Анализ применения принципов логистики в ООО "Сибстройресурс"

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Раздел1.Становление и развитие логистики

1.1 Этапы развития логистики

1.2 Цели задачи и функции  логистики

1.3 Концепция и принципы  логистики

Раздел2. Анализ применения принципов логистики в ООО "Сибстройресурс"

2.1 Структура предприятия

2.2 Практическое применение  принципов логистики на предприятии

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ

Объектом изучения "логистика" являются материальные и связанные  с ними информационные потоки. Актуальность дисциплины и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены  потенциальными возможностями повышения  эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

Деятельность в области  логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским  хозяйством, запасами, кадрами, организацию  информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое.

Логистика начала развиваться  в 60-70 гг. прошлого века, но повышение  ее роли пришлось на 90-е года. Это  было связано с развитием коммерческих отношений, глобализацией рынков, увеличением  конкуренции, что привело к поиску путей оптимального обслуживания потребителей и повышению внимания к затратам компаний путем их оптимизации. Современному бизнесу - для того, чтобы быть более  успешным - просто необходим новый  взгляд на многие процессы, чтобы оптимизировать затраты, расширить сферу услуг. В связи с этим во многих компаниях  создаются отделы, службы, департаменты логистики.

В строительстве затраты  на логистику составляют значительную часть издержек, при этом эффективная  организация логистики положительно сказывается на качестве и сроках возведения жилья. Логистика становится все более актуальной в свете  национального проекта "Доступное  и комфортное жилье" и связанного с ним увеличения объемов возведения жилья. Именно поэтому многие строительные компании задумываются о применении принципов и методов логистики.

Управление материальными  потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно  приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической  жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого  реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребления.

Раздел1.Становление и развитие логистики

1.1 Этапы развития логистики

Логистика как наука и  как инструмент бизнеса в гражданской  области стала формироваться  в начале 1950-х гг. прежде всего в США. Эволюция ее тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам термин "логистика" укоренился в бизнесе и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х гг. Логистика является относительно молодой и развивающейся наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. Логистика рассматривает управление материальными и сопутствующими информационными и финансовыми потоками, т. е. охватывает весь комплекс вопросов, связанных с процессами обращения сырья, материалов и готовой продукции, доведением их от поставщиков до предприятий-производителей и до конечных потребителей в соответствии с их требованиями.

Существует несколько  подходов к выделению исторических этапов развития логистики в ХХ в.; рассмотрим два основных.

Первый подход. Некоторые  ученые выделяют четыре периода развития логистики.

1. Период "фрагментаризации" (1920—1950) характеризуется формированием предпосылок становления логистической концепции, а также инструментов управления материальными потоками и снижения общих затрат. Однако принципы логистики не были востребованы в полной мере, применялись отдельные логистические функции, позволяющие снизить только некоторые составляющие затраты, например в производстве, транспортировке или складировании.

Показательным в этом отношении  является этап развития экономики США. В рассматриваемый период США  имели быстро растущий рынок, характеризующийся  внедрением новых производственных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным  государственным регулированием экономики, т. е. имелась типичная ситуация рынка  продавцов. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т. е. на поиск  резервов в производстве продукции.

В данный период были сформулированы предпосылки будущего внедрения  логистической концепции. К ним  можно отнести такие факторы: возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров; рост транспортных тарифов; появление и быстрое распространение концепции маркетинга; развитие теории и практики военной логистики,

Данный период характеризовался активным развитием военной логистики, прежде всего в США. К началу 1950-х  гг. была в основном сформирована теория военной логистики. Практическая значимость разработанных логистических подходов была доказана американской армией в  годы второй мировой войны, когда  были успешно применены принципы единого управления и координации  снабжения, складирования и транспортировки. В этот исторический период впервые  появляются первые логистические организации  и сообщества. Старейшей организацией в США и в мире является Национальная ассоциация проблем управления закупками, основанная в 1915 г. и преобразованная  в 1967 г. в Национальную ассоциацию агентов  снабжения.

