Анализ маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах г. Омска

Федеральное государственное  бюджетное образовательное 

учреждение высшего профессионального  образования

«Сибирская государственная  автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)»

Кафедра       «Логистика»

Курсовая работа

по дисциплине

«Логистика  городских транспортных систем» 

Работу выполнил:

Работу принял:

ОГЛАВЛЕНИЕ

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по дисциплине

«Логистика городских  транспортных систем»

на тему «Проектирование логистической системы

городских пассажирских перевозок: маршрутная сеть»

Вариант  5

1. Дать краткую характеристику  системы маршрутных пассажирских  перевозок г.Омска.

2. Провести анализ маршрутных  пассажиропотоков и эффективности  использования подвижного состава  (ПС) на маршрутах г.Омска как в целом по городу, а также маршрутов   1, 32, 69.              

3. Провести анализ загруженности  подвижным составом транспортной  сети г.Омска как в целом по городу, а также следующих участков МС ул.Интернациональная – ул.Партизанская (маршрут 73), ул.Декабристов – ул.Куйбышева (маршрут 49)                

4. Провести анализ загрузки подвижным составом остановочных пунктов (ОП) маршрутного транспорта г.Омска, а также анализ пассажиропотоков на ОП: Аграрный университет, Дом печати, м-н Голубой огонек (36 – м-н Радость)      

5. Провести анализ существующей  МС г.Омска на основе результатов моделирования передвижений населения в будние дни, полученных с помощью АРМ «МАРС», и приведенных в соответствующем электронном ресурсе.

6. Дать сравнительную  оценку проектного варианта МС  вариант  2  и существующей МС г.Омска, а также оценку выполнения требований, предъявляемых к проектируемой МС г.Омска, по материалам, приведенным в соответствующем электронном ресурсе.

ВВЕДЕНИЕ

Общественный  пассажирский транспорт играет огромную роль в перевозке граждан. Так  как в нашей стране ещё не каждый гражданин может позволить себе личный автомобиль, поэтому именно общественный пассажирский транспорт  обеспечивает доставку к месту работы, культурного отдыха и для прочих целей наибольшую часть населения  городов. Несмотря на высокую потребность  населения в общественном транспорте, последний  в настоящее время находится не в лучшем состоянии. За последние 13 лет количество подвижного состава в стране уменьшилось на 40%, отсутствуют социальные стандарты транспортной обеспеченности пассажирскими перевозками.

В России постоянно увеличивается население городов, растёт благосостояние граждан, что приводит к постройке новых зданий и, соответственно, новых микрорайонов. При этом наблюдается все большее удаление мест жительства от мест приложения труда, возрастает количество пассажиров, пользующихся маршрутизированным транспортом, а также дальность их передвижения. Помимо потерь времени, увеличение дальности передвижения, особенно в часы “пик”, вызывают транспортную усталость и снижает производительность труда. Многие исследования транспортных проблем больших городов показывают, что выход из создавшегося положения заключается в повышении качества обслуживания населения и эффективности работы подвижного состава за счет применения более совершенных методов и средств управления, модернизации и создания принципиально новых транспортных систем. В соответствии с изменяющимися ландшафтами городов требуется коррекция старых или проведение новых маршрутов городского общественного транспорта

С учетом вышеизложенного, необходимо провести тщательный анализ маршрутной сети и пассажиропотоков, использования подвижного состава общественного пассажирского транспорта города Омска; выявить слабые места, которые оказывают существенное влияние на повышение себестоимости выполнения городских перевозок.

Цель работы – изучение современных подходов, моделей, алгоритмов и программных средств, а также получение навыков анализа и проектирования одной из наиболее сложных подсистем логистической системы городских пассажирских перевозок (ЛСГПП) – маршрутной сети (МС), на примере системы пассажирских перевозок города Омска.

Для достижения поставленной цели в  рамках проекта необходимо решить следующие  задачи:

1. Краткий анализ системы пассажирского транспорта города Омска и основных проблем функционирования этой системы;
2. Анализ существующих маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах г.Омска;
3. Анализ загрузки транспортной сети (ТС) пассажирского транспорта г.Омска;
4. Анализ загрузки остановочных пунктов (ОП) подвижным составом маршрутного транспорта г.Омска, а также пассажиропотоков на них;
5. Анализ существующей МС г.Омска на основе данных моделирования передвижений населения на этой МС в будние дни, полученных с помощью АРМ «МАРС»;
6. Анализ одного из проектных вариантов МС г.Омска.

1.  КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  СИСТЕМЫ МАРШРУТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ  ПЕРЕВОЗОК Г.ОМСКА.

