Бизнес-план автотранспортного предприятия по перевозке пассажиров

Содержание

 

 
 
Введение

 

Основной задачей АТП является полное удовлетворение потребностей населения в автомобильных перевозках, рациональное использование подвижного состава, обеспечение безопасности и надлежащего качества перевозок пассажиров и сокращение транспортных издержек в народном хозяйстве. АТП обязаны систематически улучшать экономическую работу, совершенствовать методы перевозок пассажиров и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышение рентабельности перевозок.

Спрос на автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объёмов производства в стране, а также платёжеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Автомобильным транспортом в России пользуются около 93 % общего населения страны,  т.е. подавляющая часть грузов и пассажиров не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта.

В связи с расширением интеграции экономики России в мировое сообщество, которое существенно ускорится после вступления во Всемирную торговую организацию (ВТО), автотранспортная промышленность будет играть всё более важную роль в развитии страны. Одновременно российское транспортное законодательство, технические стандарты и нормативы будут приближаться к европейским. Автотранспортный бизнес станет более «прозрачным» с экономической и правовой точек зрения, но одновременно повысятся требования к качеству и эффективности работы перевозчика.

Независимо от пути развития автотранспортного предприятия, можно выделить общие направления развития: исследование рынка транспортных услуг; выбор вида деятельности (перевозки, автосервис, автомойка и т.п.); составление финансового плана и экономическая оценка проекта; оформление необходимой документации; приобретение оборудования и помещений.

Таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу автотранспортных предприятий на рынке, нужно направить усилия на решение проблем, связанных с составлением финансового плана автотранспортного предприятия; с приобретением ПС и получением кредитов, а также с приобретением информационной базы о правовом регулировании их деятельности. Следовательно, планирование было и остаётся важнейшим инструментом хозяйственного руководства, используемым предприятиями всех форм собственности и размеров. Его назначение - установление целей и разработка предложений о путях их достижения. При этом ценность планирования заключается не столько в документе, называемом планом, сколько в анализе учитываемых в процессе планирования факторов, оценке их роли в повышении эффективности деятельности предприятия и возможности достижения целей, которые могут быть достигнуты в результате реализации мероприятий, намеченных к осуществлению по итогам анализа этих факторов.

Цель работы – составить бизнес-план автотранспортного предприятия по перевозке пассажиров на базе автомобиля марки ЛАЗ – 4207.

В соответствии с целью были поставлены следующие задачи:

• разработать план производственной программы;
• рассчитать план МТС, ТО, ТР ПС;
• рассчитать план по труду и кадрам;
• рассчитать накладные расходы;
• оценить финансовые результаты работы АТП;
• провести комплексный анализ работы АТП,

Работа структурно состоит из введения, 7-и частей, заключения и списка литературы.

 

 

 

1. Разработка плана производственной  программы

ЛАЗ-4207 - междугородный автобус среднего класса выпускался Львовским автобусным заводом с 1990 г. 

Кузов - вагонного типа, с несущим основанием, 2-дверцый (двери - одностворчатые выдвижного типа). Планировка сидений 4-рядная. Сиденья самолетного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником. Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя - подрессорное. регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления - жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя мод. 14.8106. 

Модификации:

• автобус, оборудованный гардеробом, число мест для сидения 36;
• автобус улучшенной комфортабельности с числом мест для сидения 41.

Вместимость: 
- число мест для сидения - 41;

- общее число мест - 41;

- число служебных мест - 1;

Объем багажных отсеков, м - 4,1.

Снаряженная масса, кг - 9440

Макс. скоростъ, км/ч -  113

Время разгона до 60 км/ч, с - 45,0

Макс, преодолеваемый подъем, % - 20

Выбег с 50 км/ч, м – 1000

Тормозной путь с 60 км/ч, м - 32,1

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/ 100 км – 16,8

Радиус поворота, м:

- по внешнему колесу - 7,8

- габаритный - 9,3

Двигатель. 
Мод. КамАЗ-7483.10, дизель, V-обр., 8-цил., 120х130 мм, 11,75 л, степень сжатия 16, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 165 кВт (225 л.с.) при 2200 об/мин; крутящий момент 785 Н-м (80 кгс-м) при 1200-1400 об/мин; ТНВД - V-обр., подкач. насос - поршневой, регулятор частоты вращения - двухрежимный, воздушный фильтр - сухой со сменным бумажным элементом и индикатором засорения.

