Значение автомобильного транспорта в народном хозяйстве России

                                                      1.Введение

1.1. Значение  автомобильного транспорта в  народном хозяйстве России.

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе  Р.Ф., не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. 
Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов – на 16…18% 
Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства. 
В настоящее время существуют крупные заводы, такие как ОАО «КамАЗ», ОАО «ГАЗ» ОАО «ЗИЛ», ОАО «МАЗ». Заводы изготовители выпускают автомобильный транспорт для многих отраслей народного хозяйства. Для перевозки грузов выпускаются многие марки автомобилей, в том числе и спецтехнику на базе автомобилей: ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, ГАЗ-53, МАЗ-503, и другие.

1.2. Требования  к автомобильному транспорту.

Тяжеловесное  и (или) крупногабаритное автотранспортное средство — автотранспортное средство с грузом или без груза, у которого хотя бы один из весовых или габаритных параметров превышает допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам. 
Тягач — автотранспортное средство с двигателем, предназначенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа.

1.3.Перспективы  развития автомобильного транспорта  ЗИЛ.  

Нередко приходится слышать, что отечественные автозаводы "десятилетиями выпускают единственную модель". Однако если разобраться  по существу, для большинства предприятий  это неверно. Например, ЗИЛ помимо своей "визитной карточки", автомобиля ЗИЛ- 130, одновременно изготовлял не только его же модификации с четырьмя вариантами базы, шасси для специализированных кузовов-надстроек, седельные тягачи, газобаллонные комплектации и различные  климатические исполнения, но и еще  две принципиально иные модели - ЗИЛ-131 (6х6) и ЗИЛ-133 (6х4) со своими модификациями  и комплектациями. Поэтому в 1990-е  годы он смог, опираясь на накопленный  опыт, расширить гамму выпускаемой  техники в несколько раз. В  его модельном ряду появились  АТС колесной формулы 4х4, грузовые автомобили малой и большой грузоподъемности, цельнометаллические фургоны, автобусы, магистральные тягачи, множество  специальных и специализированных модификаций. Все эти конструкции  были предложены потребителю, но, как  это часто случается в условиях рынка, далеко не все выдержали конкуренцию  с продукцией других отечественных  автозаводов и зарубежных фирм.