Договор финансовой аренды (лизинга). 6

Содержание

Введение ………………………………………………………………………… 3

Глава 1. Общая характеристика договора финансовой аренды (лизинга) …...7

1.1. История возникновения  договора финансовой аренды (лизинга)………. 7 

1.2. Понятие, признаки  договора финансовой аренды (лизинга) …………… 17  

1.3  Существенные условия  договора финансовой аренды (лизинга)………..24

Глава 2. Стороны договора финансовой аренды (лизинга)…………………...30  

2.1. Права и обязанности  сторон договора финансовой аренды (лизинга)… .30  

2.2. Сублизинг…………………………………………………………………… 41   

Заключение …………………………………………………………………….... 46 

Библиографический список  …………………………………………………… 48 

Введение

Актуальность темы исследования заключается в том, что в условия  форми-рования демократического государства  в России современные прогрессивные политические лидеры  утверждают постулат о необходимости построения гражданского общества, основанного на верховенстве закона.   

Для достижения поставленной цели  необходима система гарантий от бес-контрольного административного вмешательства в общественные отношения, что подразумевает, прежде всего,  реальный режим господства права и обеспе-чение  на нормативной основе стабильности во всех сферах, в том числе, в гражданском обороте.

Особое значение приобретает проблема  устойчивости договорных (в том числе лизинговых) отношений, которая может быть достигнута путем четкого и стабильного законодательного регулирования.

В наше время в Российской Федерации актуален вопрос обновления основ-ных средств и материально-технической базы предприятий. Практически во всех сферах отечественной экономики изношенность основных средств субъек-тов предпринимательства достигла максимума, что приводит к катастрофичес-ким последствиям для населения. Изношенность основных фондов жилищно-коммунального хозяйства, энергетики, транспорта приводит к постоянным авариям и как следствие жертвам среди людей. Это происходит по причине недостатка собственных средств  для обновления материально-технической ба-зы у подавляющего большинства отечественных предприятий. 

На практике предприниматели  для обновления  основных средств  и мате-риально – технической  базы, как правило, используют три  основные  источника финансирования своей деятельности: собственный  капитал (уставный капитал юридического лица или личные средства индивидуального предпринимателя); заёмный капитал; доход от ценных бумаг, выпускаемый ими. В последнее время в мировой практике одним из основных способов привлечения средств в экономику стала инвестиционная деятельность.

В странах с развитой экономикой одним из основных видов инвестици-онной деятельности является финансовая аренда (или по другому лизинг, тер-мин, используемый в российском праве и экономике как синоним финансовой аренды). Благодаря финансовой аренде предприниматель вместо того, чтобы брать в заём деньги на покупку оборудования, необходимого для его деятель-ности, в банке под проценты, обращается к инвестору, который закупает это оборудование и отдаёт ему его в аренду. При этом предпринимателю не тре-буется доказывать свою платёжеспособность или думать об обеспечении займа, а инвестор практически финансово не рискует, так как в случае неисполнения предпринимателем обязанности по оплате арендуемого имущества, оно возвра-щается обратно к инвестору, который, продав его или отдав в аренду, вернёт свои затраты.

Для России лизинговая деятельность является новой. До девяностых годов  прошлого века в российском праве  вообще не было понятия «финансовая  аренда». После того, как Россия стала  частью мировой экономики, финансовая аренда (лизинг) появилась и у нас. Благодаря лизингу, у отечественных пред-приятий появилась возможность оперативно восстановить и обновить машины и технику, составляющие их основные средства производства, быстро возвра-тить свои капиталовложения в оборудование. 

Интерес к финансовой аренде (лизингу) в России на протяжении несколь-ких лет продолжает расти. Увеличивается число лизинговых компаний, расши-ряют поле деятельности существующих, выходят на российский рынок зару-бежные лизинговые компании. Регулярно на страницах периодической печати, научных журналов появляются статьи, анализирующие те или иные проблемы лизингового бизнеса. Совершенствуется законодательная, нормативная и мето-дическая база лизинговой деятельности.

Поэтому развитие финансовой аренды (лизинга) в Российской Федерации остаётся актуальной, и потребность в её изучении и применении сохраняется до сих пор. С точки зрения юриста, наиболее интересным в изучении лизинговых правоотношений является исследование правового регулирования договора финансовой аренды (лизинга) в Российской Федерации, который как раз и явля-ется основанием для возникновения лизинговых правоотношений.