Трансмиссия. 
Сцепление - двухдисковое, привод выключения - гидравлический с пневматическим усилителем. Коробка передач 5-ступ., синхронизаторы на II-V передачах, передат, числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV-1,53; V-1,0; ЗХ-7,38. Карданная передача состоит из одного вала. Главная передача - одинарная, гипоидная, передат. число 3,73.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые, ободья - неразборные 8,25-22,5, крепление на 1 О шпильках. Шины - бескамерные 1 1R22,5 (280R572), мод. И-336-ДЗМА, НС - 16, рисунок протектора - дорожный, давление в шинах передних и задних 6,5-6,7 кгс/см . Число колес 6+1.

Подвеска. 
Зависимая, передняя - на двух пневмобаллонах, поперечная И три продольных штанги, два амортизатора; задняя на четырех пневмобаллонах, А-образная и две продольных штанги, четыре амортизатора.

Тормоза. 
Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневматическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 410 мм, ширина накладок 180 мм), разжим - клиновой. Стояночный тормоз - на механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в пневмоприводе 6,2-8,2 кгс/м кв. Имеется предохранитель против замерзания конденсата абсорбционного типа.

Рулевое управление.

Мод. «Чепель-Бендиберика» С-500. Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат. число 21,0. Ном. давление в системе усилителя 1 40 кг/см кв. Люфт рулевого колеса до 120.

 

Рассчитаем показатели работы автобусов за год.

Авто-дни в хозяйстве:

АДх = Асс ´ Дк = 19´365 = 6935 (авто-дн.)

Авто-дни в работе (эксплуатации):

АДэ = АДсс ´ αв ´ Дк= 19 ´ 0,89 ´365 = 6172,15 (авто-дн.)

Общая вместимость парка:

Апсс = Асс ´ qа  = 19 ´ 41 = 779 чел.

Авточасы в эксплуатации:

Ачэ = Тн ´ Адр = 12 ´ 6172,15 = 74065,8 ч.

Суточный производительный пробег:

Lсут.пр. = L сут ´β = 88 ´ 0,78 = 68,64

Пассажирооборот за год:

Р пасс.км = Lсут.пр. ´ ga ´γн ´ Адр

Р пасс.км  = 68,64 ´ 41´ 0,69 ´ 6172,15 = 11985238

Объём перевозок с пассажирами.

Qдн = P / L =11985238 / 8 = 1498154,75 (пас.)

Общий пробег всех автобусов за год:

Lобщ = Lсут ´ Адр общ = 88 ´ 6172,15 = 543149,2

Выработка на одно пассажироместо:

Вп = Q / Апсс = 1498154,75 /779 = 1923 пасс.

Выработка на одно пассажироместо в пасс./км.:

Впк = Р / Апсс = 11985238 / 799 = 15000,2 пасс./км.

Сведем рассчитанные данные в таблицу, табл.1.

 

Таблица 1 – Производственная программа парка автобусов

№ п/п	Наименование основных показателей	Ед.измерения	Итоговые показатели
1	Авто-дни в хозяйстве	авто-дн.	6935
2	Авто-дни в работе (эксплуатации)	авто-дн.	6172,15
3	Общая вместимость парка	Чел.	779
4	Суточный пробег	Км.	88
5	Авточасы в эксплуатации	Ч.	74065,8
6	Суточный производительный пробег	Км.	68,64
7	Пассажирооборот за год	Пасс./км.	11985238
8	Объём перевозок с пассажирами	Пасс.	1498154,75
9	Общий пробег всех автобусов за год	Км.	543149,2
10	Выработка на одно пассажироместо	Пасс.	1923
11	Выработка на одно пассажироместо в пасс./км	пасс./км	15000,2

 

 

 

2. Расчет плана МТС. Расчет затрат  по МТР.

1. Определим потребность в топливе.

Определяем расход топлива на пробег:

Тп = (Нр ´ Lобщ)/100 = (16,8´543149,2)/100 = 91249 л.

Определяем расход топлива на зимние месяцы:

Тз = Тп ´ 6 ´10%/100´12 = 91249 ´ 6 ´ 10/100´12 = 4562,45 л.

Определяем расход топлива на внутригоражные нужды:

Тг = Тп ´ 0,5%/100 = 456,24 л.

Общий расход топлива:

Тобщ = Тп + Тз + Тг = 91249 + 4562,45 + 456,24 = 96267,69л.

Определяем экономию топлива в литрах:

Тэ = П% ´ Тобщ = 0,05 ´ 96267,69  = 4813,38 л.

Определяем расход топлива по плану:

Тпл = Тобщ – Тэ = 96267,69 – 4813,38= 91454,31 л.

Определяем расход топлива в тн.

Тпл.тн = Тпл ´ γ / 1000 = 91454,31 ´ 0,83 /1000 = 75,90тн.

Определяем стоимость топлива по плану:

Тпл = Тпл ´ Цл = 91454,31 ´ 38 = 3475263,78 руб.

Определяем стоимость сэкономленного топлива:

Тэкон. = Тэ ´ Цл = 4813,38 ´38 = 182 908,44 руб.

Определяем сумму премии за экономию топлива:

Пэк = Тэк ´ 0,5 = 182 908,44 ´ 0,5 = 91454,22 руб.

Определяем расходы по статье топливо:

Зтоп = Тпл.руб. + Пэк = 3475263,78 + 91454,22 = 3566718 руб.

Стоимость 10 пасс.км по статье «топливо»:

С10пасс.км = Зтоп ´10 / Рпасс.км = 3566718 ´ 10 /11985238 = 2,97 руб.

2. Определяем расход моторных  масел, трансмиссионных масел и  консистенции смазки

Расход моторного масла:

Рммпл = Нр мм ´ Тобщ / 100 = 3,0 ´ 96267,69 / 100= 2888,03кг.

Определяем стоимость моторного масла:

Рмм = Рммпл ´ Ц = 2888,03 ´ 40 = 115521,2  руб.

Определяем расход трансмиссионных масел:

РТМпл = Нртм ´ Тобщ / 100 = 0,4 ´ 96267,69 /100 = 385,07кг.

 Определяем стоимость трансмиссионных масел:

РТМпл = РТМпл ´ Ц = 1119,5 ´ 540 = 604541 руб.

Определяем расход консист. Смазки:

Ркспл = Нркс ´ Тобщ / 100 = 0,35 ´ 279879,9 /100 = 979,6 кг.

Определяем стоимость консист. Смазки:

Ркс = Ркспл ´ Ц = 979,6 ´ 320 = 313472 руб.

Определяем расход по плану ГСМ:

Ргсм = Рмм  Ртм + Ркс = 1567327 +  604541 + 313472 = 2485340 руб.

3. Расход по обтирочным материалам

Определяем затраты на обтирочные материалы:

Ром = Асс ´ Ном ´ Ц = 19 ´ 17 ´ 10 = 3230 руб.

4. Расходы на запасные части  проведение ТО

Затраты по запасным частям:

Ззч = Нзч ´ Lобщ ´ Ки ´ К1 ´ К2 ´ К3 / 1000 = 8,17 ´ 1579099 ´ 1,06 ´ 0,9 ´ 1,1 ´ 0,9 = 12184704 руб.

Затраты по материалам на 1000 км. Пробега для То и ремонта:

Зм = Нрзм ´ Lобщ ´ Ки / 1000 = 8,12 ´ 1579099 ´ 1,06 = 13591620 руб.

5. Расчет затрат по автошинам.

Определяем плановую потребность в автошинах с учетом перепробега:

Nаш = Lобщ ´ nш /Lг ´ К = 1579099 ´ 4 / 75000 ´ 1,02 = 83

Определяем сумму затрат на восстановление износа и ремонт автошин:

Звр = Нрвр ´ Ц ´ Lобщ ´ nш / 100 ´ 1000 = 1,13 ´ 7000 ´ 1579099 ´ 1/100 ´ 1000 = 1230276 руб.

Определяем число сэкономленных автошин:

Nэк аш = Lбщ ´ n ´ К / Lчш = 1579099 ´ 4´ 0,02/75000 = 17

Определяем стоимость сэкономленных автошин:

Саш экон = Ц1ш ´ Nаш = 7000´17 = 11900 руб.

Определим сумму премии:

Пэк ш = 50% ´ Саш экон / 100% = 5950 руб.

Определяем общую сумму затрат по статье «Ремонт и восстановление а/шин»

З а/ш общ = Звр + П эк.ш = 1230276 + 5950 = 1236226 руб.