Город обслуживает шесть муниципальных пассажирских предприятий и немало частных транспортных компаний, предлагающих услуги по перевозке грузов и пассажиров. Функции по организации транспортного обслуживания населения выполняет департамент транспорта администрации Омска.

Несмотря на развитую транспортную сеть города, она не справляется  во всём объёме с существующим пассажиропотоком

На долю городского пассажирского  транспорта приходится около 75 процентов  среднесуточного объёма пассажирских перевозок. Использование железной дороги для внутригородских перевозок  ограничивается удалённостью прохождения  линий Омского железнодорожного узла от жилых кварталов. Плотность  магистральной системы улично-дорожной сети в городе Омске низкая, что  в свою очередь отрицательно сказывается  на плотности сети линий наземного  общественного пассажирского транспорта, которая не превышает 1,2 км/кв.км. Поэтому  для 40 процентов населения города Омска затраты времени при поездках от места проживания до места работы значительно превышают нормативные (более 40 мин.).

 Сложившаяся к настоящему  времени сеть магистралей города  Омска не обеспечивает надёжность  транспортных связей между отдельными  планировочными районами, территориально  расчленёнными естественными и  искусственными преградами, особенно  между частями города Омска,  разделёнными р. Иртыш. 

 Шумовой дискомфорт  от транспортного движения испытывает 75 процентов населения города  Омска. Автомобильно-дорожный комплекс  вносит в окружающую среду  87 % загрязнения атмосферы, которое  зависит от технического состояния  автотранспорта (30 %), конструкции автомобилей  (30 %) и на 40 % – от технического  состояния дорог и организации  дорожного движения.

Повышение уровня безопасности пассажирских перевозок — главная задача, которую поставила новая городская власть. Для этого отделом организации и безопасности движения мэрии Омска разработана единая городская маршрутная сеть регулярных перевозок, которая предполагает замену микроавтобусов на автобусы большого класса.

Единая городская маршрутная сеть будет включать 215 автобусных маршрутов (198 круглогодичных и 17 сезонных), на которых  планируется работа 1920 автобусов  большого класса, 10 троллейбусных маршрутов  с подвижным составом в 152 троллейбуса  и 6 трамвайных маршрутов, по которым  будут ходить 75 трамваев.

Для сравнения: сегодня в  городе работают 1054 автобуса большого и особо большого класса по 110 маршрутам общей протяженностью 3632 км, 203 троллейбуса по 10 маршрутам обей протяженностью 302 км, 99 трамваев по 5 маршрутам общей протяженностью 89 км и 3200 маршрутных такси по 121 маршруту общей протяженностью 4519 км.

Еще одним мероприятием, направленным на повышение уровня безопасности городского пассажирского транспорта станет обновление его состава в  муниципальном автопарке.

До конца марта 2013 года за счет средств городского бюджета  будут приобретены 20 автобусов. В  течение года купят еще четыре трамвайных и восемь троллейбусных  кузовов.

С 2010 года весь подвижной  состав подведомственных департаменту транспорта пассажирских предприятий  оснащен бортовым навигационно-связным  оборудованием. Эта система позволяет  регулировать процесс перевозки  пассажиров, обеспечивать оперативную  связь с водителем, контролировать работу транспорта. Все предприниматели, с которыми после 4 марта заключат договоры на перевозку пассажиров транспортом  общего пользования, обязаны будут  работать в единой системе диспетчерского контроля.

По градостроительной и транспортной классификациям г. Омск является крупнейшим городом, т.к. численность населения города превышает 1 млн. человек и по состоянию на 2008 год составляет 1131,1 тысяч жителей.

Численность и структура  населения города, размещение населения, мест приложения труда, культурно-бытовых объектов по территории города во многом предопределяют структуру системы ОПТ, ее МС, осваиваемые ей объемы перевозок, пассажирооборот транспорта.

Структуру населения г. Омска  можно охарактеризовать следующим  образом. Около 750 тыс. чел. (66,4% от общей численность населения)  - это жители города в трудоспособном возрасте, 14,1%  населения – это люди младше трудоспособного возраста и 19,5%  - это часть населения старше трудоспособного возраста.

Такая структура населения  города, при которой около 20% населения  – это пенсионеры, имеющие льготы по оплате проезда, должна учитываться при формировании МС муниципального транспорта, на котором можно реализовать эти льготы. Либо в противном случае, следует рассмотреть вопрос об обеспечении этих льгот на отдельных маршрутах, которые закреплены за частными предпринимателями.

По оценкам, более половины передвижений на ОПТ г. Омска  - это трудовые и учебные передвижения.