К сожалению, юридическому аспекту финансовой аренды (лизинга) в литературе уделено не так уж много внимания. Лизингу посвящено большое количество статей в периодической литературе, но фундаментальных трудов описывающих лизинг как правовой институт довольно мало. Из авторов таких исследований хотелось бы отметить В.В. Витрянского, В.Д. Газмана, В.С. Ема, А.А. Иванова, Е.А. Павлодского, которые оказали нам неоценимую помощь в процессе изучения финансовой аренды (лизинга) и написания настоящей ди-пломной работы.

Объектом исследования является финансовая аренда (лизинг). 

Предмет исследования –  действующее российское законодательство,  регулирующее финансовую аренду (лизинг).   

Цель работы – это  исследование  истории возникновения  и развития фи-нансовой аренды (лизинга) за рубежом  и в Российском государстве; анализ современной законодательной  базы, регулирующей  лизинговые отношения; исследование правоприменительной практики. 

Гипотеза исследования  состоит в том, что изучение, развитие и модерни-зация российского законодательства, регулирующего финансовую аренду (лизинг) будет способствовать  более эффективному обновлению и использо-ванию основных средств производства субъектами различных  форм  собствен-ности.  

В соответствии с целью  ставим перед собой основные задачи:

- раскрыть понятие  и изучить историю развития  законодательства о договоре  финансовой аренды (лизинга);

-  изучить существенные  условия договора финансовой  аренды (лизинга);

- проанализировать права  и обязанности сторон договора  финансовой аренды (лизинга);     

- определить содержание  сублизинга в соответствии с  действующим зако-нодательством.  

Путь (способы) решения основных задач. Методологическую основу исследования составляют  сравнительно – правовой, диалектический, логи-ческий методы, а также формально – юридический  и историко – правовой  анализ.

Научная и практическая значимость исследуемой проблемы. Изучение, развитие и систематизация  законодательства о финансовой аренде (лизинге) способствует более четкой правовой регламентации лизинговой деятельности, что положительно повлияет на хозяйственную деятельность предприятий, занятых  в мелком, среднем  и крупном  бизнесе и, соответственно, на всю экономику России в целом.  

Глава 1. Общая  характеристика договора финансовой аренды  (лизинга)

1.1.  История  возникновения договора финансовой  аренды (лизинга)

 История арендных  отношений насчитывает более  4 тысяч лет. Она богата и  разнообразна, как и история самого  человечества. Основы арендных отношений  тех лет имеют  много общего  с тем, что на первый взгляд  кажется нам сегодня новшеством.

Никто в мире не знает точной даты, когда состоялась первая арендная сделка в истории человечества. Тем не менее, первые вещественные свиде-тельства о такой деятельности относятся приблизительно к 2000 г. до н.э.

В ходе раскопок, происходивших  в 1984 г. на месте шумерского города Ур, ученым удалось обнаружить прототипы первых договоров аренды. Это были глиняные таблички, на которых стороны договора фиксировали свои обязательства по передаче на определенный срок в пользование и владение за определенную плату сельскохозяйственного инвентаря, право пользоваться водоемами и т.д. Глиняные таблички рассказали ученым о том, что первыми арендодателями, как правило, были священники, жившие в храмах города Ур.

Учеными найдены свидетельства  о том, что ориентировочно между 400 и 450 г. до н.э. недалеко от Вавилона, в древнем городе Ниппур семьей Мурашу была открыта первая известная в истории человечества арендная компания. Семья Мурашу являлась непревзойденным лидером на рынке арендных услуг в Персидской империи. Она специализировалась на аренде земли, но также предлагала и ряд сопутствующих продуктов: аренду скота, сельскохозяйствен-ной техники и продажу посевных материалов в рассрочку.

Другие древние цивилизации, такие как древнегреческая, римская  и египетская активно практиковали аренду в качестве эффективного и порой единственно доступного способа получить необходимые средства производства и землю для возделывания. В те времена (как, впрочем, и сейчас в России) возможность получить средства производства в пользование и владение являлась далеко не прихотью: аренда оборудования и земли позволяла получать средства для существования целым поселениям.  

Историки утверждают, что Аристотель коснулся идеи лизинга  в трактате «Богатство состоит в  пользовании, а не в праве собственности», написанной в 350 г. до н.э.

Английский автор Т.Кларк  утверждает, что лизинг был известен задолго до того, как жил Аристотель: он находит несколько положений  о лизинге в законах Хаммурапи, принятых в 1760 г. до н.э. 

Римская империя также  не осталась в стороне от проблем лизинга – они  нашли своё отражение в институциях Юстиниана. 

Известные  своей  предприимчивостью  и успехами в международной торговле, финикийцы сдавали в аренду морские  суда. Суть сделок по аренде су-дов в  древние времена незначительно  отличается от сделок лизинга сегодняш-него дня. Для максимального удовлетворения потребностей своих клиентов фи-никийцы, помимо сдачи в аренду самих судов, предлагали свои корабельные команды в качестве дополнительной услуги. Именно финикийцы стали  праро-дителями финансовой аренды (лизинга) в отличие от простой аренды. Срок, на который суда передавались в пользование и владение лизингополучателям, был близок к сроку их полезного использования. На лизингополучателей приходи-лась также львиная доля рисков и экономических выгод, связанных с владени-ем и пользованием судами. 

В Венеции уже в XI в. существовали сделки, схожие с лизинговыми  опера-циями: венецианцы сдавали в  аренду торговцам и владельцам торговых судов очень дорогие по тем  временам якоря. По окончании плавания «чугунные цен-ности» возвращались их владельцам, которые вновь сдавали их в аренду.

В 1066 г. н. э. на Англию было совершено дерзкое и внезапное нападение со стороны норвежского короля и норманнского герцога. За две недели с начала кампании оба флота достигли берегов Англии. Ни норвежский король, ни    норманнннский   герцог  не имели в собственности достаточного количества кораблей, а также не имели средств и времени на постройку своих флотов и единовременного финансирования подобного рода военной кампании. Для тех времен это была серьезная военная операция. Англичане не могли найти друго-го объяснения феномену, кроме как сослаться на божественную природу про-исходившего, а на самом деле все было гораздо проще: оба лидера нашли источник финансирования: они взяли флот, команды и оружие в аренду и успешно реализовали свой "бизнес – план ".

 Англия в законодательном  порядке утвердила совершение  лизинговых сделок еще в 1284 г. По Закону Уэльса предметом  сделки в то время были обо-рудование  для ведения фермерского хозяйства и лошади, которые передава-лись за незначительную плату новому владельцу и одновременно освобождали его от налогов. Положительная сторона таких сделок оказалась довольно при-влекательной для большого количества посредников, поэтому механизм следо-вало ужесточить, в чем и можно убедиться в Законе 1571 г., практически отме-нившем совершение лизинговых сделок¹.

В средние века популярной была аренда лошадей, а также оборудования и приспособлений для обработки  сельскохозяйственных угодий. Известен исто-рический факт, что в средние века популярностью пользовалась аренда рыцар-ских доспехов, которые стоили непомерно дорого. Например, в 1248 г. рыцарь Бонфилс Манганелла из Гаэты, собираясь в седьмой крестовый поход, арендо-вал полный комплект рыцарских доспехов. Проценты за аренду составили сумму, примерно равную 25% от продажной стоимости доспехов.

В девятнадцатом веке наблюдается значительный рост арендной деятель-ности в основном за счет увеличения разнообразия предметов  аренды, исполь-зуемых в обществе. Бурное развитие технологий в сельском хозяйстве, на производстве и транспорте сделало аренду очень актуальной и востребованной в предпринимательской среде. Так, например, компании, активно строившие железные дороги, давали право другим компаниям, которые управляли под-вижными составами, пользоваться принадлежавшими им рельсами и шпалами за арендную плату. В свою очередь, подвижные составы передавались транс-портным компаниям также в аренду.

 Консервативная Англия  обратилась вновь к операциям лизинга в начале 19 века. Основной причиной было зарождение промышленности, поэтому пе-речень товаров, сдаваемых на условиях лизинга, значительно расширился. К се-редине столетия развитие каменноугольных бассейнов и строительство шахт потребовало от владельцев месторождений решения проблемы транспортиров-ки грунта, угля, оборудования. Цена на вагоны была достаточной высокой, при-обретение их в пользование едва покрывало расходы по добыче угля, поэтому необходимо было решить проблему транспортировки, не прибегая к существен-ным затратам. Оборудование для перевозки стали приобретать у фирм - посред-  ников  за невысокую плату, которые покупали вагоны у производителей и сда-вали их на условиях лизинга. Эффект не замедлил сказаться,  некоторые компа-нии росли только на сделках по сдаче железнодорожных вагонов, которые пользователь имел право выкупить после окончания срока договора по остаточ-ной стоимости².

  Введение в экономический  лексикон термина «лизинг»  (от англ. to lease  брать и сдавать имущество во временное пользование) связывают с операциями телефонной компании «Белл», руководство которой в 1877 г. приняло решение не продавать свои телефонные аппараты, а сдавать в аренду. 

С развитием автомобилестроения аренда стала частью жизни общества в США и странах Западной Европы. Первые сделки по передаче автотранспорт-ных средств в аренду зафиксированы в 1918 г. Тем не менее, отцом современ-ного авто-лизинга считается продавец автомобилей из Чикаго Золли Фрэнк, первым предложивший в начале 40-х годов XX века уже не аренду отдельных транспортных единиц, а долгосрочный лизинг целого парка автомобилей.

 Бурное строительство  железных дорог дало большой  импульс для разви-тия аренды  как отрасли в США. Вместе  с бумом строительства железных  дорог начали образовываться так называемые "трасты оборудования" (equipment trusts), которые занимались привлечением средств вкладчиков и инвестировали эти средства в покупку подвижных составов и сопутствующего оборудования. Эти составы и оборудование, в свою очередь, сдавались в аренду корабельным компаниям, а также железнодорожным предприятиям, перевозчикам грузов и пассажиров. Частным вкладчикам на руки выдавались специальные свидетель-ства, на основании которых они могли получить обратно вложенные деньги и проценты на них. 

Доступность и выгодность лизинговых сделок заставили обратиться к ним снова в нашем столетии, во второй половине. Оформив сделку с железнодорож-ными вагонами по договору лизинга, предприниматель Генри Шонфенльд  сдал оборудование, не прибегая к его продаже. В 1952 году в истории США возник-ла первая лизинговая компания «U.S.Leasing», обязанная своим появлением господину Босху, который арендовал машины для перевозки продуктов своей фирмы, чем профинансировал получение оборудования. Убедившись в выгод-ности такой сделки, он создал компанию по закупке машин и передаче их дру-гим фирмам с капиталом в 20 тысяч долларов. В течение первых двух лет ком-пания арендовала машин более чем на 3 млн. долларов. Оборот фирмы превы-шал капитал более чем в 150 раз. Выходом стало создание новой фирмы с капи-талом в 400 тысяч долларов, через пять лет объем лизинговых операций соста-вил 300 млн. долларов. Выгодность таких сделок была достаточно очевидна, появились последователи, внедрившие процесс проведения лизинговых опера-ций в другие области применения. В частности, для создания филиалов своих компаний на зарубежных рынках³.

Примером образования  сети филиалов лизинговых компаний можно  счи-тать компанию «United States Leasing Corporation», которая открыла дочернее подразделение  в Канаде (1959 год), а затем и в Англии (1960 год)  на базе тор-говой кредитной компании «Mercantile Credit Company», которая затем была переименована в «Mercantile Leasing Company». Деятельность вновь созданной компании была достаточно успешной, вследствие чего в первой половине 60-х годов к лизинговой деятельности обратилось большинство финансовых компа-ний и банков Англии. В 1961 году общий оборот лизинговых фирм Англии составил более 285 млн. долларов.

Вместе с техническим  прогрессом в ХХ веке аренда становилась еще более актуальной. Теперь новым толчком в ее развитии стал повышенный интерес самих производителей оборудования к аренде как к инструменту продаж. Уже в начале века производители оборудования поняли, что единовременно изыскать необходимые средства для приобретения дорогостоящего оборудования очень трудно, а в большинстве случаев просто невозможно. Значительная часть производителей оборудования рассматривали аренду, при которой право собственности в течение срока договора остается за арендодателем, как способ сохранить право собственности и над технологией, легшей в основу производ-ства оборудования.

В 80-е гг. в США приобрел распространение лизинг авиационной  техники. В эти годы корпорация Мак-Доннела  Дугласа сумела за счет новой финансовой политики с помощью лизинга завоевать рынок для своей модели самолета в конкуренции с Боингом. Предложенная Дугласом концепция была названа " Fly before buy" ("летать, прежде чем покупать")

Действительно, вся история  развития лизинговой отрасли на Западе демонстрирует, что ускоренная амортизация в целях налогообложения является одним из главных признаков, отличающим обычную аренду от лизинга. Аренда в совокупности с ускоренной амортизацией позволяет лизинговым компаниям условно "передавать" выгоду от ускоренной амортизации арендаторам, что выражается в уменьшении стоимости финансовой аренды⁴.

