Анализ применения рациональных видов тары на примере магазина ООО «ЕВРОТОРГ»

РЕФЕРАТ

 

 

Курсовая работа: 34 с., 2 табл., 3 рисунка, 25 источников.

 

ЛОГИСТИКА, СКЛАД, ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, ТАРА, РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТАРЫ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ОПТИМИЗАЦИЯ

 

Объект исследования – складское хозяйство предприятия ООО «Евроторг».

Предмет исследования – применение рациональных видов тары на складских комплексах предприятия ООО «Евроторг», мазазин «Евроопт».

Целью данной курсовой работы является изучение, вопрос, связанных с эффективностью применения рациональных видов тары в складских комплексах.

Методы исследования: сравнительного анализа, группировок, графический, табличный.

Исследования и разработки: изучена существующая складская деятельность предприятия, выявлены недостатки, разработаны конкретные предложения по повышению эффективности работы склада.

Область возможного практического применения: применение логистического подхода при организации складской деятельности ООО «Евроторг» и других предприятий, хранящих аналогичную продукцию.

Автор работы подтверждает, что приведенный в ней аналитический материал правильно и объективно отражает состояние исследуемого процесса, а все заимствованные из литературных и других источников теоретические, методологические и методические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов.

 

                                                                                     ___________________

                                                                                           подпись автора

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Актуальность темы исследования. Большинство видов хозяйственной деятельности сопряжено с созданием запасов, для содержания которых необходимы склады. Организация складирования, на первый взгляд, кажется сравнительно несложной функцией, которую можно реализовать, руководствуясь лишь здравым смыслом. Однако данное суждение в определенной степени справедливо лишь для мелких складов. Рационально организовать комплекс работ на крупном складе при отсутствии специальных знаний, как правило, не удается.

Вопросы, связанные со складами, возникают на разных этапах ведения бизнеса. Проектируя товародвижение, необходимо решить, пользоваться ли наемным складом или создавать собственное складское хозяйство, где его размещать, сколько иметь складов. Организация собственного склада влечет за собой необходимость определения состава и размера его помещений и технологических зон, определения потребности в оборудовании, необходимость разработки рациональной технологии и системы организации труда, а также решения ряда других задач, связанных с эксплуатацией склада.

Возрастание роли логистики в современный период обусловлено, прежде всего, экономическими причинами. Рост объемов промышленного производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей требуют уделять больше внимания сокращению затрат в сфере рыночной деятельности. Этим объясняется актуальность данной работы.

Деятельность любой компании, связанной с товарно-материальными ценностями, основана на необходимости управления, ведения учета и обеспечения их сохранности.

Современный уровень развития экономики в развитых странах характеризуется стремлением руководителей организаций и предприятий оптимизировать затраты на производство товара и расходы по его продвижению к потребителю.

Складское хозяйство и его организация представляется для оптовой или розничной компании именно той сферой, которая может позволить ей эффективно организовать свою деятельность и минимизировать издержки. Тем не менее, неэффективная логистика внутри склада может привести как к дополнительным издержкам, которые могут отрицательно сказаться на рентабельности компании, так и к сбоям в процессе работы предприятия, которые могут привести к потере клиентов.

Тара представляет собой одну из необходимых составляющих организации складской логистики на предприятии. Ее использование должно быть организованно наиболее рационально, так как это даст возможность снизить издержки работы предприятия, а также увеличить эффективность функционирования всего складского комплекса компании.

Исходя из сказанного выше, можно сделать вывод о том, что та тема, которая затронута в данной курсовой работе, является важной и актуальной.

Целью данной курсовой работы является изучение, вопрос, связанных с эффективностью применения рациональных видов тары в складских комплексах.

Для достижения поставленной цели, в работе необходимо решить следующие задачи:

1. рассмотреть складскую логистику в деятельности предприятия, ее задачи и функции;
2. описать роль тары в складской логистике и ее виды;
3. рассмотреть применение возвратной логистики многооборотной тары в логистике складирования;
4. дать общую характеристику компании ООО «Евроторг»;
5. провести анализ складской логистики ООО «Евроторг» и ее показателей;
6. описать организацию работы с тарой на предприятии ООО «Евроторг».
7. рассмотреть основные направления совершенствования складского и тарного хозяйств в предприятии (внедрение передовых зарубежных технологий в работу склада предприятия);
8. провести обоснование выбора тары и расчет эффекта от предложенных мероприятий.

Объект исследования – складское хозяйство предприятия ООО «Евроторг».

Предмет исследования – применение рациональных видов тары на складских комплексах предприятия ООО «Евроторг».

Методы исследования: сравнительного анализа, группировок, графический, табличный.

Исследования и разработки: изучена существующая складская деятельность предприятия, выявлены недостатки, разработаны конкретные предложения по повышению эффективности работы склада.

Область возможного практического применения: применение логистического подхода при организации складской деятельности ООО «Евроторг» и других предприятий, хранящих аналогичную продукцию.

Курсовая работа состоит из трех глав, введения и заключения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Теоретические аспекты  применения рациональных видов  тары в складских комплексах

 

 

1.1 Роль  и место склада в логистической  системе предприятия

 

Складирование - это логистическая операция, заключающаяся в содержании запасов участниками логистического канала и обеспечивающая сохранность запасов, их рациональное размещение, учет, постоянное обновление и безопасные методы работы.

Логистика складирования - отрасль логистики, занимающаяся вопросами разработки методов организации складского хозяйства, системы закупок, приемки, размещения, учета товаров и управления запасами с целью минимизации затрат, связанных со складированием и переработкой товаров. Это также комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве [5, c.56].

Складское хозяйство охватывает множество разнообразных компонентов логистической системы и по этой причине не попадает под строгие классификационные схемы, применяемые к таким видам деятельности, как обработка заказов, управление запасами или транспортировка. Обычно склад рассматривают как место хранения запасов. Но во многих логистических системах роль его заключается не столько в хранении, сколько в распределении продуктов, обеспечивая тем самым демпфирование (сглаживание) несоответствий на различного рода стыках между темпом и характером поступления этих продуктов, с одной стороны, и потребления -- с другой. На складах выполняются также погрузочно-разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и некоторые специфические технологические операции.

Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности в процессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

Основные задачи логистики складирования:

• размещение складской сети;
• складирование и подготовка груза к поставкам (производственные и другие услуги),
• управление товарными запасами;
• организация складских поставок [10, c.43].

В последнее время главным направлением развития складского хозяйства стало повышение гибкости и эффективности использования информационных технологий, что необходимо для удовлетворения растущих требований потребителей к ассортименту и условиям поставок. Совершенствование информационных технологий, автоматизация складского процесса увеличивают гибкость, давая возможность складским операторам быстрее реагировать на изменения и оценивать результаты деятельности в самых разных условиях.

Таким образом, создание разветвленного и автоматизированного складского хозяйства направлено на:

• обеспечение ритмичности совместной работы, организованности и оперативного взаимодействия различного рода производственных и транспортных подразделений;
• демпфирование колебаний внутри производства;
• сглаживание неравномерности внешних поставок и организацию их получения и использования;
• накопление готовой продукции и организацию ее распределения в соответствии с фактическим поступлением заказов от клиентуры;
• обеспечение в течение времени хранения, поиска и выдачи сохранности качества сырья, материалов, комплектующих изделий и готовой продукции;
• рациональное использование площадей, принадлежащих предприятиям и компаниям;
• снижение простоев транспортных средств, обеспечение гибкости в выборе транспортных средств и определении объемов перевозок и, в конечном счете, уменьшение транспортных расходов;
• снижение потребности в персонале, освобождение его от выполнения большого объема погрузочно-разгрузочных работ в условиях невысокого уровня организованности [11, c.46].

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для управления запасами на различных участках логистической цепи и материальным потоком в целом (т.е. приемки, размещения, хранения, подготовки к потреблению производственному и личному (раскрой, фасование и т.п.), поиска, комплектации, выдачи различной продукции потребителям.). Склад может включать различные зоны, в т.ч. зону приема, зону хранения, зону комплектации, экспедицию, завозную кладовую и т.п.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов.

Для более эффективного функционирования склада, необходимо определить наиболее оптимальный вид складирования для конкретного вида склада и товара.