3. Расчет показателей по труду  и кадрам

1. Расчет численности водителей:

Рабочие дни:

 Др = Дк – Дв – Дпр –До = 365 – 103 – 10 –24 = 228 дней

Общее время работы автомобилей:

Тр = Асс ´ Др ´ Тн = 19 ´ 228 ´ 12 = 51984 часа

Годовой фонд:

Фгод = (Дк – Дв – Дпр –До) ´ tсм = 228´8 = 1824 часа

Расчет численности водителей:

Nвод = Тр / Фгод = 51984/1824 = 29 чел.

2. Расчет фонда заработной платы  работников АТП

Определим тарифную ставку за 1 час работы рабочего первого разряда:

Ср1р = Зпмин ´6 / Фмес = 3000 ´ 6 / 169 = 106,5 руб.

Определим тарифную ставку за 1 час работы рабочего третьего класса:

Ср3кл = Ср1р ´ Ктр = 106,5 ´ 1,21 = 128,9 руб.

Определим тарифную ставку за 1 час работы рабочего первого класса:

Ср1кл = Ср3кл ´ Ктр = 128,9 ´ 1,25 = 161,1 руб.

Определим сумму месячной заработной платы водителя 1 класса:

Зпмес = Ср1кл ´ Nчас + Сзр ´ Тчас + премия + РК + ДВ = (161,1 ´ 22)´2 =  8860,5 руб.

Доплата к заработной плате составит:

Д = ФЗП´Кд = 8860,5´12´0,1 = 10632,6 руб.

Дополнительная заработная плата:

П% = До ´ 100% / (Дк – Дв – Дп – До) + 1% = 11,5%

ФЗПдоп = (ФЗП + Д)´П%/100 = (8860,5´12 + 10632,6)´11,5/100 = 13450 руб.

Общая заработная плата 1 водителя составит:

ФЗПобщ = 8860,5´12 + 10632,6 + 13450 = 130408 руб.

Расчет социальных отчислений:

Осоц = ФЗПобщ ´ П%/100% = 130408 ´ 30,2 / 100 = 39383 руб.

Годовой фонд заработной платы составит:

ФЗПг = Осоц + ФЗПобщ = 130408 + 39389 = 169797 руб.

Всех водителей:

ФОТ = 169797´29 = 4924113 руб.

4. Расчет затрат по То и ТР  ПС

Определим размер амортизационных отчислений.

Норматив отчислений на 1000 км:

Нотч = На% ´ Сопф ´Lгод/100 ´ 1000 = 9,1´270000´83110´7/100´1000 = 318,37 руб.

Амортизационные отчисления:

Аотч. = На%.Сопф / 100 = 9,1 ´ 270000/100 = 24570 руб.

Амортизация общая парка:

Агод =Аотч ´ Асс = 24570 ´ 19 = 466830 руб.

Затраты на ТО и РТ составят:

Зто рт = Нз Lобщ ´ Ки/ 1000 = 318,37 ´  83110´1,06/1000 = 28047 руб.

5. Расчет суммы накладных расходов

Накладные расходы:

Зн.р. = ФОТ ´П% / 100% = 4924113 ´ 5 / 100 = 246205 руб.

На основе выполненных расчетов составим смету затрат на производство и произведем калькуляцию себестоимости транспортной продукции, табл.2.

Таблица 2 – Смета затрат и калькуляция стоимости транспортной продукции

№ п/п	Статьи затрат	Затраты в руб.	Себестоимость, 10 пасс/км
1	Заработная плата, полная	4924113	28,57
2	Топливо	10096671	58,59
3	Эксплуатационные материалы	2485340	14,42
4	Восстановление и ремонт автошин	1236226	7,17
5	Амортизация	466830	2,71
6	Запасные части	13591620	78,87
7	Затраты на ТО и ТР	28047	0,16
8	Накладные расходы	246205	1,43
9	Всего по смете	33075052	191,93

 

6. Расчет показателей финансовых результатов работы АТП

Определение средней доходной ставки на 10 пасс/км.

Д = Т ´ Q ´ Ки = 200 ´ 215416 ´ 1,06 = 45668192 руб. или 73,07 на 10 км/пасс.

