Анализ причин несохранённых перевозок скоропортящихся грузов

    РОССИЙСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ   УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

    ХЛАДОТРАНСПОРТ

    (С  ОСНОВАМИ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКИ) 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

    « ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ 

    ГРУЗОВ  НА НАПРАВЛЕНИИ » 
 

    Рецензент                                                        Выполнила

    Сундуков  А.Г.                                                студентка 6 курса

                                                  Ефимченкова Ю.В.

                                                                             Шифр 0331-п/Д-1095 

    САРАТОВ

    2008

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ                                                                                          3

   ВВЕДЕНИЕ                                                                                                              5

1. Определение способов перевозки скоропортящихся грузов в                            7           зависимости от их термической подготовки и климатической   зоны             заданного направления.
2. Выбор подвижного состава, его технико-экономические показатели.            14 Определение размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагонах.
3. Организация выдачи груза и определение его естественной   убыли.             21 Порядок составления коммерческих актов.
4. Определение расстояния между станциями экипировки РПС, ПТО АРВ.      26
5. Расчёт эксплуатационных притоков при перевозке заданного груза               28    летом и определение коэффициента рабочего времени оборудования.
6. Определение показателей работы изотермических вагонов и построение     32 графика оборота заданного типа РПС.
7. Разработка порядка приёма груза к погрузке, обслуживания в   пути             35 следования, выгрузки и выдачи для заданного скоропортящегося груза.      Расчёт срока доставки груза на заданном  направлении.
8. Анализ причин несохранённых перевозок скоропортящихся  грузов.            39 Порядок оформления претензий.

    Список  использованной литературы:                                                                  42 
 
 
 
 
 
 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ: 

1. Направление  перевозки Астрахань 1 – Москва – товарная 

Размеры годовых  грузопотоков скоропортящихся грузов. 

2. Погрузочная  масса основных скоропортящихся  грузов. 

3. Коэффициенты  неравномерности перевозок скоропортящихся  грузов: 

ВВЕДЕНИЕ

    Обеспечение быстрой и качественной транспортировки  скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания — одна из главнейших задач любого государства.

    Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов  относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных  условий хранения и транспортировки. Даже при кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество, т.е. - изменяется вкус, цвет. Запах, консистенция. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов - это и химический состав самого продукта и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.

    Сохранение  скоропортящихся продуктов, может  быть обеспечено, если для этого  есть все необходимые средства, т.е. холодильники на местах сбора продуктов  и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях  этой цепи для каждого продукта поддерживался  оптимальный режим хранения и  перевозки.

    Хладотранспорт  — является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта.

    Железнодорожный хладотранспорт - одно из ведущих звеньев  непрерывной холодильной цепи, представляющей собой народнохозяйственную технологическую систему, которая обеспечивает подготовку, хранение и транспортировку скоропортящихся грузов.

    Основная  задача хладотранспорта - сохранение грузов в процессе их перемещения. К железнодорожному хладотранспорту предъявляются следующие требования:

• технологическая   непрерывность        и         стабильность         условий перевозок и хранения грузов, которые регламентированы действующими нормативными документами;
• непрерывность продвижения груза и вагонопотоков  в соответствии с рациональным планом формирования;
• обеспечение стабильных грузопотоков  путем формирования устойчивых связей между районами производства и потребления важнейших групп скоропортящихся грузов;
• соблюдение нормативных сроков доставки в пункт назначения.

     1. Определение способов перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления.

    К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

    Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагон-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

    В зависимости от периода года выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимое время нахождения в пути.

    Погрузка  в вагоны мяса и мясопродуктов  разрешается после их осмотра  Госветнадзором. Грузоотправитель обязан предъявить к перевозке мороженое мясо, отвечающее следующим условиям:

• туши крупных животных должны быть разделены на полутуши или четвертины, туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов, баранина и мясо прочих мелких животных должно предъявляться к перевозке целыми тушами без голов;
• на тушах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков     крови, а также льда и снега;
• температура мяса в толще  мышц у костей при погрузке должна быть не выше -6 С.

    Мороженное мясо без упаковки грузят плотными штабелями с предварительной застилкой напольных решеток и стен вагона на высоту погрузки бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха. Мороженные мясные блоки должны иметь температуру не выше - 8С, завернуты в пергамент, целлофан или другие прозрачные пленки и уложены в изометрические картонные коробки.

    Рыба   мороженная   при   погрузке должна иметь температуру не выше:

    •    -8*С - при сухом, искусственном и мокром замораживании;

    •    -6*С — при льдосолевом и естественном замораживании. Признаками доброкачественности  мороженной рыбы является:  поверхность тела - чистая, естественной окраски, а для льдосолевого и мокрого замораживания - потускневшая; жабры - светло-красные или темно-красные; запах свежей рыбы. Перевозка мороженной рыбы допускается только в упаковке.

    Рыба  охлажденная перевозится в деревянных ящиках или сухотарных бочках. На дне тары и на каждый ряд рыбы должен быть насыпан слой мелкодробленого чистого льда. В бочках и ящиках должны быть отверстия для стока воды от таяния льда.

    Рыба  живая перевозится в живорыбных вагонах с проводником отправителя и за его ответственностью. Сроки перевозки устанавливает грузоотправитель.

    Плодоовощи должны предъявляться к перевозке светлыми, чистыми, без повреждения вредителями и бактериями, упакованные в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена техническими условиями или Стандартами. Плоды и овощи укладывают плотно в уровень с краями тары так, чтобы они не терлись.

    Масло животное должно быть предъявлено к  перевозке в упаковке и иметь  при погрузке температуру:

    • с предприятий, имеющих машинное охлаждение камер, не выше - 2*С;

    • с предприятий, имеющих льдосолевое охлаждение, не выше +6*С. Консервную продукцию перевозят в жестяной, стеклянной и бочковой таре. Консервную продукцию в жестяной и стеклянной расфасовке упаковывают в ящики.

    Молочные  продукты  должны предъявляться  к перевозке в таре  в свежем состоянии с температурой не выше +8*С. Молочные продукты должны быть упакованы:

    •    молоко и сливки — во фляги;

    •    сметана - в бидоны и кадки;

    •   творог и творожная масса охлажденные - в кадки или бочки;

    •   творог замороженный (расфасованный) с  температурой от -8*С до 12*С - в ящики;

    •    сырки творожные - в дощатые ящики.

    Фляги и бидоны должны быть плотно закрыты  крышками с прокладкой из резины, пергамента или подпергамента и запломбированы пломбами.

    Виноградные вина перевозят в банках или бутылках, упакованных в ящиках. В зимний период банковые вина перевозят с отоплением или без, по указанию отправителя.

    Пиво, вода минеральная в бутылках, упаковывают  в ящики. Перевозка минеральной воды в бутылках допускается без тары с перекладкой бутылок соломой или бумагой в крытых или изотермических вагонах:

    •    в летний период - без охлаждения и вентиляции;

    •    в переходный период - без вентиляции;

    •    в зимний период - только в изотермических вагонах без отопления.

    При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования.

    Расстояние  перевозки 1553 км. 
 
 
 
 

           Рисунок 1. Схема кратчайшего расстояния от Астрахани до Москвы 

Основные  раздельные пункты с  указанием расстояния между ними

                                                                                                Таблица1.1

Периоды года и климатические  зоны железных дорог 

                                                                                                Таблица 1.2

По каждому  скоропортящемуся грузу определяем тип подвижного состава и предельные сроки перевозки и сводим в таблицу 1.3. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Тип подвижного состава  и предельные сроки  доставки

                                                                                      Таблица 1.3

     2. Выбор подвижного состава, его технико-экономические показатели. Определение размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагонах.

    Подвижной состав выбираем исходя из обеспечения  сохранности груза в зависимости  от периода перевозки, термической  подготовки и срока доставки заданного груза.

    Для перевозки овощей и фруктов и  ягод в осеннее время применяем  крытые вагоны, а для остального скоропортящегося груза используем рефрижераторный состав (12-ти,5-ти, 4-х и 3-х ваг. секции и спец.вагоны).