Вид складирования предполагает выбор технологического оборудования, на котором складируется груз, и форму размещения его в пространстве складского помещения. На выбор оказывают влияние: складская площадь, высота склада, используемый товароноситель, объемы партий поставки, особенности комиссионирования груза, свободный доступ к товару, условия хранения товара, широта ассортимента товара, простота обслуживания и капитальные затраты.

Размещение технологического оборудования должно обеспечивать максимальное использование площади и высоты склада.

На современных складах чаще всего используют комбинации различных видов складирования, в особенности на складах оптовой торговли распределительной логистики. Объясняется это разнообразием хранимой продукции и видов складов со своими специфическими особенностями.

Существует достаточно большое количество различных классификаций складов, формирующихся в зависимости от целей и задач, которые ставятся перед логистической системой [12, c.68].

Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Практически логистика на складе охватывает все основные функциональные области, рассматриваемые на микроуровне. Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает:

• снабжение запасами,
• контроль за поставками,
• разгрузку и приемку грузов,
• внутрискладскую транспортировку и перевалку грузов,
• складирование и хранение грузов,
• комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку,
• транспортировку и экспедицию заказов,
• сбор и доставку порожних товароносителей,
• контроль за выполнением заказов,
• информационное обслуживание склада,
• обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Функционирование всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позволяет не только четко координировать деятельность служб склада, он является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами.

Условно весь процесс можно разделить на три части:

1) операции, направленные  на координацию службы закупки;

2) операции, непосредственно  связанные с переработкой груза  и его документацией;

3) операции, направленные  на координацию службы продаж.

Координация службы закупки осуществляется в ходе операций по снабжению запасами и посредством контроля за ведением поставок. Основная задача снабжения запасами состоит в обеспечении склада товаром (или материалом) в соответствии с возможностями его переработки на данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтому определение потребности в закупке запасов должно вестись в полной согласованности со службой продаж и имеющейся мощностью склада [12, c.55].

Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование имеющегося объема склада и необходимые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада.

Процесс складирования и хранения включает:

а) закладку груза на хранение,

б) хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий,

в) контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый через информационную систему.

Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителей.

Комплектация и отгрузка заказов включают:

а) получение заказа клиента (отборочный лист),

б) отбор товара каждого наименования по заказу клиента,

в) комплектацию отобранного товара для конкретного клиента в соответствии с его заказом,

г) подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на товароноситель),

д) документальное оформление подготовленного заказа и контроль за подготовкой заказа,

е) объединение заказов клиентов в партию отправки и оформление транспортных накладных,

ж) отгрузку грузов в транспортное средство.

Комиссионирование заказов клиентов проводится в зоне комплектации. Подготовка и оформление документации осуществляется через информационную систему. Адресная система хранения позволяет указывать в отборочном листе место отбираемого товара, что значительно сокращает время отборки и помогает отслеживать отпуск товара со склада.

При комплектации отправки благодаря информационной системе облегчается выполнение функции объединения грузов в экономичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство. При этом выбирается оптимальный маршрут доставки заказов. Отгрузка ведется на погрузочной рампе (требование к проведению эффективной отгрузки аналогичны требованиям к разгрузке) [20, c.32].

 

 

1.2 Роль тары в складской логистике  и ее виды

 

Тара представляется в качестве разновидности упаковки, которую используют для того, чтобы размещать в ней продукцию. Также тара служить для того, чтобы предотвратить возможные повреждения и порчу товаров при осуществлении транспортировки, при проведении погрузочно-разгрузочных работ, а также хранении и складировании товаров.

Тара разделяется:

1) по материалам: на изготовленную из дерева, металла, стекла или комбинированную;

2) по габаритам: на крупногабаритную и малогабаритную;

3) по времени  использования: на одноразовую, возвратную  и оборотную;

4) по крепости: на  жесткую, мягкую и полужесткую;

5) по устройству: на неразборную, складную, разборную  и разборно-складную;

6) по характерным  свойствам: на сохраняющую заданную  температуру в определенное время, сохраняющую заданное давление, и на негерметичную;

7) по возможности  доступа: на открытую и закрытую;

8) по конструктивному  назначению на транспортную и  потребительскую.

Транспортная тара применяется для перевозок, перед розничной продажей ее удаляют [14, c.65].

