Анализ системы логистики транспортного предприятия и технология товароснабжения розничной торговой сети «Монетка»

УРАЛЬСКИЙ ГУМАНИТАРНЫЙ ИНСТИТУТ

Факультет: Менеджмент организации

Кафедра: Логистики

КУРСОВАЯ РАБОТА

На тему: «Анализ системы логистики транспортного предприятия и технология товароснабжения розничной торговой сети «Монетка» »

По дисциплине:

«Логистика»

                                                             Выполнена студенткой:

                                                                                   Белик Т.С

                                                                                   Группа: М-403з

                                                                                   Руководитель: Пьянков А.Г.

Екатеринбург

2014

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………….…………………………3

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ИЗУЧЕНИЮ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ ТОРГОВОЙ СЕТИ

1.1. Работа транспортно - логистических предприятий в России………….…5

1.2. Зарубежный опыт логистических компаний…….………..………….…...11

1.3 Научные подходы…………………………..………………………………..15

ГЛАВА 2. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ

2.1 Товароснабжения на предприятиях торговли……………………………..21

2.2  Разработка мероприятий по совершенствованию системы логистики….32

2.3  Оценка социально-экономической эффективности………………………34

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………...…………..36

ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………….39

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………….…42

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования.

Становление и развитие рыночных отношений предполагает формирование особой экономической среды, системным свойством которой является способность путем механизмов самонастройки и самоорганизации обеспечивать эффективное функционирование как в сфере производства, так и в сфере обращения, роль такой среды в современных условиях играет рыночная инфраструктура, основные задачи которой в логистическом представлении состоят в организации управления материальными, финансовыми и информационными потоковыми системами, взаимодействие которых в едином комплексе обеспечивает получение необходимых системных эффектов на интегрированном рынке.

Объектом исследования послужили торговые системы, включая региональный уровень и уровень отдельного предприятия.

Предметом исследования является методология и методический инструментарий логистики торговой деятельности.

 Целью исследования является разработка теоретических, методологических и методических основ формирования и управления стратегией торговой деятельности в условиях рыночных отношений. Достижение поставленной цели потребовало решения следующих основных задач:

анализа закономерностей формирования и развития инфраструктуры товарных рынков;

выявления основных функций, закономерностей и тенденций развития логистических систем в торговой сфере;

установления системной функции торговой деятельности в системе рыночной инфраструктуры;

системного анализа и оценки условий использования логистического подхода при формировании торгово-посреднических структур;

разработки методологических основ стратегического регулирования торговой деятельности в регионе;

разработки методологического подхода и методического инструментария к формированию интегрированной логистической стратегии торгового предприятия;

разработки методов регулирования торговой деятельности на базе логистического мониторинга;

постановки и реализации практических задач применения разработанных подходов, принципов и методов для конкретных хозяйственных объектов.

Научная новизна и основные результаты исследования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается прежде всего в том, что в нем впервые предложена методология, концепция и методический инструментарий логистики торговой деятельности как механизма рыночной инфраструктуры.

В настоящее время отечественными и зарубежными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки логистических систем как на макро- уровне — общехозяйственном и отраслевом, так и на микро- уровне - отдельного предприятия. Известен также ряд теоретических подходов к логистике торгового предприятия. Следует назвать имена таких отечественных ученых как Н. Афанасьева, А. Таджикский, Е. Голиков, М. Гордон, Е. Жаворонков, М. Залманова, Д. Костоглодов, О. Новиков, Б. Плоткин, В. Пурлик, М. Рейфе, А. Семененко, В. Сергеев, А. Смехов, С. Уваров, Р. Шеховцев, В. Щербаков и другие.

В то же время до сих пор остаются малоисследованными проблемы создания логистических систем управления и регулирования, включая формирование стратегии развития, в торговой сфере. Актуальность настоящего исследования определена необходимостью разработки единой концепции торговой логистики и инструментов интегральной оценки торговли и торговой деятельности как системы, в результатах которой воплощаются цели жизнедеятельности и конечная результативность социально-экономического комплекса в целом.