Определение уровня общей рентабельности:

Р = (45668192 – 33075052) ´ 100%/ 33075052 = 38%

Расчет срока окупаемости:

То = (270000´19 +33075052´3/12 )/ (45668192 – 33075052) = 1,06<6,5

7. Комплексный анализ использование  ресурсов и сметы затрат

Качество и эффективность перевозки пассажиров городскими автобусами в большей степени зависит от уровня технической подготовки подвижного состава и пока не соответствует в полной мере действующим российским и мировым стандартам.

Выполнение анализа производственно-хозяйственной деятельности АТП требует его четкой организации, т.е. системы рациональных скоординированных действий для изучения объекта в соответствии с поставленной целью.

Руководство проведением анализа осуществляет, как правило, начальник экономической службы АТП, а основными исполнителями являются ее сотрудники. Для квалифицированной оценки деятельности организации или отдельных подразделений необходимо привлекать специалистов соответствующего профиля.

До начала анализа должен быть составлен план, в котором намечен круг вопросов, подлежащих изучению, установлен срок завершения работы и распределены обязанности между исполнителями.

Степень использования основных фондов предприятия оказывает большое влияние на уровень выполнения плана, себестоимость перевозок и рентабельность работы предприятия. Анализ начинается с изучения структуры и технического состояния основных фондов. Структура основных фондов может изменяться за анализируемый период времени. К примеру, увеличение стоимости производственных фондов, предназначенных для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей в расчете на один списочный автомобиль, характеризует улучшение условий для технического обеспечения подвижного состава за анализируемый период.

 

При анализе выполнения плана перевозок определяют уровень выполнения плана по всем видам перевозок (грузовым, автобусным и таксомоторным), степень использования подвижного состава и других основных фондов, влияние отдельных эксплуатационных и организационных факторов на выполнение плана перевозок, экономию живого и овеществленного труда и резервы роста. На основе анализа разрабатывают рекомендации по устранению выявленных потерь и использованию резервов 'роста объемов перевозок. Анализ выполнения плана перевозок должен проводиться в тесной взаимосвязи с анализом выполнения плана по производительности труда, себестоимости, доходам и прибыли.

Согласно проведенным расчетам план перевозок АТП составляет 5201,25 авто-дней или 62415 часов в эксплуатации. При этом планируемый пассажирооборот за год должен составить 215416 чел.

Анализ выполнения плана перевозок начинают со сравнения фактически выполненного объема перевозок и транспортной работы с плановыми показателями и отчетными данными за предыдущий период, а также сравнения фактического объема доходов с плановым. В результате определяют увеличение или уменьшение объема выполненных перевозок или объема доходов (по каждому виду) по сравнению с планом и предшествующим периодом.

Большое значение имеет анализ ритмичности перевозок по месяцам и в течение каждого месяца. Нарушение ритмичности перевозок приводит к недостаточному использованию производственных мощностей, срыву выполнения планов предприятий и организаций грузовладельцев, к необходимости сверхурочных работ.

В том случае, если при общем росте перевозок в течение отчетного периода в отдельные месяцы наблюдается снижение объема перевозок, проводят анализ и определяют причины этого снижения. Эти причины могут зависеть от работы предприятия и не зависеть от нее вследствие бездорожья и других неблагоприятных условий труда. Для более полной характеристики ритмичности работы АТП следует провести анализ плановых и отчетных данных о среднесуточном объеме перевозок по декадам или неделям месяца.

Следующим этапом анализа выполнения плана перевозок является определение степени влияния каждого эксплуатационного показателя на выполнение плана перевозок. При этом выявляют причины, вызвавшие отклонение отчетных эксплуатационных показателей от плановых и дополнительные возможности повышения производительности автомобилей в результате улучшения эксплуатационных показателей.

Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава к выполнению перевозок, которая характеризуется коэффициентом технической готовности. Общая оценка качества работы технической службы может быть дана в результате сравнения планового и фактического значений коэффициента технической готовности. Для более подробного анализа необходимо определить плановое число технических обслуживаний, объем работ по текущему ремонту и количество капитальных ремонтов и сравнить их с фактическим количеством и объемом воздействий, выполненных за отчетный период Число технических воздействий при планировании определяют по известной методике цикловым' расчетом. Расчеты выполняются по каждой модели, различным группам автомобилей по сроку их службы и условиям перевозок.

Затраты на ТО и РТ по данному предприятию составляют  28047 руб.