Настоящая революция  в арендных отношениях произошла  в Америке в начале 50-х гг. XX в., когда в аренду стали массово  сдавать средства производ-ства, технологическое  оборудование, машины, механизмы, суда и т.д. 

Правительство США оперативно разработало и реализовало государствен-ную  программу его стимулирования. В  настоящее время доля лизинга  в инве-стициях США составляет 25%. По утверждению В. Хойера, первым акционер-ным обществом, для которого лизинговые операции стали основным видом деятельности, является созданная в 1952 г. в Сан-Франциско известная амери-канская компания «United States Leasing Corporation» (позднее – «United States Leasing International»). Лизинговые операции довольно быстро пересекали границы США. Следовательно, появилась необходимость развития междуна-родного лизинга и открытия филиалов в других странах (прежде всего в Канаде в 1959 г.).

За короткий период лизинг в США превратился в один из важнейших инструментов финансирования экономической жизни в целом и воспринимался не только как форма реализации готовой продукции, но и как противовес обострившейся конкуренции на внутренних и внешних рынках. Коммерческие банки США начали принимать непосредственное участие в лизинговых опе-рациях в начале 60 - х гг. XX в., что дало новый толчок к их развитию. Банкам было разрешено учреждать дочерние филиалы для сдачи в аренду оборудова-ния, а затем и недвижимости.

На западноевропейском рынке первые лизинговые компании были заре-гистрированы в конце 50-х – начале 60-х гг. XX в., но их быстрому развитию препятствовала неопределенность их статуса с правовой точки зрения. 

Вследствие правового  закрепления лизинга в странах  Западной Европы в 60-х – 70-х гг. XX в. значение лизинга в области планирования и финансиро-вания возросло.

Во Франции первая лизинговая компания появилась в 1957 г. Она называ-лась SEPAFITES (с 1962 г. – Locafrance) и занималась лизингом промышлен-ного оборудования. Первое соглашение компания подписала 22 февраля 1961 г., то есть на 5 лет раньше, чем был принят Закон о лизинге (1966 г.). 

В Англии первопроходцем современного лизингового бизнеса  стала компа-ния “Mercantile Leasing Corporation”  учрежденная  в 1960 г. Однако развитие лизинговых операций сдерживалось неопределенностью их статуса с позиций гражданского, торгового и налогового законодательства. Лишь после того как в налоговом законодательстве нашло отражение правовое закрепление статуса лизинговых договоров, их рост начинает характеризоваться высокими темпами. 

В Германии лизинговая компания «Locallease Mietfmanzierung GmbH» с уставным капиталом  в 1 млн. марок была учреждена в 1962 г. Необходимо отметить, что в германскую ассоциацию лизинговых компаний входят компа-нии, образованные и до 1962 г., но ранее они не занимались лизинговыми      операциями. Доля лизинга в общем объеме инвестиций в Германии составляет 15%.

В начале 60-х гг. XX в. лизинговый бизнес получил свое развитие на Азиатском  континенте. В Японии за 1981–1990 гг. объем  этих сделок имел шестикратный рост и достиг 64 млрд. долларов. Характерно, что в эти годы ни одна отрасль японской экономики не имела такой динамики роста. Япония через лизинг решает, в числе прочих задач, проблемы торгово-политического и валютного характера. Так, в 80-е гг. прошлого века японские лизинговые компании при поддержке государственных органов приобрели в США и Западной Европе множество реактивных пассажирских лайнеров и сдали их в аренду западноевропейским фирмам. Как мы видим, наряду с коммерческими задачами лизинг сыграл роль сокращения дисбаланса в торговле с США и Западной Европой, который создавал для Японии трудности торгово – поли-тического  характера и сдерживал ее экспорт. Одновременно японская сторона решила для себя проблему освобождения от избыточных запасов иностранной валюты. 

По оценкам экспертов, в середине 90-х годов лизинговые компании действовали в 80 странах  мира, сфера их деятельности распространялась на 150 заграничных филиалов в странах  «третьего мира». Это явление  можно вполне обоснованно объяснить мобильностью лизинговых компаний и их филиалов, комплексностью предоставляемых наборов услуг по внедрению уникальных видов техники и технологий, приборов, сырья и материалов, введением производственных мощностей для производства различных видов продукции, в частности, экспериментального характера⁵.

