Генеральный план создания аэропорта

 
 
 

    ОГЛАВЛЕНИЕ 

 

    СИТУАЦИОННЫЙ  ПЛАН 

    Генеральный план аэропорта представляет собой комплексное решение вопросов, связанных с наземным обеспечением безопасной и регулярной работы авиации.

    Генеральный план аэропорта должен отвечать следующим основным требованиям:

    - учитывать перспективу развития аэропорта на 20 лет после ввода в эксплуатацию первой очереди строительства;

    - базироваться на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать максимальную экономическую эффективность воздушных перевозок:

    - быть увязан с ситуационным планом окружающей местности (приаэродромной территории) и генеральным планом города, не создавая трудностей для развития последнего:

    - обеспечивать надежную транспортную связь с обслуживаемым городом и ближайшими населенными пунктами;

    - обеспечивать рациональное использование территории, учитывать санитарные и противопожарные нормы технологических разрывов между зданиями и сооружениями аэропорта.

    Структура генерального плана аэропорта определяется конфигурацией летного поля, подъезда со стороны города к аэропорту, отдельных зданий и сооружений служебно-технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов.

    По  технологическим признакам территорию аэропорта можно условно разделить на аэродром (или летное поле) и служебно-техническую территорию (СТТ). Кроме того, к аэродрому примыкает приаэродромная территория, над которой в воздушном пространстве воздушные суда производят маневрирование.

    Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к СТТ или аэродрому. К таким сооружениям относятся объекты управления воздушным движением и перевалочные склады горюче-смазочных материалов. 

ОСНОВНЫЕ  ПЛАНИРОВОЧНЫЕ СХЕМЫ ГЕНПЛАНА ЛЕТНОГО ПОЛЯ 

   Летным  полем называют часть аэродрома, содержащую следующие элементы: одну или несколько летных полос (ЛП), рулежные дорожки (РД), места стоянки (МС), перроны и площадки специального назначения, а также грунтовые участки, заключенные между перечисленными элементами и внешними границами летного поля.

   Планировочные размеры элементов летного поля зависят от летно-технических характеристик воздушных судов и местных условий (атмосферных, рельефных) аэродрома, называемых расчетными.

ЛЕТНЫЕ  ПОЛОСЫ 

    Проектирование  летных полос аэродрома заключается  в решении следующих задач:

    - определение необходимого количества взлетно-посадочных полос (ВПП) по условию обеспечения пропускной способности аэродрома,

    - оптимальное ориентирование ВПП на местности,

    - определение планировочных геометрических параметров элементов летных полос.

    Взлетно-посадочные полосы (ВПП) аэродромов ориентируют на местности в направлении удовлетворяющем следующим требованиям:

    - обеспечение безопасных значений угла наклона к горизонту плоскостей ограничения высотных препятствий в пределах приаэродромной территории;

   - увязка полос воздушных подходов к аэродрому с населенными пунктами и промышленными предприятиями, сетью инженерных и транспортных коммуникаций, рельефом и др. элементами ситуационного плана местности, соседними аэродромами;

   - обеспечение нормативного  значения коэффициента ветровой загрузки (КВЗ) аэродрома заданного класса.

   Для удовлетворения первых двух требований разрабатывают ситуационный план аэропорта в масштабе 1:200000, на который выносят:

   - ситуацию местности в районе  аэропорта (границы селитебной территории, рельеф, растительность, сельхозугодия, отдельно стоящие сооружения и их высоты, существующие автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи и др.);

   - границы летных полос и служебно-технической  территории аэропорта;

   - границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов, объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки;

   - проектируемые .автомобильные и железные дороги и места их примыкания к государственным сетям, участки закрытия движения;

   - существующие и проектируемые  места водозабора, сброса сточных вод, очистных сооружений, трассы водоснабжения и канализации;

   - места расположения сооружений  энергоснабжения, трасс тепло и газоснабжения, линий электропередачи:

   - санитарно-защитные зоны;

   - резервные территории аэропорта  для его развития. Ситуационный план дополняют розой ветров, профилем и планом воздушных подходов по оси каждой ВПП, на которых показывают препятствия, представляющие опасность для полетов воздушных судов (рис. 2 и Э).

   Приаэродромные территории соседних аэродромов, как правило, не должны накладываться одна на другую. При атом минимальные расстояния между соседними аэродромами устанавливаются на условия обеспечения независимого одновременного выполнения взлетно-посадочных операций с помощью радиотехнических средств. 

ОРИЕНТИРОВАНИЕ  ВПП 

   Взлетно-посадочные полосы ориентируют по отношению к магнитным координатам в направлении, обеспечивающем наибольшее значение коэффициента ветровой загрузки (КВЗ). При этом расчетное значение КВЗ должно соответствовать классу аэродрома , в противном случае необходимо устраивать перекрестные ВПП, одно направление которых - главное, второе - вспомогательное (под углом 60-90° к главному).

