Аналіз характеристики вантажів

 

 

ЗМІСТ

 

Вступ......................................................................................................................................7

1 Аналіз характеристики  вантажів…………………………………………… ….………8

1.1 Описання правил перевезення  вантажів…………………………………….……….8

1.2 Аналіз вантажів на  можливість сумісного перевезення…………………………...13

2 Визначення відстаней  між учасниками транспортного  процесу……………………15

3 Розробка раціональних  маршрутів руху автомобілів………………………………..19

3.1 Транспортна задача…………………………………………………………………..19

3.2 Формування раціональних  колових маршрутів руху автомобілів………………..21

3.3 Формування раціональних  збірних маршрутів руху автомобілів………………...25

4 Вибір рухомого складу  для роботи на маршрутах…………………………………...29

4.1 Розрахунок раціональної  вантажності автомобілів………………………………..29

4.2 Вибір раціональної  марки автомобілів……………………………………………...32

5 Визначення основних  показників роботи автомобілів  на маршрутах……………...38

6 Узгодження роботи автомобілів  і поста навантаження……………………………...46

7 Розрахунок економічних  показників………………………………………………….54

Висновки………………………………………………………………………………….57

Список літературних джерел…………………………………………………………….58

Додаток А…………………………………………………………………………………59

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

 

Сучасний стан ринку перевезень вантажів набуває постійного розвитку та розширення. Про це свідчить як збільшення загального обсягу перевезень, так  і поява на ринку України закордонних  підприємств різної форми власності. Конкурентне середовище можна назвати  перевантаженим. В результаті вітчизняні підприємства змушені оперативно впроваджувати  нові технологічні рішення та прийоми. Використання нових систем доставки вантажів вимагають від автотранспортних підприємств чіткого дотримання встановлених правил перевезення, існуючої документальної бази та високого рівня  сервісу. Конкурентні переваги за великими провізними можливостями, низькою ціною  та наявністю додаткових послуг не відповідають принципам ринкових відносин. Актуальними стають проблеми оптимізації  структури парку рухомого складу під наявних клієнтів, маршрутизація  перевезень та інформаційне забезпечення технологічного процесу.

При виконанні курсового  проекту вирішуються наступні задачі

1. Визначення найкоротших  відстаней між учасниками перевезень  вантажів та формування матриці  найкоротших відстаней.

2. Маршрутизація перевезень  вантажів. Розробка раціональних  колових, маятникових та збірних  маршрутів руху автомобілів.

3. Вибір раціонального  рухомого складу за критерієм  найбільшої годинної продуктивності  та найменшої собівартості перевезення  однієї тонни вантажу.

4. Визначення основних  показників роботи автомобілів  на маршрутах.

5. Узгодження роботи поста  навантаження та автомобілів.  Побудова графіку

сумісної роботи.

6. Визначення економічної  складової технологічного процесу  та економічного ефекту від  впровадження колових маршрутів  руху автомобілів.

 

1 АНАЛІЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ  ВАНТАЖІВ

 

1.1 Описання правил  перевезення вантажів

В таблиці 1.1 представлені класи  вантажу та коефіцієнти використання вантажності.

 

Таблиця 1.1 – Таблиця характеристик  вантажів

Номер

відправника

Вантаж

Клас вантажу

Коефіцієнт використання вантажності

В1

Ковбаса

II

0,9

В2

Торф

I

1,0

В3

Вата

IV

0,5

В4

Ковбаса

II

0,9


 

Правила перевезень навалочних вантажів (руди металічної, вугілля, коксу)

1. Не дозволяється перевозити  руду різних сортів на одному  автомобілі.

2. Замовник зобов'язаний  забезпечити водія засобами захисту,  коли подає для перевезення  руду, яка випаровує отруйні речовини (свинцеві, цинкові тощо).

3. Не допускається перевезення  сухої руди у відкритих автомобілях  з метою запобігання утворенню  пилу під час руху автомобіля.

4. Перевізник за Договором  може взяти на себе обладнання  самоскидних кузовів системою  підігрівання кузова.

5. Для вантаження навалочних  вантажів Замовник повинен надавати  навантажувальні механізми з  об'ємом ковша не більше 1/3 об'єму  кузова автомобіля (причепа).

6. Під час вантаження  навалочних вантажів у кузов  автомобіля (причепа) ківш навантажувального  механізму має знаходитись на  висоті не більше ніж 0,5 м  від днища кузова.

7. Замовник або Перевізник (хто передбачений Договором)  після розвантаження повинен  очистити кузов автомобіля від  залишків вантажу. 

8. Під час вантаження  навалочних вантажів водію не  дозволяється знаходитись у кабіні  автомобіля, а вантажовідправнику  забороняється переміщати вантаж  над кабіною автомобіля; вантаження  в кузов автомобіля слід проводити  тільки збоку або ззаду. 

9. Замовник погоджує з  Перевізником та зазначає в  Договорі порядок повідомлення  водія (звуковим або світловим  сигналами) про початок подавання  автомобіля для завантаження, а  також способи позначення місця  встановлення автомобіля для  завантаження (вішками, знаками,  покажчиками).

Після закінчення завантаження автомобіль може прямувати до місця  розвантаження тільки після дозволу  машиніста екскаватора.

10. Замовник повинен забезпечити  безпечне виконання робіт у  кар'єрах:

- огороджувати проїзну  частину дороги всередині кар'єру  з боку нижнього відкосу земляним  валом або захисною стіною;

- при затяжних уклонах  доріг (більше ніж 0,06) створювати  горизонтальні майданчики з уклоном  0,02 та довжиною не менше ніж  50 м і не більше ніж через  кожні 600 м довжини затяжного  уклону;

- на навантажувальних  майданчиках, що мають уклони, встановлювати упори під колеса  автомобілів; 

- прибирати шматки руди, вугілля тощо, які попадають під  колеса автомобіля і становлять  перешкоду для його руху;

- поливати в разі потреби  поверхню дороги всередині кар'єру  для видалення пилу, а також  утримувати під'їзні шляхи до  місць вантаження у справному  стані. 

11. Замовник повинен не  допускати концентрації газів  у кар'єрі вище встановленої  норми. 

 

12. Замовник повинен узгодити  графік подання рухомого складу  з графіком підривних робіт  і ремонтом навантажувальних  механізмів.

13. Приймання для перевезення  від вантажовідправника та здача  вантажоодержувачу навалочних вантажів  провадяться Перевізником за  масою. 

14. Вугілля завантажують  навалом тільки одного класу  і марки з рівномірним розподілом  у кузові автомобіля. Категорично  забороняється перевозити вугілля  разом з горючими і вибуховими  речовинами. Не допускається вантаження  теплого (вище 35 град.) вугілля. 

15. Кокс перевозять так  само, як і вугілля. При цьому  треба враховувати, що кокс  має велику здатність до поглинання  вологи і збільшення через  це своєї маси (до 20 %). 

 

Правила перевезень м'яса, субпродуктів та м'ясних напівфабрикатів

1. Цими правилами передбачаються  умови міських перевезень м'яса,  субпродуктів та м'ясних напівфабрикатів. 

Умови міжміських перевезень м'яса, субпродуктів та м'ясних напівфабрикатів  регламентуються Правилами перевезень швидкопсувних вантажів автомобільним  транспортом у міжміському сполученні.

2. Під час перевезення  м'яса, субпродуктів та м'ясних  напівфабрикатів Перевізники, вантажовідправники  і вантажоодержувачі зобов'язані  дотримувати встановлених санітарно-гігієнічних  вимог. 

3. Вантажовідправник зобов'язаний  подавати для перевезення в  рухомому складі м'ясо тушами  та напівтушами - без тари, а  субпродукти та м'ясні напівфабрикати - в затареному вигляді з температурою, що зазначена в додатку 17 цих  Правил, відмічати в товарно-транспортній  накладній температуру вантажу,  який подається для перевезення, а також забезпечувати рухомий склад додатковим джерелом холоду (сухий лід).

 

4. Перевезення м'яса, субпродуктів  та м'ясних напівфабрикатів здійснюється  в авторефрижераторах, ізотермічних  автомобілях-фургонах.

Перевізники виконують вибір  рухомого складу для перевезення  м'яса, субпродуктів та м'ясних напівфабрикатів  в залежності від температури  зовнішнього повітря та тривалості перевезення.

5. Вантаження м'яса, субпродуктів  та м'ясних напівфабрикатів, включаючи  підвішування охолодженого та  застиглого м'яса на крюки в  кузові рухомого складу, має виконуватись  силами та засобами вантажовідправника, а вивантаження - вантажоодержувачем.

