Дорожные условия и безопасность дорожного движения




Министерство  образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

Брянский  государственный технический университет

Кафедра: «Автомобильный транспорт»

Курсовой  проект

 

По дисциплине «Дорожные условия и безопасность дорожного движения»

 

тема проекта: «Разработка мероприятий для       повышения безопасности движения на участках          концентрации дорожно-транспортных происшествий»

 

Документы текстовые

 

Всего листов___68__

«___» _______ 2013 год

Выполнил студент группы З-09 ОБД

______ Овсянников С.М.

Руководитель проекта

_______ к.т.н., доц. Сканцев В. М.

 

 

Брянск 2013 г.

 

 

 


Содержание

 

ВВЕДЕНИЕ 4

1 ВЫЯВЛЕНИЕ ОПАСНЫХ УЧАСТКОВ КОНЦЕНТРИРОВАНИЯ ДТП 5

1.1 Метод выявления опасных участков  дороги на основе  анализа данных  о ДТП 5

1.2. Метод коэффициентов аварийности 12

2.ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИКИ УЧАСТКОВ  КОНЦЕНРАЦИИ ДТП 15

2.1 Основные виды ДТП 15

2.2 Анализ сезонное/суточное распределение  возникших ДТП 19

2.3 Анализ основных характеристик  дорожных условий на участке 20

2.4 Анализ эксплуатационного состояния  дороги 20

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО  СНИЖЕНИЮ АВАРИЙНОСТИ НА УЧАСТКАХ КОНЦЕНТРАЦИИ ДТП 27

3.1 Определение уровня загрузки  участка дороги. 27

3.2 Определение примерного комплекса  организационно-технических мероприятий  по повышению безопасности дорожного  движения 31

3.3 Прогнозирование требуемого  уровня безопасности дорожного  движения 31

3.4. Определение стратегии совершенствования  дорожных условий на участках  концентрации ДТП 32

4.1. Оценка влияния мероприятий  на снижения числа ДТП 40

4.2. Оценка экономической эффективности  мероприятий по повышению безопасности  движения на участках концентрации  ДТП 58

4.3. ВЫВОДЫ  ПО ОУЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ  МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ  ДВИЖЕНИЯ… ………………………………………………65

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………...………………….66

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………67

ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………………………………...68

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Дорожно-транспортные происшествия возникают  на различных участках дорог, отличающихся как по транспортно-эксплуатационным характеристикам, так и по интенсивности  движения. Непосредственное сравнение  дорог по количеству происшествий не может точно характеризовать  безопасность и условия движения.

Чтобы использовать при анализе  степени безопасности участка дороги материалы статистики дорожно-транспортных происшествий, используют специальную  систему показателей - коэффициент  относительной аварийности (сокращенно - коэффициент происшествий). Для  длинных, сравнительно однородных по геометрическим элементам участков дорог коэффициент  относительной аварийности выражают числом происшествий на 1 млн. авт.- км пробега  по этому участку.

Дорожно-транспортные происшествия имеют  последствия различной тяжести - от незначительных повреждений автомобилей  до серьезных ранений и смертельных  исходов.

Дорожно-транспортные происшествия, вызывающие гибель и  ранения людей и потери материальных ценностей, приносят значительный ущерб. За рубежом считают, что эти потери могут достигать 1,5 - 2% национального  дохода. Поэтому несомненно, что  мероприятия по повышению безопасности дорожного движения дают для общества значительный экономический эффект, который необходимо учитывать как  для обоснования соответствующих  мероприятий по улучшению дорог, находящихся в эксплуатации, так  и при оценке вариантов новых  дорог на стадии проектирования.

 

 

 

1. ВЫЯВЛЕНИЕ ОПАСНЫХ УЧАСТКОВ КОНЦЕНТРИРОВАНИЯ ДТП

 

Для выявления опасных  участков, в пределах которых необходимо в первую очередь предусматривать  мероприятия по обеспечению безопасности движения, использованы следующие методы:

  1. метод, основанный на анализе статистических данных о ДТП на заданном участке дороги;
  2. метод коэффициентов аварийности.

1.1 Метод выявления опасных участков  дороги на основе 
анализа данных о ДТП

Участки концентрации ДТП выявляют на основе метода последовательных приближений, обеспечивающего наиболее высокую точность определения таких  участков при наличии полной (с  точностью до метров) информации о  местоположении ДТП и сведений о  среднегодовой суточной интенсивности  движения. Учитывая, что рассматриваемый  метод требует большого объема вычислений, для его применения рекомендуется  использовать специальные компьютерные программы.

Для выполнения инженерных расчетов по выявлению участков концентрации ДТП необходимы следующие  исходные данные:

- сведения  об адресах ДТП, повлекших гибель  или ранения людей, совершенных  за расчетный период;

- сведения  о среднегодовой суточной интенсивности  движения за расчетный период;

- данные  о фактическом расстоянии между  стойками указателей километров  на дороге.

 Участки  концентрации ДТП выявляют на  основе следующих стандартных  показателей аварийности:

- абсолютного  количества ДТП, совершенных на  рассматриваемом участке дороги  за расчетный период;

 

- коэффициента  относительной аварийности (количества  ДТП, приходящегося на 1 млн. авт.- км), вычисляемого по формуле:

,     (1)

где n - количество ДТП на участке дороги за расчетный период;

N - среднегодовая  суточная интенсивность движения, авт./сут;

L - длина рассматриваемого  участка, км;

m - число лет в расчетном периоде (для дорог I-III категории - 3 года, IV-V категории - 5 лет).

При среднегодовой  суточной интенсивности движения свыше 3000 авт./сут. к участкам концентрации ДТП относят участки дорог, на которых абсолютное число ДТП  за расчетный период не менее значений, приведенных в табл. 2.1 [Методических рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий 2000г.], - а коэффициент относительной аварийности - не менее 0,3.

Местоположение  участков концентрации ДТП устанавливают  следующим образом.

От адреса произвольно выбранного (например, первого от начала дороги) ДТП последовательно  откладывают расстояния («шаблон») от больших значений до меньших в  пределах диапазонов их изменения, указанных  в табл. 2.1. Для каждого получаемого  таким образом отрезка дороги устанавливается за расчетный период абсолютное число ДТП и рассчитывается значение коэффициента относительной  аварийности по формуле (1). На основе результатов этих расчетов выявляют отрезок дороги наименьшей длины (из рассмотренных), на котором имеется  концентрация ДТП. Протяженность участка  концентрации ДТП принимается равной расстоянию от первого до последнего ДТП на рассматриваемом отрезке  дороги.

 

От адреса следующего на дороге ДТП откладывают  расстояния той же величины, и для  каждого получаемого отрезка  дороги проводятся аналогичные расчеты. На основе результатов этих расчетов на рассматриваемых участках дороги либо выявляют концентрацию ДТП, либо устанавливают ее отсутствие.

Последовательно переходя от одного адреса ДТП к  другому, продолжают осуществлять вышеперечисленные  действия. Расчет завершают, когда будет  достигнут адрес последнего на рассматриваемом  участке дороги ДТП.

Если местоположение смежных  участков концентрации ДТП имеет  совпадающие зоны, то их следует  рассматривать в качестве единого  участка концентрации ДТП.

Результаты  расчета данным методом представим в таблицах 1-7.

 

Таблица 1

1-й этап (25км + 540)

Расстояние, м

Число ДТП, шт.

Коэффициент относительной аварийности  на 1млн авто.км

Выявленная 
концентрация ДТП

1000

3

-

Нет

800

3

-

Нет

600

3

-

Нет

400

3

1.14

Да

200

2

  

Нет


На 1-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 25км+540 – 25км+820 протяженностью 280м.

 

 

Таблица 2

4-й этап (28км+540)

Расстояние, м

Число ДТП, шт

Коэффициент относительной аварийности  на 1млн авто.км

Выявленная концентрация ДТП

1000

7

1,07

Да

800

7

1,33

Да

600

3

0,76

Да

400

2

-

Нет

200

2

-

нет


На 4-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 28км+540 -28км+960 протяженностью 420м.

Таблица 3

5-й этап (28км+610)

Расстояние, м

Число ДТП, шт

Коэффициент относительной аварийности  на 1млн авто.км

Выявленная концентрация ДТП

1000

6

0,91

нет

800

6

1,14

да

600

4

1,01

да

400

2

  

нет

200

2

  

нет


 

На 5-ом этапе выявлен участок  концентрации ДТП 28км+610-29км+200 протяженностью 590м.

 

Таблица 4

6-й этап (28км+960)

Расстояние, м

Число ДТП, шт

Коэффициенет относительной аварийности  на 1млн авто.км

Выявленная концентрация ДТП

1000

5

0,76

да

800

5

0,71

да

600

5

0,95

да

400

5

1,43

да

200

2

  

нет


 

На 6-ом этапе выявлен участок  концентрации ДТП 28км+960 - 29км+330 протяженностью 370 м.

 

Таблица 5

7-й этап (29км+150)

Расстояние, м

Число ДТП, шт

Коэффициенет относительной аварийности  на 1млн авто.км

Выявленная концентрация ДТП

1000

4

0,46

Да

800

4

0,57

Да

600

4

0,76

Да

400

4

1,14

Да

200

4

2,28

Да


На 7-ом этапе выявлен участок  концентрации ДТП 29км+150 - 29км+330 протяженностью 180м.

 

Таблица 6

13-й этап (31км+50)

Расстояние, м

Число ДТП, шт

Коэффициенет относительной аварийности  на 1млн авто.км

Выявленная концентрация ДТП

1000

4

0,91

Да

800

4

1,14

Да

600

4

1,52

Да

400

4

2,28

Да

200

4

4,57

Да


 

На 13-ом этапе выявлен участок  концентрации ДТП 31км+50 - 31км+210 протяженностью 160м.

Таблица 7

17-й этап (км 32+130)

Расстояние, м

Число ДТП, шт

Коэффициенет относительной аварийности  на 1млн авто.км

Выявленная концентрация ДТП

1000

3

  

Нет

800

3

  

Нет

600

3

2,28

Да

400

3

3,42

Да

200

2

  

Нет


 

На 17-ом этапе выявлен участок  концентрации ДТП 32км+130 - 32км+260 протяженностью 130м.

 

Анализ рассматриваемого участка  дороги с использованием метода последовательных приближений выявил 4 участка концентрации ДТП, имеющие следующие адреса:

25км+540 - 25км+820 28км+960 - 29км+330 31км+50 - 31км+210 32км+130 - 32км+260



Для каждого участка в  зависимости от характера возникновения  ДТП по годам отчетного периода  определим тип аварийности и  от расчетного значения коэффициента аварийности определим степень опасности (согласно [Рекомендации по безопасности движения на автомобильных дорогах. 2002г.] стр.4. 5)

Таблица 8

Исходные данные для расчета

Число ДТП за расчетный период, шт.

3

3

4

      

4

2

7

2

Число ДТП в последнем году расчетного периода, шт.

1

1

2

      

2

1

3

1

Интенсивность движения, авт./сут

7500

Застройка

да

да

да

              

Км

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

Расстояние, м

1050

1000

1000

950

1040

1200

1100

1000

1080

990


Таблица 9

Результаты  расчета

Наименование показателей аварийности

Километры

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

Коэффициент относительной аварийности

1,5

2,86 

      

1,08

  

3,47

Концентрация ДТП

Да

Да

      

Да

  

Да

Тип участка концентрации ДТП

С

С

      

С

  

С

Степень опасности участка концентрации ДТП

М

О

      

М

  

О

Примечание. Тип участков концентрации ДТП:

С - стабильный; П - прогрессирующий; З - затухающий.

Степень опасности участков концентрации ДТП:

М - малоопасный; О - опасный; Оч - очень  опасный.


 

1.2. Метод коэффициентов аварийности

Метод коэффициентов  аварийности основан на определении  итогового коэффициента аварийности Кав:

      (2)

где Кi - частные коэффициенты аварийности, основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность движения параметров дорог и улиц в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия;

n - число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах или городских улицах различной категории.

По значениям  итоговых коэффициентов аварийности  построим линейный график (рис. 1), на который нанесем план, профиль дороги и все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги и др.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

В результате анализа данного графика  выявлено 4 аварийных участка, где  сочетание элементов плана, профиля  и придорожной ситуации создают  условия для повышенной опасности возникновения ДТП:

    1. 25-26 км (ДТП возникают вследствие нарушения водителями скоростного режима, узкой обочины отсутствия ограждений в необходимых местах, неудовлетворительного состояния обочин и отсутствие их укрепления);
    2. 28 км (ДТП возникают вследствие нарушения водителями скоростного режима при въезде в населенный пункт из-за поворота, отсутствия пешеходных переходов в необходимых местах);
    3. 28 - 29 км и 30-31км (ДТП происходят вследствие пересечения транспортных потоков, отсутствия пешеходных переходов, не оборудованные автобусные остановки, отсутствие уличного освещения, не оборудована площадка для отдыха, нет ограждений и тротуаров вдоль проезжей части дороги).
    4. 32-33 км (ДТП возникают вследствие нарушения водителями скоростного режима, узкой обочины, отсутствия ограждений в необходимых местах, неудовлетворительного состояния обочин и отсутствие их укрепления).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИКИ УЧАСТКОВ  
КОНЦЕНРАЦИИ ДТП

 

Диагностику участков концентрации ДТП выполняют  в целях выявления неблагоприятных  дорожных условий и оценки степени  их влияния на формирование аварийности  для последующего назначения мероприятий  по повышению безопасности дорожного  движения.

Определение причин, способствующих возникновению  участков концентрации ДТП, выполняется  на основе анализа причин и видов  ДТП, зарегистрированных органами ГИБДД  на каждом рассматриваемом участке, их распределения по сезонам года и времени суток, состояния дорожных условий, отмеченных в учетных карточках  ДТП. В результате устанавливают  группы ДТП с характерными причинами, имеющие наиболее высокую вероятность  возникновения, и назначают возможные  варианты мероприятий, направленных на снижение наблюдаемой аварийности.

Характер  видов ДТП на участках их концентрации следует рассматривать в качестве информации, способствующей установлению роли дорожных условий в формировании таких участков.

Рассмотрим характеристику тяжести ДТП на заданном участке и основных причин их возникновения: на выявленном участке концентрации ДТП в течение последних 3-х лет значительно пострадало 20 человек.

2.1 Основные виды ДТП

 Определение характерных видов ДТП на участках их концентрации следует рассматривать в качестве информации, способствующей установлению роли дорожных условий в формировании таких участков.

 

 

 

Детальный анализ всех видов ДТП, для участков концентрации ДТП показал следующее среднегодовое распределение ДТП по видам: столкновения—34%; опрокидывания — 5 %; наезд на препятствие —11%; наезд на стоящий транспорт — 12%; наезд на пешехода — 38%. (см.рис.2)

 

Ниже приведены характерные  неблагоприятные условия, способствующие возникновению отдельных видов ДТП:

- Столкновения на заданном участке дороги преимущественно могут возникать в конце 25 км, 32 км, 34 км. Происшествия могут возникать по причине недостаточной видимости на кривой малого радиуса расположенной в лесном массиве, а также продольного уклона, нарушения водителями скоростного режима, а также на 30 км, при пересечений на перекрестке.

