Договор воздушной перевозки

 

 

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Сахалинский институт железнодорожного транспорта

ФГБОУ ВПО

 

 

Кафедра «Южно-Сахалинск»

 

Курсовая работа

по дисциплине «Транспортное право»

Тема: «Договор воздушной перевозки»

 

 

 

 

Ахматхановой Ильмиры Шавкетовны

студентки 4 курса СахИЖТ – филиала ДВГУПС

в г. Южно-Сахалинске

 

 

Проверил: Кузнецов Евгений Александрович

 

 

 

 

 

 

 

г. Южно - Сахалинск

2015 г.

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение.…………………………………………………………………………3

Глава 1. Общая характеристика договора воздушной перевозки…………….5

1.1. Понятие и виды договора  воздушной перевозки в российском  гражданском  и международном  обороте…………………………………………….5

1.2. Субъектный  состав  договора воздушной  перевозки ……………….....11

Глава 2. Особенности договора воздушной перевозки  пассажиров в российском гражданском и международном обороте……………………….……..15

2.1. Предмет и форма договора  воздушной перевозки пассажиров  в российском гражданском и  международном обороте ……………………………..15

2.2. Содержание  договора воздушной  перевозки……………………….......23

Заключение ……………………………………………………………………..36

          Список  использованной  литературы………………………………..……….37

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной темы. Привлекательность воздушного транспорта для клиента предопределяется несколькими факторами: самой высокой в сравнении с другими видами транспорта, скоростью и способностью к достижению таких точек земного шара, которые для многих других видов транспорта являются недоступными или труднодоступными. Второй фактор особенно значим для нашей страны с ее неразвитой сетью железных и автомобильных дорог, а также большими расстояниями между отдельными населенными пунктами.

Сегодня практически во всех странах мира существует национальная гражданская авиация. Ее главная цель - обеспечить международные и внутренние авиаперевозки. В зависимости от географических масштабов государства национальная гражданская авиация осуществляет перевозки внутри страны и за границу или ограничивается только международными перевозками.

Последнее время характеризуется возрастающим вниманием к транспортной системе России, в частности, к деятельности ее авиационной составляющей. Обеспечение гарантированных Конституцией РФ свободы передвижения граждан, единства экономического пространства и свободного перемещения товаров и услуг потребовало целенаправленного опережающего устойчивого развития авиатранспорта.

Российское государство располагает огромным воздушным пространством. В первую очередь российская гражданская авиация обеспечивает внутренние сообщения и перевозки пассажиров и грузов по всей территории России. Российские внутренние воздушные сообщения и перевозки начинаются и завершаются внутри российского государства. Регулируются эти перевозки исключительно российским законодательством, и международные договоры Российской Федерации в области воздушных сообщений на них не распространяются. Иным образом регулируются полеты и перевозки, выполняемые российскими авиакомпаниями в другие государства. Такие полеты и перевозки, осуществляемые за пределы российской территории, автоматически квалифицируются в качестве международных и подпадают под действие различных многосторонних и двусторонних международных договоров, условия и требования которых должны соблюдаться любой российской авиакомпанией, воздушные суда которой осуществляют международные полет и перевозку.

Объектом курсовой работы выступают общественные отношения, возникающие в сфере авиаперевозок при заключении, изменении и расторжении договора перевозки пассажиров и багажа.

Предметом исследования являются нормы гражданского законодательства, специальная литература, судебная практика.

Целью курсовой работы является анализ института воздушной перевозки, для чего поставлены следующие задачи:

- рассмотреть понятие и виды договора воздушной перевозки;

- рассмотреть субъектный состав и предмет договора воздушной перевозки;

- проанализировать форму и содержание договора воздушной перевозки пассажиров.

Научная новизна и практическая значимость настоящей работы состоит в том, что при изучении транспортного законодательства, точек зрений различных авторов, в области воздушных перевозок, рассмотрены спорные вопросы, касающиеся:

1) проблемы соотношения договора перевозки пассажира и договора перевозки багажа;

2) проблемы определения статуса грузополучателя;

3) проблемы в определении применяемого права к международным договорам перевозки;

4)  проблемы неправомерного одностороннего отказа от исполнения обязательства по воздушной перевозке.

