Дорожные машины и производственные базы строительства

Московский  автомобильно-дорожный институт

(Государственный технический  университет)

Кафедра строительство и  эксплуатация дорог

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

по учебной дисциплине

«Дорожные машины и производственные базы строительства»

 

 

                      

 

 

 

                                                    Студент: Ушакова В.А.

                                    Группа:3ЗДС

 

                                                               Преподаватель: Даугелло В.А.

                                                             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2011

 

 

Содержание:

 

1. Консервация и расконсервация машин
1. Определения и понятия
2. Консервация и расконсервация
3. Подготовительные операции
4. Методы консервации и виды защитных покрытий
5. Рекомендуемые методы консервации
6. Способы расконсервации машин

 

2. Автогрейдер с колесной формулой 1x2x3
1. Автогрейдеры и грейдеры
2. Классификация автогрейдеров
3. Автогрейдер с колесной формулой 1x2x3

 

3. Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Расконсервация

 

1.1. Определения и понятия

 

Консервация - комплекс операций, проводимых изготовителем и потребителем в целях защиты машины от физико-химического воздействия окружающей среды и возможных повреждений при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и хранении.

Транспортирование - перевозка машины любым видом транспорта.

Хранение - содержание машины в нерабочий период с момента окончания консервации до расконсервации.

Расконсервация - комплекс операций, проводимых торговой организацией, потребителем и др. перед вводом машины в эксплуатацию.

 

 

1.2. КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ

 

Консервация машины предусматривает  выполнение подготовительных операций по частичной разборке, маркировке, подготовке к консервации, операций собственно консервации и операций по упаковке.

 

Консервацию вновь изготовленной машины и ее элементов осуществляет изготовитель машины при условии, что заказ на поставку не содержит других требований.

 

Материалы, применяемые в  процессе консервации машины и ее элементов, должны соответствовать  требованиям стандартов или другой технической документации, указанной в заказе на поставку, и обеспечивать сохранность машины в течение срока консервации.

 

Машина должна поступать  на консервацию без коррозионных поражений металла, а также без  повреждений лакокрасочных, металлических и других видов постоянных покрытий. Машина, бывшая в употреблении, перед началом консервации должна быть приведена в исправное состояние.

 

Консервацию следует проводить  в определенных условиях (температура  окружающего воздуха, влажность) и  с использованием соответствующих материалов, обеспечивающих требуемое качество работ. Необходимо уделять особое внимание безопасности обслуживающего персонала и защите окружающей среды.

 

Машина, прошедшая консервацию, должна быть снабжена инструкцией по расконсервации.

 

Инструкцию  по расконсервации допускается включать в руководство для оператора  в качестве самостоятельного раздела.

 

Инструкции  по консервации и расконсервации должны быть упакованы в водонепроницаемый  пакет и закреплены на видном месте  машины.

 

В инструкции по расконсервации должны быть указаны категории условий хранения и транспортирования, дата окончания консервации, гарантированный срок хранения без переконсервации, кроме того инструкция должна содержать указания по выполнению операций расконсервации и по монтажу демонтированных элементов, а также перечень инструментов и приспособлений, необходимых для проведения этих работ.

 

Работы по консервации  и расконсервации машины следует  проводить в соответствии с общими правилами техники безопасности.

 

Подробные сведения, касающиеся консервации, упаковки и транспортирования, должны быть указаны изготовителем в инструкции, прилагаемой к документации на машину по требованию.

 

 

 

Например:

 

а) метод подъема  машины при погрузке или разгрузке  без нарушения консервации;

 

б) конкретные требования, касающиеся необходимых операций, выполняемых  при переводе от одного вида транспортирования  машины к другому, распаковки машины для приведения ее в движение и  затем упаковки ее вновь после  консервации.

 

Шины, шланги и  т.д. должны быть защищены от повреждений консервационными материалами или растворителями, а также от воздействия атмосферных условий.

 

 

1.3. Подготовительные операции

 

1. Частичная разборка и маркировка

Частичная разборка должна быть ограничена минимальным  числом демонтируемых элементов и выполнена с целью:

 

а) консервации  труднодоступных элементов машины;

б) предохранения  легко повреждаемых выступающих  элементов машины от повреждения  или утери;

в) соблюдения норм предельных транспортных габаритов, установленных  стандартами или другой документацией, указанной в заказе-наряде.

