонт вагонів 

     накладення пломб на вагони - один з основних засобів боротьби за збереження вантажу при перевезенні. Порядок пломбування вагонів уста-новлено Правилами перевезень.

     Технічне  обслуговування та ремонт вагонів проводиться  у вагоноремонтному депо.

     Технічний стан вагонів систематично перевіряється  оглядачами вагонів (або працівниками, на яких покладені їх обов'язки), складальними бригадами і періодично контролюється  керівником відповідної служби

     При технічному обслуговуванні перевіряється:

     l       стан та зношеність вузлів та деталей і їх відповідність визначеним розмірам;

     l       справність дії гальмового обладнання й автозчепного пристрою;

     l       стан і справність ходової частини (візків);

     l       справність кузовів і котлів цистерн, що гарантує збереження вантажів, які перевозяться;

     l       справність перехідних площадок, спеціальних підніжок і поручнів.

     l       справність систем розвантаження вантажних вагонів;

     l       наявність і справність пристроїв, що запобігають падінню на колію деталей та обладнання рухомого складу.

Черговий по переїзду повинен забезпечувати безпечний рух поїздів і транспортних засобів на переїзді, своєчасно відкривати і закривати шлагбаум та подавати встановлені сигнали, спостерігати за станом поїздів, що проходять. У разі виявлення несправності, що загрожує безпеці руху, він зобов'язаний вжити заходів до зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, що позначає хвіст поїзда, - доповісти про це черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзному диспетчеру. 
Біля головних колій встановлюються сигнальні й колійні знаки. У стрілочних переводів та в інших місцях з'єднання колій встановлюються граничні стовпчики. Для позначення меж залізничної смуги відведення, а також для позначення на поверхні землі схованих споруд земляного полотна встановлюються особливі знаки. 
Приміщення станційних постів централізації і стрілочних постів повинні мати необхідні сигнальні прилади, інвентар, інструменти та матеріали за нормами, встановленими начальником залізниці .

     Електропостачання пристроїв СЦБ  і зв'язку  

     8.57. Електропостачання пристроїв електричної  централізації стрілок і сигналів, ліній автоблокування і зв'язку, обчислювальної техніки, переїзної  сигналізації, як споживачів електричної  енергії першої категорії, повинне  передбачатися центральним від  двох незалежних джерел.

     Час переходу з основної системи живлення на резервне і навпаки не повинен  впливати на роботу пристроїв автоматики і телемеханіки та не перевищувати 1,3 с.  

     Технічне  обслуговування пристроїв  СЦБ та зв'язку  

     8.58. Апарати СЦБ, за допомогою яких  здійснюються різного роду залежності, апарати поїзного і станційного  радіозв'язку, а також пристрої  автоматичної реєстрації переговорів  мають бути закриті і запломбовані. Колійні коробки, електроприводи, релейні шафи у світлофорів  і ін. – закриті і замкнені  на замок. Розкриття їх дозволяється  проводити тільки уповноваженими  на це працівникам служби сигналізації  і зв'язку з обов'язковим попереднім записом у Журналі огляду  колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (Журнал огляду).

     За  цілісність пломб на апаратах СЦБ  та радіозв’язку відповідають чергові  працівники, які користуються цими апаратами (диспетчери, чергові по станції, оператори поста централізації, чергові стрілочного поста, машиністи  локомотивів тощо).

     8.59. Служби СЦБ і зв'язку (або ділянки  підприємств, у веденні яких  знаходяться пристрої СЦБ і  зв'язку) повинні мати креслення  й описи наявних пристроїв  СЦБ і зв'язку, а також інших  пристроїв, що обслуговуються  ними, відповідні стандарти і  норми. До цих документів мають  своєчасно вноситися усі зміни.

     8.60. Зміни в пристроях СЦБ або  зміни залежностей мають бути  погоджені із проектною організацією, що проектувала ці пристрої.

     Тимчасові зміни залежностей пристроїв  СЦБ можуть допускатися тільки з  дозволу начальника залізничного цеху не більше як на 10 діб і керівника  підприємства на строк до 30 діб.

     8.61. Забороняється виконувати на  станціях роботи з переобладнання, перенесення, ремонту, випробування  та заміни пристроїв і приладів  СЦБ й інші планові роботи, що викликають порушення визначених  залежностей або тимчасове припинення  їх дії, без згоди чергового  по станції і попереднього  запису про це керівником робіт  у Журналі огляду. На ділянках  з диспетчерською централізацією  аналогічні роботи повинні проводитися  тільки за згодою поїзного  диспетчера.

       У виняткових випадках, при розташуванні  пристроїв  на значній відстані  від приміщення чергового по  станції запис про тимчасове  вимкнення цих пристроїв для  виконання непередбачених робіт  щодо усунення несправностей,  а також запис про уведення  цих пристроїв в дію може  замінятися реєстрованою в тому  ж журналі телефонограмою, переданою  черговому по станції з наступним  особистим підписом  керівника   робіт у  журналі. 

     8.62. Випробування діючих пристроїв  СЦБ в усіх випадках мають  відбуватися за згодою і під  наглядом чергового по станції,  а на ділянках з диспетчерською  централізацією – за згодою  поїзного диспетчера.

     8.63. Працівники служб СЦБ та зв’язку зобов’язані забезпечувати  постійну нормальну видимість сигналів світлофорів, маршрутних та стрілочних показників.

     Відповідальність  посадових осіб за технічне обслуговування сигнальних приладів встановлюється начальником  залізничного цеху.