Договор транспортной экспедиции. 6

 

 

 

       Кафедра гражданско-правовых дисциплин

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

      по дисциплине: Гражданское право

      на тему: Договор транспортной экспедиции 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

Курсовая работа:  45 с., 47 источников

          Объект исследования – совокупность общественных отношений возникающих в сфере применения и заключения договора транспортной экспедиции, отношения субъектов права по поводу материальных и нематериальных благ, действий и воздержаний от действий.

Предмет исследования - теоретическое положение исторических предпосылок возникновения, исследование реализации в Республике Беларусь договора транспортной экспедиции, международные правовые акты, законодательство Республики Беларусь.

Цель работы:

1. Комплексное историческое, теоритическо-правовое исследование договора транспортной экспедиции и анализ его реализации в практике функционирования белорусского гражданского права.
2. Изучение процесса возникновения экспедиционных обязательств и его нормативных основ.
3. Характеристика признаков и элементов договора транспортной экспедиции.
4. Определение субъектов и порядка заключения договора транспортной экспедиции.

Задачи исследования:

1. Определить предмет договора транспортной экспедиции, а также дать ему краткую характеристику.
2. Изучить историю возникновения института транспортной экспедиции и его современное состояние.
3. Определить рамки нормативно-правовых актов, регулирующих отношения в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания.
4. Определить порядок заключения и существенные условия договора транспортной экспедиции.
5. Определить и разграничить между клиентом и экспедитором их права и обязанности, а также ответственность сторон предусмотренной за несоблюдение условий договора транспортной экспедиции.

         Методологические  основы исследования курсовой работы:

• исторический метод
• статистический метод
• социологический метод
• структурно-функциональный анализ
• диалектический метод
• сравнительно-правовой метод
• формально-юридический метод
• логический метод
• аналитический метод
• метод анализ и синтеза.

          Исследования  и разработки: исследованы общетеоретические положения, исторические аспекты, изучены международные правовые акты, современное национальное законодательство, что позволило наиболее полно ознакомиться с договором транспортной экспедиции и механизмом его реализации.

Элементы научной новизны: обобщен материал из различных источников, рассмотрены тонкости и особенности международного и внутригосударственного принципа реализации транспортно-экспедиционного обязательства, освещены вопросы организационно-правового механизма реализации договора транспортной экспедиции в Республике Беларусь.

Область возможного практического применения: результаты исследования могут быть использованы для дальнейших научных изысканий, а также в качестве учебного пособия при изучении гражданско-правовых дисциплин.

Социальная значимость работы: заключается в создании теоретической базы для обеспечения правовой помощи субъектам правоприменительной деятельности. Автор работы подтверждает, что приведенный в ней аналитический материал правильно и объективно отражает состояние исследуемого явления, а все заимствованные из литературных и других источников теоретические и методологические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов

 

 

SUMMARY

Coursework: 53 S., 47 sources

The research object is the totality of social relations arising in the sphere of application and conclusion of the contract of transport expedition, the relationship of the subjects of rights over tangible and intangible benefits, actions and restraining actions.

Subject of research - theoretical position of the historical background of the rise, the study of implementation in the Republic of Belarus the contract of freight forwarding, international legal acts, the legislation of the Republic of Belarus.

Objective:

1. A comprehensive historical, theoretical and legal research of the contract of freight forwarding and analysis of its implementation in practice of the functioning of the Belarusian civil rights.

2. The study of the emergence expeditionary commitments and its regulatory framework.

3. Characteristic features and elements of the contract of freight forwarding.

4. The definition of subjects and procedure of conclusion of the contract of freight forwarding.

Research objectives:

1. To determine the subject of the contract of transport expedition, and also give it a brief description.

2. Learn the history of the Institute of transport expedition and its current status.

3. To determine the scope of normative-legal acts regulating relations in the sphere of transport-forwarding services.

4. To determine the order of detention and the essential terms of the contract of freight forwarding.

5. Define and differentiate between the customer and the freight forwarder their rights and duties and responsibilities of the parties provided for failure to comply with the terms of the contract of freight forwarding.

Methodological basis of research coursework:

• the General and particular methods of cognition

• historical method

• statistical method

• sociological method

• structural-functional analysis

• dialectical method

• comparative legal method

• formal legal method

• logical method

• analytical method

• method of analysis and synthesis.

Research and development: the General provisions, historical aspects, studied international legal acts, modern national legislation, which allowed more fully acquainted with the contract of freight forwarding and mechanism for its implementation.