Перевізник за Договором  може брати участь у вантаженні та розвантаженні з покладенням  цих функцій на водія. При участі водія у вантажно-розвантажувальних  роботах вантажовідправник повинен  забезпечити його санітарним одягом.

6. Морожені вантажі (м'ясо,  субпродукти, шпик), м'ясопродукти  у тарі повинні складатися  вантажовідправником у кузові  автомобіля щільним штабелем.

7. При поданні для перевезення  в одному автомобілі м'яса,  субпродуктів, м'ясних напівфабрикатів  на адресу декількох вантажоодержувачів  вантажовідправник повинен виписувати  товарно-транспортні накладні кожному  вантажоодержувачу із зазначенням  сорту та маси вантажу. 

8.Приймання для перевезення від вантажовідправника і здача вантажоодержувачу м'ясних вантажів, ковбасних виробів, м'ясокопченостей, м'ясних напівфабрикатів у тарі здійснюються Перевізником за пломбою вантажовідправника; приймання та здача м'яса в блоках, тушах та напівтушах, субпродуктів - за кількістю місць та масою.

При перевезенні м'яса, субпродуктів та м'ясних напівфабрикатів одному вантажоодержувачу вантажовідправник  опломбовує фургон, окремі секції автомобілів, контейнери чи спеціальну тару.

9. Вантажоодержувач повинен  подавати, а Перевізник доставляти  вантажовідправнику порожню інвентарну  тару. Умови її доставки зазначаються  у Договорі.

10. При перевезеннях м'яса,  субпродуктів та м'ясних напівфабрикатів  від одного вантажовідправника  декільком вантажоодержувачам промивання  та дезінфекцію кузова рухомого  складу зобов'язаний виконувати  вантажовідправник. 

 

Правила перевезень промислових  товарів народного споживання:

1. Цим розділом Правил  передбачаються умови перевезень  промислових товарів народного  споживання, крім вантажів, умови  перевезень яких передбачені  попередніми розділами. 

2. Під час перевезення  промислових товарів народного  споживання Перевізники, вантажовідправники  та вантажоодержувачі повинні  вживати заходів для забезпечення  цілості вантажів, не допускаючи  попадання на них атмосферних  опадів.

3.Промислові товари для перевезення повинні подаватись вантажовідправником, як правило, в тарі або упаковці.

Допускається подання  промислових товарів для перевезення  без упаковки, якщо про це домовлено  у договорі на поставку між вантажовідправником  і вантажоодержувачем.

4. Вантажовідправник повинен  подавати для перевезення промислові  товари у справній, сухій, без  сторонніх запахів тарі.

5. Упаковка та маркування  промислових товарів повинні  відповідати вимогам розділів 5 і  7 цих Правил.

6. Промислові товари, що  упаковані в коробки, пакети, в'язки, тюки, кіпи (швейні вироби, галантерея, предмети санітарії та гігієни,  книги тощо) та подаються для  перевезення вантажовідправником,  повинні мати обв'язку, яка забезпечує  цілість упаковки і виключає  можливість доступу до вантажу  без порушення обв'язки або  упаковки.

Ящики, коробки тощо з  дрібноштучними промисловими товарами повинні подаватися вантажовідправником  обандероленими (опечатаними).

Матеріали, якими виконується  обандеролювання (паперова стрічка, тасьма тощо), повинні являти собою єдине  ціле (без вузлів і нарощування) та скріплюватись в місцях з'єднання  печаткою (штампом) виготовлювача чи вантажовідправника шляхом наклеювання  етикетки, що з'єднує обидві частини  коробки.

Обандеролювання слід провадити  так, щоб доступ до вантажу був  неможливим без розривання матеріалу (паперової стрічки, тасьми тощо).

Промислові товари, які  подаються для перевезення в  рулонах (тканини, килимові вироби тощо), вантажовідправник повинен опломбувати.

7. При поданні для перевезення  на одному автомобілі промислових  товарів різної номенклатури  на адресу одного або декількох  вантажоодержувачів вантажовідправник  зобов'язаний заздалегідь, до  прибуття автомобіля під завантаження, підгрупувати вантаж за вантажоодержувачами  і виписати товарно-транспортні  накладні кожному вантажоодержувачу. 

