Дорожно-строительные машины

 

 

Введение

 

В настоящее время  строительное производство немыслимо  без его механизации, то есть без применения специальных машин. Огромный размах строительства в Республике Беларусь повлек за собой и рост производства таких машин. В результате появилась совершенно новая отрасль машиностроения, которая за огромный срок сделала большие успехи. Сейчас создан большой парк дорожных машин, включающий в себя самые разнообразные машины. Эта отрасль машиностроения продолжает развиваться. При этом имеет место тенденция к повышению мощностей машин и к автоматизации связанных с их работой производственных процессов.

Основным видом работ, для которых предназначен автосамосвал, является для перевозки различных сыпучих грузов при строительстве гидротехнических сооружений, дорог, работ в горнорудной промышленности в тяжелых дорожных условиях

Теперь по всем моделям автомобилей-самосвалов достигнута широкая унификация деталей, узлов и агрегатов, что в значительной степени упрощает и облегчает как изготовление, так и эксплуатацию, и ремонт рассматриваемых автомобилей.

Более 20 компаний в наше время занимаются изготовлением  карьерных самосвалов, и эта цифра неуклонно растет. Более 95 процентов всего рынка составляют машины, обладающие грузоподъемностью 40 тонн. Рекорд грузоподъемности для этого вида самосвалов установлен фирмой Liebherr. Ее самосвал T282B  поднимает до 363 тонны груза.

 

 

 

1 Дорожно-строительные машины

 

1.1 Анализ автосамосвала и область его применения

 

Назначение. Автосамосвалы – это самоходные колесные машины, предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов при строительстве гидротехнических сооружений, дорог, работ в горнорудной промышленности в тяжелых дорожных условиях.

Автосамосвалы участвуют как в сооружении новых дорог, так и в их реконструкции, содержании и ремонте в качестве специализированных транспортных средств, используются также при строительстве и обслуживании аэродромов, железнодорожного полотна, городских площадей, улиц и др.

Специализированные  транспортные средства применяют в  соответствии с их назначением и видом груза: для перевозки грунта, сыпучих грузов, бетонов и растворов, битума, топлива (автомобили-самосвалы, керамзитовозы, автобетоносмесители, авторастворовозы, автобитумовозы, топливовозы), порошкообразных грузов (автоцементовозы, известково-зы), строительных конструкций (панелевозы, фермовозы, плитовозы, сан-техкабиновозы), длинномерных грузов (трубовозы, плетевозы, металло-возы), строительных грузов в контейнерах (контейнеровозы), технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).

Специализированные  транспортные средства представляют собой прицепы и полуприцепы к базовым автомобилям и седельным тягачам средней и большой грузоподъемности с разрешенной нагрузкой на одиночную ось 60 и 100 кН (автомобили и тягачи с колесной формулой 6x2 и 6x4). Конструкция таких транспортных средств учитывает особенности перевозки и физические свойства грузов, сохранение их качества, комплексную механизацию погрузки и выгрузки. Главным параметром специализированных транспортных средств принята полная масса транспортного средства с грузом. Использование специализированного транспорта способствует дальнейшему развитию индустриальных методов строительства, снижению себестоимости перевозок, росту производительности транспортных средств.

Классификация. Различают автомобили-самосвалы общего назначения и специальные карьерные самосвалы. Автомобили-самосвалы общего назначения (рис. 1.1) изготовляют на базе серийных грузовых автомобилей (иногда с укороченной базой). Их используют для перевозки грунта из котлованов, нерудных строительных материалов от карьеров, причалов и железнодорожных станций на пред- приятия строительной индустрии и на сооружаемые дороги.

 

Кроме того, автомобили-самосвалы используют для перевозки асфальтобетона, строительного мусора и других навалочных грузов. Загрузка автомобилей-самосвалов производится обычно экскаватором, погрузчиком или из бункера. Кузов 2 самосвалов прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60°. Различают самосвалы с задней разгрузкой, т. е. опрокидыванием только назад, с боковой разгрузкой на одну или обе стороны и с трехсторонней разгрузкой. Опрокидывание кузова осуществляется с помощью гидравлического подъемника, состоящего из одного или двух гидроцилиндров 3 одностороннего действия, питаемых насосной установкой 4, приводимой от двигателя / через коробку отбора мощности 6 автомобиля карданными валами 5.