разработан методический инструментарий регулирования торговой деятельности в регионе на базе логистического мониторинга;

разработан методический аппарат формирования интегрированной логистической стратегии торгового предприятия.

сформулированы теоретические положения концепции формирования интегрированной логистической стратегии торгового предприятия;

сформулированы методологические принципы разработки интегрированной логистической стратегии торгового предприятия;

предложен и обоснован инструментарий системных оценок результативности реализации стратегии торговой деятельности в регионе и предложен способ выявления проблем и проблемных ситуаций на региональном уровне;

Прикладные результаты и практическая значимость работы. Практическая значимость курсовой работы заключается, прежде всего в том, что использование на практике разработанных в ней теоретических, методологических и методических положений будет способствовать решению важнейшей народнохозяйственной задачи перехода к устойчивой и эффективной модели рыночной экономики; внедрению механизма логистики; максимальной адаптации торговых организаций и всей  торговой сети «Монетка» к изменениям во внешней среде и готовности к действию в условиях нестабильной экономики; развитию торговых систем на принципах самоорганизации и самоуправления; рационализации процесса управленческих решений и их эффективному обоснованию.

Практическая значимость результатов курсовой работы заключается также в том, что разработанные теоретические и методологические положения доведены до стадии, позволяющей использовать их в конкретных организациях, прежде всего, торговых предприятиях для анализа и разработки стратегии, для мониторинга реализации стратегии торговой деятельности и ее регулирования в регионе.

Методологической основой курсовой работы по выбранной теме послужили фундаментальные положения системного подхода и общей теории систем; теории хозяйственных систем; теории логистики ; теории маркетинга и торгового менеджмента, а также работы ведущих зарубежных и отечественных ученых в исследуемой области.

Методической базой курсовой работы послужили методы системного анализа, математической статистики, экономико-математического моделирования, методы теории принятия решений, методы экономического анализа, методы прогнозирования и другие.

Представленные в курсовой принципы, правила, методы и процедуры нашли применение при решении различных практических задач. В частности, при разработке системы логистического мониторинга для торговой сети  «Монетка» г. Екатеринбурга, ООО «Элемент-Трейд».

Структура работы. курсовая состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы.

ГЛАВА 1

1.1 Работа транспортно-логистических  предприятий в России.

Тенденции в сфере логистики служат для отечественных предпринимателей отправной точкой для поиска новых технологий, способов и форм обслуживания клиента в условиях растущей конкуренции. Россия, как известно, имеет свою неповторимую специфику, обусловленную множеством факторов, среди которых не последнюю роль, особенно в данной сфере, играют такие, как огромная территория, недостаток необходимой инфраструктуры, климатические условия, менталитет. Каким образом мировые тренды влияют на становление рынка логистических услуг в России, какой была динамика рынка  в прошедшие годы, и каковы прогнозы его развития на ближайшие пять лет, рассматривается в данной главе.

Доля отраслей во внутреннем валовом продукте страны, представляющих интерес для логистики (потребительский сектор и торговля, промышленность, сфера услуг), превышает 45% . Структура ВВП подтверждает тот факт, что транспорт по отношению к промышленности и потребительскому сектору и торговле является обслуживающей отраслью. Правильное сочетание транспорта с современными складскими сетями будет способствовать снижению логистических издержек в цене товара, росту товарооборота и производительности в промышленности.

По оценкам экспертов, российский розничный рынок торговли к 2010 году достиг уровня в $555 млрд. Такое развитие торговли обуславливает необходимость поиска новых схем доставки товаров и их распределения.

Рынок логистических услуг в России находиться в стадии становления и имеет ряд национальных особенностей в сравнении с зарубежными рынками. В России сейчас активно формируется рынок комплексных логистических операторов (3PL - провайдеров), основные направления развития которого аналогичны тенденциям европейского рынка. Поэтому следует ожидать развития более тесного сотрудничества российских логистических компаний с клиентами в области оптимизации уровня запасов, интеграции  информационных систем и совместного управления логистическими затратами.

Уже свыше 25-ти немецких компаний, действующих в области грузоперевозок, экспедирования грузов, складских услуг и экспресс-доставки работает на российском рынке логистических услуг.

Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта; на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства по критерию минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

В современных условиях транспортные компании должны пересмотреть характер своей коммерческой и производственной деятельности, направив ее на анализ, изучение и удовлетворение спроса потребителей услуг. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта с определением его роли и места в системе "снабжение-производство-сбыт".

Одной из причин низкой конкурентоспособности продукции, произведенной в России, являются затраты на транспортную логистику, величина которых в 2-3 раза превышает уровень развитых стран. Объяснение лежит в наличии недостатков как в работе транспорта, так и в управлении запасами, так как повышению эффективности доставки и в настоящее время уделяется недостаточное внимание. По данным исследований стоимость транспортной доли процесса производства и распределения продукции составляет одну треть конечного продукта. В связи с этим, правильно организованное транспортное обеспечение распределения товаров является одной из важных резервов экономии ресурсов. Функции транспорта в системе распределения товаров заключаются в ее транспортном и экспедиционном обеспечении. Транспортно-логистическое обеспечение распределения товаров - деятельность по планированию, организации и выполнении доставки продукции от мест ее производства до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке; оформление необходимых перевозочных документов; заключение договора на перевозку с транспортными предприятиями; расчета за перевозку грузов; организация и проведение погрузочно-разгрузочных работ; хранение (в случае необходимости); укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок; информационное обеспечение; страхование и таможенные услуги и т.д., с использованием оптимальных способов и методов, при условии полного удовлетворения потребностей производственных и торговых предприятий в эффективном распределении товаров.

 Транспортное обеспечение  также можно определить как логистическую активность, связанную с использованием конкретного транспортного средства в логистической системе, включающую в себя переработку груза, упаковку, передачу прав собственности на груз, саму перевозку, складирование, таможенного оформления, страхование груза и ответственности перевозчик.

 Организация транспортной  логистики компании включает выполнение следующих процедур:                                                     

- выбор вида транспорта;

- назначение транспортного  средства;

- выбор перевозчика и  логистических провайдеров (подрядчиков  по транспортировке);

- оптимизация параметров  транспортного процесса.

Разработка стратегии транспортно-логистического обеспечения компании включает следующие элементы:

- анализ вариантов;

- анализ цены;

- консолидация груза;

- анализ и оценка поставщиков;

- использование различных  видов транспорта;

- тесные отношения с  выбранными перевозчиками;

- анализ затрат;

- внешние поставщики  логистических услуг, контракты  с внешними источниками;

- вопросы безопасности.

С точки зрения государственного или муниципального управления, логистика - это система стратегического управления трудовыми, материальными, денежными и информационными потоками при закупках, снабжении, перевозке, хранении и сервисе материалов, запчастей и готовых продуктов. Важной её задачей считается обоснование и формирование эффективных организационных способов и методов управления товарами. В государствах, имеющих развитую рыночную экономику, сложились давние и обоснованные взгляды на данное явление, на важность его для экономики. Если маркетинг рассматривают, как систему взглядов, а также способов решения стратегических или прикладных задач в бизнес процессах, то логистику - как своеобразный рыночный механизм для предприятий разных форм собственности. Нельзя недооценивать ее значение для муниципальных и государственных уровней власти, как способа управления народным хозяйством.

По данным исследований Всемирного Банка, Российская Федерация значительно улучшила свои позиции в списке, определяющем уровень развития логистики. В нашей стране, особенно в Сибирском регионе, быстро растет спрос на услуги, которые предоставляют логистические компании. Одна из тенденций на рынке логистики это то, что многие предприятия вынуждены искать логистические компании для повышения эффективности своей работы. Оказание подобных услуг – характерная примета времени. Без эффективного продвижения товаров на рынок компания обречена на забвение. В условиях жесткой конкуренции несоблюдение сроков поставок может привести к потере клиентской базы.

