Безопасные приёмы и методы проведения АСР при авариях на железнодорожном транспорте

  ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

(ДВПИ  имени В.В. Куйбышева) 

Институт  инженерной и социальной экологии

Кафедра защиты в чрезвычайных ситуациях 
 
 
 
 
 

РЕФЕРАТ

На  тему: безопасные приёмы и методы проведения АСР при авариях на железнодорожном транспорте. 
 
 
 
 
 
 

студента __5__ курса

группы__Г-6362__

Галлямова А.О.

научный руководитель – Кремлёв И.В. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Владивосток

                                                              2010

Содержание 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

В данном реферате для раскрытия темы для начала следует выяснить, что же служит причиной для аварий на ж/д. транспорте. И так: основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего  происходит сход подвижного состава  с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и  взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных  путей, обвалы, оползни, наводнения. При  перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.

Ровно через  год в июне в Башкортостане произошла страшная железнодорожная катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели.

В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная  при выполнении маневровых работ  произошел взрыв двух вагонов с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова.

К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, государство несет огромные убытки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 1.Особенности ликвидации последствий аварии на транспорте 

Общие положения 

       В общем случае авария - опасное техногенное происшествие, создающее на объекте, определенной территории или акватории угрозу жизни и здоровью людей и приводящее к разрушению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушению производственного или транспортного процесса, а также к нанесению ущерба окружающей природной среде.

       Крупная авария, повлекшая за собой человеческие  жертвы, ущерб здоровью людей и разрушения или уничтожение объектов и других материальных ценностей в значительных размерах, а также приведшая к серьезному ущербу окружающей среды называется катастрофой. 

       Основные  поражающие факторы при ЧС на транспорте: 

       - удары вследствие метательного  и деформирующего воздействия  неуправляемой механической энергии  транспортного средства и энергии  взрывов;

       - воздействие высокой температуры  вследствие пожаров,  взрывов;

       - воздействие потоков жидкостей (газов), находящихся под высоким давлением;

       - воздействие химически и биологически  опасных веществ;

       - воздействие ионизирующих излучений;

       - воздействие электрического тока;

       - недостаточное количество кислорода  для дыхания (при длительном  пребывании в замкнутых пространствах, выгорании);

       - нервно-психологические воздействия  и дезорганизация трудового процесса. 

       Отличительные особенности транспортных аварий (катастроф): 

       1. Происходят, как правило, внезапно, без предупреждения, что, учитывая  нахождение людей в замкнутом пространстве салонов, вызывает шок, потерю контроля над собой, ощущение беспомощности;

       2. Происходят часто в удаленных  и труднодоступных местах, что  приводит к несвоевременному  получению достоверной информации  о ЧС, отсутствию на начальном этапе мощной специальной  техники, запаздыванию помощи и росту числа жертв, в т.ч. из-за отсутствия навыков выживания;

       3. Затрудненность обнаружения воздействия  источников ЧС в пути следования, отсутствие мощных средств пожаротушения  и эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

       4. В большинстве случаев возникают  на большой скорости, что приводит  к сильным телесным повреждениям  у пострадавших;

       5. Усложнение обстановки в результате  воздействия перевозимых на транспорте  опасных веществ;

       6. Трудность в определении числа  пострадавших на месте катастрофы;

       7. Необходимость вывода аварийного  транспортного средства в малонаселенные (безопасные) районы для предотвращения (уменьшения) последствий возможных  ЧС (падений, взрывов, пожаров,  выбросов опасных веществ и т.п.);

       8. Сложности при отправке большого  количества пострадавших в другие  города, в т.ч. в связи со  спецификой лечения, а при невозможности  - необходимость разворачивания  временного полевого госпиталя;

       9. Необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям;

       10. Организация поисков останков  погибших и вещественных доказательств  катастрофы, часто на больших  площадях;

       11. Необходимость приема, размещения  и обслуживания (информация, питание,  услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения. 

Глава 2. Особенности ведения поисково-спасательных работ

при авариях на железнодорожном  транспорте 

       Характерные особенности железнодорожного транспорта: 

       - большая масса подвижного состава.  Общая масса грузового поезда  составляет 3-4 тыс. т, масса пассажирского  состава – около 1 тыс. т,  масса одной цистерны - 80 - 100 т;

       - высокая скорость передвижения  состава (до 200 км/ч),  при этом  отсутствуют ограждения в пределах населенных пунктов, а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров (средняя техническая скорость движения пассажирского поезда: дальнего сообщения - 56, пригородного сообщения - 47 км/ч);

       - опасные участки дороги (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);

       - электроток высокого напряжения (до 30 кВ), проходящий по кабелю, подвешенному  на высоте 6 м над рельсами;

       - наличие человеческого фактора  (управление локомотивом, комплектование  состава, диспетчерское обслуживание).

       - по железным дорогам перевозится  более 400 наименований опасных  грузов, в случае крушения состава  с такими грузами может возникнуть  зона ЧС  с комбинированными  поражениями - от взрыва, разлива  АХОВ, пожара и схода (столкновения, опрокидывания) вагонов. 