 

 

 

Рисунок 1.1 –  Автомобили-самосвалы общего назначения; а – с кузовом ковшовой формы; б – с откидной задней стенкой; 1 – двигатель; 2 – кузов; 3 – гидроцилиндр; 4 – насос; 5 – карданный вал; 6 – коробка отбора мощности.

Управление  опрокидыванием кузова осуществляется из кабины. При этом положения гидрораспределителя обеспечивают принудительный подъем кузова, фиксирование его на любом уровне и плавное опускание под действием собственной массы, при котором происходит слив масла в бак через клапан с определенным проходным сечением. Грузоподъемность серийно выпускаемых отечественной промышленностью самосвалов составляет 10-20 т. Грузоподъемность специальных карьерных самосвалов достигает 300 т, так как они предназначены для работы вне дорог общей дорожной сети и их осевые нагрузки могут превышать действующие весовые ограничения. При перевозке массовых грузов применяют автопоезда. Использование автопоездов вместо одиночных автомобилей-самосвалов позволяет повысить выработку на среднесписочную машину, снизить расход топлива, уменьшить число водителей. Автопоезда создают на базе автомобилей-самосвалов и унифицированных автомобильных прицепов-самосвалов и полуприцепов-самосвалов к седельным тягачам, имеющим общие конструктивные признаки. Гидроцилиндры прицепов действуют от гидравлической системы базового автомобиля. Автомобили-самосвалы, предназначенные для использования в качестве тягачей, оснащаются стандартными буксирными устройствами, а также гидро-, пневмо- и электровыводами для подключения составляющих систем прицепов. Разгрузка кузовав самосвала и промежуточных прицепов ведется на две (боковые), а заднего- на три (боковые и заднюю) стороны. Грузоподъемность автопоезда, выполненного, например, на базе автомобиля 6×4 тина КамАЗ, составляет 11 т (полная масса 19 т), прицепа полной массой 16 т и полуприцепа полной массой 25 т.

Автомобили-самосвалы  предназначены для работы на дорогах с естественным или искусственным твердым основанием, с продольными уклонами 7—8%. На отдельных коротких участках максимальный уклон дороги может достигать 10%.

Масса является одним из главных параметров машин, так как от нее зависят нагрузки на колеса, а, следовательно, тяговое усилие на ведущих колесах, являющееся тем показателем, по которому судят о рабочих возможностях автосамосвалов. Поэтому тяжелые автосамосвалы, имеющие большую массу, способны работать в более тяжелых условиях, чем средние. Как правило, масса автосамосвала распределяется между колесами примерно одинаково. Однако сама по себе масса автосамосвала ничего не дает, если не будут учтены нагрузки от этой массы, приходящиеся именно на ведущие колеса, обеспечивающие тяговые возможности машины, так как нагрузки на неведущие колеса, наоборот, ухудшают ее проходимость.

Для массовой подвозки строительных сыпучих материалов наиболее применимы самосвалы большой грузоподъемности.

Выбор типа и грузоподъемности самосвала должен быть произведен с учетом конкретных условий работы. Эксплуатация самосвалов большой грузоподъемности с недогрузкой при подвозке мелких партий материалов неэкономична. Применение самосвалов большой грузоподъемности при узком фронте погрузочных работ затрудняет их маневрирование и увеличивает простой. В этих условиях более целесообразно применение маневренного самосвала средней грузоподъемности. При экскаваторной или бункерной погрузке желательно применение самосвала, грузоподъемность которого соответствует емкости бункера или кратна ковшу экскаватора.

Подвозка жидкого бетона, асфальта и строительных растворов на строительных и дорожных работах. При ямочном ремонте дорожного полотна следует применять самосвалы малой грузоподъемности. При капитальном ремонте дорожного полотна или строительстве новой дороги целесообразно использовать самосвалы средней грузоподъемности. Для бетонирования мелких фундаментов внутри здания применяются самосвалы малой грузоподъемности. При массовых бетонировочных работах, например, бетонировке плотины, следует применять самосвалы возможно большей грузоподъемности, какую допускают условия погрузки, разгрузки и дорожные условия.

Жидкие строительные материалы можно перевозить в  металлических платформах самосвалов, применяемых для сыпучих грузов, но лучше в специальных, обеспечивающих необходимую герметичность всех соединений. Угол наклона платформы для жидких грузов желательно увеличивать до 70°, а в некоторых случаях даже больше.

 

1.2 Техническая характеристика автосамосвала МаЗ 5516-021

 

Трехосный самосвал с колесной формулой 6х4.