Особенно важна быстрая доставка продукции до потребителя для организаций, занимающихся выпуском скоропортящихся продуктов. Только надежные логистические компании способны решить задачу скорейшей доставки больших партий товаров на большие расстояния. Без таких компаний производители не в состоянии вести успешную экономическую деятельность. Кроме того, наличие логистических услуг на рынке позволяет многим компаниям отказаться от содержания в своем штате полноценной логистической службы, что дает возможность сокращать затраты на управление.

Вывод: В ближайшее время можно ожидать на рынке логистических услуг России следующие тенденции: Ожидается значительное расширение спектра предлагаемых логистических услуг, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями; Растет компетенция российских логистических операторов при обслуживании клиентов в области оптимизации уровня запасов, интеграции компьютерных систем и совместного управления издержками; Рост спроса на логистические услуги в дальнейшем будет усугублять разрыв между ведущими логистическими операторами и отсталыми в технологическом отношении компаниями; Следует ожидать значительного расширения спектра предлагаемых логистических услуг на российском рынке, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями; Основные секторы активно развивающегося рынка логистических услуг России – это сектор перевозок и экспедирования грузов различными видами транспорта; сектор складских услуг; сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок - поле деятельности ЗРL-провайдеров; сектор сопроводительных услуг.

Особенности российского рынка логистических услуг: Рынок находится в фазе активного роста и развития. Рынок недостаточно открыт, то есть, параметры деятельности логистических компаний закрыты для общего доступа. Имеется большое количество молодых, недавно образованных компаний, с малым опытом работы. Рынок логистических услуг в России расширяется от центра страны в регионы. Комплекс предлагаемых логистических услуг отличается многофункциональностью. Российские логистические компании обслуживают международные и национальные рынки. Наблюдается объединение логистических компаний между собой.

Российский рынок логистических услуг отличается фрагментарностью. Наиболее динамично в нашей стране сейчас развиваются простые логистические операции: перевозка и экспедирование грузов всеми видам транспорта. Сложным комплексным логистическим услугам, например, интеграция и управление цепями поставок от производителя к конечному потребителю, наши провайдеры уделяют значительно меньше внимания. Но тенденция увеличения к предоставлению более сложных услуг все же наблюдается.

1.2 Зарубежный  опыт логистических компаний.

Стандартизацией терминологии логистики за рубежом в настоящее время занимается ряд иностранных организаций, который можно разделить на две части:

1) профессиональные логистические  организации,

2) организации, косвенно  связанные с логистикой.

Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association – ELA) была создана 21 сентября 1984 года в Швейцарии одиннадцатью логистическими организациями из семи стран Европы.1 Решение компаний объединиться в единую ассоциацию было принято неслучайно: логистика к середине 80-х годов была признана одним из ключевых факторов конкурентного преимущества коммерческой деятельности, а европейские фирмы испытывали жесткую конкуренцию со стороны компаний США и Японии.

За последние 20 лет ELA стала авторитетной и всемирно признанной площадкой обмена опытом между примерно 100 тысячами европейскими логистами профессионалами. Сегодня в ЕLА входят 30 национальных логистических ассоциаций из Центральной и Восточной Европы, в том числе и Национальная логистическая ассоциация России.

ELA занимается обучением  логистов, разработкой общеевропейских  стандартов по логистике, присуждением  квалификации логиста-

профессионала, организацией конференций и семинаров для обмена знаниями и опытом логистов из разных стран Европы. ELA постоянно ведет работу по стандартизации терминологии логистики на всех европейских языках, в основе которой лежит английская терминология логистики. ELA отражает результаты этой деятельности в словаре терминов логистики. Словарь постоянно обновляется и дополнятся новыми терминами, идет работа по уточнению и корректировке дефиниций.