В практике часто получается, что фактический пробег автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом случае необходимо пересчитать плановые задания по количеству и объему технических воздействий на фактический пробег автомобилей. Эту корректировку можно выполнить умножением планового числа воздействий (или по текущим ремонтам- планового объема работ) на коэффициент, который определяется как отношение фактического пробега к плановому.

Анализ выполнения плана технических обслуживаний и ремонтов проводят по каждому виду технического обслуживания и ремонта. При этом должны быть установлены: степень выполнения запланированной периодичности выполнения технических обслуживаний и ремонтов; степень выполнения запланированного объема работ по каждому виду технического обслуживания и ремонтам и оценка качества их выполнения; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих и уровень механизации работ; простой автомобилей в ТО-2, текущих и капитальных ремонтах; межремонтные пробеги автомобилей.

В результате анализа по техническому обслуживанию и ремонтам подвижного состава должна быть выявлена организация работ на всех участках технической службы предприятия и дана оценка их работы. Для оценки используют плановые и фактические удельные результирующие показатели работы технической службы: межремонтные пробеги автомобилей; трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов на 1000 км пробега; простой автомобилей в ТО-2 и капитальном ремонте в днях и простой автомобилей в текущих ремонтах ,в днях на 1000 км пробега; количество возвратов автомобилей с линии по техническим неисправностям; затраты на технические обслуживания и текущие ремонты на 1000 км пробега; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих; коэффициент технической готовности автомобильного парка.

На каждом АТП должна проводиться систематическая работа по повышению технической готовности автомобильного парка и снижению затрат на ремонты. Это возможно осуществить благодаря своевременному качественному выполнению технических обслуживаний, повышению культуры вождения водителей, а также вследствие повышения качества технических воздействий.

Выполнение производственной программы по перевозкам зависит от своевременного и полного обеспечения предприятия необходимыми материальными ресурсами: топливом, смазочными материалами, запасными частями.

Определяем расход по плану ГСМ на данном предприятии составляет 2485340 руб.

Анализ состояния материально-технического снабжения на предприятии начинают с проверки заявок на материальные ресурсы. Устанавливают их соответствие потребностям предприятия по количеству и срокам поставки, проверяют наряды на централизованное снабжение, прямые договоры с поставщиками, своевременность поступления запасных частей и материалов, их качество. Несвоевременное или неполное снабжение запасными частями, материалами отрицательно сказывается на выполнении производственной программы предприятия.

Анализ обеспеченности предприятия запасными частями и материалами и их расхода проводится по материалам оперативно-технического и бухгалтерского учета на основе данных о поступлении и расходе материалов, топлива, запасных частей в натуральных единицах (в том числе для нужд своего предприятия и на сторону), об использовании материальных ресурсов.

При анализе расходования материалов должна быть дана оценка выполнения плана мероприятий по их экономии. При этом особое внимание заслуживают: контроль за расходованием топлива (осуществляется во время проведения оперативного анализа); технические мероприятия по улучшению технического состояния подвижного состава; повышение квалификации водителей и рабочих по ТО и Р подвижного состава.

Анализ производительности труда проводится методом сравнения с производительностью за предшествующие периоды. В результате определяются темпы роста производительности труда и изучаются факторы, обусловившие полученные результаты.

Задачами анализа производительности труда являются: определение выполнения планового задания по повышению производительности труда; выявление влияния отдельных факторов на достигнутый уровень производительности труда, подготовка предложений по дальнейшему ее повышению. Для решения этих задач необходимо установить достигнутый уровень производительности труда. Он может определяться в натуральных показателях (тонно-километрах, пассажирокилометрах или платных километрах); в условно-натуральных показателях (приведенных тонно-километрах) и денежных показателях (сумме валовых доходов на одного среднесписочного работника и одного водителя как основного рабочего АТП). Сравнением фактического уровня производительности труда с плановым определяется выполнение плана по производительности труда. Учитывая то, что транспортная продукция создается на линии при непосредственном участии водителей, в то время как другие работники принимают только косвенное участие в ее производстве, при анализе динамики показателей производительности труда необходимо изучить изменение состава работников предприятия. При увеличении доли водителей в общей численности персонала растет производительность труда.

Наряду с оценкой производительности труда водителей следует также определять и оценивать в динамике производительность труда рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Так как эта категория работников не принимает непосредственного участия в перевозках, то результаты их труда целесообразно оценивать косвенным показателем - пробегом автомобилей, приходящимся на одного работника.