Первый экземпляр сошел  с конвейера Минского автозавода в 1990. Создан на базе МАЗ 6303 (6х4) и предназначен для перевозки сыпучих грузов. Эксплуатируется на стройках и в открытых карьерах. В кузове ковшового типа вместимостью 10,5 м³ самосвал в зависимости от модификации может транспортировать 16,5 - 20,0 тонн груза. При необходимости устанавливается подогрев. Внутренние размеры платформы - 4440 х 2270 х 1050 мм. Кабина располагается над двигателем и по желанию заказчика может оснащаться отопителем; выпускаются модификации со спальным местом и без него. Снаряженная масса автомобиля - 12,7 тонны; полная масса - 28,5 тонны.

 

Таблица 1.2 - Техническая характеристика автосамосвала МаЗ 5516-021

 

Модель	МАЗ-5516-021
Колёсная формула:	6x4
Допустимая  полная масса автомобиля, кг	33 000*
Распределение полной массы:
- на переднюю  ось, кг	7 000*
- на заднюю  ось, кг	26 000*
Масса снаряженного автомобиля, кг	12 700
Допустимая  грузоподъемность, кг	20 000*
Объем платформы, м3	10,5
Двигатель	ЯМЗ-236БЕ (ЕВРО-1)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	184 (250)
Максимальный  крутящий момент, Нм (кгсм)	1030 (105)
Коробка передач	ЯМЗ-238М
Число передач  КП	8
Контрольный расход топлива, л/100 км при V = 60 км/ч	30
Максимальный преодолеваемый подъем, %	25
Передаточное  число ведущего моста	7,14
Максимальная  скорость, км/ч	91
Топливный бак, л	200
Размер шин	12,00R20

 

Легкие модификации  оборудуются V-oбpазным восьмицилиндровым  ЯМЗ-238М2 с турбонаддувом. Рабочий  объем дизеля - 14866 см³, а мощность 240 л.с. при 2100 об./мин. На более тежелые модификации устанавливается дизельный двигатель ЯМЗ-238 Д мощностью 330 л.с. В качестве дополнительной опции предлагается предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30. На 100 км пути при скорости 50 км/ч автомобилем расходуется 30 л. топлива.

Грузовик МАЗ 5516 комплектуется  восьмиступенчатой коробкой передач, а полноприводный вариант МАЗ 5165 - девятиступенчатой коробкой передач, кинематически связанной с раздаточной коробкой. Самосвал оснащается рессорно-балансирной подвеской и дисковыми колесами.

 

1.3 Схема автосамосвала МаЗ 5516-021

 

Схемы транспортной машины автосамосвала МаЗ 5516-021представлены на рис. 1.2 и на рис. 1.3.

Рисунок 1.2 - Схемы транспортной машины автосамосвала МаЗ 5516-021:1-кабина, 2-топливный бак, 3-рама, 4-колеса, 5-кузов

 

 

 

 

Рисунок 1.3 - Автосамосвал МаЗ 5516-021

1.4 Описание и конструкции  дорожных органов дорожной машины.

Самосвал МаЗ 5516-021имеет оригинальную базовую конструктивную схему, отвечающую как нельзя лучше своему прямому назначению: быть способным к перевозкам различных сыпучих грузов при строительстве гидротехнических сооружений, дорог, работ в горнорудной промышленности.

Эта трехосная на пневматических шинах машина, снабженная собственной силовой установкой (дизельным двигателем) для привода ходовой части, управляется одним шофером. Подвеска пневмогидравлическая на современных маслоазотовых амортизаторах.

  Рабочее оборудование самосвала МаЗ 5516-021– это кузов.

Он обладает высокими технологическими возможностями при дорожно-строительных работах и в коммунальном хозяйстве. В кузове ковшового типа вместимостью 10,5 м³ самосвал в зависимости от модификации может транспортировать 16,5 - 20,0 тонн груза. При необходимости устанавливается подогрев. Внутренние размеры платформы - 4440 х 2270 х 1050 мм. Имеет характеристики, позволяющие устанавливать его на самосвалах среднего и полутяжелого класса.

 

1.5 Тяговые расчеты

На транспортные средства во время движения действуют внутренние и внешние силы. Внутренние силы оказывают малое влияние на режим движения самосвала. Режим движения определяют в основном внешние силы, которые могут быть горизонтальными и вертикальными. Внешние силы, которые определяют главным образом горизонтальные и окружные или касательные активные и реактивные силы. Внешние силы, которые определяют характер движения самосвала, это: сила тяги F, сила сопротивления W и масса поезда Q.