С целью обеспечения безопасности движения могут быть применены следующие меры воздействия: нанесение разметки в соответствии НТД; укрепление обочин; установка соответствующих дорожных знаков.

- Наезд на препятствие по причине недостаточной видимости на кривой малого радиуса расположенной в лесном массиве.

Большая часть ДТП данного вида происходит на 28 и 31км.

Для снижения аварийности на отмеченном участке необходимо: в первую очередь  расширить и укрепить обочину; установить знаки, информирующие водителя о приближение к опасному участку.

 

-  ДТП, связанные с наездом на пешеходов приходятся на 28 - 29 км, а также на 31км. Они возникают вследствие: неудовлетворительного состояния тротуаров и отсутствия пешеходных дорожек в населенном пункте; отсутствия организованной автобусной остановки, а также знаков, информирующих водителя о приближению к населенному пункту, уличного освещения.

Для снижения аварийности на заданном участке дороги необходимо: устройство организованных автобусных остановок; устройство пешеходных дорожек в населенном пункте, установить знаки оповещения водителя о приближении к населенному пункту, установить уличное освещение.

-  Опрокидывания приходятся на конец 25 км. ДТП возникает вследствие несоответствия поперечного уклона виража на кривых в плане.

Для снижения аварийности необходимо расширить и укрепить обочины, установить ограждения и соответствующие дорожные знаки.

Определение характерных видов  ДТП на участках их концентрации следует  рассматривать в качестве информации, способствующей установлению роли дорожных условий в формировании таких участков.

2.2 Анализ сезонное/суточное  распределение возникших ДТП

Следующие особенности их распределения:

    • зимой 35%, из них 51% в темное время суток;
    • летом 40%, из них 48% в темное время суток;
    • весенне-осенний период 35%, из них 70% в темное время суток.

Исходя из общепринятых статистических данных ДТП, которые происходят в различные времена года можно представить следующие причины их возникновения: не удовлетворительное качество проводимых работ по уборке снежного покрова с дорожного покрытия; гололед на проезжей части является фактором, способствующим возникновению ДТП всех видов.

 

 

 

Увеличение числа столкновений транспортных средств в ночное время  может быть также связано с  отсутствием уличного освещения  в населенном пункте.

Одной из причин наездов на пешеходов  служит отсутствия оборудованных тротуаров в населенных пунктах, что вынуждает пешеходов идти по проезжей части.

Основываясь на характеристиках эксплуатационного  состояния дороги можно сделать  вывод, что большинство ДТП происходит в темное время суток из-за недостаточного освещения проезжей части, не удовлетворительного состояния обочин, неудовлетворительной работы дорожных служб.

Для обеспечения безопасности движения могут быть применены следующие воздействия: 1)установка осветительных приборов; 2)расширение обочин; 3)установка ограждений; 4)улучшение организации и качества эксплуатационного обслуживания дороги; 5) рассмотреть возможность применения конструкций улучшающих самоочищения дороги. 6) строительство тротуаров. 7) строительство пешеходных переходов. 8) строительство автобусных остановок.

2.3 Анализ основных характеристик дорожных условий на участке

В ходе диагностики заданного участка  были выявлены следующие параметры транспортного потока:

Интенсивность движения - 6000 авт/сут  со следующим распределением транспортных средств в общем потоке движения:

  • легковых - 38 %;
  • легких грузовых - 25 %;
  • средних грузовых - 20 %;
  • тяжелых грузовых и автопоездов -12%;
  • автобусов - 5 %.

Средняя динамика прироста интенсивности  движения на участке дороги - 7,2 % в год.

 

2.4 Анализ эксплуатационного состояния  дороги

Дорожные условия и безопасность дорожного движения 📙 Курсовая → 🆔 75873

Дорожные условия и безопасность дорожного движения 📙 Курсовая → 🆔 75873

Дорожные условия и безопасность дорожного движения