Второй зарубежный крупнейший центр стандартизации терминологии логистики находится в США. Совет профессионалов в области управления цепями поставок (the Council of Supply Chain Management Professionals) был основан в январе 1963 года и первоначально назывался Национальным советом управления физическим распределением (the National Council of Physical  
Distribution Management (NCPDM).5 Совет был создан консультантами, менеджерами и преподавателями, когда стало ясно, что управление на транспорте, складирование и управление запасами скоро объединятся в единую дисциплину - логистику. К 1985 году расширяющаяся область применения логистики вынудила Национальный совет управления физическим распределением поменять свое название на Совет логистического менеджмента. В 2004 году Совет принял решение называться Советом профессионалов в области управления цепями поставок (the Council of Supply Chain Management Professionals). На сегодняшний день Совет профессионалов в области управления цепями поставок является крупнейшей в мире организацией, объединяющей около 10 тысяч логистических организаций, желающих делиться своими образовательными и практическими разработками и исследованиями.

Совет по цепям поставок (The Supply-Chain Council) был основан в 1996 году Pittiglio Rabin Todd & McGrath (PRTM) и AMR Research и первоначально включал 69 добровольных компаний-членов. В настоящее время Совет по цепям поставок включает около 1000 корпоративных членов и имеет представительства в Северной Америке, Европе (в том числе Совет по цепям поставок России, Китае, Японии, Австралии и Новой Зеландии, Юго-Восточной Азии, Бразилии и Южной Африке. Ведутся работы по открытию представительств Совета по цепям поставок в Индии и Южной Америке.

Национальные Советы по цепям поставок образовываются с целью распространения стандартов управления цепями поставок в практике реального бизнеса различных стран. Миссия Совета по цепям поставок заключается в разработке, развитии и распространении модели цепи поставок как основы стандарта управления цепями поставок, объединяющего лучшие мировые и национальные практики.

Так как модель цепи поставок (SCOR-модель) определяет не только общую концепцию цепей поставок, систему измерений и оценок логистической функции, но и стандартную терминологию, Совет по цепям поставок участвует в составлении «The American Production and Inventory Control Society’s Diction-ary»,11 содержащим основные термины логистики.

В отличие от двух ранее упомянутых организаций, проводящих работу по стандартизации терминологии логистики (Европейская логистическая ассоциация и Совет профессионалов в области управления цепями поставок), «The American Production and Inventory Control Society’s Dictionary» не посвящено полностью терминам логистики, а охватывает широкий перечень понятий операционного менеджмента.

Организации, косвенно связанные с логистикой помимо вышеупомянутых крупнейших логистических ассоциаций Европейская логистическая ассоциация, Совет профессионалов в области управления цепями поставок и Совет по цепям поставок, имеется несколько организаций, косвенно связанных с логистикой. К ним можно отнести, например:

- Ассоциацию операционного  менеджмента (The Association for Opera-tions Management - APICS) (США),

- компания Информейшн Аксес (Information Access.net, Inc.),

- консорциум CAM-I и др.

Ассоциация операционного менеджмента (The Association for Operations Management - APICS)

Ассоциация операционного менеджмента (The Association for Operations Management - APICS) (США) – лидер в области операционного менеджмента, который, по мнению американских ученых, включает в себя производство, управление запасами, управление цепью поставок, управление материалами, закупками и логистикой.

Ассоциация была основана в 1957 году с целью объединить компании и специалистов, стремящихся повышать свою квалификацию, делиться знаниями и опытом, и на данный момент включает в себя около 60 тысяч членов из более 20 тысяч компаний.

С 1963 года APICS издает словарь, включающий в себя терминологию логистики. Последнее 11-е издание 2005 года содержит более 3500 терминов в области менеджмента. Данный словарь считается наиболее авторитетным изданием в области операционного менеджмента.