В зависимости от отношения  силы тяги F и сил сопротивления W выделяют следующие режимы движения : F>W – ускорение; F=W – равномерный и F<W – замедление.

1.5.1 Движущие силы

 

Источником движущих сил, которые вызывают движение поезда, является вращающий момент, который  передается от двигателя транспортной машины через трансмиссию к колесам. Его величину определяем по формуле:

,

где эффективная мощность двигателя: ,

передаточное число от двигателя  к колесам: ;

к.п.д. трансмиссии: ,

коэффициент использования мощности двигателя: ,

 

коэффициент отбора мощности: ,

частота вращения вала двигателя: ,

.

Определяем величину касательной  силы, , определяем по формуле

                                                     ,

где радиус ведущего колеса: ;

Величина касательной  силы во время движения автомобиля ограничивается максимальной мощностью двигателя и определяется по формуле, а также по сцеплению колес с дорогой.

Силу тяги по сцеплению  определяем по формуле

,

где сцепной вес транспортной машины, та часть ее веса, которая приходится на ведущие колеса: ,

коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорогой,

,

где коэффициент сцепления при скорости : ,

коэффициент снижения качества сцепления покрытия при изменении скорости от 20 до 120 км/ч: ,

расчетная скорость движения: ;

          

.

коэффициент сопротивления качению колеса: ;

ускорение свободного падения.

                 

 

1.5.2 Силы сопротивления движению

 

Силы сопротивления  – внешние неуправляемые силы, которые приложены к поезду и  направленные в противоположную сторону.

1 Основные силы сопротивления.

1)Сопротивление качению  колеса по дороге определяем по формуле

,

где полная масса поезда, кН.

Удельное сопротивление определяем по формуле

 

 

2)Сопротивление воздуха.  Оно возникает в результате  затрат энергии на преодоление давления воздуха, на перемещение частичек воздуха и трение их о поверхность движущегося состава. Силу сопротивления воздуха определяем по формуле

,

где эмпирический коэффициент сопротивления воздуха движению    транспортного средства (коэффициент обтекаемости): , площадь поперечного сечения транспорта: ;

1.6 Производительность автосамосвала

 

Производительность автосамосвала зависит от объема материалов, перевозимых за один рейс, время простоев под погрузкой и при разгрузке, от средней технической скорости движения автомобилей, расстояния вывозки и т.д.

Производительность автомобилей  по вывозке карьерных материалов, определяется по формуле:

П_а= (Т-Δt)∙Q/(2l/υ_ср.тех+t_п+ t_р) , м³/см.

Здесь Т – продолжительность  смены ,с

Δt – подготовительно-заключительное время, с

l – расстояние вывозки, м

υ_ср.тех –средняя техническая скорость движения автомобилей, м/с

t_п – время простоев под погрузкой, с

t_р - время простоев при разгрузке, с

Q – объем материалов, перевозимых за один рейс, м³

 

П_а=(25200-2160)∙10,5/(2∙30000/60+600+480)=116,2 м³/см.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Организация  технологии строительства дороги

 

Сооружение земляного  полотна производится только из доброкачественного грунта. Пригодность грунта устанавливают  по гранулометрическому составу, физико-механическим свойствам и наличию примесей органических веществ или солей, влияющих на устойчивость и прочность земляного полотна. Поэтому нельзя возводить насыпи дорог из грунта с примесью торфа или ила с содержанием водорастворимых солей. Насыпи отсыпаются горизонтальными слоями с уплотнением каждого слоя в отдельности до требуемой плотности. Каждому слою грунта придается поперечный уклон 15-20%. Толщина отсыпаемых однородных слоев принимается в зависимости от свойств грунтов, вида уплотняющих машин и норм плотности, она колеблется в пределах 0,2-0,4 м.

Возведение земляного  полотна производится различными комплектами  машин, в которых ведущими машинами могут быть: грейдер, бульдозер, экскаватор. В связи с этим для производства земляных работ сначала необходимо выбрать основные (ведущие) машины, при помощи которых будет экономически целесообразно выполнять основные объемы земляных работ в соответствующих условиях, а затем выбрать вспомогательные машины для выполнения всех прочих работ, входящих в технологический процесс сооружения земляного полотна.

Ведущие и вспомогательные (комплектующие) машины необходимо выбирать с учетом их производительности, комплексной механизации работ.

