Единая транспортная система и география транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДОРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ  ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» 

Кафедра экономики ГА 
 
 

Курсовая  работа

защищена с оценкой

__________________

__________________

^{(подпись,  дата)} 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине «Единая транспортная система

и география  транспорта» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила 
 
 
 

Руководитель:

Л.Г. Большедворская 
 
 

Москва  – 2009 

Введение.

      Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровенной системы в организме страны.

      Транспорт в системе  выполняет две роли.

      Во- первых, перемещения средств труда  и рабочих внутри предприятия, транспорт  осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда.

      Во-  вторых , перемещая различные виды продукции между поставщиками и  потребителями, транспорт осуществляет связи, обусловленные территориальным  разделением труда.

Задача  транспортной системы  России заключается в том , чтобы перемещая гигантские объемы массовых грузов между производственными предприятиями, способствовать продолжению и завершению процесса производства продукции.

Транспорт выполняет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта ( кроме автомобильного) не может обеспечить доставку «от двери до двери» . Такие такое перемещение возможно только в четком  взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса .

В транспортный комплекс входят зарегистрированные юридические лица и индивидуальные предприниматели , осуществляющие на воздушном , ж/д ,морском, внутреннем водном, городском пассажирском и промышленном транспорте перевозочную и транспортно- экспедиторскую деятельность, а так же работы, связанные с обслуживанием  путей сообщения, проведением научных исследований  и подготовкой кадров, производством транспортных средств и технологического оборудования.

      Транспортный  комплекс выполняет почти 97% перевозок  пассажиров и более 60% общего пассажирооборота, более83% отправлений всех грузов и 11.5 % грузооборота.

В результате осуществления  экономических преобразований в транспортном комплексе сложилась  многоукладная рыночная структура. Функционирует рынок транспортных услуг , на котором по выгодным лицензиям работает свыше 403 тысяч предприятий и индивидуальных предпринимателей.

  Транспортный рынок пассажирских перевозок предоставляет пассажирам  услуги различных видов транспорта, которые чаще всего неравноценны по стоимости , скорости, регулярности и комфорту. Пассажир, руководствуясь своими возможностями целями и вкусами, отдает предпочтение тому или иному виду транспорта. При этом часто решающее значение имеет не экономические, а качественные характеристики транспорта.

      Поэтому в данной работе решаются задачи выбора рационального вида транспорты и оптимального маршрута. Достижение этой цели позволит определить наиболее экономически выгодный способ объезда данных пунктов для коммивояжера с учетом его целей и задач:

      •   продолжительность (время)   следования коммивояжера по маршруту при использовании различных видов транспорта;

     •   материальные затраты на поездку ;

     •   стоимость пассажирочасов пребывания коммивояжера в пути.

Найденные результаты нужно будет представить  в таблице и используя метод построения совмещенных графиков работы различных   видов транспорта, показать графически преимущество выбранного варианта. 
 
 
 
 
 

Цель  курсовой работы:

Целью курсовой работы является выбор и обоснование эффективных маршрутов и проведение экономической оценки взаимодействия различных видов транспорта при обслуживании пассажиропотоков и грузопотоков.

Для этого  в курсовой предполагается последовательно рассмотреть ряд задач:

- провести  расстановку ВС на рейсы таким образом, чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальны;

- рассчитать  материальные затраты специалиста  авиаремонтного завода при последовательном  посещении им пяти городов  для заключения договоров на  поставку запасных частей;

- построить  оптимальный маршрут поездки  для специалиста авиаремонтного завода, который для заключения договоров о поставках запасных частей должен побывать в каждом из пяти городов по одному разу и вернуться в начальный пункт. Общие затраты на поездку при этом должны быть минимальными. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Исходные  данные:

Затраты на полет каждого из самолетов (тыс. руб.) в каждый из пяти городов.

 
 

Исходные  данные для расчета затрат на поездку 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Задача 1:

Из аэропорта  должны вылететь пять воздушных судов (ВС) для доставки груза в пять городов. Затраты на полет каждого  из самолетов в каждый город представлены в табл. 1. Необходимо назначить ВС на рейсы таким образом , чтобы  суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальными. 

Задачи  транспортного типа носят название задач о назначениях. В работе для ее решения воспользуемся  методом ПС, предложенный Петруниным С.В. Применение метода к задаче о  назначении состоит из 2 этапов:

1. нахождение элемента, не входящего в оптимальный план (т.е., равного нулю);
2. изменение коэффициента этого элемента в целевой функции.

Представим  условие задачи в виде таблицы  с коэффициентами целевой функции (табл.1).