Методология курсовой работы включает в себя диалектический, исторический, сравнительно-правовой, системный, формально-логический, аналитический и другие научные методы познания.

 

 

ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДОГОВОРА ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

1. Понятие и виды договора воздушной перевозки в российском гражданском и  международном  обороте.

Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. ГК РФ расширил сферу свободного волеизъявления сторон договора перевозки, об этом свидетельствует правило о том, что условия перевозки отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются их соглашением, если транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК  РФ).

В силу ч. 1 ст. 101 ВК  РФ, внутренняя воздушная перевозка – воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории РФ.

Международная воздушная перевозка определяется в ст. 101 ВК  РФ как «воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территориях двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства». Кроме того, ВК определяет коммерческую воздушную перевозку как воздушную перевозку, предоставляемую за плату (ч. 3 ст. 101 ВК  РФ).

Действующее законодательство не содержит определения договора авиаперевозки, как такового. Законодатель дает лишь определения отдельных видов договоров авиаперевозки в ст. 103 ВК РФ:

1. По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок.

Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа.

 2. По договору воздушной перевозки груза или по договору воздушной перевозки почты перевозчик обязуется доставить вверенные ему грузоотправителем груз или почту в пункт назначения и выдать их управомоченному на получение груза или почты лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку груза или почты.

Обратим внимание, что обязанность перевозчика предоставить пассажиру место на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, при всей своей значимости для договора перевозки пассажира и багажа, почему-то не названа прямо в легальном определении договора перевозки груза, хотя, безусловно, существенна и для него. Причина такого различия, на наш взгляд, кроется в том, что в качестве пассажира, при перевозках любым видом транспорта, выступает гражданин-потребитель, права которого законодатель счел нужным дополнительно защитить. При этом возможности самого пассажира здесь существенно ограничены, поскольку договор перевозки пассажира и багажа общедоступным авиационным транспортом является публичным договором, причем, со стороны пассажира, договором присоединения1.

Международные авиаперевозки пассажиров и багажа осуществляются в рамках международных регулярных и нерегулярных воздушных сообщений и предоставленных назначенным перевозчикам коммерческих «свобод воздуха». В силу этих обстоятельств различаются договоры международной воздушной перевозки двух видов. Одни учитывают специфику регулярных перевозок, другие - нерегулярных перевозок. Кроме того, очень часто авиабилеты оплачиваются различными организациями. Особенно много таких случаев происходит в сфере нерегулярных перевозок, когда сторонами сделки выступают туроператоры, организаторы чартерных поездок, неправительственные, научные, профессиональные, спортивные и иные организации.

Взаимность гражданско-правового договора применительно к любому из числа таких договоров, означает, что заключение такого договора порождает возникновение прав и обязанностей у обеих его сторон.

Договор авиаперевозки, независимо от его вида, является возмездным, поскольку за оказанную им услугу по перевозке пассажира или груза, перевозчик получает встречное предоставление в виде внесенной пассажиром или, соответственно, грузоотправителем, провозной платы. Применительно к договору авиаперевозки пассажира и багажа, провозная плата взимается в размере стоимости авиабилета. Заключение договора перевозки пассажира как раз и удостоверяется именно выдачей пассажиру авиабилета, покупка которого и является, соответственно, исполнением обязанности пассажира по оплате проезда в пункт назначения; договор же перевозки багажа удостоверяется выдачей багажной квитанции.

Отметим также, что, в том случае, если билет приобретен заблаговременно, иногда задолго до отправления соответствующего авиарейса, данный факт все же не означает, что, с момента посадки в самолет, у пассажира есть только права, а у перевозчика - только обязанности. Помимо основной обязанности пассажира по внесению провозной платы, он также обязан не нарушать правил авиаперевозки пассажиров, установленных перевозчиком, включая и соблюдение запрета на провоз некоторых вещей, не повреждать своими действиями воздушное судно и т.д. Таким образом, даже после приобретения пассажиром авиабилета, рассматриваемый нами договор, безусловно, продолжает оставаться взаимным.