    Из  общего количества РПС ориентировочно принимаем: 5-ваг. секции -

60%, 3-ваг.  секции - 25%, 4-ваг. секции - 5%, 12-ваг.  секции и специализированные вагоны для перевозки живой рыбы, виноградного вина - 5%.

    Все заданные грузы перевозим большой  скоростью.

    В РПС перевозится 90% груза от всего  годового объёма перевозок и в  крытых вагонах - 10% . Возьмём за условие, что мясо охлаждённое, мороженое, рыба охлаждённая, мороженая, свежая, масло животное, консервы и молочные продукты перевозим только в РПС, овощи свежие и виноградное вино, пиво и мин.воды перевозим на 50% в РПС и крытых, а фрукты и ягоды 20% от заданной массы груза - в крытых вагонах, в РПС - остальные 80.

    Количество  вагонов для перевозки определенного  скоропортящегося

груза определяем по формуле: 
 

    где Р - процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении;

    - годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т;      V_n- погрузочный объем вагона, м³ ;

    К_н - коэффициент неравномерности перевозок;

    β_р - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (принять

равным 0,15);

    - погрузочная масса данного скоропортящегося  груза, т/н³. 

    1. Мясо охлажденное: 
 
 
 
 
 
 
 
 

    2. Мясо мороженое в блоках: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    3. Рыба охлажденная  (ящики): 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    4. Рыба мороженая: 
 
 
 
 
 
 
 
 

    5. Рыба живая: 
 
 

    6. Овощи свежие (картофель): 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    7. Фрукты и ягоды  (арбузы): 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    8. Масло животное: 
 
 
 
 
 

    9. Консервы овощные: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

10. Молочные продукты (молоко): 
 
 
 
 
 
 
 
 

    11. Виноградное вино: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Для удобства результаты расчётов сведём в таблицу: 

                                                                                                          Таблица 2.1

    З.Организация  выдачи груза и  определение его  естественной убыли. Порядок составления  коммерческих актов.

    По прибытии поезда на станцию выгрузки выполняются следующие операции:

    •   Коммерческий и технический осмотр вагонов;

    •   Прием документов от машиниста поездного локомотива;

    •   Проверка состава по телеграмме - натурному  листу;

    •   Меловая разметка вагонов по пунктам выгрузки.

    В коммерческом отношении вагоны осматривают  приемщики поездов, которые проверяют состояние кузовов изотермических вагонов, полов, дверей, а также пломб ( запорно-пломбировочных устройств).

    На  основании точной информации о подходе  вагонов, получаемой предварительно от отделения дороги или сортировочной станции в виде телеграмм -натурных листов, станция назначения информирует грузополучателя о прибытии в его адрес груза. Сведения о грузе и вагоне передают грузополучателю на основании документов. Такое уведомление дается в день прибытия груза. В уведомлении указывают наименование и количество груза, род и количество вагонов. О времени подачи вагонов к фронтам выгрузки станция назначения должна уведомить грузополучателя не позднее, чем за 2 часа до подачи.

    Выгрузка  рефрижераторных поездов и секций с целью сокращения их простоя под грузовыми операциями должна производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами. Если длина поезда или секции больше длины грузового фронта, то обслуживающей бригаде приходится расцеплять грузовые вагоны, и выгрузка осуществляется по частям. Под выгрузку в первую очередь необходимо подавать концевую часть состава, чтобы обеспечить охлаждение или отопление ожидающих разгрузки вагонов. Разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии обслуживающей бригады.

    Выгрузка  скоропортящихся грузов должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности груза и его оттайки в процессе перегруза охлаждённые и мороженные грузы летом должны выгружаться в охлаждаемых закрытых складах, а грузовые вагоны рефрижераторных поездов и секций должны быть охлаждены до соответствующей температуры.

    До  подачи на фронт выгрузки начальник  рефрижераторной секции (поезда) совместно с маневровым диспетчером или дежурным по станции устанавливает порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего количества расцепов. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах поезда или секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза.