Анализ аварийности в Вичугском районе Ивановской области

Введение.

   Одним из непременных условий эффективного управления безопасностью дорожного движения является определение и устранение влияния факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий.

    Дорожно-транспортное происшествие (далее - ДТП) - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы.

С каждым годом на дорогах России происходит огромное количество ДТП. Для планирования и  обоснования направлений деятельности по повышению безопасности дорожного движения, разработке, принятию и корректировке мер управленческого воздействия на дорожно-транспортную аварийность необходимо проводить анализ.

Анализ дорожно-транспортной аварийности (анализ аварийности) – последовательное применение методов научного познания с целью изучения данных статистического учета ДТП и пострадавших в них людей, сведений о причинах и факторах дорожно-транспортного травматизма, основных элементах системы дорожного движения, детализация их на составные части и подготовка обоснованных выводов по результатам исследования.

В данной курсовой работе в теоретической части мы рассмотрим особенности анализа отдельных дорожно-транспортных происшествий. В расчетной части проведем анализ параметров дорожно-транспортной аварийности на территории Вичугского муниципального района по итогам 2012 года.

  

 

 

 

 

 

 

I. Особенности анализа отдельных дорожно-транспортных происшествий.

      Характеристики аварийности как массового явления складываются из совокупности данных по отдельным дорожно-транспортным происшествиям.  Поэтому особенности анализа единичных ДТП влияют на значения и смысл показателей аварийности, и это необходимо учитывать как при проведении анализа статистических данных, так и при выборе конкретных мероприятий. Среди особенностей, которые существуют в анализе единичных ДТП, можно выделить несколько основных.

1. Анализ единичного дорожно-транспортного происшествия не ограничивается установлением технической стороны механизма его возникновения, поскольку по его результатам не только определяют причины ДТП, но и меры наказания причастных к нему конкретных лиц. Поэтому в процессе расследования много внимания уделяется мотивам, которыми руководствовались те или иные участники дорожного движения.

      Действия  водителя с юридической, правовой  точки зрения требуют оценки  его квалификации, психофизиологического  состояния, опыта, мотива поведения и других факторов.

     Так, например, в большинстве стран общественное мнение и официальная статистика органов организации дорожного движения чаще всего усматривают основную причину ДТП в небрежности, ошибках участников движения (водителей, пешеходов) или в неисправности автомобилей. Так, Всемирная организация здравоохранения считает, что 9 из 10 дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человека, остальная часть также зависит от него в какой-то степени. Анализ причин ДТП позволяет свести их в следующие однородные по характеру группы:

• несоблюдение Правил дорожного движения участниками этого движения, т. е. водителями, пешеходами и пассажирами;
• выбор водителями таких режимов движения, при которых они лишаются возможности управлять транспортными средствами, в результате чего возникают заносы, опрокидывания, столкновения и пр.;
• снижение психофизиологических функций участников движения в результате переутомления, болезни, употребления алкогольных напитков, наркотиков, лекарств, под влиянием факторов, способствующих изменению его нормального состояния (нездоровый климат на работе или в семье, болезнь близких и пр.);
• неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;
• неправильное размещение и крепление груза;
• неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и

дорожной обстановки;

• неудовлетворительная организация дорожного движения.

      При анализе дорожно-транспортного происшествия наиболее просто отнести его причину к водителю, который, как считают, обязан мгновенно реагировать на изменение дорожно-транспортной ситуации и компенсировать несовершенство составляющих системы "человек — автомобиль — дорога — среда" необходимыми приемами управления, обеспечивающими безопасный режим движения. Однако такая уверенность недостаточно обоснована. Многие ДТП происходят из-за неопытности, недобросовестности, либо халатности определенных должностных лиц. Например, дорожно-транспортные происшествия, возникающие из-за дефектов транспортных средств, плохого освещения улиц, неудовлетворительного состояния проезжей части, неправильной разметки улиц, неверной установки и неудовлетворительного состояния дорожных знаков и т. п.

     В отличие от систем автоматического регулирования водитель не имеет запрограммированной системы ответов на все бесчисленное многообразие дорожно-транспортных ситуаций. Рассматривая возможные варианты решения возникшей задачи в ограниченный промежуток времени, он может допускать ошибки, число которых увеличивается при снижении его психофизиологических возможностей в процессе работы. При учете этого обстоятельства, за такими официальными причинами ДТП, как превышение скорости, неправильный обгон или поворот, наезд на пешехода и пр., во многих случаях обнаружилось бы, что истинной причиной дорожно-транспортных происшествий явились не ошибочные действия водителя, а другие факторы, относящиеся или к дороге, или к автомобилю, или к тому и другому одновременно. В результате было достаточно самого незначительного недопонимания водителем сложившейся ДТС, чтобы возникла опасность дорожно-транспортного происшествия.