Договор авиаперевозки пассажиров, как и договор перевозки пассажиров любым другим видом транспорта, является консенсуальным, то есть считается заключенным с момента выдачи пассажиру билета, в котором, как того требует законодательство, отражены все существенные условия договора перевозки. Договор авиаперевозки грузов, напротив, является реальным.

Договор авиаперевозки пассажиров является двусторонним. По прямому указанию закона, все договоры перевозки пассажиров транспортом общего пользования, независимо от вида транспорта, носят публичный характер, то есть, в нашем случае, авиаперевозчик обязан заключить договор перевозки с любым лицом, которое изъявило такое желание посредством приобретения авиабилета. Что же касается пассажира, то для него данный договор является договором присоединения, поскольку данное лицо выражает согласие с заранее известными условиями договора, установленными перевозчиком, и не может по своему усмотрению изменять их. Сказанное относится и к условию о цене, хотя она и может варьироваться, в частности в зависимости от того, каким классом намерен лететь данный гражданин2.

Что касается договора перевозки груза, то он не всегда является публичным, поэтому весьма возможна ситуация, когда все иные существенные условия договора непосредственно согласовываются сторонами.

Сами же условия договора разрабатываются перевозчиком, и, в нашем случае, содержатся в авиабилете, то сеть пассажир, который приобрел билет на самолет, получает необходимую информацию обо всех существенных условиях договора перевозки.

Договор перевозки вообще, и договор авиаперевозки, в частности, является срочным. Срок исполнения обязательства зачастую имеет решающее значение для сторон, в связи с чем, как уже было показано выше, является одним из обязательных реквизитов, например, авиабилета. Условие о сроке, в данном случае, следует считать согласованным тогда, когда указаны дата и время как отбытия транспортного средства (в частности, воздушного судна), из пункта отправления, так и время его прибытия в пункт назначения.

Очевидно, что договор перевозки относится к числу тех гражданско-правовых договоров, которые, для того, чтобы быть заключенными, требуют наличия четко выраженного согласия обеих сторон договора на его заключение.

Договор носит именно каузальный характер, поскольку в основе данного договора лежит желание пассажира, или, соответственно, грузоотправителя, переехать в пункт назначения и перевезти багаж, либо же перевезти груз, а также «встречное» желание перевозчика перевезти пассажира, багаж или груз в пункт назначения и получить за эти действия вознаграждение в виде провозной платы.

Особого внимания заслуживает вопрос о соотношении договора перевозки пассажира и договора перевозки багажа.

Одни авторы обосновывают существование единого обязательства по перевозке груза и багажа, другие рассматривают обязательство перевозки багажа как самостоятельное по отношению к обязательству о перевозки пассажиров.

На относительную самостоятельность соглашения о перевозке багажа указывает Абова Т.Е: «Одним из условий договора перевозки пассажира является его право на перевозку багажа за плату по тарифу. Реализуется это право путем передачи (вручения) пассажиром перевозчику багажа и тем самым хотя и сопутствующего договору перевозки пассажира, но самостоятельного соглашения о доставке в пункт назначения багажа»3.

С другой стороны, Г.П. Савичев отмечал, что «включение в единое понятие договора перевозки как пассажира, так и его багажа не дает оснований для вывода о правовом единстве этих двух договоров»4. Еще более определенную позицию заняли В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев, которые сформулировали определение договора перевозки багажа, где в качестве основного различия данных договоров указали на реальный характер договора перевозки багажа, в то время как договор перевозки пассажира является консенсуальным5.

Однако их доводы не убедили В.В. Витрянского, который пишет: «Очевидно, что действия пассажира по сдаче багажа и действия перевозчика по его доставке в пункт назначения и выдаче багажа пассажиру не выходили за пределы предмета договора перевозки пассажира и должны квалифицироваться как действия сторон по исполнению обязательств, вытекающих из договора перевозки пассажира. При таком подходе, когда перевозка багажа оценивается в качестве действий по исполнению консенсуального договора перевозки пассажира, ни о каком реальном характере перевозки багажа (впрочем, как и о самом договоре) не может быть и речи»6.

А.Г. Калпин также утверждает, что «перевозка багажа не рассматривается в ГК РФ или в каком-либо из транспортных уставов и кодексов как разновидность договора перевозки. Она неотделима от перевозки пассажира, так как потребовать принять от него багаж вправе лишь пассажир, т.е. лицо, получившее проездной билет и тем самым уже вступившее в договор пассажирской перевозки со своим контрагентом»7.

Изучив мнения авторов, соглашусь с А.Г. Калпиным, считаю его позицию наиболее обоснованной, потому что обязательство перевозки багажа не является самостоятельным по отношению к обязательству о перевозки пассажира. Эти обязательства неотделимы друг от друга и не рассматриваются в транспортном законодательстве как отдельные разновидности договора перевозки.

 

1.2. Субъектный состав договора воздушной перевозки

 

Участники договора авиаперевозки в  гражданском  и  международном  обороте – это, прежде всего, её стороны. В зависимости же от вида договора перевозки, его сторонами могут выступать пассажир либо грузоотправитель, правам и обязанностям которых корреспондируют соответствующие обязанности и права перевозчика, которым, в нашем случае, является эксплуатант воздушного судна.

Согласно п. 6 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», перевозчик вправе передать обязанности или их часть по договору воздушной перевозки лицу, осуществляющему от имени перевозчика бронирование, продажу и оформление перевозок на перевозочных документах, лицу, осуществляющему аэропортовую или иную деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов на основании предусмотренного законодательством РФ сертификата соответствия или другому лицу, в том числе перевозчику, являясь ответственным за их действия (бездействие) перед пассажиром, грузоотправителем и грузополучателем и выполнение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза.

Помимо непосредственных сторон договора авиаперевозки можно назвать и других субъектов, которые, не являясь сторонами договора авиаперевозки, имеют все же к нему самое непосредственное отношение, являясь, таким образом, его участниками.

Так, например, применительно к договору авиаперевозки, к числу его сторон не может быть причислен аэропорт. Тем не менее, называть его участником договора авиаперевозки, вполне допустимо. Отметим, что, выдвигая данный тезис, мы исходим из допущения толкования термина «участники договора», в широком смысле, как понятия, охватывающего крут лиц, в отсутствие активных действий или посредничества которых заключение либо надлежащее исполнение договора стало бы невозможным. Если отталкиваться от такого понимания данного термина, то аэропорт, безусловно, является участником договора авиаперевозки. Не являясь структурным подразделением организации-перевозчика, аэропорт, тем не менее, осуществляет деятельность по выдаче билетов, багажных квитанций и грузовых накладных, без приобретения которых одной из сторон будущего договора перевозки, (пассажиром либо грузоотправителем), этот договор не мог бы быть заключен. Итак, аэропорт является одним из участников договора авиаперевозки, не будучи при этом его стороной. Особенностью ответственности данного юридического лица является то, что оно вправе привлечь к участию в процессе по рассмотрению предъявленных к нему претензий либо иска, непосредственного перевозчика (авиакомпанию), в тех случаях, когда сам аэропорт неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, имело место в силу обстоятельств, возникших по причинам, не зависящим от самого аэропорта.

Еще одним субъектом, без участия которого не может быть надлежащим образом исполнен договор авиаперевозки, является, применительно к договорам, опосредующим грузоперевозки воздушным транспортом, грузополучатель. Отметим, что в договорах авиаперевозки пассажиров и багажа аналогичное положение занимает получатель багажа. Однако, в силу специфических особенностей данного договора, пассажир и получатель багажа, чаше всего, совпадают в нем в одном лице. Вместе с тем ни закон, ни повседневная практика осуществления авиаперевозок пассажира и багажа не препятствуют тому, чтобы получателем багажа могло выступить и иное лицо, нежели сам пассажир.

Статус грузополучателя в договоре перевозки является в отечественной литературе одним из спорных вопросов8.

В настоящее время существует несколько точек зрения относительно взаимоотношений грузополучателя с грузоотправителем и перевозчиком в договоре перевозки. Отдельные авторы квалифицируют договор перевозки грузов как договор в пользу третьего лица. К.К. Яичков относит договор перевозки грузов к категории договоров о вручении исполнения третьему лицу9, Л.И. Рапопорт и М.К. Александров-Дольник считают грузоотправителя и грузополучателя одной стороной в договоре перевозки грузов10. Согласно другой точке зрения, перевозка грузов есть договор особого рода, в котором грузополучатель является самостоятельным субъектом, а не третьим лицом или единой с грузоотправителем стороной.

Наибольшее распространение получила точка зрения, согласно которой исследуемый договор является договором в пользу третьего лица. Именно эту точку зрения считаю наиболее верной, поэтому соглашусь с К.К.Яичковым. При этом мотивы, которыми руководствуется грузоотправитель, действуя в интересах грузополучателя, могут быть самыми различными, однако, в подавляющем большинстве случаев, договор грузоперевозки опосредует исполнение некоего обязательства, сторонами в котором являются, соответственно, отправитель и получатель груза. Таким образом, грузополучатель также является одним из участников договора грузовой авиаперевозки, не будучи, при этом, одной из его сторон.

В зависимости от вида договора авиаперевозки, наименование его сторон может различаться. Неизменным остается одно: во всех случаях одной из сторон данного договора является перевозчик. Его контрагентом может выступать пассажир по договору воздушной перевозки пассажира и багажа, либо же грузоотправитель по договору авиаперевозки грузов. Таким образом, о каком бы договоре воздушной перевозки ни шла речь, одной из его сторон обязательно будет являться авиаперевозчик11.

В договоре перевозки пассажиров и багажа контрагентом перевозчика является пассажир. В этом качестве, естественно, выступает физическое лицо - гражданин-потребитель. Поэтому на отношения перевозки пассажира и багажа, помимо ГК РФ и транспортных уставов и кодексов, распространяется Закон РФ «О защите прав потребителей»12. Мы согласны с В.А. Егиазаровым, считающим пассажиром «лицо, перевозимое на транспортном средстве, не входящее в состав служебного персонала (экипажа) данного транспортного средства, и имеющее проездной билет» 13.

Правом заключения договора на проезд в качестве пассажира за установленную плату пользуется любое лицо. Гражданину может быть отказано в перевозке только в случаях, когда на транспортном средстве не окажется свободных мест; когда перевозка пассажиров приостановлена по распоряжению Правительства или в иных случаях, предусмотренных законодательством РФ; когда пассажир находится в нетрезвом состоянии, которое может угрожать безопасности других пассажиров, и, наконец, когда пассажир не подчиняется правилам, действующим на соответствующем виде транспорта.

В заключение настоящей главы можно сделать следующие выводы: договор авиаперевозки во всех случаях является возмездным, взаимным, двусторонним, срочным,  строго формальным  (оформляется авиабилетом, грузовой либо багажной квитанцией с определенным законом реквизитным составом), окончательным, каузальным. Договоры перевозки пассажира и багажа во всех случаях, а договоры перевозки груза, - в случаях, предусмотренных законом (при условии соблюдения ряда обязательных требований), являются публичными договорами и договорами присоединения. Договор перевозки пассажира и багажа является, по своему характеру, консенсуальным, а договор воздушной грузоперевозки, напротив, обладает всеми признаками реального договора.

 

Глава 2. ОСОБЕННОСТИ ДОГОВОРА ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В РОССИЙСКОМ ГРАЖДАНСКОМ И

МЕЖДУНАРОДНОМ ОБОРОТЕ

2.1. Предмет и форма договора воздушной перевозки пассажиров в российском гражданском и международном обороте

В литературе, предмет договора перевозки определяется как услуги по доставке вверенных перевозчику материальных ценностей (грузов) в пункт назначения. Таким образом, предметом договора перевозки выступает деятельность перевозчика, а именно – транспортная услуга. Этот предмет характерен как для договора перевозки груза, так и для договора перевозки пассажиров. Эта деятельность выражается в самом перемещении14.

Предмет договора авиаперевозки пассажиров – это услуги по доставке пассажиров и их багажа. Договор перевозки пассажира и багажа регулирует отношения, возникающие из перемещения физического лица - пассажира, а в некоторых случаях и его багажа.