Elements of scientific novelty: generalized material from various sources, and discusses the details of international and domestic implementation principle of forwarding liabilities, deal with questions of organizational and legal mechanism of implementation of the contract of freight forwarding in the Republic of Belarus.

The area of possible practical application: the results of the study can be used for further research, as well as a textbook in the study of civil-law disciplines.

Social significance of the work: is to create a theoretical basis for the provision of legal assistance to the subjects of enforcement activities.

The author acknowledges that some of the analytical material correctly and objectively reflects the state of the researched phenomenon, and all borrowed from literary and other sources of theoretical and methodological concepts are accompanied by references to their authors.

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………7

1. История возникновения экспедиционных обязательств ………………………9
2. Элементы договора транспортной экспедиции……………………………….13
1. Предмет и понятие договора  транспортной экспедиции ……………….13
2. Субъекты  договора транспортной экспедиции: их права и обязанности ………………………………………………………………………………….18
3. Порядок заключения и существенные условия транспортно-экспедиционных обязательств………………………………………………21
3. Законодательные основы регулирования транспортно-экспедиционной деятельности……………………………………………………………………..26
1. Основные нормативно-правовые акты Республики Беларусь, регулирующие экспедиционные обязательства…………………………...26
2. Ответственность по договору транспортной экспедиции……………….31

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………...39

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………42 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

          Характеризуя правовую природу  договора транспортной экспедиции, его зачастую определяют как  разновидность или вид договора возмездного оказания услуг. Вместе с тем договор транспортной экспедиции представляет собой самостоятельный вид гражданско-правового договора. Договору транспортной экспедиции посвящена отдельная глава 41 ГК РБ. Регулирование отношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции, осуществляется также Законом Республики Беларусь от 13.06.2006 г. № 124-3 «О транспортно-экспедиционной деятельности». Названный закон, значительно расширил объем правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности по сравнению с нормами главы 41 Кодекса. Вместе с тем наличие целого ряда нерешенных проблем, связанных с правовым регулированием экспедиторских услуг, свидетельствует о том, что многие вопросы остались неурегулированными и требуют дальнейшей доктринальной и практической разработки.

          Данная тема курсового исследования  является актуальной т.к. с дальнейшим  развитием экономики транспортно-экспедиционная  деятельность приобретает все  большую популярность среди многочисленных  участников гражданского оборота: перевозчиков и экспедиторов, грузополучателей и грузоотправителей, причем на всех видах транспорта: автомобильном, железнодорожном, воздушном, водном, морском и других. И это понятно, ведь транспортно-экспедиционная деятельность является неотъемлемым и важным элементом товаропроводящих систем, направлена на повышение их качества и ускорение продвижения товара от производителя к потребителю. Проанализировав теоретическую основу авторов и ученых, а также нормативно правовые акты Республики Беларусь и судебную практику, можно определить следующее:

Объектом исследования является: совокупность общественных отношений возникающих в сфере применения и заключения договора транспортной экспедиции, отношения субъектов права по поводу материальных и нематериальных благ, действий и воздержаний от действий.

Цели курсовой работы:

5. Изучение процесса возникновения экспедиционных обязательств и его нормативных основ.
6. Характеристика  признаков и элементов договора транспортной экспедиции.
7. Определение субъектов и порядка заключения договора транспортной экспедиции.

Задачи курсовой работы:

6. Определить предмет договора транспортной экспедиции, а также дать ему краткую характеристику.
7. Изучить историю возникновения института транспортной экспедиции и его современное состояние.
8. Определить рамки нормативно-правовых актов, регулирующих отношения в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания.
9. Определить порядок заключения и существенные условия договора транспортной экспедиции.
10. Определить и разграничить между клиентом и экспедитором их права и обязанности, а также ответственность сторон предусмотренной за несоблюдение условий договора транспортной экспедиции.

Методологические основы исследования курсовой работы:

• общенаучные и частные методы познания
• исторический метод
• статистический метод
• социологический метод
• структурно-функциональный анализ
• диалектический метод
• сравнительно-правовой метод
• формально-юридический метод
• логический метод
• аналитический метод
• метод анализ и синтеза

1. ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ИНСТИТУТА ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

История возникновения института транспортной экспедиции можно начинать с конца девятнадцатого века. Однако в дореволюционной России такого понятия, как "договор транспортной экспедиции" не существовало.