      Анализ большого числа дорожно-транспортных происшествий позволил установить, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов. В отрезке времени, непосредственно предшествующем дорожно-транспортному происшествию, и в процессе его развития влияние каждой из причин неодинаково. В каждой фазе развития ДТП можно выделить одну главную, ведущую причину. В последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, сопутствующей, а главной становится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе дорожно-транспортного происшествия необходимо выявлять все причинно-следственные связи. В противном случае установление первопричины происшествия затруднительно, а подчас и невозможно.

    2. При анализе единичных ДТП и при анализе аварийности используются различные толкования «пострадавший». С правовой точки зрения к пострадавшим относятся лица, получившие тяжкие, менее тяжкие и легкие телесные повреждения. В правилах же учета ДТП к пострадавшим относятся не все лица, получившие  телесные повреждения. Так при решении вопроса о включении сведений о ДТП в государственную статистическую отчетность понятие «погибший» используется в том же смысле, что и при учете всех ДТП, т.е. к числу погибших относятся лица, скончавшиеся на месте происшествия или в течение 7 суток с момента происшествия. Лица, получившие телесные повреждения, относятся к числу раненых в одном из трех случаев.

     Во-первых, если пострадавший в результате полученных телесных повреждений был госпитализирован. Причем исключаются случаи, когда лица, получившие легкие телесные повреждения, были направлены на госпитализацию, но после оказания первой медицинской помощи были отпущены домой без назначения амбулаторного лечения.

       Во-вторых, если пострадавший не был госпитализирован, но  в результате полученных телесных повреждений временно потерял трудоспособность и ему был выдан больничный лист установленной формы. В Правилах учета не оговаривается срок потери трудоспособности, поэтому к числу раненых должны быть отнесены все пострадавшие в ДТП независимо от тог, на какой срок ему был выдан больничный лист.

    В-третьих, если  пострадавшему после происшествия  было назначено амбулаторное  лечение. Прежде всего, к этой категории относятся лица, не получившие больничный лист о потере трудоспособности из-за того, что нигде не работают: дошкольники, учащиеся, пенсионеры и др. Однако, в некоторых случаях амбулаторное лечение может быть назначено и работающим людям, без госпитализации и освобождения от работы. Амбулаторное лечение назначается медицинским работником исходя из характера телесных повреждений пострадавшего, его возраста, состояния здоровья, рода занятий.

   Люди, которые получили  легкие телесные повреждения  в результате ДТП и не относящиеся  к числу раненых, в статистическую отчетность не включаются.

     3. Имеются различия  в понятиях «причины ДТП». При анализе аварийности причинами чаще всего называют нарушения участниками движения Правил дорожного движения, неисправности транспортных средств, неудовлетворительные дорожные условия и др.

   При анализе единичных  ДТП нарушения Правил дорожного  движения рассматриваются только  как доказанные факты, а причинами  считают явления, которые порождают  нарушение Правил дорожного движения. В подобном разночтении нет  противоречия, поскольку это связано с характером принимаемых решений по результатам анализа единичных ДТП и с анализом аварийности как массового явления: в первом случае определяется мера наказания конкретного человека, нередко решается его судьба, а во втором – выбираются и обосновываются направления работ по профилактике ДТП.

   4. При анализе единичных  ДТП все сведения носят юридический  характер. Любой факт или неверно  сделанный вывод может повлиять  на справедливость и обоснованность  решения. Поэтому необходимо особо  тщательное и точное оформление всех документов в соответствии с процессуальными нормами.

    При анализе  массовых явлений точность и  достоверность также имеют большое  значение, но они не всегда играют решающую роль. Например, фиксация места ДТП, положения транспортных средств, пешеходов, дорожных знаков и других предметов с точностью до метров и сантиметров на специально составленной схеме помогает раскрыть механизм происшествия, определить меру ответственности каждого участника. В то же время, для решения многих задач анализа массовых явлений достаточно  меньшей точности.

    Для анализа  аварийности, как правило, составляют  формализованные документы (карточки  учета ДТП), в которые заносятся сведения в кратком, закодированном виде. При большом числе анализируемых происшествий ошибки в заполнении отдельных карточек могут не оказать вообще никакого влияния на окончательные выводы и заключения. Это принципиально отличает обобщенные статистические данные от сведений по единичному дорожно-транспортному происшествию.