Договор международной воздушной перевозки признается заключенным после выполнения пассажиром одного из главных, существенных его условий - оформления билета на перевозку и оплаты услуг перевозчика, предоставляемых пассажиру по договору. Именно с этого момента между перевозчиком и пассажиром возникают правоотношения, которые прекращаются после выполнения перевозчиком обязательства по перевозке пассажира в пункт назначения при условии благополучного его завершения, т.е. без причинения вреда жизни и здоровью пассажира, без потерь и нанесения повреждений его багажу.

Начнем с того, что характер отношений, которые он регулирует, достаточно сложен, хотя, на первый взгляд, очевидно, что они являются гражданско-правовыми. Однако для характеристики реальных отношений, охватываемых договором международной воздушной перевозки, важно урегулирование всей совокупности отношений, возникающих между пассажирами и перевозчиками по поводу международной воздушной перевозки.

Перемещая пассажира и его багаж на воздушном судне, зарегистрированном в своем государстве, на или через территории иностранных государств, национальный перевозчик выполняет миссию международного перевозчика, назначенного эксплуатировать установленные международные воздушные линии в строгом соответствии с условиями двусторонних соглашений о воздушном сообщении. Полученные национальным перевозчиком от государства коммерческие и иные права на выполнение международных авиаперевозок тесно связаны с его международной коммерческой деятельностью, которая воплощается в разных аспектах, но главным из них является оказание услуг по международной авиаперевозке широкому потребителю на возмездной основе путем заключения договора международной воздушной перевозки. В соответствии с этим договором перевозчик возлагает на себя по отношению к пассажиру транспортные обязательства по его перевозке из одной страны в другую. Территориальная сфера действия этих обязательств не ограничивается территорией страны национального перевозчика. Сама перевозка, а следовательно, ее объекты - пассажир, багаж или груз - подпадают под действие юрисдикций разных государств.

Каждый раз, когда воздушное судно национального перевозчика покидает международный аэропорт своей страны и направляется в пункт назначения другой страны, происходит смена «юридического климата», т.е. к национальным законам и правилам, регулирующим международную перевозку, добавляются новые, применяемые к такой перевозке в стране прибытия воздушного судна. Смена национальных регуляторов международной авиаперевозки за весь ее период осуществления происходит неоднократно.

Из-за того, что правила международных воздушных перевозок унифицированы лишь частично, а решение остальных оставлено на усмотрение государств, в мировой практике сложились множественность и разнообразие национальных подходов к регулированию многих вопросов международных авиаперевозок.

Договоры международной воздушной перевозки пассажиров из России и в обратном направлении в настоящее время регулируются Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г.

Варшавская конвенция применяется при всякой международной перевозке пассажиров, осуществляемой за плату посредством воздушного судна (п. 1 ст. 1).

В 1999 г. в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО) была принята Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, призванная заменить Варшавскую конвенцию. Эта Конвенция вступила в силу в ноябре 2003 г., после того как 30 государств выполнили необходимые внутригосударственные процедуры по ее ратификации или принятию либо присоединению к ней. До настоящего момента (август 2015 г.) Россия Конвенцию не подписала и не ратифицировала.

По вопросам, не урегулированным Варшавской или Монреальской конвенциями, применяется национальное право, определяемое на основании коллизионных норм. Зачастую правила перевозчиков (например, авиакомпаний «Lufthansa», «KLM» (Королевские голландские авиалинии), «Air France») не определяют право, применимое к договору международной перевозки пассажиров. Более того, применение соответствующих правил перевозчиков рассчитано на множество юрисдикций. Очевидно, что перечисленные конвенции должны применяться в зависимости от участия в них соответствующих стран, в которых расположены пункты отправления и назначения пассажира, указанные в договоре перевозки. Правила перевозки некоторых иностранных авиакомпаний прямо указывают на то, что они были составлены согласно Монреальской конвенции и действующему европейскому законодательству

Поскольку правила иностранных перевозчиков (являющиеся частью договора перевозки) не содержат положений о применимом праве, то в соответствии с п. 2 ст. 1211 ГК РФ к договору перевозки применяется право перевозчика (т.е. право Германии, Нидерландов, Франции и т.д.)15.