Потребительская тара приходит вместе с товаром к потребителю. Например, к транспортной таре относится ящик или контейнер, к потребительской таре – коробка для телевизора, стаканчик для йогурта и т. д. В отдельную группу выделена тара-оборудование, для размещения, транспортировки, хранения и возможной продажи из нее товаров (бочка-прицеп для торговли квасом). По условиям использования и принадлежности тару относят к производственной, инвентарной и складской.

Производственная тара нужна для внутризаводских или межзаводских технологических действий (например, контейнеры, применяемые для изделий при их перевозке).

Инвентарная тара является собственностью предприятия, она подлежит обязательному возврату владельцу (например, корзины в магазинах самообслуживания) [10, c.43].

Складская тара применяется для укладки, хранения, комплектации и размещения товаров на складе (лотки, коробки и т.д.)

В отечественной литературе тара определяется как элемент (разновидность) упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции, транспортирования и др. логистических операций (например, контейнеры, поддоны, ящики). Основную роль в логистике играют такие виды тары, как поддоны (паллеты) и контейнеры. Поддоном (пометой) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и т.п., используемая для сбора, складирования, перегрузки, транспортирования продукций.

За рубежом применяют следующие основные типы поддонов:

• широкий трак-поддон;
• четырезаходный поддон;
• двухзаходный поддон;
• поддон с расставленными основаниями;
• стандартный скользящий поддон;
• простой полуподдон;
• коробчатый поддон [8, c.55].

Чаще всего грузы на поддонах обрабатываются с помощью вилочных ручных тележек и погрузчиков. В странах ЕС более широко применяются стандартные европаллеты (европоддоны) для вилочных погрузчиков.

В США наибольшее распространение получил стандартный размер паллет 40x48 дюймов, позволяющий расположить две паллеты рядом в стандартном контейнере или трейлере. Дополнительно применяются паллеты размером 32x40, 36x42 и 48x48 дюймов. Другие страны имеют собственные стандарты размерных рядов паллет, например, в Австралии — 46x46 дюймов.

Основной проблемой использования поддонов в физическом распределении является создание оптимальных грузовых единиц, располагаемых на стандартном по размеру паллете или транспортном ряде паллетов. Существует европейский стандарт базового модуля 600x400 мм, в соответствии с которым строится серия возможных поддонов с унифицированными размерами.

Стандартизация размеров поддонов привела к ужесточению требований к габаритам упаковочных первичных модулей, которых должны придерживаться дизайнеры товаров и потребительской упаковки, так как на поддоне формируется грузовая единица (обычно пакет), состоящая из целого числа рядов упаковок.

Грузовую единицу транспортируют, складируют и обрабатывают как единую массу на максимально больших участках логистических цепей и каналов с целью снижения издержек.

Стандартные европаллеты, как правило, соответствуют размерам 1200x800x150 мм или 1200x1000x150 мм (финские паллеты).

Большинство применяемых в мире поддонов изготавливают из дерева. Однако в последние годы усилились активные поиски других материалов для паллетов [17, c.66].

Это вызвано как удорожанием дерева, так и прежде всего экологическими соображениями сохранения лесных массивов. В качестве альтернативных материалов применяются различные типы пластмасс (например, полиуретан), металл, композиционные и прессованные материалы и т.п.

Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются также и на применение контейнеров.

По определению, данному международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер - это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Контейнеры, пригодные для затаривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции - специальными.

Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и назначения, - это унификация габаритов, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование.

Уже упомянутая организация ISO выпустила рекомендации по унификации размеров контейнеров. Так, для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм.

Длина наибольшего контейнера должна составлять 12 192 мм, а для меньших контейнеров предусмотрена кратность, равная 0, 75, 0, 5 и 0, 25 длины этого наибольшего контейнера [14, c.65].

Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп и для крепления контейнеров к транспортному средству и друг с другом.