  5. Обработка данных о единичных происшествиях заключается в использовании физических закономерностей, связывающих, например, длину тормозного пути со скоростью, массой и коэффициентом сцепления колес с проезжей частью. Установлены различные соотношения между многочисленными параметрами, характеризующими дорожные условия, транспортные средства, действия участников дорожного движения, и другие факторы. Эти соотношения призваны решить главные задачи расследования: соответствовали ли действия водителя и других участников требованиям Правил дорожного движения, была ли у водителя техническая возможность избежать ДТП, правильно ли действовал водитель и другие участники в сложившейся аварийной ситуации.

   Цель анализа сведений  о большом числе происшествий  несколько другая: выявить, являются те или иные явления действительно массовыми, каковы тенденции происходящих процессов, что следует ожидать в будущем, на чем сконцентрировать усилия и как распределить имеющиеся силы и средства. Иными словами, если главной целью расследования ДТП является точное установление происшедших событий и фактов, то цель анализа аварийности заключается прежде всего в упреждении возможного хода событий и в своевременном принятии необходимых мер для предупреждения ДТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II. Подготовить анализ параметров дорожно-транспортной аварийности на территории Вичугского муниципального района по итогам 2012 года.

    На практике проводится анализ аварийности следующих видов: периодический, тематический и оперативный. Объем анализируемых данных в каждом из них может быть различным, но всегда должен быть минимальным и одновременно достаточным и всесторонним.

    Периодический анализ аварийности проводится в соответствии с организационно-распорядительными документами МВД России (на основании планов, приказов и распоряжений руководства) и представляет собой регламентное изучение статистических данных по аварийности в субъекте РФ за установленный анализируемый период.

    Цель периодического анализа состоит в оценке состояния, динамики и структуры аварийности в регионе за конкретный период как основы для определения оперативного и перспективного направлений работ по профилактике ДТП и снижению тяжести их последствий, а также оценки результативности осуществленной деятельности по повышению БДД. При этом виде анализа также выявляются возникающие в регистрируемых показателях аварийности отклонения от устойчивых и известных тенденций.

    Периодический анализ аварийности предусматривает изучение данных по аварийности за сутки, неделю, месяц, квартал, полугодие, год.

    Тематический анализ аварийности проводится в плановом порядке (многократно или единично) и представляет собой изучение отдельных групп дорожно-транспортных происшествии, имеющих один (или несколько) общий качественный, временной, территориальный или иной признак, либо составляющих наибольший удельный вес в общем количестве ДТП, либо в силу определенных причин являющихся актуальными для исследования.

    Например, при росте в регионе количества ДТП с пострадавшими детьми может быть поставлена плановая задача по проведению тематического анализа аварийности с участием детей.

     В отдельных случаях для обоснования целесообразности долгосрочных мероприятий по безопасности дорожного движения может проводиться сравнение ряда показателей аварийности за несколько лет.

    Оперативный анализ аварийности представляет собой разновидность тематического анализа, выполняемого экстренно и имеющего, как правило, заданный целевой характер, связанный с необходимостью определения состояния или установления причин осложнения оперативной обстановки, возникновения отдельных групп ДТП. Оперативный анализ аварийности выполняется в соответствии с внеплановыми поручениями руководства.

   Например, темой оперативного анализа может быть изучение показателей аварийности в августе 2010 г. на участке федеральной трассы М4 «Дон», проходящем по территории М-ской области.

    В расчетной  части курсовой работы мы проведем  анализ параметров дорожно-транспортной  аварийности на территории Вичугского  муниципального района.

    В 2012 году на  территории Вичугского района  произошло 92 дорожно-транспортных происшествий. Столько же ДТП за аналогичный  период 2011 года. Количество раненных  уменьшилось на 17 человек (128/111), что  составило 22 %, в то же время  увеличилось число погибших в ДТП на 2 человека по аналогии с 2011 годом. В процентном соотношении это составило 15 %.

Рис. 1 Количество ДТП в Вичугском районе в 2011, 2012, 2013 г.г.

   Для наглядности изобразим соотношение состояния аварийности Вичугского муниципального района и Ивановской области в целом в  диаграмме.

Рис. 2 Соотношение ДТП в районе и в области

Одним из наиболее частых  видов ДТП в Вичугском районе является столкновение транспортных средств. В 2012 году  зарегистрировано 37 столкновений автомобилей. В сравнении с 2011 г увеличение на 48 %. На втором месте наезд на пешеходов. В 2012 г. было совершено 24 наезда, однако  в сравнении с 2011 г. Данный показатель уменьшился на 14, 3 %. На третьем месте опрокидывание транспортных средств – 13 случаев ДТП, что составляет на 31,6 % меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Так же в сравнении с 2011 годом на 20 % уменьшилось наездов на стоящие транспортные средства и наезды на велосипедистов. В последнем виде ДТП в 3 случаях виновниками ДТП были дети. Основным обстоятельством, при котором велосипедисты получают травмы, является их внезапный выезд на проезжую часть дороги и столкновение с движущимся транспортом. Велосипедисты-подростки часто вступают в конфликт с транспортом при несоблюдении дистанции и при совершении обгона.