В России лизинг применялся до начала 90-х гг. в сравнительно небольших масштабах и лишь в  международной торговле. Лизинг рассматривался совет-скими внешнеторговыми организациями  прежде всего как одна из форм прио-бретения или реализации такого оборудования, как крупногабаритные универ-сальные и другие дорогостоящие станки, поточные линии, дорожно – строи-тельное, кузнечно – прессовое, энергетические оборудование, а также ремонт-ные мастерские, самолеты, морские суда, автомашины, ЭВМ и т.д., с использо-ванием специальной формы кредита. Разновидностью лизинговой операции, активно применявшейся Минморфлотом СССР, являлся наем морского судна без экипажа.

 Лишь в первой  половине 90-х годов при активном участии банковского капитала стали появляться первые российские лизинговые компании. В основном это были отраслевые лизинговые компании, такие как Аэролизинг, Лизингуголь, Росстанкоминструмент, Росагроснаб. Эти компании в большей мере финансировались за счёт бюджетных средств. 

 В 1994 году лизинговые  компании России для защиты  своих интересов и представления  их в органах государственной  власти, международных организаций  объединились в Российскую Ассоциацию  лизинговых компаний (Рослизинг). Цель  Ассоциации - координация деятельности организаций, входящих в её состав, а также представление и защита общих имущественных интересов и прав её членов. Членами ассоциации стали ведущие компании в Москве, Приморье, Сибири, на Урале и Поволжье⁶.

Однако специального законодательства о лизинге в России в это время ещё не было. Лизинговая деятельность осуществлялась по аналогии с арендой без специальных нормативно-правовых актов. Активная нормотворческая деятельность начинается лишь в сентябре 1994 года – с Указа Президента Российской Федерации №1929 от 17 сентября 1994 года «О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности». Во исполнение Указа Президента Российской Федерации Правительство Российской Федерации приняло 29 июня 1995 года постановление №633 «О развитии лизинга в инвестиционной деятельности», в котором утвердило Временное положение о лизинге и Постановление №1133 от 20 ноября 1995 года «О внесении дополнений в Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг) и о порядке формировании финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли», благодаря которому лизинговые платежи по лизинговым операциям стали включаться в себестоимость продукции (работ, услуг).

 После введение  в действие второй части Гражданского кодекса Российской Федерации, где параграф 6 Главы 34 (ст.ст. 665-670) посвящён финансовой аренде (лизингу), лизинговая деятельность стала регулироваться, наконец, на законодательном уровне⁷. Более подробно лизинг регламентируется специальным Федеральным Законом «О финансовой аренде (лизинге)», который был принят в 1998 году после присоединения Российской Федерации к Конвенции УНИДРУА О международном финансовом лизинге.

Помимо федеральных  законов, международных договоров, ратифициро-ванных Россией, а также нормативных правовых актов Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации (федеральных органов исполнительной власти), издающиеся на основании и во исполнение федераль-ного законодательства, лизинговые правоотношения в соответствии со ст. 3 Гражданского кодекса Российской Федерации больше ни чем не регулируются.

После введения в действие Гражданского кодекса и Федерального Закона «О финансовой аренде (лизинге)»  постановления Правительства и  указы Президента Российской Федерации  о лизинге сохранили своё действие лишь в части, не противоречащей этим законодательным актам. А в настоящее время практически все они уже не действуют.

До 2002 года Федеральный  Закон №164-ФЗ назывался «О лизинге», а 29 января 2002 года Федеральным Законом  №10-ФЗ в него были внесены сущест-венные изменения, в том числе и в название: теперь он называется «О финан-совой аренде (лизинге)». Это было сделано с целью унификации российского законодательства о лизинговой деятельности.

Итак, российское законодательство о лизинге (финансовой аренде) имеет относительно стройную систему, и в нём отсутствуют противоречия одних за-конов другим (как это было до 2002 года, когда положения Федерального Зако-на «О лизинге» входили в противоречие с Гражданским кодексом). Благодаря этим поправкам законодателя, в российском праве исчезла неопределённость в регламентации лизинга, и у предпринимателей стало больше возможностей использовать лизинг в своей коммерческой деятельности⁸.

1.2.  Понятие, признаки договора финансовой  аренды (лизинга)

Прежде чем обратиться к легальному определению понятия  договора рассмотрим, что следует  понимать под лизингом.

Термин «лизинг», –  английского  происхождения (leasing). В  свою очередь, слово «leasing» образовано от английского lease – сдавать  и брать в аренду.

Понятие «лизинг» – как  верно отмечает В.В. Витрянский, –  как   в законо-дательстве, так  и в научной литературе используется как многоаспектное поня-тие, имеющее  различные значения.