8.Для перевезення промислових товарів Перевізники повинні надавати автомобілі-фургони або автомобілі з бортовою платформою.

9.Приймання для перевезення від вантажовідправника і здача вантажоодержувачу промислових товарів у тарі здійснюються Перевізником за найменуванням вантажу, кількістю і стандартною масою вантажних місць або за масою, зазначеною на вантажних місцях.

 

1.2 Аналіз вантажів  на можливість сумісного перевезення

Допускається сумісне  перевезення в одному автомобілі різних видів швидкопсувних вантажів, що входять в одну групу або  підгрупу, з однаковим температурним  режимом на протязі терміну доставки, який установлений для перевезення  найменш стійкого вантажу.

Забороняється перевезення  продовольчих і промислових товарів  після перевезення м'яса і м'ясних  виробів, риби, оселедців і виробів  з риби без попередньої санітарної обробки кузова автомобіля.

Ступінь сумісності перевезення  окремих вантажів представлена у таблиці 1.2

 

Таблиця 1.2 – Таблиця сумісності перевезення вантажів

Номер відправника

Вантаж

Номер кластеру

В1

Ковбаса

1

В2

Торф

2

В3

Вата

1


 

Виходячи з цього можна  зробити висновок, що ковбаса та вата перевозяться  сумісно, а торф перевозиться окремо. Тому для відправника В2 формуються маятникові маршрути з порожнім зворотним пробігом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 ВИЗНАЧЕННЯ ВІДСТАНЕЙ  МІЖ УЧАСНИКАМИ ТРАНСПОРТНОГО

ПРОЦЕСУ

 

Вихідними даними є схема  транспортної мережі яка становить  собою графічне зображення основних шляхів між учасниками транспортного  процесу.

 

Таблиця 2.1 – Вихідні данні  для визначення обсягів вивезення  вантажів

Напрямок переве-зень

Об'єм пере-везнь, т

Напрямок переве-зень

Об'єм перевезнь, т

Напрямок перевезень

Об'єм перевезнь, т

Напрямок переве-зень

Об'єм перевезнь, т

В1З1

24

В2З5

7

В4З1

0,7

В4З5

0,6

В1З2

19

В3З6

16

В4З2

0,5

В4З6

0,8

В1З3

21

В3З7

19

В4З3

0,4

В4З7

0,7

В2З4

17

В3З8

21

В4З4

0,8

В4З8

0,5


 

Відправки відносяться до постійних. Відправки від відправників (В1, В2, В3) відносяться до масових, відправки від відправника (В4) відносяться до дрібних партій.

Схема транспортної мережі приведена на рисунку 2.1.

 

Рисунок 2.1 – Схема транспортної мережі

Найкоротші відстані визначаються за допомогою методу потенціалів [3]. Нижче приведено розрахунок для  першого відправника, схема представлена на рисунку 2.2.

 

Р(В1)=0

Р(З1)=3,3

Р(З4)=4,1

Р(З5)=4,1

Р(З1)=3,3

Р(З6)=6,9

Р(В2)=7,5

Р(З5)=4,1

Р(В3)=8,1

Р(З4)=4,1

Р(В2)=7,2

Р(З8)=8,1

Р(В3)=8,9

Р(З6)=6,9

Р(В2)=11,1

Р(З2)=12,8

Р(В2)=7,2

Р(З2)=12,4

Р(З8)=10,9

Р(З3)=10,1

Р(В3)=8,1

Р(З8)=12,4

Р(З8)=8,1

Р(З3)=11,4

Р(З3)=10,1

Р(З2)=13,4

Р(З7)=14,8

Р(З2)=12,4

Р(В4)=15,8

Р(З7)=16,2

Р(З7)=13,3

Р(В4)=17,8

Р(В4)=14,6


 

 

Рисунок 2.2 – Схема розрахунку найкоротших відстаней для першого  відправника

 

Розрахунки інших відстаней  між учасниками процесу перевезень вантажів представлені в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 – Матриця найкоротших  відстаней

 