Следует отметить, что первоначально в большинстве государств транспортно-экспедиционные отношения не опосредовались самостоятельным договорным типом, и во многих из них такая ситуация сохраняется до настоящего времени. Например, в системе общего права экспедитор традиционно рассматривался как один из типов агентов, осуществляющий от имени и в интересах грузовладельца-принципала действия, связанные с отправкой груза ("freight forwarding agent"). Во Франции экспедиторы, как правило, признавались либо особым видом агентов ("transitaire") с распространением на них норм Гражданского кодекса Франции 1804 г., либо транспортными комиссионерами ("commissionaire de transport"), подпадающими под действие специальных положений Торгового кодекса Франции 1807 г. о договоре комиссии. В Италии, Голландии, Бельгии отношения экспедитора с клиентом построены на присущей континентальной системе права модели договора поручения. В Германии с введением в силу Торгового уложения от 10 мая 1897 г. договор экспедиции стал рассматриваться в качестве самостоятельного вида договора [2, c. 120].

Проект Гражданского уложения Российской Империи, созданный в 1910 году, предусматривал очень узкую трактовку договора по грузоперевозке, но его создатели не приняли в расчет необходимость совершать не только юридические, но и фактические действия в процессе грузовой перевозки. Отдельные элементы современного договора можно было встретить в договорах по грузоперевозке, которые заключались с частными обществами транспортирования кладей. Неразвитость рынка транспортных услуг на то время объясняло такое положение дел.

В ходе реформы управления автомобильным транспортом, проводимой в 50-60 гг. прошлого века, были созданы министерства транспорта, при которых уже создавались транспортно-экспедиционные предприятия. Но при этом, основы гражданского законодательства 1961 года и Гражданский кодекс 1964 года, все также не содержали правовых норм по составлению договора транспортной экспедиции и не признавали его как самостоятельный. Эту реформу управления автомобильным транспортом принято считать точкой отсчета в развитии и становлении рынка транспортных услуг и началом истории грузовых перевозок [1, c. 124].

Только в 1979 году Совет министров установил, что предоставлять транспортно-экспедиционные услуги могут только автотранспортные мероприятия. В перечень таких услуг входило обслуживание грузоотправителей и грузополучателей при грузоперевозке всеми видами транспорта. Спектр предоставления услуг по грузовым перевозкам разделяли на юридические и производственные операции. Юридические операции включали в себя: заключения договоров грузовой перевозки, определение прав и обязанностей экспедитора, расчет за транспортно-экспедиционное обслуживание и т.п. А в производственные операции включалось: осуществление погрузочных и разгрузочных работ, упаковка, взвешивание, хранение и т.д. [4, c. 123]

В 1981 году был утвержден типовой договор на централизованную грузоперевозку из портов, аэропортов, железнодорожных станций и наоборот. Этот типовой договор транспортной перевозки вошел в историю грузовой перевозки как документ, которым пользовались транспортные компании на протяжении многих лет.

Обычно в литературе при определении цели транспортных обязательств в целом, позволяющей обособить их от других гражданско-правовых отношений и выделить в относительно самостоятельную группу, ссылаются на их направленность на выполнение основной транспортной функции по пространственному перемещению грузов либо на обеспечение выполнения данной функции [2, c 60].

  На взгляд автора, такой подход к определению цели транспортных обязательств является слишком широким и не достаточным для отображения правовой природы каждого из них, в том числе и транспортно-экспедиционного. Выделение пространственного перемещения грузов в качестве цели указанных обязательств на самом деле только лишь подчеркивает их взаимосвязь с транспортным процессом как таковым, и не более того. Поэтому в литературе не случайно отмечается, что, хотя транспортные обязательства и объединяются в относительно самостоятельную группу, они не представляют отдельный обязательственный тип и охватывают собой различные типы и виды обязательств.

Цель обязательства всегда определяется теми интересами, ради достижения которых участники общественных отношений вступают в него и которые есть выражение их объективно существующих экономических потребностей. При этом, поскольку цель обязательства всегда едина, очевидно, что она должна быть общей и охватываться интересами обеих его сторон.

Одной из объективно существующих потребностей международного товарооборота является потребность в осуществлении пространственного перемещения товаров. В большинстве случаев это происходит вследствие вступления участников международного торгового оборота в договорные связи, что сопровождается возложением на одну из сторон договора (как правило, договора купли-продажи) обязанности по доставке либо вывозу этих товаров из одного места в другое, целью и результатом исполнения которой, указанное пространственное перемещение и является. В принципе, ничто не мешает сторонам осуществить такую доставку или вывоз (что, в принципе, одно и то же) самостоятельно своими собственными транспортными средствами. Однако обычно фактическое исполнение этой обязанности возлагается ими на третье лицо путем вступления с ним в самостоятельное обязательство. Исторически первым и наиболее типичным видом такого обязательства является договор перевозки, непосредственно направленный на осуществление транспортировки грузов. [18, c. 90].