 

Если демонтированные  элементы должны крепиться к базовой  машине, то их следует закреплять так, чтобы исключить возможность  случайного перемещения, повреждения  или утери при погрузке или  транспортировании.

 

Детали крепежа  демонтированных элементов также  должны быть законсервированы и, по возможности, установлены на соответствующих  сопрягаемых поверхностях машины в  целях предотвращения утери.

 

Для правильной последующей сборки демонтированные  элементы и соответствующие сопрягаемые поверхности базовой машины должны быть промаркированы. Таблички, используемые для маркировки, должны быть изготовлены из водонепроницаемого материала.

 

 

2.Подготовка поверхностей машины к консервации

 

Поверхности машины и демонтированных элементов, требующие защиты, должны быть очищены в целях удаления следов коррозии, масел и других видов загрязнений и высушены.

 

Для очистки  и обезжиривания наружных поверхностей машины допускается применять щелочные растворы, органические растворители, обдув абразивом или другие средства, обеспечивающие требуемую степень очистки и не наносящие ущерб машине. Выбор средств зависит от конструктивных особенностей машины, степени загрязнения поверхностей, а также наличия и типа постоянных покрытий.

 

Обработку поверхностей щелочными растворами следует проводить  в моечных установках. Состав растворов  и режим, обработки должны обеспечивать требуемую степень очистки и  обезжиривания.

 

Обработку поверхностей органическими растворителями следует  проводить протиранием участков, подлежащих консервации, хлопчатобумажными салфетками или щетками, смоченными растворителями.

 

При обдуве абразивом  поверхности следует обрабатывать высокоскоростной струей распыленной  воды (или сжатого воздуха), содержащей мелкие частицы абразива.

 

После очистки  поверхности должны быть тщательно  просушены для удаления очищающих  растворов и остаточной влаги  одним из приведенных способов:

 

а) воздействием струи сухого и чистого сжатого  воздуха;

б) нагреванием  в вентилируемой печи с регулируемой температурой;

в) обтиранием поверхностей чистой сухой тканью без волокон  или обтирочной бумагой;

г) воздействием тепловых лучей от инфракрасных ламп или любыми другими способами, в  результате которых машине не наносится  повреждение.

 

 

1.4. Методы консервации и виды защитных покрытий

 

Метод консервации  и вид защитного покрытия выбирают в зависимости от конструктивных особенностей и материала машины, требуемых сроков защиты, условий  хранения и транспортирования. При  выборе метода консервации следует учитывать степень трудоемкости последующих работ по расконсервации и степень наличия рекомендуемых для этой цели материалов.

 

Защитные покрытия следует  наносить на те металлические поверхности, коррозия которых может ухудшить эксплуатационные качества или товарный вид машины.

 

Защитные покрытия допускается  не наносить на неответственные металлические  поверхности, а также поверхности, устойчивые против коррозии (например медь, никель, хром и бронза), кроме  случая транспортирования морским  транспортом.

 

Особое внимание следует обратить на защиту соединительных коробок электрических систем, выключателей, реле, и т.д. Постоянные защитные покрытия следует применять в процессе сборки.

 

 

 

1.5. Рекомендуемые методы консервации

Нанесение ингибиторов  на поверхность машины.

Рекомендуемые защитные покрытия: ингибированная бумага, спиртовые и  спиртоводные растворы ингибиторов, порошкообразные  ингибиторы, а также другие ингибиторы, обеспечивающие защиту поверхностей машины.

 

Консервация ингибированной бумагой: элементы машины могут быть полностью обернуты ингибированной бумагой с обеспечением перекрытия по краям.

 

Для консервации элементов  машины большой массы и сложной  формы допускается применять  ингибированную бумагу с дополнительным наружным покрытием, например, полиэтиленом, металлической фольгой и т.д.

 

Консервацию машины, имеющей  замкнутые полости, которые в  дальнейшем могут быть загерме-тизированы, допускается проводить спиртовыми, спирто-водными растворами ингибиторов, а также порошкообразными ингибиторами.

 

После обработки растворами ингибиторов избыток раствора должен быть удален, машина, или ее элементы высушены до появления кристаллов ингибиторов на консервируемых поверхностях, а все отверстия закрыты ингибированной бумагой или заклеены липкой полимерной пленкой.

 

Нанесение консервационных  масел и смазок на поверхность  машины.

 

Консервационные масла на наружные поверхности машины наносят погружением, распылением  или другими способами. После  нанесения масла на поверхность  машины, его избыток должен стечь.

 

Консервационные масла на внутренние поверхности машины наносят заливкой его в соответствующие емкости с последующим проворачиванием движущихся частей машины, прокачиванием масла через консервируемые системы или другими способами. При этом должно быть обеспечено образование сплошной пленки масла на всех консервируемых поверхностях. Избыток масла должен стечь.

 

Консервацию внутренних поверхностей гидравлических систем машин, работающих на ингибированных гидравлических маслах, проводят заполнением этих систем соответствующим маслом.

 

Смазки, нагретые до расплавленного состояния либо разбавленные уайт-спиритом или бензином, наносят на поверхность  машины распылением, намазыванием или  другими способами, обеспечивающими  требуемое качество консервации.

 

Дефекты, обнаруженные в консервирующем слое, устраняют нанесением масла или смазки, использованных при консервации.

 

Наносить на поверхность  машины ингибированные полимерные покрытия допускается любым способом, обеспечивающим сплошной слой покрытия без пропусков  и инородных включений.

 

Наносить светозащитные  составы на поверхности резинотехнических  элементов машины, защищаемых от солнечного воздействия, допускается кистью, распылением  или другими способами, обеспечивающими  требуемое качество консервации.

 

Допускается проводить консервацию машины другими методами, а также применять комбинированный метод консервации, если в результате этих воздействий машине не наносится повреждение.

 

 

1.6. Способы расконсервации машин

 

Расконсервацию  машины рекомендуется проводить  способами, приведенными в табл. 1 или  другими способами, в результате которых машине не будет нанесено повреждение или не ухудшится  ее внешний товарный вид.

 

Таблица 1

Рекомендуемые способы расконсервации

 

Метод консервации	Способ  расконсервации
Нанесение ингибиторов  на поверхность машины	Удаление ингибированной бумаги, продувание полостей подогретым воздухом или промывание мыльно-содовым  раствором
Нанесение масел  и смазок на поверхность машины	Промывание  горячей водой, моющими растворами или обработка органическими растворителями способом протирки с последующей промывкой горячей водой, моющими растворами
Нанесение на поверхность  машины ингибированных полимерных покрытий	Механическое  удаление снимающегося ингибированного покрытия после его надреза на выступающих поверхностях изделия
Нанесение светозащитных  составов на поверхность резинотехнических  элементов машины	Промывание  моющими растворами

 

 

 

 

 

 

2. Автогрейдер с колесной формулой 1x2x3

 

 

2.1. Автогрейдеры и грейдеры

 

 

При отделке  земляного полотна дороги требуется  произвести вырезание кюветов и  профилирование поверхности и боковых  откосов насыпи и выемок для придания этим элементам дорожного полотна  необходимых поперечных и продольных уклонов. Эти работы выполняют автогрейдеры  и грейдеры.

 

Мощные автогрейдеры могут быть использованы и для  возведения земляного полотна в нулевых отметках. Автогрейдеры применяют также на планировочных и вспомогательных работах и в других отраслях строительства — при сооружении площадок, профильных выемок и насыпей. В зимнее время автогрейдером очищают дороги от уплотненного снега.

 

Автогрейдер обладает большой маневренностью и возможностью изменения углов установки отвала в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также может осуществлять вынос отвала в сторону.

Прицепные грейдеры, обладая теми же функциями, как и  автогрейдёры, не имеют собственного двигателя и трансмиссии и  работают на прицепе ва гусеничными  тракторами. Прицепные грейдеры значительно уступают автогрейдерам в маневренности и производительности.

 

Кроме основного  рабочего органа — отвала и имеющегося на многих автогрейдерах кирковщика, эта машина может работать также  с различными видами сменного навесного  рабочего оборудования: грейдер-элеваторного, снегоочистительного и другого, будучи дешевле специализированных машин. В силу этих причин выпуск прицепных грейдеров продолжается главным образом с целью сезонного использования тракторов, но этот тип машин не является перспективным и не развивается.

 

2. Классификация автогрейдеров

 

Автогрейдеры  можно классифицировать по следующим  основным признакам:

а) повесу  машины: легкие весом до 9 т,  средние весом 10—12 /п, тяжелые весом 13—15 /п и  особотяжелые весом 17—23 /п;

б) по устройству  ходового оборудования:  двухосные — с одной или двумя ведущими осями и трехосные — с двумя или тремя ведущими осями;

в) по системе  управления рабочими органами:

с механическим (редукторным) или гидравлическим управлением.

Легкие автогрейдеры используют для содержания и мелкого ремонта дорог и для постройки грунтовых дорог в нулевых отметках.

 

Средние автогрейдеры используют для возведения земляного  полотна при небольших отметках насыпи и выемки в грунтах оптимальной  влажности и для среднего ремонта дорог.

Автогрейдеры  тяжелые и особотяжелые целесообразно  использовать при  наличии больших  объемов работ и в тяжелых  грунтовые условиях.

 

Обычно у  автогрейдеров управляемыми (поворотными) являются колеса передней оси; некоторые  типы автогрейдеров имеют управляемыми колеса передней и задней оси, что обеспечивает им возможность поворота со значительно меньшим радиусом и позволяет осуществлять поступательное движение, при котором колеса задней оси не движутся по окончательно отделанной поверхности дороги. Такую схему управления поворотом имеет автогрейдер Д-426.

 

Для удобства обозначения  количества ведущих осей и осей, имеющих управляемые колеса, в  технической литературе часто приводятся условные обозначения:

Л х Б х  В, где

 

Л — число  осей с управляемыми колесами;

Б—число ведущих  осей;

В — общее  число осей машины.

 

Пользуясь таким  способом обозначения, для двухосного автогрейдера с двумя ведущими осями  и всеми управляемыми колесами колесная схема будет обозначаться 2х2х2; для  автогрейдера трехосного с двумя ведущими и одной управляемой осью колесная схема будет иметь вид. 

 

3. Автогрейдеры с колесной формулой 1х2х3

 

Машины трехосные  с двумя ведущими и одной управляемой  осью (1 х X 2 х 3) обладают, по сравнению  с другими автогрейдерами, лучшей планирующей способностью, достаточно хорошими тяговыми качествами и способностью сохранять устойчивость заданного прямолинейного движения при наличии боковой нагрузки, например, когда отвал работает, будучи вынесенным в сторону. Такую схему ходового оборудования имеет подавляющее большинство мирового парка автогрейдеров.

 

Автогрейдеры  со всеми ведущими колесами значительно  дороже и сложнее в эксплуатации, поэтому их применяют лишь в тех случаях, когда от машины требуются высокие тяговые качества в трудных грунтовых условиях.

Поперечная  устойчивость автогрейдеров при  боковых нагрузках достигается за счет наклона ведомых колес при помощи специального механизма.

 

Основным рабочим  органом автогрейдера является отвал  с ножом; отвал имеет постоянный радиус кривизны. Практикой установлены следующие пределы изменения углов установки отвала автогрейдера: угол резании б = 30-г-80° с интервалами перестановки в 3—5°; угол захвата (р = 0—180°. Применение полноповоротного механизма установки отвала в плане дает возможность работать при любом угле захвата.

 

абочее оборудование автогрейдера состоит иа отвала, укрепленного на тяговой раме, и кирковщика. Все  механизмы управления рабочим оборудованием  приводятся карданными валами от коробки  управления, установленной на колонке независимого отбора мощности. Другая модель среднего автогрейдера типа Д-426 с двигателем мощностью 110 л. с. и гидравлическим управлением. Все четыре колеса этого автогрейдера являются ведущими и управляемыми.

 

Система управления колесами позволяет, например, повернуть передние и задние колеса в противоположные стороны; при этом машина будет перемещаться по дуге круга; если же передние и задние колеса повернуть в одну сторону, то машина будет двигаться поступательно под некоторые углом к своей продольной оси.

 

Тяжелый автогрейдер типа Д-395  с механическим управлением отличается наличием трех ведущих осей. Колеса передней оси являются ведущими и управляемыми. Благодаря использованию всех колес в качестве ведущих реализуется тяговое усилие, максимально возможное при данном весе; это обеспечивает высокую производительность и хорошую проходимость машины в трудных условиях. Мощность двигателя составляет 150 л. с., в дальнейшем мощность предполагается увеличить до 225 л. с. путем замены двигателя. Задние мосты автогрейдера подвешены к основной раме на опорных балансирах и реактивных штангах. Передний мост подвешен к передней головке рамы посредством шкворня, на котором может качаться в поперечной плоскости.

 

Балансирная подвеска задних мостов и шкворневая подвеска переднего моста позволяют колесам приспосабливаться к неровностям пути при движении автогрейдера. Привод к задним мостам осуществляется карданными валами. В системе передач имеется мультипликатор с ускоряющей I и замедляющей передачами. Система передач дает возможность автогрейдеру менять скорость движения от 3,5 до 28,5 при восьми скоростях движения вперед и двух скоростях движения назад. В трансмиссии ходовой части имеется ходоуменьшитель, позволяющий получить еще четыре пониженные скорости движения вперед и одну назад. Привод передней ведущей оси включается при работе автогрейдера в тяжелых условиях.             #

 

Рабочее оборудование автогрейдера состоит из отвала и  кирковщика;

последний может  заменяться бульдозерным отвалом. Отвал  присоединяется к кронштейнам поворотного круга,  который смонтирован на тяговой раме, присоединенной шаровым шкворнем к основной раме в передней ее части. Тяговая рама вместе с поворотным кругом и отвалом может подниматься и опускаться при помощи двух зубчато-реечных редукторов и выноситься вправо или влево при помощи червячно-реечного механизма. Отвал вместе с поворотным кругом может поворачиваться в плане в любую сторону на 360°. Привод к редукторам управления отвалом и кирковщиком осуществляется от коробки управления с помощью карданных валов.

 

Кулачковые  муфты коробки управления переключаются  пневматическими сервоцилиндрами, которые управляются рычагами воздухораспределителя, установленного перед водителем. Питание  сжатым воздухом сервомеханизмов автогрейдера осуществляется от компрессора, приводимого от шестерни первичного вала коробки перемены передач. Сжатый воздух используете» также для управления дисковыми тормозами колес задних мостов. Автогрейдер имеет закрытую, хорошо вентилируемую и отапливаемую кабину.

 

За последние годы в развитии конструкции автогрейдеров наметились следующие тенденции: повышение мощности двигателей без существенного увеличения веса автогрейдеров; внедрение гидромеханических трансмиссий для ходовой части машины: применение двигателей, приспособленных для работы при значительных кренах, а также в условиях низких и высоких температур и при высокой запыленности воздуха; повышение транспортной скорости автогрейдеров; автоматизация управления с целью обеспечения автоматического профилирования по заданному профилю; значительное улучшение условий работы водителя; применение шин низкого давления с централизованным. регулированием давления воздуха, подаваемого от компрессора двигателя.

 

Из различных  колесных схем наибольшее распространение  получила схема 1 х 2 х 3, т. е. трехосная машина с двумя задними ведущими осями и с передней осью, имеющей управляемые колеса.

 

Перспективным типажем предусматриваются следующие  основные параметры автогрейдеров.

Прицепные грейдеры выпускаются двух типов: к тракторам С-100 и ДТ-54 (Т-75). Они имеют ручное управление установкой отвала и поворотного" круга. Для управления прицепным грейдером, кроме тракториста, необходим второй человек — грейдерист, находящийся на грейдере, тогда как автогрейдером управляет один человек.

 

 

 

 

 

 

Литература:

 

1. Машины для строительства дорог. - М.: «Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы»,1962. – 505с., ил.

 

2. Дорожно-строительные машины и оборудование. – М: «Наука», 1896. – 186с., ил.