Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Аралық станция

КІРІСПЕ

Теміржол-инженерлік құрылыстардың кешені. Ол пойыздарды белгіленген жылдамдықпен жүргізуді қамтамасыз етуге арналған. Теміржол табаны үнемі атмосфералық және климаттық факторлардың әсер ету жағдайында жұмыс істейді және журген пойыздардың ауыр салмақтарын қабылдайды.

Теміржол төменгі және үстіңгі құрылыстардан тұрады. Жолдың төменгі қабатының құрылысына; жер төсемі және жасанды құрылыстар жатады.

Жолдың үстінгі қабатының құрылысына: балласт қабаты, шпалдар, релістер, бекітулер, ығысуға қарсы бекітпелер, көпірлер, бұрылма брустар жатады.

Балласт қабатының негізгі қызметі- шпалдардан алған қысым күштерін жер төсемінің негізгі көлеміне біркелкі тарату, тік және көлденең күштердің әсерінен шпалдардың орнықтылығын сақтау, реліс табанының астыңдағы негізінің серпінділігі мен релісті – шпалдар торын планында және тік пішінінде жөндеу мүмкіндігін қамтамасыз ету, үстіңгі қабаттағы суды ағызып жіберу.

Балласт қабаты өзінде суды ұстамай, негізгі жолақты ылғалдан сақтауға тиіс. Балласт материалдары түскен күшпен атмосфералық әсерге берік, серпінді, орнықты және арзан болуы керек. Сонымен қатар олар нығыздалғанда-ұсақталмайтын, пойыздар өткенде-шаңдалмайтын, желмен ұшпайтын, жауынмен шайылмайтын, шөп басып кетпейтін болғаны жөн. Балласт ретінде сусымалы, тез құрғағыш, серпінді материалдар пайдаланылады. Балласт үшін ең жақсы материал- табиғи тастардан, үлкен, ұсақ жұмыр тастардан ұсақталған тастар.

Асбест балласы-асбест талшықтары араласқан ұсақталған тау жыныстарын өңдейтін асбест өңдірісінің қалдықтары. Сонымен бірге оның айтарлықтай көтеру қабілетіне , аз кірленуіне, жолды жөндеуге ыңғайлылығына қарамастан асбест балласының кемшіліктері бар, оларға жүрістің үлкен жылдамдығында күшті шандануы мен нөсер жауындарда шайылып кетуі, айтарлықтай орнықты еместігі жатады.

Жайманың түріне байланысты 1км жолға 1440, 1600, 1840 және 2000 дана шпал салынады.

Релістер жылжымалы құрамның доңғалақтарың бағыттап, оның салмақ күштерін шпалдарға жеткізеді.

Жұмыс сенімділігін арттыру үшін реліс айтарлықтай берік, қызмет мерзімі ұзақ, аса төзімді жіне қатты, бірақ иорт емес болуы керек, өйткені ол динамикалық соққыны қабылдайды. Релістің салмағы мен көлденең пішініне байланысты Р50, Р65, Р75 үлгілері пайдаланылады. Релістің қалыпты ұзыңдығы-25м. Одан басқа, бұрылыстар салуға ұзыңдығы 24,92м және 24,84м қысқартылған релістер жасалады.

Түйіспесіз жолда теңестіруші реліс ретінде, бағыттамалар салғанда бұрынғы қалыпты 12,5м және қысқартылған 12,46: 12,42: 12,38м релістер пайдаланылады. Ауыстыру мерзіне дейін Р65-500млн.т, ал Р50-350млн.т салмақ өткізу керек. Р75 релісінің қызмет мерзімі Р65 релісіне қарағанда 30пайыз жоғары.

Теміржол көлігі дамуының негізгі бағыты- оны электрлендіру, алдағы уақытта 1,5 мың км электрленген жолды пайдалануға беру жоспарланып отыр.

Қазақстан Республикасының барлық көлік жүйесіндегі теміржолдың басымдылығы ерекше бола береді, онымен 2010ж жүк айналымының 3/4 бөлігі орындалады. Теміржол түрлі инженерлік құрылыстармен, техникалық құралдармен жабдықталады.

Мұны олардың мөлшерлілігімен түсіндіруге болады. Темір-бетон шпалдарының кемшіліктері: олардың ауыр салмақтылығы, тоқ өткізгіштігі, қаттылығының жоғарылығы, релістің шпалға бекітілуінің күрделілігі.

1. СТАНЦИЯНЫҢ ТЕХНИКА-ПАЙДАЛАНУ СИПАТТАМАСЫ

Көлденең түрдiң бөлiмшенiң орналасқан осы аралық стансасы. Бағыттарда сызықтың дәрежесi - I дәреже. Елдi мекен солтүстiктен орналастырған. Бағыттарда тартуды тек - электрмен тасығыш. Аралық платформаның енi - биiк. Ең қысқа қабылдау-жiберу бекiтуiрек - 1250 шақырым ұзындық. Пойыздардың максимал қозғалыс жылдамдығы - 120 км/с. Жақын орналаскан перегондар автоблокировкамен жабдықталған. Нұсқағыштармен және сигналдардың басқаруынын әдiсі - электр орталықтануы. Пойыздардың буларындағы қозғалыстың өлшемдерi - 61 пойыздар. Стансалардағы жүктердiң сипаты және тапсырмасы мен оның саны ТББ жататын кiрме жолуға тұтасады анықталмаған.

Станциялар дегеніміз –темір жолдың тұтынушылармен тікелей байланысты жүзеге асыратын аса маңызды өндірістік –шаруашылық бірліктер.

Арнауы мен жұмыс сипатына қарай стансалар аралық,телімділік,сұрыптау,жүк, жолаушылар стансалары болып бөлінеді.

Сұрыптау стансасы деп-жүк пойыздарын жаппай сұрыптап,құрастыратын стансаны айтамыз.Мұнда әр бағыттан жиналған транзитті және жергілікті вагондардан жолдағы стансаларда кайта өнделмей алыс қашықтыққа баратын пойыздар құрастырылады.Сұрыптау жұмысын орындау үшін тиісті сұрыптау парктері ,сұрыптау дөнесі және тартым жолдары ,қайта құрастыруға арналған бөлек парк немесе бірқатар жолдар салынады. Қабылдау,сұрыптау,жөнелту, парктері сұрыптау дөңестерімен қоса сұрыптау жүйесін құрады. Сұрыптау стансасында локомотив және вагон шаруашылығы,су,энергия жабдықтары,СОБ және байланыс құрылғылары бар. Станса қазірігі жаңа техника, автоматика мен телемеханика құрылғыларымен жабдықталуда.

Сұрыптау стансасын қабылдау,сұрыптау және жөнелту парктерінің қатар,бір ізді, қиысып орналасуына қарай айырады.Сұрыптау жүйесінің санына қарай станса бір бағытты және екі бағытты болады.Екі бағытты стансаның екі сұрыптау жүйесі бар.Оның әрқайсысы өзіне тиісті бағыттағы вагондарды құрастырады.Бір бағытты стансаның сұрыптау паркінде екі бағыттың вагондары құрастырылады.Бір бағытыт станса ішінді барлық тоғысатын бағыттардың пойыздарына арналған ортақ бір қабылдау паркі және ортақ бір жөнелту,сұрыптау дөңесі бір станса ең прогресті болып саналады.Екі бағыттан келетін транзитті жүк пойыздары ортақ жөнелту паркінің тиісті Тр1,Тр2 жолдарына алынады.Бір жүйелі сұрыптау станциясының вагондарды қайта құрастыру қабілетіне тәулігіне 6000 вагонға дейін жетеді.Керекті жағдайда қайта құрастыру қабілетін арттыру үшін екі жүйелі станса жасалады.Екінші бағытқа арналған парктер:Қ,С2,Ж2,Тр2 .

Қайта құрастырылған вагондардың мөлшері мен сұрыптау жолдарының санына қарай сұрыптау дөңесін жоғары,орташа,аз қуатты деп бөлінеді.

Дөңес деп- құлама және көтерме бөліктерінің түйіскен жеріндей жазықтықты айтады.Тәулігіне 5000 вагоннан асыра қайта құрастырылса және сұрыптау жолының саны 30-дан артық болса,онда жоғарғы қуатты дөңес,егер тәулігіне 2000-5000 дейін вагондар қайта құрастырылса және сұрыптау жолдарының саны 17-ден -30ға дейін болса-орташа дөңес ,ал сұрыптау жолдарының саны 16-ға дейін,вагондарды қайта құрастыру қуаты тәулігіне 250-ден 2000-ға дейін болса-аз қуатты дөңес жобаланады.

2. СТАНЦИЯНЫҢ СХЕМАСЫН ТАҢДАУ

Шешімдердің дұрыстығы олардың қолдануының аралық стансалар,шарттардың маңызды схемаларының өнер білімі,сонымен бірге аралық стансаларға жалпы талаптарынан олардың жобалауында стансаның схемасының таңдауында тәуелді болады. Стансаның схемасының таңдауында тәуілді болады. Стансаның схемасының таңдауы келесі кезеңдерге бөлшектеуге ұсынылады.

Оқушылар аралық стансаның түрi негiзгi бiр үлгiдегi осы стансалық алаңға және қабылдау-жiберу бекiтуiрек, өтулердi профиль және станса, сызықтың дәрежесiнiң пайдалы ұзындықтарында орнатылады. Аралық стансалардың алаңдарының ең төменгi ұзындықтары кестеде 2.1-ші кестеде қисықтардың тангенстерiнiң есепке алуынсыз келтiрiлген.

Кесте 2.1 Станция алаңының ұзындығы

Сызық Категориясы	Станса түрі	Станса алаңдардың пайдалы ұзындығының, жанында стансалық алаңдардың ең төменгi ұзындығы
Сызық Категориясы	Станса түрі	850	1050	1250
1.	Бойлық	2500	2900	3300
2.	Жартылай бойлық	2000	2200	2400
3.	көлденең	1450	1650	1850

Бас жолдарға жебе тәрiздi аудармалары болғандықтан тiк қисықтардың шектерi тыс жинақтау керек, онда оның нормативпен салыстыру үшiн стансалық алаңның ұзындығын тiк қисықтардың тангенстерiнiң шамасына кiшiрейту керек.

L_ст = L_зад – (Тв^’ + Тв^’’), (2.1)

мұндағы: L_зад – профильдiң сыну нүктелерінің арасындағы ауданның қалған ұзындығы;

L_ст - тiк қисықтар тангенстердiң арасындағы ауданның ұзындығы;

Тb^’ и Тb^’’ – сәйкесiнше жұп және тақ тараптан тiк қисықтардың тангенстерi.

Түйiндестiрiлетiн көлбеулердi алгебралық айырымның жанында анықтайды

Тb^’ = 7.5 ∆i (2.2)

мұндағы: ∆i – алгебралық айырым

Тb^’ = 7,5*(3-1)=15м

Тb^’’ = 7.5*(1-6)=-37.5м

L_ст = 1450 – (15 –(-37.5)= 1397 м

Қорытынды: Нақты оның ұзындығы кестелерден 1 көлденең орналастырылуы үшiн бекiтуiрек алаң қажеттiлігін көруге болатын 1397 метр.

2.1 Жолаушылар ғимаратының орналастыру

Жолаушылар ғимараттың қоныстары таңдауда жолаушылар стансаларда бөлек, қызмет көрсетуге қатысты жақсартудағы жобаларды есепке алуы керек. Сонымен бiрге шешушi фактор кенттің қонысы болып табылады. Жолаушылар, ғимарат үшiн максималды, ыңғайлы жасаулары есепке алуымен сондықтан кент жақтан орналастыруы керек. 5 м жолаушылар платформаның ұзындығы 48-24 м вокзалдың сыйымдылығы.

Қарсы жақтан да, жолаушылар ғимарат аралық стансаларға жүк таситын құрылымдары орналаса алады. Жүк таситын құрылымдардың дамытуы ұзыннынан және ені шектелмеген. Жүк таситын ауланың көрме жолдары стансалардың жолдық дамытуының үлкеюлерi үшiн қабылдау-жiберу бекiтуiрек кемiнде екi жол араларының енiне орналастыруға ендi ұсынылады, кемiнде 11.8 метрлердiң электрлендiрiлген бөлiмшелерiне.

Демек, аралық стансаларға бар болуы маневрлiк операциялар күрделендiру кiрiс жол бекiтуiрек, сондықтан кәсiпорындардың қоймалары стансаның бiр аудандарында амалдарынша орналастырады, кiрме жолыңыз тұтасады.

3. СТАНЦИЯ ҚҰРЫЛЫМЫНЫҢ СИПАТТАМАСЫ

3.1 Жолдардың пайдалы ұзындықтардың тiзiмi және саны

Сан сипат және қозғалыстың өлшемдерiне байланысты бекiтiлу қабылдау- жiберу бекiтуiрек болуы керек (бас бекiтуiрек ) стансаның жобалауы бойынша

Кесте 3.1 Пойыздар саны

Бiр жолды сызық			Екi қатарлы сызық
Пойыздардың 12 буына дейiн қозғалыста 2 жолдар	Пойыздардың буына 13-14 аралығындағы 2 жолдар	Пойыздар 24 бұдан артық 2-шi бу	2-3 жолдар

Вагондар аралық стансаға қабысуында не шарт кезiнде кiрме жолдар мен маршруттар келiп жолданады, 1-2 жол қосымша қабылдауы керек.

Кесте 3.2 Пайдалы ұзындықтардың тiзiмi

Нөмiрлер тағайындауы бойынша бекiтуiрек

Жолдың шекарасы

Бекiтуiрек, метр ұзындық

Ординаталар

Ординаталарға дейiн

I – басы

II – басы

3 – қ/ж

4 – қ/ож

5 – қ/ж

6 – қ/ж

7 – көрмесi

8 – жүк тиеу - түсіру.

9 – тарту

10 – тұғырық

ПС – 619,12

ПС – 801,66

ПС – 722,46

ПС – 634,66

ПС

ПС 625

ПС

Ч₃ – 662,27

Ч₂ – 809,27

Ч₄ – 697,14

Ч₅ – 612,34

ПС – 237,46

ПС – 208

Тірекке дейін

1281,39

1611,5

1419,6

1247

237,46

208

625

Маневрлiк жұмыстың өндiрiстерi үшiн ұзындығы қабылдау-жiберу жолын құрама пойыздың ұзындығының жартысы немесе пайдалы ұзындықтың жартысы болуы керек болатын бiр тарту жолы ескерiледi.

Жүк таситын майдандарға вагондарының қойылулары үшiн жүк тиеу - жүк түсiру жол, пойыздардың ұзындығына байланысты қабылдайтын ұзындықты ескеруілуі керек.

Қажеттi бұлтарыстардың өндiрiстiң есепке алуы бар жүк таситын майдандарымен вагондардың орын ауыстырулары үшiн ұзындығы жүк тиеуіне тәуелдi болатын көрме жолы жүк түсiру жолыда ескерiледi.

Пойыздардың жүру маршруттарына жеке вагондардың шығуының сақтап қалулары үшiн кемiнде 50 метрлердiң пайдалы ұзындығымен сақтағыш тұғырық ескеруге керек.

Стансаларда жолдардың жоғарғы құрамының қуат сызықтардың негiзінде тақ қалған дәрежесi бекiтiледi, стансалық - 2.68-шi тармақтарды ұсыныстар негiзiнде ИПСке, 2.69, 2.70. Жолдардың жоғарғы құрамындағы қуаттары

Кестеде 3.3 келтiрiлген.

Кесте 3.3 Жолдардың құрамы

Жолдың аты

Рельс түрі

Шпал түрі

Жолдың 1км-ге саны

Құм, м

Қиыршық тас, м

Басы

Қабылдау жiберуi

қалғаны

Р 65

Р 50

ж/б

ағаш

Ι А

ΙΙ А

ΙΙΙ А

1840

1640

1440

0.2

0.25

0.35

Жебе тәрiздi аудармалардың рельстерiнiң түрi жолда жатқызылған рельстердiң түрiне сәйкес келуi керек. Аудармалар крестовиналардың маркалары жебе тәрiздi жолда сызықтағы пойыздардың қозғалыс жылдамдығына тәуелдi болады.

Егер пойыздардың максималды қозғалыс жылдамдығынан аспаса, жолаушылар пойыздары бойынша аударманың төтелесi бойынша тек қана өтетiн 1/11, жебе тәрiздi аудармалар крестовинаның маркасын марканың крестовинасы 1/9 иемдене алады алуы керек бүйiрлеу жолға бас жолмен маркаларды ауытқиды алуы керек 120 км/с, жебе тәрiздi аудармалар. (бас жолдардың арасындағы съездтер) диспетчер съездтерiнiң жебе тәрiздi аудармалары крестовинаның маркасын 1/11 алуы керек. Егер бас жолдар бойынша пойыздардың максимал қозғалыс жылдамдығы орнатылса, крестовинаның маркасы бар үдетiл конструкциясы 1/11 болу тиiстi бас жолдарға болу тиiстi орналасқан 160 км/с, барлық жебе тәрiздi аудармалар. Жүк таситын қозғалыстың қабылдау-жiберу жолдарына крестовиналардың маркалары бар жебе тәрiздi аудармалары 1/9бөлігі тiктеу емес жатқызылады.

3.2 Жолаушыларға қызмет көрсетілуге арналған құрылымдар

Iшiнен жолаушылар құрылымдар жолаушылар ғимарат, бiр немесе әртүрлi деңгейлердегi платформалар, өткелi, жүк қоятын қойма, перрон дәретханалары, өрт қорасы, вокзал жанындағы аудан ескерiледi.

Жолаушылар ғимараты кемiнде 20 метрлердiң қашықтығындағы ең жақын бас жолда орналасады, жолаушылар пойыздардың шапшаң қозғалысы сызықтарында кемiнде 5000 м².

Жолаушылар платформалар стансаның сызбасын есепке алуымен, жолаушылар ғимараты және жолаушылардың оралымдылықты дәреженiң өлшемдерi бекiтiледi. Олардың ұзындығы жолаушылар құрамының ең үлкен ұзындығына сәйкес келуi керек және негiзгi бүйiрлеу платформаның енiнiң 500 м-ге дейiн олардың ұзартылуын есепке алуымен кемiнде 400 моларын қолданылады, бастапқы дерек қабылданады.

Аласа жолаушылар платформалар (платформаның түрi тапсырма бойынша) рельстiң басты деңгейiнiң үстiнде рельстiң басы, биiк 1100 мм-нiң деңгейiнiң үстiнде 200 мм-нiң биiктiгiмен жобаланады.

Негiзгi және аралық аласа платформалар рельстiң басының жоғарғы жағы, биiк платформалар өткелдермен деңгейде тұйықтауы керек рельстер немесе әртүрлi деңгейлерде бiр деңгейде баспен тұйықталуы керек.

Рельстер өткелдер, жалғастыратын негiзгi және аралық платформалар деңгейге, кемiнде 3 моларды енмен платформаның ұзындығының әрбiр 100 моларынан кейiн жобалау керек.

Платформалардың арасындағы өткелдер км/с тек қана әртүрлi деңгейлерде керек болатын сызықтарда.

Аумалы-төкпелi Көпiрлердiң енi кемiнде 2 м кемiнде 2, 25 молар, Көпiрден жиналыстардың енiн биiк платформаларда қабылдау керек кесiк жиналыстар жобалау керек. Жиналыстардың енi кемiнде 2, 5 м болуы керек.

3.3 Жүк таситын құрылымдар

Жобамен жүктiң сипаты және оның саны қалай орнатылмаған, ортақ пайдалану орындарындағы жүк таситын операциялардың орындауы үшiн құрамалы бiр үлгiдегi секцияның 30 моларды ортақ ұзындықты жабылған қойма және платформадан тұратын құрылысы ескерiледi. Шеңбердi енінiң жабылған қойма және 18 моларды жабылған платформасының енi жақтан жолдар - 3м, автомашиналардың кiреберiсi жақтан – 1, 5 м. Жүк тиеу және түсiрудi орын арашалауы, өртке қарсы ғимараттарымен жабдықтауы керек.

Өткел және жүк таситын ауланың аумақтары жақтан тұтасады автоподьезд асфальтталған.Стансалық қызметкерлер кемiнде 2 моларды қашықтықта ең жақын рельстен маневрлiк құрамдар және пойыздардың рұқсатнамасында болуы керек, келесi жылдамдықпен 120 км/с-қа дейiн; 2, 5 молар бүйiрлеуi габариттi еместiктi үшiншi және төртiншi дәреженiң жүктерi бар пойыздарының рұқсатнамасында, жылжып келе жатқан отцепомның алдында рельсiне вагондарының қозғалыс жылдамдығының реттеушiсi қол тежегiш табандығын қалауынан кейiн кемiнде 1, 5 м қашықтықта жол тарапқа шегiнедi. Электрлендiрiлген сызықтарға қауiпсiздiк өлшемдерi. Темiр жолдар адамдардың өмiрi үшiн мұндай кернеу 25 шаршы 3 квадрат кернеумен айнымалы тоқта кернеумен тұрақты тоқта өте қауiптi электрлендiредi, сондықтан жұмысы айдаулар және электрлендiрiлген (Цэ/3288 ) сызықтарға темiр жол көлiгiнiң қызметкерлерiнiң қауiсiздiк ережесi және оларды қатал сақтау бiлуі тиiстi электрлендiрiлген сызықтардың стансаларында табылумен байланған бiлу тиiстi барлық темiр жолшылар.

Рельстiң басынан жоғарғы жағындағы деңгейдiң үстiнде түйiскен өткiзгiштiң салпыншағының биiктiгi стансалар және айдауларда 5750 мм-дегi кемiнде 6250 мм-i болуы керек. Темiр бетон тiректерге металлдық тiректер және түйiсу торабының изоляторларының бекiткiштiк бөлшегi 5 молдан кем қашықтықта жиiрек түйiсу торабы орналасқан барлық металл құрылымдары жерге қосуларға жатады. Орналасқан қауiптi кернеулер пайда бола қалған металлдық ғимараттардың айнымалы тоғының түйiсу торабының ықпалды аймақтарда сонымен бiрге жерге қосады.

Заттар арқылы қандай болмасын тiкелей де сонымен бiрге кемiнде 2 м кернеулi күйiнде өткiзгiш болатынға немесе қашықтықта түйiсу торабының бөлiктерiне жақындатылуға рұқсат етiлмеуге үзiлдi-кесiлдi электрмен қозғалатын құрамның электр жабдығына тиiсуге рұқсат етiлмейдi.

2 молдан кем қашықтықта бөлiктерге болатынға жуықтауды қажеттiлiк кернеулi күйiнде пайда болатында жағдайлардағы түйiсу торабынан оның жұмысының барлық мерзiмдерiне кернеудi түсiрiп жерге қосады. Бөтен заттарға онда тәуелсiз сол болатын түйiсу торабын үзiк өткiзгiштерге қол тигiзуге рұқсат етiлмейдi жер немесе отырғызылған конструкциялар тиіп немесе тимейдi.

Өткелдер электрлендiрiлген бөлiмшелерге екi жағына люктер және сатылар, бастаушы электр арбалар және электропойыздардың төбелерiне жанында 4-5 м аспайтын биiктiктiң габариттi қақпалары орнатылады, төбеге тыйым салу белгiсi көтерiңкі емес түйiскен өткiзгiштiң жерге қосуынсыз бекiтедi.

Темiр жол көлiгiнiң электр тоғының әсерiнен жәбiрленушiмен бiрiншi көмек көрсетуiнiң әдiстерiнін болуына тиiстi электрлендiрiлген бөлiмшелерге тиiстi қызмет етушi қызметкерлерi. Жинауды бұл аймақ өйткенi материалдар, конструкциялардың сақтауы, жабдық арнайы мұнаралы кранды әрекет ету аймағында болады, және сонымен бiрге қоршайды. Қоршаулар ендi кран жебесiнiң созылуының ұзындығына байланысты таңдайды.

4. АРАЛЫҚ СТАНСА.

4.1Көлденең станса түрінің сипаттамасы

Қабылдау-жiберу жолдарының параллель орналастырылуын көлденең түрінің аралық стансалары

Жолаушылар және жүк таситын құрылымдардың өзара орналастырылуы бола алады бiр немесе стансаның әртүрлi тараптарымен, пойыздар екi қатарлы сызық, көлденең түрдiң аралық стансасында құрама пойыздар III бас жолдарға жұп және тақ тараптан қабылдайды 3 жолдарға қабылдайды және дөңге қабылдау-жiберуге, 4 пойыздың локомотивымен қабылданған жолына құрама пойыз келген түсiрудi, және жүк тиеулерге 97-шi жебе тәрiздi аудармасына тарту жолында қайта орналастырар едi 8-шi жолға жүк таситын қоймада әпередi. Егер бұрын салынған вагондар, құрамы бар пойыздың локомотивтары да бұл жерде болады оларға 7-шi жолына уақытша ұсынады жаңадан келген вагондарды.

Егер бұл керек, 8 вагондарды жолға қоюды алдына олардықоюы үшiн 6 жолды пайдалана қайта топтайды. Содан соң пойыздың локомотивы тарапқа стансадан аттанатын вагондарды алады, және 29, 27, 25, тен нұсқағыштан кейiн және пойыз олардың iлiкпесiнен кейiн жолданатындығынан 4-шi жолға олармен шығады. Құрама пойызы бар жұмыстың келтiрiлген ретi жалғыз ғана емес мүмкiн жергiлiктi шарттардан тәуелдi болады 10-шы жол салмақ вагондардың өлшеуiн қажеттiлiкке жеке алғанда шығармаған.Мамандандырудың екi қатарлы сызықтарының стансаларында көп бекiтуiрек: жұп жүк пойыздары өткiзедi 2-4 тақ жол-жөнекейi 1- 3 бас жолдар бойынша жолаушылар ғимаратта. Құрама пойыздары бар маневрлiк жұмысты осылай орындайды, сонымен қатар бiр жолды сызықтардың стансаларында. Олар үшiн жүк таситын құрылымдардың ауданында арнайы қабылдау-жiберу жолдарын ескередi.

Екi қатарлы сызықтардың аралық стансалары үшiн маңызды мән қылталар және олардың жебе тәрiздi көшелерiнiң конструкциясын алады. 1-3 тақ құрама пойыздардың съездi бойынша 9-шы жолдарға қабылдайды, съезд бойынша 2-4 тараптарға жiбередi; 1-3шi съездтен бұдан басқа тарапқа жұп пойыздардың рұқсатнамасы үшiн қажеттi, терiс жол бойынша олардың қабылдауы үшiн 2-4шi съезд. Бұл кейде айдаулардағы жұмыстардың Ремонттелуі керек. Ұқсас тағайындау съездтерде 5-7 және 10-12 құрама пойыздың орын ауыстыруларының 3 тарту жолындағы 9 қызмет көрсетедi. 5-шi жолдағы құрама пойыздың жұмысы бар жұмысымен 9-11шi съезд 4-шi жолға пойызбен қабылдауға бiр уақытта мүмкiндiк бередi.

4.2 Станция алаңындағы пайдалы ұзындықты анықтау

Станса ауданының ұзындығының жобасы үшін жаңа аралық стансалар,сәйкесінше қабылдау жөнелту жолына қатысты.

Сондықтан аудан ұзындығының формуласын анықтау үшін формула:

(4.2.1)

L_ауд= 2 · 1050 + 750м= 2850 м

мұндағы жолдардың пайдалы ұзындығы.

Аудан ұзындығының көлденең түрі мына формуламен анықтаоады:

Стансаның созылмалы түрінің ауданының ұзындығы мына формуламен анықталады:

(4.2.3)

Телімдік станциялардың біріктіруші жолдары сондай-ақ жолдардың жаңа құрамы үшін және вагондардың берілуі қоймаға еңіспен жобаланады.Берілген еңіс 30-дан кем емес.

Жолдардың мекемеге келуі және тиеу-түсіру фронты.Жобалағанда жүк фронтының ұзындығы бұрылысқа дейін ұзындық кем дегенде берілу вагонының ұзындығы тиеу мөлшерінің астында болуы керек.Бұрылыстың радиусы кем дегенде 250м болуы керек.Ал локомативтік Депо жолдары тік ставкалар болуы керек.

4.3 Қабылдау-жөнелту жолдарының санын анықтау

Әрбір парк үшін жолдардың саны келесі формуламен есептеледі:

(4.3.1)

m = 2955,56 + 1 = 28 жолдар

153,5

мұндағы:

(4.3.2)

мұндағы:

(4.3.3)

γ_ср= 1440 + ⅀5 ∙ 1,5 = 99мин.

мұндағы: жатқан бағыттағы пойыздар саны.

жолаушылар пойыздарының саны.

1440-тәуліктегі минут секундтары

E-съем коэффициенті.

(4.3.4)

t_зан= 2930,5 + 20 + 3.8 + 1.26 =2955,56 мин

мұндағы: -қабылдау кезіндегі жолдын бос болмау уақыты.

-станция жолдарында жасалатын операцияларға кететін уақыт.

-жөнелтуді күту кезіндегі пойыздардың тұру уақыты.

-жөнелту кезіндегі жолдың бос болмау уақыты.

++,мин. (4.3.5)

t_қаб= 2 + 60 + (1000 + 1200 + 50 + 600 / = 2930.5мин

мұндағы: маршрутты дайындауға кететін уақыт.

машинистің сигналды қабылдау уақыты.

блок участок ұзындығы.

аралықтағы пойыздардың жылдамдығы.

(4.3.6)

=3.8

мұндағы: пойыздарды қайта құрастыру саны.

жүк пойыздарының коэффиценті. участоктың ең үлкен өткізу қабілеттілігі

пойыздар. (4.3.7)

Ν_max = 144-1,5∙6=135 пойыздар

мұндағы: берілген участок бойынша өтетін жүк пойыздар саны.

съем коэффициенті.

жолаушылар поездының саны.

Жүк пойыздарының санын табу үшін мына формула пайдаланылады:

(4.3.8)

мұндағы: пойыздар арасындағы интервал.

(4.3.9)

мұндағы: көліктің дайындалуының уақыты.

белгінің берілу уақыты мен пойыздың қозғалысының уақыты

пайдалы ұзындық.

горлавина ұзындығы.

шығу жылдамдығы.

5. Сұрыптау және созу жолдарының санын анықтау.

Созу жолдарының саны мына формуламен есептеледі

m_с= / 1440 –Т_эк , жолдар (5.1)

m_с= ⅀185.4/1440 –1= 1 жол

мұндағы: – созу жолдарының бос болмау кезінің жалпы уақыты.

Т_эк– локомотивтің экипировкасының ұзақтығы.

зан = _p + t_p + _ман , мин (5.2)

Аралық станция 📙 Курсовая → 🆔 28158