Работающее население  г. Омска по данным, составляет 548,4 тыс. человек, а обучающиеся  – 101,9 тыс.человек (без заочного образования). В том числе в системе высшего образования обучаются 54,1 тыс. человек, в системе среднего профессионального образования  – 36,8 тыс. человек и в системе начального профессионального образования – 11,0 тыс. человек.

Из общей численности  трудящегося населения 342,4 тысяч  человек работают в крупных и  средних организациях, около 99 тыс. чел. работают в малых предприятиях, и около 107 тыс.чел.  – это предприниматели и работающие у них. Доля безработных на начало 2008г. оценивалось в 80 тыс.чел.

При анализе города с позиций  формирования системы ОПТ главным является размещение и «емкость» основных пассажирообразующих объектов города: жилья (населения), мест приложения труда (учебы), объектов культурно-бытового тяготения.

Основными объектами пассажирообразования по учебным целям в городе являются: 21 учреждение начального профессионального образования, 36 учреждений среднего профессионального образования и 31 высшее учебное заведение (10 государственных, 10 негосударственных , 11 филиалов).

Число объектов приложения труда в городе оценивается в количестве 28-30 тысяч. При этом по данным ПФР число организаций с численностью работающих более 100 человек составляет лишь около 1600.

Обобщенные данные об объемах  перевозок ОПТ г. Омска по видам транспорта и по пассажирским транспортным предприятиям, полученные по результатам обследования, приведены в Приложение 1.  Как видно из этой таблицы общий объем перевозок всеми видами ОПТ г. Омска (без учета речного и железнодорожного транспорта) составляет 1,311 млн. пасс., в т. ч. муниципальным транспортом – 866,9 тыс. пасс. (или 66,1%) и 444,2 тыс. пасс.  – МТ (или 33,9%). При этом муниципальным автомобильным транспортом перевозится  – 52,5% пассажиров, троллейбусами – 9,1%, трамваями – 4,5%. Следует подчеркнуть нерационально большую долю объема перевозок, приходящуюся на ПС ОМ вместимости.

Средняя маршрутная дальность поездок пассажиров составляет 5,26 км., в том числе на муниципальном транспорте - 4,25 км и на маршрутных такси - 7,24 км. При этом средняя маршрутная дальность на муниципальных автобусных маршрутах составляет 4,52 км, на троллейбусных маршрутах –3,71 км, на трамвайных – 2,18 км.

Таблица 1.1. Обобщенные данные об объемах перевозок ОПТ г. Омску по видам транспорта и транспортным предприятиям, полученные по результатам обследования

За последние 10-15 лет вследствие высоких темпов автомобилизации  и развития рынка пассажирских перевозок, на транспортной сети общественного  пассажирского транспорта г. Омска  происходит обострение проблемы недостатка пропускной способности (ПрС) улично-дорожной сети.

Увеличение численности  парка автомобилей, повышение интенсивности  движения, перегрузка магистралей, рост числа дорожно-транспортных происшествий, массовость заторовых ситуации на основных магистралях – все реалии сегодняшнего дня.

  Проблема усугубляется  нарастанием размещения вдоль  основных городских магистралей торговых и офисных помещений, что влечет за собой еще большее снижение пропускной способности магистралей из-за помех движению для основных транспортных потоков в виде уличных парковок, множественных пешеходных переходов и остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта.

Для оценки уровня загрузки основных магистралей города, по которым  проходят маршруты ОПТ, в рамках настоящей  НИР были проведены исследования, которые позволили сделать следующие выводы:

1) Значительная часть  общегородских магистралей, используемых  муниципальным пассажирским транспортом,  имеет уровень загрузки, значительно  превышающий допустимые значения, обеспечивающие нормальную работу  подвижного состава. Перегрузки  обусловлены такими многочисленными  помехами для движения, как уличные  парковки у магазинов и офисов, не обустроенными пешеходными  переходами, не обустроенными остановочными  пунктами маршрутного транспорта, высокой интенсивностью транспортных  потоков, не соответствующей пропускной  способности элементов дорог  и т.д.

2) Наиболее существенными  помехами движению на городских  магистралях являются неупорядоченные  парковки по правым полосам  проезжей части, зауженные полосы  и светофорные объекты, работающие  не в оптимальном режиме.

3) Для муниципального  пассажирского транспорта специфической  помехой представляется массовое  загромождение остановочных пунктов  легковыми автомобилями, а также  маршрутными ГАЗелями.

4) Анализ состава транспортных потоков на обследованных маршрутах указывает на то, что значительную долю в общей интенсивности составляет

общественный пассажирский транспорт (на ул. Интернациональная, Гагарина,

Маяковского, пр. Мира и Маркса – в среднем 51%, табл. 1.8). На таких магистралях как пр. Маркса, Интернациональная, Гагарина, Маяковского, пр. Мира доля муниципального ОПТ в общем потоке (в обоих направлениях) доходит в период «пик» до 37% (Маяковского), а автобусов особо малого класса до 31% (пр. Мира). 

2. АНАЛИЗ МАРШРУТНЫХ  ПАССАЖИРОПОТОКОВ И ЭФФЕКТИВНОСТИ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА  (ПС) НА МАРШРУТАХ Г. ОМСКА.

Установление  автобусных маршрутов — выбор  и обоснование рациональной трассы, направлений движения, конечных пунктов и промежуточных остановок должно производиться с особой тщательностью и необходимым технико-экономическим обоснованием, поскольку система автобусных маршрутов оказывает значительное влияние как на условия и удобства перевозки пассажиров, скорость и безопасность движения, режим труда автобусных бригад, так и на эффективность использования автобусов. Выбор направлений движения автобусов, а также конечных и промежуточных пунктов маршрута осуществляется в соответствии с потребностями населения в перевозках; при этом пассажиропоток должен быть достаточно устойчив на всем протяжении маршрута.

При выборе оптимального варианта и обосновании  рациональной системы автобусных маршрутов  учитываются следующие общие  требования:

1. конечные пункты автобусных маршрутов, как правило, устанавливают в местах большого притока и скопления пассажиров, к которым относятся вокзалы, пристани, рынки, стадионы, парки, театры, промышленные предприятия, станции метро и т. п. На конечных пунктах маршрута должны быть оборудованы площадки для разворота и отстоя автобусов;
2. все главнейшие городские пункты массового скопления пассажиров при наличии постоянного пассажиропотока должны иметь по возможности транспортную связь по кратчайшим направлениям как между собой, так и со всеми районами города, что обеспечит населению минимальные затраты времени на поездки и увеличит приток пассажиров;
3. система автобусных маршрутов должна соответствовать основным направлениям следования пассажиров и обеспечивать им поездку по возможности без пересадок;
4. автобусные маршруты устанавливают при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, соответствующего правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, с учетом ширины продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики подвижного состава;
5. автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованы между собой и с маршрутами других видов городского пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, метро), с пригородным автобусным и железнодорожным сообщением, водным и воздушным пассажирским транспортом, а также с маршрутами междугородных автобусных сообщений;
6. протяженность автобусных маршрутов устанавливают в соответствии с размерами и планировкой городской территории. При этом учитывается, что задержки автобусов в пути следования в течение рейса должны быть минимальными, а наполнение автобусов должно быть равномерным на всей длине маршрута.

Проведем общий анализ пассажиропотоков подвижного состава (ПС) на маршрутах г. Омска.

Проведем  анализ пассажиропотоков и эффективности  использования подвижного состава  на маршрутах г. Омска в целом  по городу.

Общие данные о пассажиропотоке и эффективности  использования подвижного состава  на автобусных маршрутах г.  Омска  представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Данные о пассажиропотоке и эффективности использования подвижного состава на автобусных маршрутах г.  Омска

Из таблицы  2.1 видно, что объем автобусных перевозок в г. Омске составляет 688934 пассажира, а среднее значение 6263 пас./пс. Количество подвижного состава 796. Объем перевозок приходящихся на одну единицу подвижного состава составляет 865 пасс. Средняя дальность перевозок 5,1 км. Пассажиронапряженность в одном направлении составляет 91733 пасс. Км./км. Средняя длина маршрута 33 км., эксплуатационная скорость 18,4 км./ч., интервал движения автобусов 27,6 мин. Общее число маршрутов – 110.

Общие данные о пассажиропотоке и эффективности  использования подвижного состава  на троллейбусных маршрутах г.  Омска представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Данные о пассажиропотоке и эффективности использования подвижного состава на троллейбусных маршрутах г.  Омска

Из таблицы  2.2 видно, что объем троллейбусных перевозок в г. Омске составляет 119006 пассажира, а среднее значение 11900,6 пас./пс. Количество подвижного состава 151. Объем перевозок приходящихся на одну единицу подвижного состава составляет 788 пасс. Средняя дальность перевозок 3,8  км. Пассажиронапряженность в одном направлении составляет 15526  пасс.км./км. Средняя длина маршрута 30 км., эксплуатационная скорость 16,3км./ч., интервал движения - 15 мин. Общее число маршрутов – 10.

Общие данные о пассажиропотоке и эффективности  использования подвижного состава  на троллейбусных маршрутах г.  Омска представлены в таблице  2.3.

Таблица 2.3. Данные о пассажиропотоке и эффективности использования подвижного состава на трамвайных маршрутах г.  Омска