Из изложенного подхода к цели транспортно-экспедиционного обязательства вытекают два важных следствия.

Во-первых, специфика указанной цели позволяет отграничить транспортно-экспедиционное обязательство от всех иных обязательств, которые имеют другую экономическую направленность и сами по себе как таковые к осуществлению доставки не приводят (например, договор хранения, договор на производство погрузочно-разгрузочных операций и т. д.).

Во-вторых, общность целевой направленности транспортно-экспедиционного обязательства с другими транспортными обязательствами, направленными на обеспечение доставки груза магистральным транспортом, требует выявления признаков, отграничивающих его от последних, и в первую очередь от обязательства перевозки. Проблема соотношения обязательств, опосредующих транспортное экспедирование грузов, и обязательства перевозки возникла вместе с началом разделения функций экспедитора и перевозчика как самостоятельных участников транспортного процесса, и ее решение в законодательствах и доктрине различных государств осуществлялось по-разному.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ЭЛЕМЕНТЫ ДОГОВОРА ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

2.1. Предмет и понятие договора транспортной экспедиции 

  На данный момент в рамках Организации Объединенных Наций  приняты две конвенции, которые  непосредственно регламентируют порядок оказания некоторых услуг, относящихся к транспортно-экспедиционным. Это Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г. и Конвенция ООН об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле 1991 г. Однако ни одна из указанных конвенций до настоящего времени не набрала достаточного числа ратификаций и, следовательно, как международный договор в силу не вступила. Кроме того, необходимо отметить, что указанные конвенции Республикой Беларусь только подписаны, но не ратифицированы. С учетом вышесказанного обе конвенции в практике белорусских экспедиторов могут применяться только в том случае, когда договор транспортной экспедиции прямо предусматривает их применение.

             Таким образом, можно сделать  вывод, что в настоящее время транспортно - экспедиционная деятельность регулируется только национальными источниками.

Основными национальными  источниками правового регулирования  являются:

1. Гражданский кодекс (ст.742 и глава 41);

2. Закон от 05.05.1998 № 140-З  «Об основах транспортной деятельности»;

3. Закон от 13.06.2006 № 124-З  «О транспортно-экспедиционной деятельности»;

4. Правила транспортно-экспедиционной деятельности утвержденные постановлением  Совета Министров РБ от 30.12.2006 № 1766.

Некоторые нормы, регулирующие договоры транспортной экспедиции, содержатся в отраслевом транспортном законодательстве (автомобильном, железнодорожном и т.п.).

         Договор транспортной экспедиции - это договор, в соответствии с  которым одна сторона (экспедитор) обязуется  за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг (комплекса либо отдельной), связанных с перевозкой груза.

          Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что предметом  договора транспортной экспедиции являются отношения по оказанию любых связанных с перевозкой услуг, за исключением самих перевозочных услуг.

          В связи с  этим хотелось бы обратить внимание на следующую довольно часто возникающую  у сторон ошибку в квалификации их отношений. Нередко стороны заключают договор транспортной экспедиции в том случае, когда экспедитор планирует осуществлять перевозки собственным транспортом (транспортом, принадлежащим экспедитору на праве собственности или на иных законных основаниях). Несмотря на то, что законодательством право осуществления перевозок предоставлено экспедитору, отношения, которые в этом случае возникают, будут квалифицироваться не как отношения, вытекающие из транспортной экспедиции, а как отношения, вытекающие из перевозки.

          Соответственно и заключенный между сторонами договор будет квалифицирован:

- если перевозки выполняются  как собственным, так и привлеченным  транспортом, по перевозкам собственным  транспортом - как договор об  организации перевозок, по перевозкам  с использованием привлеченного транспорта - как договор транспортной экспедиции;

- если перевозки выполняются  исключительно собственным транспортом, - как договор об организации  перевозок;

- если перевозки выполняются  исключительно собственным транспортом,  но помимо перевозок оказываются какие-либо связанные с перевозкой услуги (выполнение погрузочно-разгрузочных операций, сюрвейерский контроль, получение необходимых лицензий и разрешений и т.п.), - как смешанный договор (ст. 391 Гражданского кодекса), включающий положения, как договора транспортной экспедиции, так и договора об организации перевозок [6 c. 499].

           Понимание данного нюанса очень важно для осуществления  прав и исполнения обязанностей, поскольку  правовая природа поименованных  договоров весьма различна. В качестве примера можно указать на различные сроки исковой давности.