                                                                                             Таблица 1

 

Строки:

Рассмотрим  разность коэффициентов первой строки со второй:

В 1 столбце: 199-381=-188

В 2 столбце: 204-580=-376

В 3 столбце: 621-459=162

В 4 столбце: 533-222=311

В 5 столбце: 280-695=-415

Наибольшая  разница 311 в 4 столбце. Следовательно, Х₁₄ = 0. Следующее по величине разность 162 в 3столбце. Поэтому С₁₄ = 222+162=384 

Рассмотрим  разность коэффициентов первой строки с третьей:

В 1 столбце: 193-277=-84

В 2 столбце: 204-209=-5

В 3 столбце: 621-511=110

В 4 столбце: 384-613=-229

В 5 столбце: 280-323=-43

Отсюда  Х₁₃ = 0, поэтому С₁₃ = 511-5=506 

Рассмотрим  разность коэффициентов первой строки с четвертой:

В 1 столбце: 193-465=-272

В 2 столбце: 204-676=-472

В 3 столбце: 506-307=199

В 4 столбце: 384-304=80

В 5 столбце: 280-213=67

Отсюда  Х₁₃ = 0, поэтому С₁₃ = 307+80=387  

Рассмотрим  разность коэффициентов первой строки с пятой:

В 1 столбце: 193-152=41

В 2 столбце: 204-134=70

В 3 столбце: 387-434=-47

В 4 столбце: 384-404=-20

В 5 столбце: 280-610=-330

Отсюда  Х₁₂ = 0, поэтому С₁₂ = 134+41=175 

Рассмотрим  разность коэффициентов второй строки с первой:

В 1 столбце: 381-193=188

В 2 столбце: 580-175=405

В 3 столбце: 459-387=72

В 4 столбце: 222-384=-162

В 5 столбце: 695-280=415

Отсюда  Х25 = 0, поэтому С₂₅ = 280+405=685  

Рассмотрим  разность коэффициентов второй строки с третьей:

В 1 столбце: 381-277=104

В 2 столбце: 580-209=371

В 3 столбце: 459-511=-52

В 4 столбце: 222-613=-391

В 5 столбце: 685-323=362

Отсюда  Х₂₂ = 0, поэтому С₂₂ = 209+362=657 

Рассмотрим  разность коэффициентов второй строки с четвертой:

В 1 столбце: 381-465=-84

В 2 столбце: 571-676=-105

В 3 столбце: 459-307=152

В 4 столбце: 222-304=-82

В 5 столбце: 685-213=472

Отсюда  Х₂₅ = 0, поэтому С₂₅ = 213+152=365 

Рассмотрим  разность коэффициентов второй строки с пятой:

В 1 столбце: 381-152=229

В 2 столбце: 571-134=437

В 3 столбце: 459-434=25

В 4 столбце: 222-404=-182

В 5 столбце: 365-610=-245

Отсюда  Х₂₂ = 0, поэтому С₂₂ = 134+229=363  

Рассмотрим  разность коэффициентов третьей  строки с первой:

В 1 столбце: 277-193=84

В 2 столбце: 209-175=34

В 3 столбце: 511-387=124

В 4 столбце: 613-384=229

В 5 столбце: 323-280=43

Отсюда  Х₃₄ = 0, поэтому С₃₄ = 384+124=508  

Рассмотрим  разность коэффициентов третьей  строки со второй:

В 1 столбце: 277-381=-104

В 2 столбце: 209-363=-154

В 3 столбце: 511-459=52

В 4 столбце: 508-222=286

В 5 столбце: 323-365=-42

Отсюда  Х₃₄ = 0, поэтому С₃₄ = 222+52=274 

Рассмотрим  разность коэффициентов третьей  строки с четвертой:

В 1 столбце: 277-465=-188

В 2 столбце: 209-676=-467

В 3 столбце: 511-307=204

В 4 столбце: 274-304=-30

В 5 столбце: 323-213=110

Отсюда  Х₃₃ = 0, поэтому С₃₃ = 307+110=417  

Рассмотрим  разность коэффициентов третьей  строки с пятой:

В 1 столбце: 277-152=125

В 2 столбце: 209-134=75

В 3 столбце: 417-434=-17

В 4 столбце: 274-404=-130

В 5 столбце: 323-610=-287

Отсюда  Х₃₁ = 0, поэтому С₃₁ = 152+75=227 

Рассмотрим  разность коэффициентов четвертой  строки с первой:

В 1 столбце: 465-193=272

В 2 столбце: 676-175=501

В 3 столбце: 307-387=-80

В 4 столбце: 304-384=-80

В 5 столбце: 213-280=-67

Отсюда  Х₄₂ = 0, поэтому С₄₂ = 175+272=447 

Рассмотрим  разность коэффициентов четвертой  строки со второй:

В 1 столбце: 465-381=84

В 2 столбце: 447-363=84

В 3 столбце: 307-459=-152

В 4 столбце: 304-222=82

В 5 столбце: 213-365=-152

  Х  

Рассмотрим разность коэффициентов четвертой строки с третьей:

В 1 столбце: 465-227=229

В 2 столбце: 447-209=238

В 3 столбце: 307-417=-110

В 4 столбце: 304-274=30

В 5 столбце: 213-323=-110

Отсюда  Х₄₂ = 0, поэтому С₄₂ = 209+229=438 
 

Рассмотрим  разность коэффициентов четвертой строки с пятой:

В 1 столбце: 465-152=313

В 2 столбце: 447-134=313

В 3 столбце: 307-434=-127

В 4 столбце: 304-404=-100

В 5 столбце: 213-610=-397

   Х  

Рассмотрим  разность коэффициентов пятой строки с первой:

В 1 столбце: 152-193=-41

В 2 столбце: 134-175=-41

В 3 столбце: 434-387=47

В 4 столбце: 404-384=20

В 5 столбце: 610-280=330

Отсюда  Х₅₅ = 0, поэтому С₅₅ = 280+47=327  

Рассмотрим  разность коэффициентов пятой строки со второй:

В 1 столбце: 152-381=-229

В 2 столбце: 134-363=-229

В 3 столбце: 434-459=-25

В 4 столбце: 404-222=182

В 5 столбце: 327-365=-38

Отсюда  Х₅₄ = 0, поэтому С₅₄ = 222-25=197 

Рассмотрим  разность коэффициентов пятой строки с третьей:

В 1 столбце: 152-227=-75

В 2 столбце: 134-209=-75

В 3 столбце: 434-417=17

В 4 столбце: 197-274=-77

В 5 столбце: 327-323=4

Отсюда  Х₅₃ = 0, поэтому С₅₃ = 417+4=421  

Рассмотрим  разность коэффициентов пятой строки с четвертой:

В 1 столбце: 152-465=-313

В 2 столбце: 134-447=-313

В 3 столбце: 421-307=114

В 4 столбце: 197-304=-197

В 5 столбце: 327-213=114

    Х 

Столбцы:

Перейдем  к столбцам. Рассмотрим 1 столбец:

Со 2 столбцом: вывод сделать нельзя

С 3 столбцом: Х₄₁ = 0,  С₄₁ = 307-78=229

С 4 столбцом: Х₂₁ = 0,  С₂₁ = 222-45=177

С 5 столбцом: Х₄₁ = 0,  С₄₁ = 213-87=126 

Рассмотрим 2 столбец:

С 1 столбцом: Х₄₂ = 0,  С₄₂ = 126+186=312

С 3 столбцом: Х₄₂ = 0,  С₄₂ = 307-96=211

С 4 столбцом: Х₅₂ = 0,  С₂₄ = 222-63=159

С 5 столбцом: Х₄₂ = 0,  С₄₂ = 213-105=108 

Рассмотрим 3 столбец:

С 1 столбцом: Х₂₃ = 0,  С₂₃ = 177+269=446  

Видно, что в 3 столбце все элементы, кроме Х₄₃ равны 0. Поэтому Х₄₃ = 1, строка 4 и столбец 3 исключаются из рассмотрения.

Так же, что в 4 столбце все элементы, кроме  Х₂₄ равны 0. Поэтому Х₂₄ = 1, строка 2 и столбец 4 исключаются из рассмотрения 

Табл. 1 переходит в табл. 2.

                                Табл. 2

Рассмотрим 5 столбец:

С 1 столбцом: Х₅₅ = 0,  С₅₅ = 152+96=248

Со 2 столбцом: вывод сделать нельзя 

Таким образом, табл. 2 переходит в табл. 3.

                                                              Табл. 3

 
 
 
 
 
 
 
 

Следственно, решение имеет 2 вида:

 Табл. 5.1.                                Табл. 5.2.

1-1; 2-4-3-5-2. 

1-5-1; 2-4-3-2

Для каждого  варианта решения рассчитываем 1 цельный  маршрут путем приращения. Рассчитываем величину приращения нового маршрута с учетом вводимого пункта. Критерием  для размещения очередного пункта является минимальное увеличение расстояния. 

Для 1го варианта:

С₂₁₄=381+533-222=692

С₄₁₃=465+621-307=779

С₃₁₅=277+280-323=234

С₅₁₂=152+204-134=222

2-4-3-1-5-2