2. Период становления концепции  физического распределения как  составной части маркетинга (1950-1970) характеризуется формированием  теории и практики логистики,  поиском новых путей снижения  затрат в производстве и распределении,  развитием компьютерных информационных  технологий.

Философия маркетинга широко распространилась за рубежом. В то же время пришло понимание того факта, что нельзя больше пренебрегать возможностями  улучшения дистрибьюции (физического распределения), прежде всего с позиций снижения затрат.

Одним из ключевых факторов развития логистики явилось возникновение  концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции  заключался в том, что можно так  перегруппировать затраты в дистрибьюции, что их общий уровень при продвижении товаров от производителя к потребителю уменьшится.

Например, переключая перевозки  товаров с автомобильного на воздушный  транспорт, можно избежать необходимости  создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И  хотя затраты на собственно транспортировку  возрастут общий уровень затрат в распределительной сети уменьшится. Данный пример подчеркивает внутренние взаимоотношения между двумя  важнейшими логистическими функциями - управлением запасами и транспортировкой.

Концепция общих затрат явилась  базисом для развития методологии  принятия логистических решений. Вместе с этим существовал еще ряд  объективных экономических и  технологических факторов, объясняющих  ускоренное развитие логистики в  этот период. К основным из них можно отнести: изменения в моделях и отношениях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков); давление фактора затрат на производство; прогресс в компьютерных технологиях; изменения в стратегиях формирования запасов; влияние военного опыта.

Эти факторы наиболее ярко проявились в 1960-х гг. в США. Основными  тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и  появление большого количества разнообразных  товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных товаров), что  заставило искать новые пути координации  спроса и предложения, а также  методов лучшего обслуживания потребителей. Возникли новые логистические подходы  к сокращению циклов заказа и производства продукции. Повышение разнообразия товаров почти автоматически  привело к значительному возрастанию  затрат на создание и поддержание  запасов в системах дистрибьюции, что потребовало находить новые пути совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физического распре деления.

Одним из важных факторов, способствовавших раз витию логистического направления, было применение в бизнесе вычислительной техники и информационных технологий.

В конце 1960-х гг. на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: "Логистика - это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса предложения на товары в определенном месте и в заданное время. Вместе с тем в рассматриваемый период не прекращались попытки дать обобщенное определение логистики.

Одна из наиболее авторитетных в мире логистических организаций - Национальный совет по менеджменту  физического распределения (США), преобразованный  позднее в Совет логистического менеджмента (СЛМ), в то время определял  логистику следующим образом: Логистика - это широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением  конечных продуктов от конца производственной линии к покупателю, в некоторых  случаях включающий движение сырья  от источника снабжения до начала производства. Эта деятельность включает в себя транспортировку, складирование, об работку материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места нахождения производства и складов, заказы на производство продукции, прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание потребителей. Еще одна известная логистическая  организация - Американское общество инженеров-логистов предложила следующее определение: Логистика это искусство и  наука управления, техника и технические  приемы и методы, которые предусматривают  планирование, снабжение и применение средств перемещения для реализации запланированных операций для достижения поставленной цели.

3. Период развития (1970-1980) характеризуется по иском новых путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции (распределении) на основе концепции бизнес-логистики, а также распространением логистических систем и применением принципов промышленной логистики и философии всеобщего управления качеством.

Однако для большинства  фирм, заинтересованных в повышении  прибыли, логистический подход к  контролю и уменьшению затрат еще  не стал очевидным. По пытки внедрить логистическую координацию встретили  во многих западных фирмах противодействие  среднего и высшего звена менеджмента. Менеджеры, которые в течение  длительного времени привыкли выполнять  традиционные функции (например закупок, транспортировки, грузопереработки), часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали существовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических операций фирм.