           Также хотелось бы обратить внимание на неоднозначную норму  Закона от 13.06.2006 № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности». Так, согласно ст. 23 данного Закона экспедитор имеет право «осуществлять перевозку груза собственным транспортом. В этом случае экспедитор заключает с клиентом договор транспортной экспедиции и договор перевозки груза». Гражданским кодексом установлено, что договором перевозки являются накладная или коносамент, а сторонами этого договора выступают отправитель и получатель. Таким образом, складывается следующая ситуация: если клиент по договору транспортной экспедиции не является отправителем груза, то помимо накладной или коносамента от реального отправителя экспедитор обязан оформлять еще одну накладную или коносамент, в которых клиент должен быть указан в качестве отправителя [10].

          Договор транспортной экспедиции заключается исключительно в  письменной форме.

          Экспедитор может заключать  с клиентом договоры двух типов: первый - когда в отношениях с третьими лицами, участвующими в выполнении транспортно-экспедиционных услуг, экспедитор выступает от своего имени (самостоятельно действующее лицо, договорной перевозчик, принципал и т.п.), и второй - когда экспедитор в отношениях с третьими лицами выступает от имени клиента (агент-экспедитор, представитель, поверенный и т.п.).

         Основное отличие состоит  в том, что своими действиями по отношению  к третьим лицам в первом случае экспедитор создает права и обязанности  для себя, а во втором случае - для клиента. Соответственно, если при выполнении договора возникают какие-либо спорные моменты (например, утрата груза), в первом случае экспедитор обязан возместить ущерб клиенту и имеет право взыскать убытки с непосредственного исполнителя, а во втором случае все спорные вопросы клиент будет решать с непосредственным исполнителем, а экспедитор может либо оказывать ему содействие, либо выступать в качестве его представителя. Причем в соответствии со ст.18 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности, если договором не установлено иное, считается, что экспедитор принял на себя обязательство действовать от своего имени [11 c. 336].

             Кроме того, согласно ст.16 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности и п.4 Правил договор транспортной экспедиции может быть разовым или долгосрочным. Разовый договор транспортной экспедиции может заключаться в виде поручения на экспедирование по форме, установленной в приложении 1 к Правилам, или (при организации международных перевозок) в форме транспортно-экспедиционных документов (экспедиторская накладная, экспедиторский коносамент и иные), рекомендованных международными организациями в области транспортно-экспедиционной деятельности (ст.19 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности и п.8 Правил) [19].

Существенными условиями  договора транспортной экспедиции являются:

- наименование сторон;

- наименование груза или  способ его определения;

- перечень работ и услуг,  которые выполняет экспедитор, либо  способ его определения;

- стоимость транспортно-экспедиционных услуг (вознаграждение экспедитора) или способ ее определения.

          По согласованию сторон договор  транспортной экспедиции может содержать  дополнительные условия. С  точки зрения автора, целесообразно включать в договор следующие условия:

- порядок оплаты услуг  экспедитора;

- статус экспедитора (экспедитор-агент  или договорный перевозчик);

- ответственность сторон;

-перечень обстоятельств непреодолимой силы и порядок подтверждения их наличия;

- арбитражное соглашение;

- применимое право.

          За исключением случаев, когда подготовка груза к перевозке входит в перечень согласованных договором транспортной экспедиции услуг, клиент обязан заблаговременно, до передачи экспедитору или его представителю, обеспечить подготовку груза к перевозке в соответствии с установленными требованиями.

          Порядок подготовки и предъявления к перевозке различных видов  грузов устанавливается правилами, действующими на соответствующем виде транспорта.

         Экспедитор принимает  и выдает грузы по внешним признакам (количество, вид и состояние упаковки), сопроводительным документам и не несет ответственность за содержание мест или единиц отгрузки.

         Экспедитор не обязан принимать  на себя обязательства, связанные с  подтверждением содержания, веса, стоимости  груза и особого интереса в  доставке.  Принятием груза  экспедитором в свое ведение считается непосредственное получение груза экспедитором или  его представителем, а в случае, если договор транспортной экспедиции предусматривает организацию перевозки  груза, также принятие груза перевозчиком в пункте отправления, согласованном в договоре транспортной экспедиции. Доказательством принятия груза в ведение экспедитора является транспортный документ, выданный экспедитором. При организации перевозки груза доказательством его принятия в ведение экспедитора также может являться транспортный документ, выданный перевозчиком в пункте отправления, определенном в договоре транспортной экспедиции [12, c. 496].

           В случае, когда экспедитор выступает в качестве самостоятельно действующего лица, после принятия груза в свое ведение он обязан по требованию клиента выдать транспортный документ (экспедиторский коносамент, транспортно-экспедиционную накладную и т.д.).