                                                   Таблица 1

 
 
 

                                                            Таблица 2

                                  Таблица 3

 
 

   КОЛИЧЕСТВО  ГЛАВНЫХ  ИВПП 

   Количество  главных летных полос зависит  от максимальной часовой интенсивности взлетно-посадочных операций воздушных судов, совершаемых на ВПП, и пропускной способности ВПП. При этом должно выполнятся условие:

   Уч  < П,

   где Уч - максимальная часовая интенсивность  взлетно-посадочных операций  (ВПО), определяемая по формуле:

                                   2Ис*Кс*Кч

                             Уч =          24         ;

   Ис - суточная интенсивность движения воздушных судов (прибытие);

   Кч, Кс - коэффициенты часовой и суточной неравномерности (Табл. №4);

   П - расчетная пропускная способность  ВПП (системы ВПП);

                                                             Таблица 4

 

  Таблица 5.  Интенсивность движения самолетов  в сутки:

 

           2Ис*Кс*Кч       2*145*1,7*1,8

     Уч =          24         =            24           = 36,975 » 37 > 33;

     Уч = 32; 

ПРОПУСКНАЯ  СПОСОБНОСТЬ  ОДИНОЧНОЙ  ВПП 

   Под пропускной способностью ВПП понимают способность взлетно-посадочных полос  обеспечить выполнение определенного  количества взлетно-посадочных операций (ВПО) самолетов в единицу времени. Размерность пропускной способности ВПП аэродрома - ВПО/ч.

   Пропускная  способность ВПП зависит от схемы  планировки летных полос, количества и размещения соединительных рулежных дорожек (РД), типов эксплуатируемых воздушных судов и режимов их полетов, оборудования аэродромов средствами посадки, организации движения самолетов на аэродроме, расчетных (местных) условий аэродрома.

   В основе расчета пропускной способности  взлетно-посадочных полос лежит  величина минимального интервала времени между смежными взлетно-посадочными операциями самолетов (последовательными взлетами и посадками, взлетом и посадкой, посадкой и взлетом) с учетом правил производства полетов. 

   Средний восходящий уклон (iср) = 0,005;

   t₁₃ = 25⁰С;

   Высота  аэродрома над уровнем моря (H) = 100м;

   Давление  воздуха (Р) при высоте H=100м равняется 751мм;

   Ki = 1,045;

    = 1,043;

   Kt = 1 + 0,001*(1,07t₁₃ - 18 + 0,0065*H) = 1,0094;

   = 1,0023; 

   I. Для    расчета    пропускной    способности     ВПП   по 1_й группе самолетов выберем самолеты  - Ил86 и Ил62;

   Исходные  данные:

   lс = 60,2м;

   l⁰проб = 1300м;

   l⁰разб = 2000м;

   lприз = 800м;

   Vпос = 72м/с;

   Vотр = 72м/с;

   Vвыр = Vотр = 7м/с;

   Vнаб = 9м/с;

   Vпл = 85м/с; 

    = 44,95c;

   Тст = 40с;

   Твырул + Тст = 44,95 + 40 = 84,95с;

     = 59,98c;

    = 11,59с;

    = 44,4с;

    = 36,29с;

    = 15,33с;

   Тпроб + Тотрул =36,29 + 15,33 = 51,62с;

   Тпл + Тпроб + Тотрул = 44,4 + 51,62 = 96,02с;

   Тразб + Тнв + Тпл = 59,98 + 11,59 + 44,4 = 115,97с;

   Минимальные временные интервалы между последовательными  ВПО в самолетах 1_го типа на ВПП  определяются в соответствии с расчетными схемами по формулам: 

    84,95с;

    96,02с;

    84,95с;

    115,97с;

   Пропускная  способность ВПП, эксплуатируемой  в режиме работы с однородным характером взлетно-посадочных операций самолетов одного типа (последовательные взлеты, последовательные посадки, последовательные пары операций взлет-посадка или посадка-взлет), определяются исходя из соответствующих значений минимальных временных интервалов по формулам: 

   = 3600*84,95^-1*0,74 = 31,56 ВПО/час;

    = 3600*96,02^-1*0,71 = 27,74 ВПО/час;

   = 7200*(84,95 + 115,97)^-1*1,19 = 35,84 ВПО/ч;

    = 240*(84,95 + 240)^-1 = 0,74;

   = 240*(96,02 + 240)^-1 = 0,71;

   = 240*(84,95 + 115,97)^-1 = 1,19;

  

  Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета оптимального времени задержек (То); 

   II. Для    расчета    пропускной    способности     ВПП   по 2_й группе самолетов выберем самолет - Ту - 154;

   Исходные  данные:

   lс = 47,3м;

   l⁰проб = 1100м;

   l⁰разб = 1400м;

   lприз = 600м;

   Vпос = 67м/с;

   Vотр = 74м/с;

   Vвырул = Vотрул = 6м/с;

   Vнаб = 8,5м/с;

   Vпл = 80м/с; 

    = 48,14c;

   Тст = 40с;

   Твырул + