Автомобильная промышленность в России и в мире

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобилестроение сегодня – одна из наиболее науко- и капиталоемких отраслей машиностроения. Практически вся продукция машиностроения используется в автомобилестроении. Все «новинки» науки и техники находят широкое применение в этой отрасли. И если какое-либо государство в состоянии разместить на своей территории предприятия автомобилестроительного комплекса, то это означает, что страна, в первую очередь, способна финансировать столь капиталоемкую отрасль либо зарекомендовала себя как надежный партнер, которому экономически более стабильные государства могут дать кредит.

Автомобилестроение – это та отрасль машиностроения, которая постоянно развивается. Сейчас человечество живет в так называемом информационном обществе; цель информационных технологий состоит в ускорении процессов обработки информации, а, следовательно, - в разработке сверхновых машин, имеющих максимальную скорость и максимум удобств, и автомобилестроение является той областью, в которой используются только сверхновые информационные технологии. Учитывая еще и то, что в последнее время гонка между мировыми лидерами отрасли перешла на качественно новый уровень за счет появления сверхновых технологий, автомобилестроение становится все более науко-, капитало- и ресурсоемким.

Развитие максимальных скоростей, достижение высокого уровня комфорта, обеспечение автотранспорта передовыми достижениями информационных технологий, - вот приоритеты современного автомобилестроения.

Целью данной работы является характеристика текущего состояния автомобилестроения, принципы размещения, тенденции развития, а также состояние отрасли в России и в мире.

 

Таким образом, данная работа позволит сделать относительно полный анализ текущего состояния как отдельных отраслей автомобилестроения, так и состояния всего комплекса в целом. Главная задача работы состоит в том, чтобы как можно нагляднее отобразить состояние и перспективы развития автомобилестроения в наиболее экономически развитых странах и сравнить с Россией.

 

ГЛАВА 1 ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ И ЕГО МЕСТО В НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННОМ КОМПЛЕКСЕ

 

1. История автомобилестроения.

В 1860году французский механик Этьен Ленуар построил газовый двигатель, напоминавший паровую машину. Газовая смесь (светильный газ и воздух), воспламенялись в поршне от электрической свечи, ввернутой в крышку цилиндра, т.е. это был уже двигатель «внутреннего сгорания». Двигатель Ленуара – двухстороний  (рабочий процесс происходит с обоих сторон поршня) и двухтактный. Припервом ходе происходит впуск и расширение смеси, а при втором выпуск отработанных газов. Газовый двигатель был значительно проще в обслуживании , но его КПД был низок (около 4%).

В 1867году газовый двигатель модифицировал коммерческий служащий из Кельна Николай – Август Отто совместно с Евгением Лангеном. Но чтобы  сконструировать экономичный двигатель с КПД, достигавшим 15%, Отто потребовалось около 15лет.Он азвал двигатель четырехтактным, поскольку весь процесс в нем происходил за 4 хода( два оборота коленчатового вала).

Цикл Отто сохранился до сих пор.

ДВС (двигатель внутрененнего сгорания) стал пригодным для практического применения на транспорте только после использования жидкого топлива вместо газообразного.Первый ДВС для работы как на жидком, так и на газообразном топливе был построен только в 1883году. В 1897году немецкий инженер Рудольф Дизель создал двигатель, работающий на принципе самовоспламенения горючей смеси от сжатия. В дальнейшем этот двигатель был  назваг. по фамилии автора.

Из истории 1886 томобилестроения известно, что было зарегистрировано 416 заявок на почётный титул «изобретатель автомобиля», однако этой чести были удостоены только немецкий инженер Карл Бенц на «Экипаж с газовым двигателем» (немецкий патент 37435 от 29января 1886года) и Готлиб Даймлер на «одноколейный» экипаж (патент  №34926 от 3апреля 1885г.).

Что интересно, оба изобретателя так и не познакомились при жизни, хотя их фирмы объединились в единую компанию  «Даймлер-Бенц» в 1926году.

В 1896г. Считается официальной датой изобретения трактора, который был создан Ф.А. Блиновым и продемонстрирован им на Нижегородской ярмарке.

Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода. Всего РБВЗ выпустило 625 автомобилей с июня 1909года по сентябрь 1915года. Американский автомобильный историк говорил, что «Руссо-Балт» был первым важным шагом русских по созданию автомобильной промышленности.

Производство автомобилей в СССР в 1941-45гг.

Год	Легковые	Грузовые	Автобусы	Всего
1941	5472	114677	4027	124176
1942	2567	30947	1462	34976
1943	2546	45545	1175	49266
1944	9382	53467	1700	60549
1945	4995	68548	1114	74657

 

Итак, в годы Великой отечественной войны уже закладывались основы послевоенной техники, которая позволила советскому автомобилестроению, в 1946-47гг. освоить новыен модели значительно раньше, чем промышленность США, Англии, Франции и Италии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2. Структура автомобилестроения.

Автомобилестроение, как и любая отрасль народного хозяйства, имеет свою структуру. Рассмотрим ее.

По степени загруженности ресурсов автомобилестроение может быть легким и тяжелым. Легкое автомобилестроение представлено легковыми и грузовыми автомобилями. Тяжелое автомобилестроение – это грузовые авто, авто специального назначения (рабочие, например: подъемники и прочее).

По направленности промышленности автомобилестроение подразделяют на пассажирское и грузовое. К пассажирсокму относят производство тех же легковых автомобилей, автобусов, в том числе и микроавтобусов.

Стоимость продукции автомобилестроения мира в середине 90-х годов ХХ в. Оценивалась в 1000 млрд. долларов, т.е. примерно в 4 раза больше, чем в авиастроительной. Это обусловлено особенностями выпуска продукции: производство массовое.

Высокая наукоемкость отрасли – результат особой сложности продукции отрасли. На разработку новых конструкций техники уходит от 5 до 10 лет. Задача достижения высокой эксплуатационной надежности продукции, обеспечение длительности использования автомобилей (до 20-30 лет) вызывает необходимость создания новых видов конструкционных материалов, совершенствования всех агрегатов автомобильной техники. Это обусловило очень высокие расходы на научно-исследовательскую работу. Весь уровень расходов на конструирование и создание продукции автомобилестроения настолько велик, что его могут позволить себе только немногие фирмы нескольких промышленных государств мира.

Высокая степень капиталоемкости автомобилестроения определяет и соответственно высокую монополизацию отрасли: в ведущих странах насчитывается лишь по нескольку (3 – 4) фирм этой отрасли. Чрезвычайно жесткая конкуренция способствует слиянию даже крупных фирм внутри одной страны («Макларен» и «Мерседес» в США) и фирм разных стран в Западной Европе. Цель европейского объединения – противостояние продуцентам астотехники США.

Высокий уровень монополизации присущ производству двигателей. К ним предъявляют все больше технических, экономических, экологических требований, которые все более ужесточаются (надежность, снижение расхода топлива, уменьшение шума и опасных выхлопов). Моторы для легких самолетов производят многие страны, но двигатели для автомобилей – ограниченное число стран и фирм. Эти двигатели дорогостоящи (до 35% стоимости авто), и на их выпуске специализируются самые крупные фирмы (в США – «Дженерал Электрик», «Пратт энд Уитни»; в Великобритании – «Роллс-Ройс»; во Франции – «СНЕКМА»; одна фирма в Германии; в России – заводы в Рыбинске, Перми и др., в Украине – завод в Запорожье). Эти фирмы и заводы стали монополистами в производстве мощных двигателей.

Самый мощный ареал автомобилестроения – Япония и США.

Материальная основа развития автомобилестроения – промышленная база США с ее машиностроением, обеспечивающим все потребности производств. Особо нужно выделить самую большую в мире электронную промышленность, химическую и цветную металлургию. Страна располагает крупнейшей в мире научной базой, которая в значительной степени привлекалась к выполнению исследовательских работ для автомобилестроения. Монополизация всей отрасли исключительно велика, ведущим фирмам нет сильных конкурентов, однако идет процесс их слияния, увеличения роли в стране и в мире.

В автомобилестроения США в 80-е годы было занято 1,3 млн. человек, а в 2002 году численность их уменьшилась до 0,8 млн., что в три раза больше, чем во всей этой отрасли в странах Западной Европы. На США в 2002 году приходилось 45% продаж автотехники в мире (до 1/3 ее шло на экспорт). Ведущие фирмы производят разную по назначению автотехнику. Их роль в мировом автомобилестроении очень велика: в 2001 году «Мерседес» дал 50% автомобилей на мировом рынке).

В западноевропейском автомобилестроении наиболее значительна роль Франции и Великобритании.

Структурные сдвиги в автомобилестроении осуществляются в двух направлениях. Во-первых, меняется основа для роста традиционных отраслей автомобилестроения вследствие развития науки. Изменился характер продукции в давних отраслях автомобилестроения. Во-вторых, развиваются новые наукоемкие отрасли автомобилестроения.

Итак, в течение долгого времени приоритетами в структурной политике автомобилестроения могут стать:

1. ускоренное развитие наукоемких автостроительных производств;
2. социальная переориентация комплекса, предусмотренное ускоренное наращивание выпуска продукции гражданского автомобилестроения;
3. экологизация производства, что предусматривает выпуск ресурсосберегающих видов техники, применение ресурсосберегающих технологий автомобилестроения, расширение использования прогрессивных конструкционных материалов.

Прогрессивные структурные изменения способны в скором времени существенно снизить нагрузку на автомобилестроение и, что очень важно, снизить потребность в привлечении новых инвестиций для наращивания и обновления созданного производственного аппарата.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. География размещения автомобилестроения.

2.1. Особенности размещения  автомобилестроения .

 Основная задача заключается в исследовании структурно-территориальных особенностей автомобилестроения в России. Автомобилестроение играет одну из ключевых ролей в хозяйстве страны решая современные социально-экономические проблемы. Является ведущей отраслью машиностроения влияющей на процессы экономического и социального развития страны.

Факторами размещения данной отрасли принято считать совокупность различных пространственных неравнозначных условий и ресурсов при использовании которых достигаются лучшие результаты. На данный момент автомобильная промышленность представлена предприятиями во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых, коммерческих, грузовых автомобилей и автобусов.[1]

Современными проблемами данной отрасли является:

- слабый продуктовый набор и  низкие инвестиции в производство;

- низкий объем производства  и малые производственные мощности;

- технологическое отставание отрасли;

- практическое отсутствие современной  автокомпонентной;

- низкий уровень конкуренции  на рынке комплектующих из-за  малого присутствия международных  автопроизводителей;

- низкое качество российских  поставщиков комплектующих при  малом масштабе производства  по моделям 

- несовершенство нормативного  правового регулирования;

- низкий уровень инвестиционной  привлекательности российских предприятий;

- низкий кадровый потенциал  и производительность труда.

Перспективами развития автопрома в России является:

- обеспечение потребностей транспортного  комплекса страны, включая личностные  потребности граждан;

- создание конкурентно способной  автомобильной техники отвечающей  международным требованиям по  безопасности, экологическим характеристикам  и экономичности;

- максимальная локализация производства  комплектующих и автомобилей  всех производителей;

- преодоление технологического  отставания автомобилестроения  России от ведущих стран мира  на основе инновационного обновления  и модернизации производства;

- формирование инфраструктуры  проведения научно-исследовательских  и опытно-конструкторских работ  по созданию новых автотранспортных  средств и автомобильных компонентов.

 Перспективы развития автомобилестроения  во Владимирской области весьма  радужные. К перспективам создания  крупных производственных предприятий  автомобилестроения на территории  Владимирской области:

- хорошо развитая транспортная  система;

- отсутствие явного дефицита  энергии (Владимирская область входит  в единую энергосистему РФ);

- наличие большого количества  квалифицированных кадров.

Но несмотря на все предпосылки, становление крупных предприятий как сборочных, так и основных не происходит это можно объяснить неблагоприятным инвестиционным климатом, нежеланием государства решать социальные проблемы создания производственных предприятий.[3]

 

Санкт-Петербург Toyota (посёлок Шушары)

• General Motors (Chevrolet, Opel) (посёлок Шушары)
• Nissan
• Hyundai (Kia)
• Scania (посёлок Шушары)
• Fiat
• Navistar International (город Пушкин)
• ЯРОВИТ Моторс

Ленинградская область

Ford (город Всеволожск)

Калуга

Volkswagen

• Skoda
• Peugeot — Citroen — Mitsubishi
• Volvo
• Audi

Москва

ЗиЛ

• Renault
• Marussia Motors

Московская область

ЛиАЗ (Группа ГАЗ) (город Ликино-Дулёво)

• ГолАЗ (Группа ГАЗ) (Одинцовский район)
• СеАЗ (город Серпухов)
• Мытищинский машиностроительный завод/Метровагонмаш (город Мытищи)
• ЗиЛ
• Машиностроительный завод "Тонар" (Орехово-Зуевский район)
• Корпорация «Защита» город Фрязино
• Скорпион ЛТА

Миасс

УралАЗ (Группа ГАЗ)

• Iveco-AMT

Калининград

Автотор:

• BMW,
• GM (Opel, Chevrolet, Cadillac),
• KIA

Тольятти

АвтоВАЗ

• ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ» (Chevrolet Niva)

Нижний Новгород

ГАЗ

• СТ Нижегородец
• Fiat Ducato
• Iveco Daily
• ЗВМ
• Самотлор-НН
• Армор групп
• RIDA
• ЗАО «Транспорт»
• Трансмаш

Нижегородская область

ПАЗ (Группа ГАЗ) город Павлово

• АМЗ (Военно-промышленная компания) город Арзамас
• Правдинский радиозавод город Балахна
• ЗИЛ-4972
• ГВА-3848
• Завод корпусов (Военно-промышленная компания) город Выкса
• Семар город Семёнов
• ЗЗГТ (Группа ГАЗ) город Заволжье
• Русская автомобильная компания (УК КОМ) город Богородск
• Русак
• Инновационные технологии (Интех) город Ворсма

Набережные Челны

КАМАЗ

• Соллерс-Набережные Челны
• SsangYong
• Fiat
• Атон Импульс
• Викинг 2992

Ижевск

ИЖ:

• Lada Granta (в планах — с августа 2012)[
• KIA
• Иж

Ульяновск

УАЗ (Соллерс)

• BAW-RUS Motor Corporation

Таганрог

ТагАЗ:

• Tagaz
• Chery
• Hyundai
• BYD

Ростов-на-Дону

РоАЗ (ТагАЗ)

Черкесск

Derways:

• Lifan

Аргун

Чеченавто:

• Lada Priora

Новоуральск

АМУР

Елабуга

ЕлАЗ

• Соллерс-Елабуга
• Fiat Ducato

Брянск

БАЗ

Курган

КАвЗ (Группа ГАЗ)

• «Русич» — КЗКТ (банкротство 28 апреля 2011 года)

Воронеж

172 ЦАРЗ

• Iveco LMV

Великий Новгород

Автоспецоборудование

• Silant

Петровск

ПЗА АМО ЗиЛ

• ЗиЛ-5301 «Бычок»

Владивосток

Соллерс-Дальний Восток

• SsangYong
• Mazda
• Toyota

Нефтекамск

НефАЗ

Мичуринск

МАРЗ

Волжский

Волжанин

Вологда

ВМЗ

Барнаул

Хорс-А

Челябинск

• Ямалспецмаш
• Ямал

Кемеровская область

Кузбассавто Ленинск-Кузнецкий район, село Драченино

• KUZBASs (Hyundai)

Астрахань

Браво Моторс

Автомобилестроение – одна из ведущих отраслей машиностроения, которая существенно влияет не только на развитие машиностроения в целом, но и на темпы и направления научно-технического прогресса в других отраслях хозяйства.

Автомобилестроение является материальной основой технического перевооружения экономики. Научно-технический прогресс ускоряет накопление капитала, что в свою очередь способствует повышению спроса на способы производства, прежде всего на машины и оборудование. Одним из последствий научно-технической революции является быстрый моральный износ способов производства.

Технический прогресс побуждает все более частую смену типов и моделей изделий. Модели продукции стареют и меняются значительно раньше, чем изнашиваются орудия труда, специально спроектированные для изготовления этого изделия. Существенно растет удельный вес серийного, а иногда и мелкосерийного выпуска. Например, в США 85–90% наименований машин запускается в производство партиями не более 25 штук.

Большое значение в современной промышленности – и прежде всего в автомобилестроении – имеет проблема гибкости, которую можно причислить к первым рядам экономических проблем технического прогресса.

Основные факторы, которые влияют на размещение предприятий автомобилестроения. Повышение эффективности автомобилестроения определяется не только внедрением в производство новых типов машин и оборудования, усовершенствованием его отраслевой структуры, реконструкцией и техническим перевооружением. Большие возможности скрыты в усовершенствовании территориальной организации отрасли, лучшем размещении ее предприятий.

На это существенно влияет традиционный уровень автомобилестроения и использования производственных мощностей, а также разнообразные региональные факторы и условия, потребность районов в продукции отрасли, обеспеченность топливом, электроэнергией, транспортом, наличие полигонов для испытания новой продукции и т.д. Кроме того, важным условием рационального размещения отрасли является наличие трудовых ресурсов, в частности квалифицированных кадров.

Усложнение автомобилестроительного производства способствовало разделению стран на производителей массовой и наукоемкой продукции. Это сберегло высококвалифицированные производства в странах с высоким уровнем научно-технического прогресса, где имеют место большие затраты на научные исследования при освоении новых видов продукции.

Следует подчеркнуть немалую роль специализации и кооперирования в автомобилестроении. Специализация производства предусматривает концентрацию выпуска конструктивно и технологически подобных изделий, а также концентрацию отдельных операций в отдельных отраслях, на предприятиях. Преимущество специализации выражается в широкой механизации и автоматизации производства, возможности усовершенствования конструкций и технологических процессов. Она способствует увеличению производительности труда за счет использования более производительного оборудования.

Предметная специализация предусматривает сосредоточение использования конструктивно похожих машин и оборудования на специализированных предприятиях.

Еще одной разновидностью является подетальная, или узловая, специализация, что означает сосредоточение на отдельных предприятиях производства ограниченного количества деталей, узлов, агрегатов для использования их на предметно специализированных предприятиях. Примером подетально специализированных предприятий могут быть подшипниковые заводы, заводы двигателей и т.д.

Дальше следует отметить технологическую специализацию, которая предусматривает создание предприятий для выполнения отдельных технологических операций (процессов).

Развитие специализации (особенно подетальной и технологической) определяет распространение кооперирования как формы производственных связей между предприятиями, которые принимают участие в совместном изготовлении продукции. Благодаря кооперированию появляется возможность сократить производство большинства сложных машин, ускорить внедрение новой техники.

Не в каждой стране есть условия для развития прогрессивного специализированного производства, рассчитанного на массовый или серийный выпуск автостроительной продукции. Препятствует недостаток вместительного внутреннего рынка, способного использовать продукцию большого предприятия, сырья, кадров ученых и специалистов. Между тем чрезвычайно развита внутренне- и межотраслевая специализация в США, где предприятия, которые выпускают сложную продукцию, часто являются всего лишь собирательными, которые получают детали и узлы от многочисленных субподрядчиков.

Особенности размещения автомобилестроения в мире. Для того, чтобы разместить на своей территории предприятия такой отрасли машиностроения как автомобилестроения, необходимо, чтобы государство имело мощный экономический и ресурсный потенциал, так как автомобилестроения требует огромных финансовых средств, высоко квалифицированных кадров, возможность транспортировки недостающих материалов из дальних участков страны либо из других стран, полигоны для испытания новой продукции и многое другое. Таким мощным потенциалом обладают США, Великобритания, Германия, Испания, Франция, Россия, Швейцария, Япония, Чехия. Отдельные конструкции для фирм вышеперечисленных стран производятся в Италии, Украине, Греции, Болгарии и других странах.

Рассмотрим размещение крупных предприятий в мире.

США. США – экономически высоко развитое государство, занимающее лидирующие позиции в мировом автомобилестроении. Крупные автомобилестроительные предприятия здесь расположены в таких городах как Индианаполис, Кливленд, Су-Фолс, а также в окрестностях Нью-Йорка и Вашингтона. Такое размещение предприятий в США объясняется тем, что территория благоприятствует размещению крупных предприятий: имеется место для размещения мощных заводов вдали от населения, для полигонов и т.д.

Япония. Япония уже довольно давно и крепко удерживает позиции лидера на рынке автомобилестроения. Всем известны такие марки машин как «Тойота», «Хёндай», «Дэйхатсу» и прочие. Несколько лет назад по инициативе Японии был объединен концерн «Дэу» - теперь он японско-американский.