Окончательный выбор  машин и оборудования для выполнения различных видов работ при строительстве автомобильных лесовозных дорог производят, руководствуясь рекомендациями СНиП, на основании технико-экономического сравнения вариантов производства работ. Выбор экономичной ведущей машины производят путем сравнения приведенных затрат на производство 1 м³ земляных работ. Критерием оценки также служит степень механизации.

Приведенные затраты  определяют по формуле: П=С+кЕ. В данной формуле С – себестоимость земляных работ, руб/м³; к – удельные капиталовложения, руб/м³ ;Е-коэффициент экономической эффективности (для транспортного строительства принимают 0,12).

Себестоимость земляных работ определяют по формуле

 

где а – стоимость машино-смены, которая может быть принята по данным Г.Ф.Грехова; N,N₁ – потребное число машино-смен человеко-дней; b – заработная плата рабочих в смену, руб.; к_нр , к_пн – коэффициенты, учитывающие накладные расходы и плановые накопления, к_нр=1,2;к_пн=1,06;V_пр – производственный объем земляных работ, выполняемых заданной ведущей машиной.

 

 

 

 

 Заработная плата  устанавливается в зависимости  от разряда и часовой тарифной ставки.

Число машино-смен определяют по формуле N=V_пр/П (П – производительность ведущей машины в смену, определяется по ЕНиР). При выполнении ведущей машиной двух технологических операций сменная производительность определяют следующим образом: П=П₁П₂/(П₁+П₂) (П₁,П₂ – сменная производительность на первой и второй технологических операциях).

Удельные капиталовложения рассчитываются по формуле к=TS/12V_пр (Т – период строительства участка дороги в месяцах; S – стоимость машины).

Степень механизации  дорожно-строительных работ (М,%) определяют по формуле М=100С_м/С (С_м – стоимость работ, выполняемых механизированным способом, руб.; С – полна стоимость строительных работ, руб.).

При выборе ведущей машины пользуются попикетным графиком распределения земляных работ, учитывают расстояние транспортировки грунта, объем и способ производства работ.

Для установления экономически целесообразных расстояний перемещения  грунта строится график стоимости разработки и перемещения грунта данной группы различными механизмами с учетом удельных капиталовложений в зависимости от дальности вылазки. Стоимость разработки и перемещения грунта определяют по ЕРЕР сб.1 и по сметным ценам для строительства дорог.

Выбрав ведущую машину, производят выбор вспомогательных (комплектующих) машин. В состав комплекта машин по сооружению земляного полотна, кроме ведущих, включаются следующие: катки для послойного уплотнения грунта; рыхлители для рыхления плотных грунтов; планировщики откосов насыпей; автогрейдеры или грейдеры для профилирования поверхности насыпи планировки откоса и дна резерва; бульдозеры, грейдеры и автогрейдеры для разравнивания грунта, доставленного автомобилями-самосвалами или тракторными тележками; поливочные машины.

При выборе комплекта  машин необходимо учитывать конкретные условия строительства, основными из которых являются: общий годовой  объем работ данного вида, в том числе на одном объекте; заданные сроки выполнения работ; обеспеченность кадрами; грунтовые условия по трудности разработки и по несущей способности; наличие пунктов технического обслуживания и ремонта и др. Подбор комплекта машин производится на основании технико-экономических расчетов.

В настоящее время  для выбора оптимального состава дорожно-строительного отряда разработаны (в частности, в МЛТИ) программы на ЭВМ.

Для нашего случая при высоте насыпи Н=0,5 м, по таблице выбора машин для сооружения земляного полотна (по СНиП Ш-Д.5–73), производим выбор ведущей машины и это будет бульдозер– ДЗ-18, при этом вспомогательными машинами будут самоходный каток на пневмошинах ДУ-29 и автогрейдер ДЗ-31-1., а также автосамосвал МаЗ 5516-021 .

Наивысшая производительность комплекта машин при сооружении земляного полотна достигается  при комплексной механизации строительства поточным методом, когда специализированные звенья машин, передвигаясь в определенном порядке по трассе, выполняют последовательно друг за другом свой объем работ, оставляя за последним звеном готовое земляное полотно.

Выбор комплекта землеройных машин для возведения земляного полотна зависит от ряда местных условий, конструкции земляного полотна, объёма земляных работ и требуемого срока их выполнения, характера грунтовых резервов и карьеров. Дальности перемещения грунта. При выборе руководствуются рекомендациями СНиП III – Д.5-73

Технологический процесс  устройства двухслойной дорожной одежды следующий. Экскаватор ЭО – 4111А производит разработку и погрузку песка для подстилающего слоя вывозят  в автомобили-самосвалы МаЗ 5516-021, они  разгружают его по ширине полотна в кучи в одну линию. Распределение песка слоем 15 см производится автогрейдером ДЗ –31 – 1. Планировка выполняется по высотным колышкам, установленным по оси дороги, на кромках проезжей части и на бровках земляного полотна. После чего уплотняется этот слой с помощью пневмошинных катков ДУ – 39, а потом и увлажняется  с помощью поливомоечной машины  ПМ – 130 для достижения оптимальной влажности. Гравийную смесь для покрытия грузят экскаватором в автосамосвалы и разгружают в кучи в одну линию. Разравнивание и планировку гравийной смеси производится автогрейдером. Далее смесь увлажняют, производят подкатку покрытия самоходным вальцевым катком ДУ – 8А. Затем выполняется окончательная планировка и проверка ровности покрытия автогрейдером. После этого производится окончательная укатка покрытия пневмошинным катком.

 

2.2 Схема проведения работ дорожно-строительным  отрядом

 

Схему проведения работ дорожно-строительным отрядом рассмотрим на примере возведения земляного полотна, машинами подобранными выше, а именно ведущая машина – бульдозер ДЗ-18, вспомогательные – автогрейдер ДЗ-31-1 и самоходный каток ДУ-29, а также автосамосвал МаЗ 5516-021.

Возведение насыпей осуществляется из привозных грунтов. Песок для подстилающего слоя вывозят  в автомобили-самосвалы МаЗ 5516-021.

Рабочий цикл бульдозера при возведении земляного полотна состоит из капания грунта, его перемещения, укладки, разравнивания грунта первого слоя по одной стороне земполотна переезда на противоположную сторону и повтора перечисленых действий.

При разработке грунта нож отвала заглубляется в  грунт с одновременным перемещением бульдозера вперед. В процессе накопления грунта, он движется вдоль отвала в тело насыпи, после чего производится его разравнивание и уплотнение.

На рис.2.1. приведена схема возведения земляного  полотна бульдозерами в комплекте с разравнивающими, уплотняющими и планирующими машинами. На первой захватке: автосамосвалом отгружается небольшими продольными кучками грунт и бульдозером производится его зарезание и перемещение. После формирования первого слоя земляного полотна автосамосвал и бульдозер перемещаются на другую захватку, а на этой приступают к его уплотнению самоходным катком. При достижении оптимального уплотнения грунта приступают к отсыпке следующего слоя, аналогично предыдущему и его уплотнения. Достигнув необходимого уплотнения земляного полотна переходят к его планировке и планировке откосов автогрейдером.

 

Рисунок 2.1 Технологическая схема возведения насыпи бульдозером из привозного грунта:

1-автосамосвал; 2-бульдозер; 3-каток; 4- автогрейдер.

 

2.3 Схема работы автосамосвала при выполнении технологического процесса

 

Экскаватор ЭО – 4111А  производит разработку и погрузку песка  для подстилающего слоя вывозят  в автомобили-самосвалы МаЗ 5516-021, они разгружают его по ширине полотна в кучи в одну линию (рис 2.2).

Рисунок 2.2 Схема работы автосамосвала: 1-движение автосамосвала  из карьера,2-разворот перед выгрузкой, 3-выгрузка грунта.

3. Конструкторский  раздел

 

3.1 Перевозки  сыпучих грузов

 

3.1.1Насыпные грузы.

По своему определению, насыпные грузы – это однородные грузы, которые размещаются в  кузове грузового автомобиля или  в специальном контейнере, без  специальной (отдельной) упаковки.

Насыпные грузы могут  быть самые различные, от зерна, до угля, кокса или простого песка. Их объединяет одно главное свойство – сыпучесть. Именно на основе этого свойства и происходит классификация такого груза как насыпной или навалочный.

Насыпные грузы можно  также разделить на две основные категории – это собственно насыпные грузы, и навалочные грузы. Официально такого разделения нет, и те и другие с равным успехом можно отнести именно к насыпным грузам, однако для удобства их классификации, разделяют непосредственно насыпные грузы, т.е. грузы, которые обладают свободной сыпучестью, и навалочные грузы. Последние требуют применения, при погрузке или разгрузке, дополнительной техники (например, экскаваторов).