Компания Информейшн Аксес (Information Access.net, Inc. - IAI) основана в 1977 году13 с целью обеспечения развития программного обеспечения систем управления пищевой промышленности. К 1995 году IAI стала лидером отрасли. С 1996 года IAI стала развивать электронный бизнес и информационное обеспечение, предоставляя услуги компаниям, связанным с упаковкой товаров. За два года работы количество клиентов IAI увеличилось более чем в 6 раз и стало составлять 75 компаний. В 1998 году был создан альянс с Sterling Commerce, спектр услуг был расширен и стал включать управление запасами поставщиков. Количество клиентов возросло до 160. В 1999 году IAI компания начала предоставлять услуги электронного бизнеса с высоким уровнем интеграции менеджмента. Количество клиентов возросло до 1200.В настоящее время компания стремиться стать лидером развития цепей поставок электронного бизнеса (eB2B) управления заказами.

Зарубежные компании создали высокоразвитые логистические системы, связанные с закупками, снабжением, информацией, транспортом, то есть с управлением товарными потоками, и анализ их богатого опыта необходим для российских компаний. Логистические системы решают проблемы управления материальными и информационными потоками, способствуют четкому  взаимодействию внутренней и внешней среды компании, рациональному распределению грузов, планированию и продвижению товаропотоков. И это определяет актуальность темы. Весьма актуальным представляется изучение этих логистических функций под углом зрения транспортной составляющей логистической инфраструктуры. Транспортировка является ключевой функцией в логистической цепочке, обеспечивающей продвижение продукции через разные стадии производства вплоть до конечно потребителя. Поэтому актуальным является; анализ функций, организационных принципов транспортировки, сравнение ' технических, сервисных и экономических характеристик основных видов транспорта, типов транспортного внедрения, роли перевозчиков. Развитие рыночных отношений в России настоятельно требует обобщения зарубежных достижений в различных сферах и, в частности, в области транспортных логистических систем.

1.3 Научные подходы

 Методологической  основой сквозного планирования потоковыми процессами является системный  подход. Он представляет собой комплексное изучение явлений, ситуации или объектов как единого целого с позиций системного анализа. Системный подход можно характеризовать как совокупность определенных принципов, соблюдение которых позволяет целенаправленно ориентировать теоретические исследования и практическую деятельность

В процессе создания логистических систем необходимо руководствоваться следующими положениями системного похода:

• согласование ресурсных, информационных и других характеристик, которые выражаются через количественные и качественные показатели проектируемых или действующих систем;
• ликвидация несоответствия между интересами, целями, задачами и показателями всей логистической системы и ее отдельных подсистем;
• соблюдение последовательности продвижения по этапам создания или анализа функционирования логистических систем.

Широкое применение в логистике нашел  макроподход, при котором система рассматривается как единое целое. В этом случае внутренняя структура и взаимосвязи в отдельных хоз. объединениях и процессах не принимаются во внимание. Изучаются лишь подходы и входы в целостную структуру системы, а также процессы протекающие в логистической среде на общеструктурном уровне.

Микроподход позволяет исследовать внутреннюю структуру и внутренние связи между его элементами.

Детерминированность системы предполагает полную предсказуемость результатов логистических процессов. Логистическая система отработана до такой степени, что отрицательное влияние воздействующих факторов на конечные результаты сведено до минимума за счет высокой адаптивности.

Стохастический или вероятностный подход означает, что под влиянием внешних и внутренних факторов и случайных воздействий конечные ожидаемые результаты могут принимать неустойчивый характер.

Статический подход помогает исследовать логистические проблемы по состоянию на определенный момент времени.

Динамический подход означает изучение логистических систем, подсистем и их взаимосвязей в развитии, в непрерывном движении под влиянием действующих тенденций во внешней и внутренней среде.

Функциональный подход использует понятия: процесс функционирования системы и закон функционирования системы.

Процесс или режим функционирования логистической системы  показывает изменения  в ее состоянии, которые выражаются изменением любой величины, характеризующей эту систему. В качестве закона функционирования выступает совокупность правил и определенная последовательность действий. Зная законы функционирования логистические системы, их исходное состояние и задавая конечные результаты в процессе планирования и управления разрабатываются модели и прогнозы их дальнейшего развития.