Рассмотрим количественное соотношение видов ДТП в диаграмме:

Рис. 2 Виды ДТП с пострадавшими в Ивановской области за период:  12 месяцев 2012/2011 г.г.

 

 

В 2012 году произошло 79 нарушений водителями Правил дорожного движения. Из них:

1. 16 водителей находились в состоянии опьянения;
2. 15 водителей отказавшихся от прохождения медицинского освидетельствования;
3. общее количество водителей, нарушивших ПДД в ДТП с пострадавшими,  составило 89 человек;

Из сведений, характеризующих социальное положение участника дорожного движения (водителя, пешехода, велосипедиста),  можно выделить такие показатели, как: возраст, пол, водительский стаж, семейное положение, должность, образование. При некоторых специальных исследованиях большой интерес представляют «криминогенные» факторы: совершал ли ранее ДТП, допускал ли нарушения  Правил дорожного движения, какие меры уголовного, административного или дисциплинарного воздействия применялись.

  Водительский стаж  и возрастная категория водителей, нарушивших Правила дорожного движения за 2012 г.  представлены в диаграмме:

Рис. 3 Стаж работы водителей, совершивших ДТП в 2012 г.

 

 

Рис. 4 Возрастная категория водителей, совершивших ДТП в 2012 г.

     Как видно из диаграмм ДТП в 2012 году на территории Вичугского муниципального района ДТП чаще всего совершали водители со стажем свыше 10 лет- 40 человек. В возрастной категории чаще совершали ДТП водители в возрасте от 20 до 25 лет.

Социальная характеристика водителей представлена в таблице 1.

Таблица 1.

рабочие	служащие	военнослужащие	пенсионеры	безработные	учащиеся	предприниматели	Сотрудники МВД	Иные
52	3	0----	2	62	12	6	1	-

 

  Из этого следует, что в 2012 году ДТП чаще всего совершали безработные граждане.

    По видам нарушения  Правил дорожного движения в 2012 году выявлено:

• 12 водителей не имело право на управление ТС;
• 17 водителей управляло ТС в состоянии опьянения;
• 44 водителя управляли ТС с несоответствующей    конкретным  дорожным условиям скоростью;
• 8 совершили выезд на полосу встречного движения;
• 17 водителей не соблюдали очередности проезда;
• 5 водителей неправильно выбрали дистанцию;
• 3 водителя  нарушили правила обгона;
• 3 водителя нарушили правила перевозки людей;
• 2 водителя нарушили правила проезда пешеходного перехода;
• 1 водитель  эксплуатировал технически неисправное ТС;
• 11 водителей нарушили иные ДТП.

Таким образом, чаще всего водители нарушали ПДД, управляя ТС с несоответствующей    конкретным  дорожным условиям скоростью.

   В 2012 году на 14,3 % увеличилось  количество ДТП, водители которых  скрылись с места ДТП. Из 8 скрывшихся транспортных средств 4 впоследствии были обнаружены. 4 транспортных средства находятся в розыске.

  Проанализируем параметры детского дорожно-транспортного травматизма на территории Вичугского муниципального района:

На территории Вичугского района за 2012 год зарегистрировано 17 ДТП с участием детей,  в 2011 - столько же 17. В результате этих ДТП за 2 года пострадал 41 ребенок. Все они получили ранения разной степени тяжести, погибших  в результате этих ДТП не наблюдалось. Для наглядности изобразим это соотношение в диаграмме.

Рис. 5 Количество ДТП с участием детей.

Как видно, в 2012 году на 15,8 % увеличилось количество ДТП, в которых пострадали дети, в том числе 5 ДТП произошло по вине детей. Наиболее часто транспортные травмы получают дети в возрасте от 7 до 14 лет. Большинство из них пострадало по чужой вине, т.к являлись пассажирами транспортного средства, нарушившего ПДД. За 2012 год этот показатель увеличился на 54,5 %.

     Анализ детского травматизма показал, что максимальное количество транспортных травм дети 11 лет получали в период с 14 до 15 часов, а у 14- летних подростков пик травматизма отмечался с 15 до 16 часов, т.е. время получения травм - это внеурочное время. Отсутствие должного контроля за передвижением школьников.