       Зона  аварии - зона, занятая поврежденным подвижным составом, развалом, россыпью, разливом груза, увеличенная по периметру на дополнительную полосу шириной не менее 15 метров, в пределах которой проводятся спасательно-восстановительные работы при строжайшем соблюдении необходимых мер предосторожности.

       Опасные грузы - вещества, материалы, изделия и опасные отходы, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению и (или) уничтожению материальных ценностей.

       Железная  дорога представляет собой потенциальную  опасность для людей. Ежесуточно на станциях и участках железных дорог  России находятся около 16-20 тысяч вагонов с опасными грузами, а в год ими перевозится около 400 млн.  тонн этих грузов. По железным дорогам осуществляется перевозка не только грузов, но и пассажиров. Согласно "Правил перевозки" в вагонах дальнего следования размещается 40-60 пассажиров, в пригородных - 140-160 пассажиров.

       По  прибытии на место катастрофы спасатели  должны провести следующие мероприятия:

       - сбор информации, разведка и оценка  ситуации;

       - определение границ опасной зоны, ее ограждение и оцепление;

       - проведение ПСР с целью оказания помощи пострадавшим;

       - ликвидация последствий ЧС (локализация  источника ЧС, тушение пожара  и др.). 

2.1Ликвидация ЧС при пассажирских перевозках 

       Для перевозки пассажиров используются купейные, плацкартные и общие  вагоны. Средний состав пассажирского поезда: дальнего сообщения - 14 вагонов, пригородного сообщения - 8 вагонов.

       Длина вагона - 23,6 , ширина- 3,06, высота - 4,36 м; масса - 52-55 т. Вагоны оборудованы двумя  открывающимися вовнутрь дверями размером 80х185см. Они снабжены специальными замками, которые открываются трех- или четырехгранным торцевым ключом.

       Ширина  прохода внутри вагона составляет 110 см, вагон оборудован системами электроснабжения, вентиляции и теплоснабжения.

       При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов типичными травмами являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.

       Для оказания помощи пострадавшим, находящимся  в вагоне, спасатели должны:

       - проникнуть в вагон через входные  двери, оконные проемы и специально  проделанные люки;

       - организовать поиск пострадавших, их освобождение, эвакуацию;

       - организовать первую медицинскую  помощь пострадавшим.

       Проникновение спасателей в вагон можно осуществить через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона.

       В случае их заклинивания применяют лом, кувалду, зубило, режущий металл инструмент. Для проникновения в вагон  через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В отдельных случаях в окно можно попасть путем подсаживания спасателей или втаскивания их за руки, при этом необходимо сначала убрать острые куски оконного стекла.

       После проникновения  спасателей в вагон, они приступают к вскрытию купейных дверей, поиску пострадавших, оказанию им помощи, эвакуации. В случае нахождения пострадавших под вагоном спасатели должны осуществить его приподнимание и освобождение людей. Эти работы выполняются с помощью грузоподъемных кранов или специальных домкратов большой грузоподъемности. Иногда для извлечения пострадавших делается подкоп в земле или проделывается проем в конструкции.

       Особую  опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке,  пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15-20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 950⁰С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут.

       Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5 - 6 т) и  смазочных материалов (1,5 - 2 т).

       Основные  задачи спасателей при пожаре пассажирского  поезда:

       - проведение быстрого поиска и  оперативной эвакуации пассажиров из вагонов в безопасное место;

       - розыск пассажиров, покинувших горящий  состав во время движения;

       - тушение пожара.

       Иногда  пассажирские поезда могут быть заблокированы  снежными заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях задача спасателей сводится к обнаружению пострадавших, освобождении и оказании им помощи. 

2.2. Ликвидация ЧС при грузовых перевозках 

       Средний состав грузового поезда - 56 вагонов. Максимальное количество вагонов в  составе - 110. Скорость движения грузовых поездов, км/ч: 36,9 - участковая, 43,8 - техническая.

       По  железной дороге перевозятся различные, в том числе пожаро-, взрыво-, радиоактивно опасные грузы. На каждый опасный груз составляется и включается в грузовые документы аварийная карточка, в которой дается краткая характеристика основных свойств и видов опасности, присущих данному грузу, рекомендуемые средства индивидуальной защиты и необходимые действия при аварийной ситуации. Помимо этого грузовые места с опасными грузами маркируются знаками опасности по ГОСТ 191433-88. 
 

2.3.Пожары 

       При тушении пожаров на железной дороге основная задача спасателей заключается  в оказании помощи пострадавшим, в  тушении пожара, защите соседних составов и строений от возгорания, в защите окружающей природной среды.

       Высота  пламени при горении цистерны с жидкими горючими материалами  составляет 40-50 м, а площадь горения  охватывает территорию в 1500 м² и более.