 

 

1.3 Применение  возвратной логистики многооборотной  тары в логистике складирования

 

В современном мире все большое внимание привлекает такое направление логистики как возвратная логистика многооборотной тары. Это обусловлено тем, что объемы материальных потоков растут, а, следовательно, растет и количество тары, в которую упакован этот материальный поток. Постоянное производство новой тарной упаковки имеет свои негативные последствия как для производителя, так и для общества в целом. Производство новой тары требует немалых финансовых вложений предприятия-производителя, что естественно сказывается на цене выпускаемой продукции. Также остро встает экологическая проблема, связанная с утилизацией отходов: и в Европейском союзе, и в США цены на захоронение отходов постоянно растут, так, в США сбор на захоронение отходов за последние несколько лет возрос до 33, 7 доллара за тонну, при этом налог на сжигание мусора сейчас составляет 59, 07 доллара за тонну. Возникающие проблемы можно решить с помощью тары многократного использования и возвратной логистики.

Многооборотная тара - это такая тара, которая может быть использована многократно, то есть в процессе поставки товаров она не теряет и не изменяет своей материально-вещественной структуры. Многооборотной может быть, в частности, деревянная тара (ящики, бочки, кадки), металлическая и пластмассовая тара (бочки, ящики, поддоны, корзины), стеклянная тара (бутылки, банки, бутыли).

Возвратная логистика многооборотной тары в последние несколько лет набирает популярность, потребность в ее организации неуклонно растет. Это можно объяснить несколькими факторами. Во-первых, управление потоками возвращаемой тары позволяет получить немалую экономическую выгоду. Во-вторых, ужесточение законодательства в области экологии и защиты прав потребителей вынуждают компании нести ответственность за производимые и продаваемые товары. Именно поэтому бизнес-лидеры во всем мире проявляют большой интерес к использованию многооборотной тары и дальнейшему ее возврату на предприятие.

В данной статье более подробно рассмотрим процесс возврата такой многооборотной тары, как упаковка товаров повседневного спроса (бутылки, банки, бутыли, контейнеры и др.) [4, c.53].

Затраты на обработку возвращаемой тары зависят от ее количества, а так же от используемых методов и способов работы с такой тарой. При возврате тара проходит несколько основных этапов: местная фильтрация, сбор, сортировка и утилизация.

Местная фильтрация представляет собой процесс возврата тары, выполнившей свою функцию в цепи товародвижения. В месте сбора возвращаемая тара проходит фильтрацию в зависимости от предъявляемых к ней требований. Не стоит забывать, что возврат подобной тары нуждается в дополнительных затратах. В таких условиях компании нужно организовать процесс фильтрации как можно эффективнее и с наименьшими затратами.

Сбор возвращаемой тары можно осуществлять множеством способов. Так, например, в Финляндии созданы специализированные пункты приема бутылок, которые потом отправляются на повторное использование или переработку. Торговые точки обязаны безоговорочно принимать жестяную или пластиковую тару, которая по форме и размерам аналогична упаковке напитков, продаваемых в данном магазине или киоске. Чтобы привлечь покупателей к возврату тарной упаковки была разработана залоговая система возврата бутылок. Согласно этой системе, при покупке любого напитка, который разлит в бутылку или банку, покупатель должен оплатить «залог» в размере 10-40 центов. Сумма залога зависит от размера и материала тары. Именно эту сумму потребитель в дальнейшем получит обратно, после того, как вернет пустую тару в один из специальных пунктов приема. Залоговая система обеспечивает возврат более 90 процентов всех проданных бутылок, которые подлежат утилизации.

Пункты приема могут быть различными: автоматы, стоящие в магазине, либо специально отведенное помещение. Компания Wincor Nixdorf разработала автомат Reverse Vending Machines - самообслуживающее устройство для возврата бутылок (стеклянных и пластиковых), банок и контейнеров. Эти устройства могут не только принимать, но и утилизировать одноразовые упаковки (банки и не используемые повторно бутылки). Они также оснащены современными системами идентификации упаковок, а в случае контейнеров и распознавание логотипа производителя, то есть, выполняют также и сортировку тары.

Сортировка - значимый этап в организации возвратной логистики, так как на данном этапе принимается решение о том, как в дальнейшем использовать возвращаемую продукцию. Что касается специально отведенных помещений, то привлекательное решение нашли некоторые торговые сети: к уже существующему зданию магазина рядом со входом пристраиваются дополнительные помещения для приема пустой тары. Внешний вид этих помещений не отличается от вида самого здания, к которому они пристраиваются. Пристройка разделена на две части: в передней части клиенты возвращают пустую тару, в задней части тара сортируется для дальнейшей транспортировки [3, c.44].