В1

В2

В3

В4

З1

З2

З3

З4

З5

З6

З7

З8

В1

0

7,2

8,1

15,8

3,3

12,4

10,1

4,1

4,1

6,9

14,8

8,1

В2

7,2

0

7,9

8,7

4,2

5,2

2,9

3,1

11,3

4,2

7,6

3,7

В3

8,1

7,9

0

14,3

11,4

10,9

7,6

4,8

4,0

12,1

12,3

4,3

В4

15,8

8,7

14,3

0

12,8

3,4

6,7

12,7

19,6

9,3

3,0

10,0

З1

3,3

4,2

11,4

12,8

0

9,4

7,1

7,3

7,4

3,6

11,8

7,9

З2

12,4

5,2

10,9

3,4

9,4

0

3,3

8,3

16,5

5,9

3,8

6,6

З3

10,1

2,9

7,6

6,7

7,1

3,3

0

6,0

11,6

7,1

4,7

3,3

З4

4,1

3,1

4,8

12,7

7,3

8,3

6,0

0

8,2

7,3

10,7

4,0

З5

4,1

11,3

4,0

19,6

7,4

16,5

11,6

8,2

0

11,0

16,3

8,3


 

 

Закінчення таблиці 2.2

 

В1

В2

В3

В4

З1

З2

З3

З4

З5

З6

З7

З8

З6

6,9

4,2

12,1

9,3

3,6

5,9

7,1

7,3

11,0

0

9,7

7,9

З7

14,8

7,6

12,3

3,0

11,8

3,8

4,7

10,7

16,3

9,7

0

8,0

З8

8,1

3,7

4,3

10,0

7,9

6,6

3,3

4,0

8,3

7,9

8,0

0


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 РОЗРОБКА РАЦІОНАЛЬНИХ  МАРШРУТІВ РУХУ АВТОМОБІЛІВ

 

Раціоналізація маршрутної мережі призначена для підвищення ефективності використання рухомого складу, зменшення  часу доставки вантажів та собівартості перевезення, також зберігається моторесурс вантажної техніки, зменшується  необхідна кількість водіїв і  автомобілів. До раціональних маршрутів  відносяться: колові маршрути, маятникові маршрути з вантажним зворотним  пробігом  та збірні (розвізні) маршрути.

 

3.1 Транспортна  задача

Розробка раціональних колових  маршрутів виконується в два  послідовних етапи: вирішення транспортної задачі та формування підсумкових маршрутів.

Основою транспортної задачі є транспортна таблиця. Транспортна  таблиця складається з відстаней  від відправників (В1, В2, В3) до всіх вантажоодержувачів (З1 - З8) та відповідних обсягів перевезення.

При формуванні транспортної таблиці обов'язково враховується сумісність окремих вантажів та можливість їх перевезення одним рухомим складом.

 Приведення вантажів  різного коефіцієнту використання  вантажності до першого класу  виконується за допомогою переходу  від наявних тонн до авто-тонн. Перехід виконується за допомогою  залежності

 

      ,       (3.1)

 

де  – добовий обсяг перевезення вантажу в авто-тоннах, авто-тонн;

      – добовий обсяг перевезення вантажу в тоннах, т;

      – статистичний коефіцієнт використання вантажності.

Для двох відправників та п’яти  одержувачів транспортна таблиця  приймає вигляд опорного плану руху автомобілів під навантаження (таблиця 3.1).

 

Таблиця 3.1 – Плану руху автомобілів під навантаження

Відп-рав-ник

Параметри

Одержувач

Обсяг вивезення,

авто-тонн

З1

З2

З3

36

З7

З8

В1

Відстань, км

3,3

12,4

10,1

6,9

14,8

8,1

71,11

Обсяг, авто-тони

26,67

21,11

23,33

      

В3

Відстань, км

11,4

10,9

7,6

12,1

12,3

4,3

112

Обсяг, авто-тони

      

32

38

42

Обсяг завезення, авто-тони

26,67

21,11

23,33

32

38

42

183,11


 

В додатку А наведено лістинг  програми для математичної оболонки MATLAB для автоматизації процесу  рішення транспортної задачі та результат  рішення транспортної задачі.

План повернення порожніх автомобілів заповнюється у відповідності  до оптимального рішення транспортної задачі (таблиця 3.2). Обидва плани використовуються для наступного формування колових  та маятникових маршрутів.

Аналіз характеристики вантажів 📙 Курсовая → 🆔 26379

Аналіз характеристики вантажів 📙 Курсовая → 🆔 26379

Аналіз характеристики вантажів