       При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо организовать их охлаждение водой. В случае горения паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны необходимо под защитой стволов закрыть крышку или набросить на нее кошму (брезент).

       Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной, адсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место.

       В случае горения нескольких цистерн  одновременно, усилия необходимо направить  на их охлаждение и защиту соседних вагонов и цистерн. При угрозе огня соседним составам горящую цистерну необходимо отвести в безопасное место и организовать ее тушение.

       При горении баллонов со сжатым или сжиженным  газом работы необходимо проводить  только из укрытия. В случае невозможности  ликвидировать факел горящего газа допускается свободное его выгорание при постоянном охлаждении цистерны водой для снижении вероятности взрыва.

       При тушении пожара в подвижном составе  с отравляющими, ядовитыми и взрывоопасными веществами следует:

       - передвинуть горящий состав в  безопасное место;

       - тушить пожар мощными водяными струями;

       - открыть двери и люки;

       - согласовать свои действия с  сопровождающими груз лицами. 

2.4. Взрывы 

       Взрывы  происходят в результате нарушения  правил транспортировки взрывоопасных  грузов, скопления взрывоопасной  смеси на пути следования состава, пожаров, террористических актов.

       Взрыв цистерны со сжиженными углеводородными  газами характеризуется выбросом пламени  на высоту 120-150 м, отбрасыванием цистерны на расстояние до 100 м, а металлических  осколков - на несколько сотен метров.

       В случае взрывов на железной дороге спасатели должны направить свои усилия на поиск и оказание помощи пострадавшим, обезвреживание и обеззараживание пораженных территорий, проведение контрольных измерений наличия вредных и опасных веществ в  воздухе, воде и почве. 
 
 
 
 

2.5.ЧС с АХОВ 

Остановку выброса  АХОВ проводят путем заделки отверстий  в емкости или перекачиванием (перегрузкой) опасных грузов в запасные емкости или безопасное место.

       Заделка течи осуществляется с использованием деревянных (пластмассовых, свинцовых) клиньев, забиваемых (зачеканиваемых) в отверстия. Иногда применяются хомуты или бандажи.

       Источник  заражения локализуется обвалованием разлившегося вещества, сбором вредных  веществ в естественные углубления, специальные канавы и контейнеры, нейтрализацией АХОВ специальными растворами и адсорбентами.

       После этого проводится дегазация территорий и транспортных средств и санитарная обработка личного состава.

       Все меры по ликвидации ЧС с АХОВ должны осуществляться с учетом характера  груза и мерами предосторожности, указанными в аварийной карточке, а также указаний сопровождающих груз проводников и специалистов грузоотправителя.

       Как показывает опыт ликвидации последствий  ЧС на железнодорожном транспорте, сил и средств самих дорог  вполне достаточно для решения возникающих проблем (на 19 дорогах, входящих в состав МПС,  в состав сил, предназначенных для ликвидации ЧС, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов). Поэтому привлечение сил от войск ГО, ПСС нецелесообразно, если эта авария устраняется в течение суток. Силы наши подходят в этом случае со значительным опозданием и реальной помощи не приносят. Другое дело, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из вагонов, тогда использование сил МЧС просто необходимо.

       Взаимодействие  при таких ЧС крайне важно, т.к. кроме  чисто технических проблем - разборки завалов, тушении пожаров, восстановлении железнодорожного пути и т.п., приходится решать проблемы с привлечением дополнительных сил охраны общественного порядка, пожарной, медицинской службы, решать такие сложные, требующие больших затрат времени вопросы, связанные с розыском и оповещением родственников погибших, их встречей и размещением, опознанием погибших, отправкой оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов ложится, как правило, на плечи председателя КЧС и начальника УГОЧС.

       При таких ЧС от КЧС (РЦ, УГОЧС) целесообразно  выделять оперативную группу, которой  необходимо выполнять следующие  задачи:

       - организация и непосредственное осуществление в районе катастрофы непрерывного контроля и изучения обстановки, оценка масштабов и прогнозирование дальнейшего ее развития;

       - выработка предложений по локализации  и ликвидации ЧС, защите населения  и окружающей среды в зоне ЧС, представление на утверждение предложения о плане работ по ликвидации ЧС, задействованию сил и средств РСЧС и осуществление реализации принятых председателем КЧС (начальником РЦ, УГОЧС) решений;

       - координация действий подсистем  РСЧС, привлечение к работам сил и средств войск ГО, ПСС подготовка предложений об использовании всех видов ресурсов;

       - принятие на себя (по указанию  председателя КЧС, начальника  РЦ, УГОЧС) непосредственного руководства  работами по ликвидации ЧС;

       - организация и контроль оповещения населения о ЧС, принятие участия в планировании и организации эвакуации населения из района ЧС;

       - обеспечение работы в районе  ЧС представителей СМИ, подготовка  материалов для прессы о ходе  работ по ликвидации ЧС;

       - обобщение опыта работы по  ликвидации ЧС, подготовка отчетов о проделанной работе, расходах материальных и финансовых средств.