Отличительной чертой 1970-х  гг. стало усиление конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов. Предшествующий рост инвестиций в средства производства в большинстве  стран сменился относительной стабилизацией. В то же время значительно выросли  общие логистические затраты. Основной задачей большинства фирм стало  снижение себестоимости продукции  и рациональное использование сырья, мате риалов, полуфабрикатов и комплектующих  изделий. В этот период руководители фирм вплотную занялись поиском путей  снижения затрат в производстве и  дистрибьюции на основе концепции бизнес-логистики. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике несколько сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие технологическими процессами и производственными подразделениями.

К концу 19 70-х гг. на Западе практически завершилась так  называемая "тарно-упаковочная" революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и  технологическое обеспечение.

4. Период интеграции (1980—1990) характеризуется объединением логистических  функций фирмы и ее логистических  партнеров в так называемую  полную логистическую цепь (закупка  - производство - дистрибьюция и продажа), а также управлением материальными и сопутствующими потоками, созданием международных логистических систем.

В рассматриваемый период произошли существенные изменения  в мировой экономике, которые  объясняют феномен логистического (взлета). Основными из них являются следующие: революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК); изменения в государственном  регулировании инфраструктуры экономики; повсеместное распространение философии  всеобщего управления качеством; рост партнерства и стратегических союзов; структурные изменения в организациях бизнеса.

Этот период можно назвать  эпохой персональных компьютеров: их использование, создание на базе ПК локальных вычислительных и телекоммуникационных сетей, автоматизированных рабочих мест (АРМ) открыли новые  горизонты для логистики. Определяющую роль в становлении и утверждении  интегральной концепции логистики  сыграла возможность постоянного  контроля за материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационные системы связи (например, через спутниковые телекоммуникационные системы). Таким образом, революция в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными, необходимо управлять сопутствующими информационными и финансовыми потоками. В 1985 г. Совет логистического менеджмента уточнил определение логистики следующим образом: "Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей".

В этом определении важны  три момента. Во-первых, логистическая  деятельность носит интегрированный  характер и простирается от места  возникновения до места потребления  потока материальных ресурсов и готовой  продукции. Во-вторых, подчеркнута важность управления сопутствующей информацией. И, в-третьих, впервые в сферу интересов  логистики попали сервисные (нематериальные) потоки. Это имеет принципиальное значение для развития логистических  подходов в индустрии сервисных  услуг, так как все предыдущие десятилетия объектом изучения и  оптимизации в логистике были только материальные потоки.

Одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений стала широко распространившаяся за рубежом концепция всеобщего управления качеством (total quality management, TQM). Эта концепция, взятая на вооружение подавляющим большинством ведущих компаний мира, произвела переворот в теории и практике менеджмента.

1980-е гг. отмечены бурным  ростом союзов и альянсов в  бизнесе, которые сменили предшествующую  практику недоверия, подозрительности  и ожесточенной конкуренции. Благодаря  концепции интегрированной логистики  партнеры по бизнесу начали  искать пути продуктивной координации  в планировании и управлении  запасами готовой продукции, транспортировке,  грузопереработке, организации продаж. Большинство основных форм кооперации развивалось в направлении совершенствования организационного и межфункционального планирования, управления на стыке различных логистических функций с целью максимального сокращения логистических издержек и улучшения качества обслуживания потребителей. Многие логистические союзы были созданы традиционными конкурентами в области оказания специализированных услуг на транспорте, в системе оптовой торговли и дистрибьюции.

Эволюция логистики за рубежом показывает, что он становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций и фирм, и те, кто использовал концепции  интегрированной логистики, как  правило, упрочили свои позиции на рынке.

Второй подход к рассмотрению исторических этапов развития логистики.

Многие зарубежные и отечественные  ученые придерживаются иного подхода  к рассмотрению этапов развития логистики, выделяют три периода развития систем товародвижения материальной продукции:

1) дологистический период (до 50-х гг.), когда управление материальным распределением носило фрагментарный характер, а координация действий различных подразделений фирм была недостаточной;

2) период классической  логистики (начало 60-х конец 70-х  гг.), характеризующийся созданием  на фирмах логистических систем  вместо организации наиболее  оптимальных форм перевозок; управлением  фирмами процессом товародвижения  на основе комплексного подхода,  интеграции функций товародвижения  с использованием теории компромиссов;

3) период неологистики, или логистики второго поколения (начало 80-х гг.), для которого характерно расширение сферы действия компромиссов в концепции логистики, преобладание комплексного подхода к развитию систем логистики, на основе всего предприятия исходя из общей цели достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. В середине 80-х гг. комплексный подход получил новое развитие в виде концепции "общей ответственности"; специфика этого подхода состояла в выходе логистической системы за пределы экономической сферы и учете социальных, экологических и политических аспектов, а критерием оптимальности являлось максимальное соотношение выгод и затрат.

1.2 Цели задачи и функции  логистики

Наиболее широкая трактовка  понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми  и др.), существующими в экономических  системах.

Логистика как наука разрабатывает  научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными  и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

· доведения сырья и  материалов до производственного предприятия;

· внутризаводской переработки  сырья, материалов и полуфабрикатов;

· доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;

· передачи, хранения и обработки  соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная  деятельность – это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в  хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного  потребителя ГП, а также связанной  с этими операциями информацией.

Основным объектом управления логистики, как хозяйственной деятельности, является сквозной материальный поток, т. е. материальный поток (МП), проходящий по логистической цепи (ЛЦ), начиная  от первичного источника сырья через  все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю.

Принципиальное отличие  логистического подхода к управлению МП от традиционного заключается:

·          в объединении разрозненных МП в  единый сквозной МП;

·          выделении единой функции управления сквозным МП:

·          технической, экономической, информационной интеграции отдельных звеньев ЛЦ в единую систему (на макроуровне - различных  предприятий, на микроуровне - различных  служб предприятия).

Выделение МП в качестве объекта  управления и связанное с этим абстрагирование от ряда факторов приводит к некоторому упрощению экономических процессов и к существенному сокращению размерности задач моделирования. Это позволяет проектировать сквозные ЛЦ, решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю, и, в целом, открывает новые возможности формализованного исследования экономических процессов.

Объектом изучения логистики  являются сквозные МП, потоки услуг  и сопутствующие им финансовые и  информационные потоки.

Предметом изучения логистики  является оптимизация МП, потоков  услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков.

Существуют так называемые "шесть правил логистики", которые  описывают конечную цель логистического управления:

1. Груз – нужный товар.

2. Качество – необходимого  качества.

3. Количество – в необходимом  количестве.

4. Время – должен быть  доставлен в нужное время.

5. Место – в нужное  место.

6. Затраты – с минимальными  затратами.

Логистические операции (ЛО) - самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем  месте и/или с помощью одного технического устройства; обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или  информационного потоков. К ЛО с МП относят расфасовку, погрузку, транспортировку, разгрузку, распаковку, комплектацию, сортировку, складирование, упаковку и др.

Логистическая функция (ЛФ) - это укрупненная группа логистических  операций, однородных с точки зрения цели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций.

Главной целью логистики  является обеспечение конкурентоспособных  позиций организации бизнеса  на рынке. Этого логистика добивается по средством управления потоковыми процессами на основе следующих правил: доставка с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующего количества в нужное место и в нужное время.

Необходимо отметить, что  представленные правила являются выражением идеального случая, к которому следует  стремиться. Чтобы данное стремление имело под собой прочную основу, главная цель конкретизируется подцелями, например создание эффективной системы контроля, создание функционально согласованной и технологически рациональной структуры организации бизнеса и т. п. При этом подцели также декомпозируются и определяют цели для каждого элемента логистической цепи и т. д. вплоть до отдельного исполнителя логистической операции.

Логистические цели достаточно универсальны и вполне органично  вписываются в стратегические и  тактические цели хозяйственной  организации. Таким образом происходит интеграция целей горизонтальная (взаимоувязка целей в каждой отдельно взятой функциональной сфере) и вертикальная (взаимоувязка целей по уровням управления). Например, цель: максимальная загрузка существующих складских мощностей при минимальных затратах на складирование. Оперативная цель предприятия - это максимальная загрузка мощностей, логистическая - минимизация складских издержек.

В логистической системе, как при горизонтальной, так и  при вертикальной интеграции важны  постоянное взаимодействие и наличие  обратных связей между функциональными  сферами и уровнями управления. Это  является важнейшим определяющим условием эффективности процессов выработки  и реализации управленческих и исполнительных решений.

Для практической реализации целей логистики необходимо найти  адекватные решения ряда соответствующих  задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и частные (локальные) задачи.

К глобальным задачам логистики  относятся следующие:

• создание комплексных, интегрированных  систем материальных, информационных, а по возможности и других сопутствующих  потоков;

• стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения;

• достижение высокой системной  гибкости;

• постоянное совершенствование  логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.

Одной из глобальных логистических  задач для отечественного предприятия  может быть внедрение новой информационной технологии управления.

При решении глобальных задач  очень важен временной компонент. Дело в том, что внешняя среда  меняется достаточно быстро, поэтому, если решение глобальной задачи происходит медленнее, чем происходят изменения  во внешней среде, результат решения  будет отрицательным.

Частные задачи в логистике  имеют локальный характер, они  более динамичны и разнообразны:

• максимальное сокращение времени хранения продукции;

• сокращение времени перевозок;

• рациональное распределение  транспортных средств;

• быстрая реакция на требования потребителей;

• оперативная обработка  и выдача информации и т. п.

Решение такой частной  задачи, как сокращение времени перевозок  в условиях автомобильных пробок (сегодня в условиях жесткой конкуренции  многие компании начинают вести счет времени на часы и минуты), для  многих организаций налицо - переход  на ночную развозку.

Решения глобальных и локальных  задач должны находиться в рамках общих задач логистической системы, к которым относят следующие:

• осуществление сквозного  контроля за потоковыми процессами в логистических системах;

• разработка и совершенствование  способов управления материальными  потоками;

• многовариантное прогнозирование  развития событий и т. п.;

• стандартизация требований к качеству логистических операций;

• выявление несбалансированности между потребностями рынка в  логистических операциях и возможностями  логистической системы;

• выявление центров возникновения  потерь материальных и нематериальных ресурсов;

• оптимизация технической  и технологической структуры  организации и т. п.

1.3 Концепция и принципы  логистики

Концепция - система взглядов, или иное понимание явлений, процессов; основной, конструктивный принцип различных  видов деятельности.

Принцип- основное, исходное положение какой-либо теории, учения, науки.

Деятельность по управлению материальными потока ми, так же как производственная торговая и  другие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком, начиная  с самых ранних периодов его экономического развития. Новизна логистики заключается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками. Предприниматели лишь сравнительно недавно осознали, каким потенциалом повышения эффективности обладает сквозной мониторинг всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции в экономике.

Система взглядов на совершенствование  хозяйственной деятельности путем  рационализации материальных потоков  является концепцией логистики. При  этом основным, конструктивным принципом, на котором строится управление материальным потоком, является принцип системности, означающий организацию и осуществление  закупок хранения, производства, сбыта  и транспортировки как единого  процесса.

Материальные потоки в  экономике складываются в результате действий многих участников, каждый из которых вообще-то преследует свою собственную цель. Если участники  смогут согласовать свою деятельность в целях рационализации совместного  объекта управления - сквозного материального  потока, то все вместе они получат  существенный экономический выигрыш.

Рационализация материального  потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья вплоть до конечного  потребителя, либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, т. е. все элементы макрологистических и микрологистических систем должны работать как единый слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо подходить с системных позиций к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов, к вопросам согласования зачастую противоречивых экономических интересов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков.

Системный подход к логистике  можно понимать как некоторую  совокупность принципов логистики.