       При выборе мер профилактики необходимо учитывать время пребывания детей в школе, знать, когда школьники находятся под контролем учителей, а когда предоставлены сами себе.

        Результаты изучения травм детей от транспорта показали, что наибольшее число их дети младшего школьного возраста и подростки получили по дороге в школу или по возвращении из нее. Наименьшее количество травм отмечалось во время, отведенное для сна, но, тем не менее, и в эти часы имели место случаи транспортного травматизма преимущественно с участием подростков.

Исследования показывают, что опасность, которой подвергаются дети, участвуя в дорожном движении и в процессе самого ДТП, значительно выше опасности, которой подвергаются взрослые. Основные направления обучения детей правилам и безопасности дорожного движения, необходимые сегодня:

- во-первых, должны быть определены дорожные ситуации, являющиеся наиболее опасными для детей с учетом их возрастных особенностей;

- во-вторых, обучение детей безопасному поведению на дорогах должно выработать у них навыки осознанного понимания дорожных ситуаций, правильной ориентации и принятия адекватных решений в непрерывно меняющихся условиях движения;

 

 

 

Рис. 6. Распределение ДТП с участием детей в течение суток по Ивановской области за 2012 год

 

Рис. 7. Распределение ДТП с участием детей в течение суток по Ивановской области за 2011 год

 

 

 

     Известно, что день недели влияет на число детей, находящихся на улице, и количество транспорта в городе. Изучение детских транспортных травм показало, что если в течение всего учебного года травматизм распределяется равномерно и имеет день наибольшего числа травм, то во время летних каникул частота травматизма практически одинакова в любой день недели.

   Наибольшее количество ДТП с участием детей приходится на середину недели: по четвергам произошло 5 ДТП, столько же ДТП приходится и на выходной день-субботу. Это связывается с физическим утомлением к концу недели и водителей и пешеходов. В начале недели ситуация улучшается.

    В 2012 году на 500% увеличилось количество ДТП с участием автобусов, в которых погиб 1 человек и пострадало 15. (АППГ 0/0). Водители двух транспортных средств нарушили правила дорожного движения.

 

Рис. 8 Количество ДТП с участием автобусов в 2011 и 2012 г.г.

 

Как показывает практика, не все ДТП происходят по вине водителей. Многие ДТП происходят из-за неопытности, недобросовестности, либо халатности определенных должностных лиц. Например, дорожно-транспортные происшествия, возникающие из-за неудовлетворительных дорожных условий.

Рис.9 Количество ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями

 

   На территории Вичугского района 59 ДТП произошло в границах населенных пунктов, причем 49 из них в г. Вичуга. Это связано с расширением автомобильного парка, увеличением интенсивности, недостаточной оснащенности современными техническими средствами организации дорожного движения улиц города.

   Таким образом, проанализировав все параметры состояния аварийности в Вичугском муниципальном районе,  можно сделать вывод, что организация безопасности дорожного движения  удовлетворительна. Наряду с снижением показателей по погибшим увеличился показатель по раненным. Несмотря на увеличение показателей по пресечению административных правонарушений и нарушений Правил дорожного движения всеми его участниками, количество ДТП осталось на прежнем уровне в сравнении с 2011 годом. Анализ состояния аварийности позволяет сформулировать следующие задачи:

- во-первых, должны быть определены дорожные ситуации, являющиеся наиболее опасными для всех участников дорожного движения;

- во-вторых, действия всех служб и организаций, привлекаемых к работе по профилактике транспортного травматизма в соответствии с их родом деятельности (образование, здравоохранение, Госавтоинспекция и др.), должны быть скоординированы, носить единый, целенаправленный и непрерывный характер;

- в-третьих, необходимо обеспечить  программно-целевой подход к деятельности  по обеспечению безопасности дорожного движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

Таким образом, в данной курсовой работе мы рассмотрели следующие вопросы:

- особенности анализа  отдельных видов ДТП.

-провели анализ параметров  аварийности в Вичугском муниципальном  районе.

В ходе работы мы изучили отличия и сходство анализов отдельного  вида ДТП и анализ состояния аварийности в целом, а  также рассмотрели все на конкретных примера. В расчетной части мы провели анализ дорожно-транспортной аварийности в конкретном районе, изучив все параметры сделали соответствующие выводы, а также разработали перечень мероприятий по уменьшению показателей дорожно-транспортных происшествий на территории Вичугского муниципального района.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

1. Постановление Правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 647 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий»

2. Приказ МВД России  от 18 июня 1996 г. № 328 «О мерах по  реализации постановления Правительства  РФ от 29 июня 1995г. № 647»