Министерство  образования РФ

Пермский  государственный технический университет

Региональный  межотраслевой центр переподготовки кадров 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

     По  предмету: Экономика предприятия

     Тема: Анализ технико – экономических показателей работы

     ФГУП  «Пермское отделение Свердловской железной дороги» 
 
 
 
 

         Руководитель: Елохова И. В.

       Исполнитель: Павлов С. А.

        студент гр. АУ – 02С 
 
 
 
 
 
 

     г. Пермь, 2004.      

Содержание

Введение.........................................................................................................                                                                                            

1 Анализ объемных  показателей ……………………………………………                                                         

1.1 Анализ выполнения плана погрузки …………………………………….

1.2 Грузооборот,  пассажирооборот, приведенная продукция……………...

2 Анализ качественных  показателей………………………………………...

2.1 Анализ показателей  использования вагонов ………………………….. 

2.2 Анализ показателей  использования локомотивов………………………

3 Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости………………….. 

3.1 Анализ эксплуатационных  расходов…………………………………….

3.2 Общая оценка  выполнения плана себестоимости  перевозок………….  

4 План по труду…………………………………………………………….…  

5 Анализ финансового состояния отделения дороги……………………….

5.1 Уплотненный  аналитический баланс нетто. Вертикальный 

       и горизонтальный анализ………………………………………………

5.2 Анализ актива  баланса…………………………………………………….

5.3 Анализ пассива  баланса…………………………………………………...

5.4 Анализ ликвидности баланса……………………………………………..

5.5 Анализ  финансовой устойчивости……………………………………….

Заключение……………………………………………………………………

Список использованных источников………………………………………… 
 

     Введение 

     Железнодорожный транспорт развивается  в соответствии с объективно действующими экономическими законами. Эти законы требуют, чтобы в развитии отдельных отраслей соблюдалась определенная пропорциональность.

     Переход к рыночной экономике требует  от предприятий повышения эффективности производства, конкурентоспособности продукции и услуг на основе  внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления производством, преодоления бесхозяйственности, активизации предпринимательства, инициативы и т. д.

     Важная  роль в реализации этой задачи отводится анализу хозяйственной деятельности предприятий. С его помощью вырабатываются стратегия и тактика развития предприятия, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия его подразделений и работников.         

      Экономический анализ – это форма совершенствования хозяйственного механизма и составляющая часть экономических методов управления, хозяйственного расчета, являющегося базой для обоснованного планирования. Он позволяет активно и своевременно воздействовать на весь перевозочный процесс, на улучшение его показателей в условиях непрерывного изменения обстановки на железных дорогах.

     Предметом экономического анализа являются производственные общественные отношения в сфере производственной работы железных дорог, отделений, предприятий по основной и вспомогательной деятельности. В широком смысле экономический анализ охватывает весь железнодорожный транспорт, железные дороги, отделения дорог, структуру их взаимосвязей и зависимостей, в узком – экономику отдельного звена: дорогу, отделение дороги, предприятие, участок.

      Экономический анализ включает в себя: оценку результатов деятельности за определенный период, выявление резервов, определение путей повышения эффективности и качества  перевозок; контроль выполнения плана перевозок и другой деятельности; контроль выполнения плана оперативного регулирования и управление процессами производства, перевозок. Он используется для определения качества услуг, продукции, их себестоимости, рентабельности; объективной оценки хозяйственной коммерческой деятельности; усиления экономической мотивации коллективов, стимулов к росту объемов и эффективности перевозок.

       Экономический анализ является важнейшей функцией  управления производством, его экономического, комплексного изучения, контроля и оценки результатов хозяйственной и финансовой деятельности, средством выявления, мобилизации и использования резервов производства, повышения его экономичности, эффективности.

     Экономический анализ производственно – финансовой деятельности предприятий железнодорожного транспорта представляет собой самостоятельный, сложный и многоплановый раздел экономической науки, представляющий собой специальную научную дисциплину.

      Под термином «технико – экономический  анализ» понимают анализ всех факторов производства, в том числе эффективности  применения и использования техники, технологии производства. 

      Анализ  хозяйственной деятельности на отделении выполняется преимущественно по отраслям хозяйства техническими отделами, а подготовка сводных документов и обобщенных данных возложена на экономический,  финансовый отделы, отдел статистики, отделы труда заработной платы и другие.

     Основная  задача системного экономического анализа  – объективная оценка результатов  хозрасчетной деятельности, комплексное  выявление резервов повышения эффективности производства.

      Хозяйственная деятельность характеризуется различными технико – экономическими показателями. Они могут быть сгруппированы по следующим признакам:

      способу получения – первичные, т. е. получаемые в момент учета, регистрации данных о выбранном объекте наблюдения; производные – получаемые путем счетной обработки первичной информации;

      характеристике  изучаемого явления – количественные (объемные), т. е. характеризующие уровни и количественные соотношения производственных процессов. Количественные показатели служат основой для получения многих качественных показателей. Значения качественных показателей суммировать нельзя. Примером качественных показателей являются среднесуточные пробеги и производительность подвижного состава, себестоимость перевозок, доходные ставки и т. д.;

      характеру зависимости – факторные, то есть отражающие причины изменения исследуемого процесса и другие. 

      Экономический анализ – трудоемкий процесс, требующий  проведения большой счетной работы. Большие затраты времени на вычислительные работы значительно снижают качество анализа, а следовательно, и качество планирования. Наибольшая эффективность экономического анализа возможна при использовании автоматизированных систем управления предприятиями (АСУП). 

     Завершающим этапом анализа производственной деятельности является анализ эффективности производства в разделе обобщающих показателей работы. Эффективность производства оценивают по результативным показателям. На отделениях результаты производства выражаются суммой доходов от основной деятельности (или объемом реализованной продукции), количеством приведенных тонно-километров нетто, прибылью, рентабельностью, фондоотдачей и другими показателями, принятыми для анализа.

     В курсовом проекте на основании отчетных данных проведен технико – экономический анализ работы отделения железной дороги. Подробно проанализированы эксплуатационные расходы, рассмотрена программа их снижения. Дана характеристика отделению, с точки зрения финансовых результатов, проанализированы мероприятия по повышению эффективности работы. По данным о работе отделения делается анализ по каждому показателю. В курсовом проекте произведен расчет   влияния частных факторов на изменение основных показателей работы отделения. Произведено сравнение показателей с планом и с предшествующим периодом и сделаны выводы. 
 
 

     1  Анализ объемных  показателей 

     К объемным показателям относятся: погрузка (отправление) грузов,

грузооборот, пассажирооборот, приведенная продукция.

     Погрузка (отправление) грузов – один из важнейших  показателей, ха-

рактеризующих работу отделений дорог. От выполнения плана погрузки

во многом зависит удовлетворение потребностей предприятий, располо-

женных  в районе тяготения, в перевозках.

     Грузооборот и приведенные тонно – километры  являются расчетными

показателями, по которым определяются производительность труда и себе-

стоимость перевозок.

     Объемные  показатели сведены в таблицу 1.1. 

     Таблица 1.1 – Объемные показатели

     Из  таблицы 2.1, что произошло снижение объемных показателей, так, например, приведенные  т/км на 12,6%. Это произошло в основном из – за уменьшения грузооборота. 

     1.1 Анализ выполнения  плана погрузки 

     При анализе работы отделений оценивают  выполнение плана по об-

щей погрузке и погрузке по установленной номенклатуре грузов. Выпол-

нение плана погрузки в целом оценивают с учетом погрузки каждого груза,

входящего в состав установленной номенклатуры.

     Показатели  работы отделения по выполнению плана  погрузки приведены в таблице 1.2.

     Анализ  выполнения плана погрузки отделением дороги показывает, что произошло  небольшое снижение в объемах перевозки. Так отправление грузов по сравнению с планом на 154,2 тыс. тн (0,05%), а с предшествующим годом на 254,3 тыс. тн (0,07%). Общий объем погрузки по сравнению с планом уменьшился на 2354 т (2,5%), с 2000-ым годом уменьшился на 439 т (0,5%).  

   Таблица 1.2 – Выполнение отделением дороги плана погрузки

                (отправление) грузов

Продолжение таблицы 1.2

     По  сравнению с предшествующим годом  произошло уменьшение погрузки как с основными грузами (нефтепродукты, строительные), так и с

другими, но по некоторым  грузам произошло увеличение погрузки, так у основных грузов (удобрения – на 834 т (4%), промсырьё – на 587 т (3,5%)) и у некоторых других грузов, но что касается плана на 2003 год, он в целом не был выполнен. 

     1.2 Грузооборот, пассажирооборот,  приведенная продукция 

     Показатели  грузооборота, пассажирооборота и приведенной продукции

приведены в таблице 1.3.

     В новых условиях хозяйствования показателями объема перевозочной

работы  на отделении дороги являются отправление  грузов и пассажиров.

     В отделении дороги определяется грузооборот  в эксплуатационных

тонно – километрах. При анализе грузооборота исследуемыми факторами

являются: среднесуточная работа, груженый рейс вагона и средняя дина-

мическая  нагрузка на вагон.

     Работа  отделения дороги характеризуется  суммой погруженных на

данном  отделении вагонов и принятых груженых вагонов с соседних отде-

лений, а также суммой выгруженных сданных  вагонов. Этот показатель ис-

числяют, как правило, в среднем за сутки.

                                    U_р= , ваг.ср.сут.                            (1.1)

                                   U_р= , ваг.ср.сут.                            (1.2)

     Грузооборот в эксплуатационных тонно – километрах

                                       ,                                                   (1.3)

где U_р – среднесуточная работа отделения дороги, вагоны;

         t – продолжительность анализируемого периода, сутки;   

       l_гр – груженый рейс вагона, км;

    Р_дин – средняя динамическая нагрузка вагона, т.       

      Показатели  грузооборота, пассажирооборота и приведенной продукции

сведены в таблицу 1.3. 
 

      Таблица 1.3 – Выполнение отделением дороги плана по

                                   эксплуатационным показателям       

      При анализе грузооборота определяем влияние  среднесуточной работы,

груженого рейса вагона и средней динамической нагрузки на вагон, влияющих

на него. Из таблицы 1.3 видно, что грузооборот  уменьшился как по отноше-

нию к  плану на 4586,3 (13,9%), так и к факту 2002 года на 4334,71 млн.т/км

(3,2%). Это  произошло из – за уменьшения всех факторов в сравнении с

2002-ым  годом. На величину грузооборота  повлиял такой показатель, как 

груженый  рейс вагона: он уменьшился на 8,1 км (2,2%) – к плану 2003 года и 

на 8,9 км (2,4%) по отношению к 2002 году.

     Работа  отделения увеличилась по сравнению  с планом  на 125 ваг/сут

(3,2%), но уменьшилась по сравнению с фактом 2002 года на 395 ваг/сут

(8,9%). Динамическая нагрузка на вагон уменьшилась из – за того, что

уменьшился груженый рейс вагона.

     Пассажирооборот в 2003-ом году составил 2808,8 млн. пасс. км, что 

по отношению  к плану немного увеличился 3,8 (0,1%), а к 2002-ому году

он уменьшился на 160,8 (5,4%). Это произошло из – за небольшого увеличе-

ния стоимости  проезда и, следовательно, часть  пассажиров отказалась от услуг

 железнодорожного  транспорта, из – за того, что  на дальние расстояния пасса-

жиры  предпочитают пользоваться самолетами и из – за ряда других причин. 

     Анализ  приведенных тонно – километров ( ) показывает, что они уменьшились из – за грузо – и пассажирооборота к плану на 4582,5 млн.

(12,8%) и  практически на столько же по отношению к факту 2002 года на 4495,5 млн. (12,6%).  

     2 Анализ качественных  показателей 

     К качественным показателям работы НОД  относятся оборот вагона, статическая нагрузка и среднесуточная производительность локомотива.

     Успешное  решение задачи полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках с наименьшими затратами возможно при высоком уровне эксплуатационной работы, которая определяется качественным использованием в перевозочном процессе вагонов и локомотивов. Объем работы, выполняемой подвижным составом, зависит от качества его использования, а это в свою очередь характеризует затраты транспортных ресурсов на единицу перевозочной работы.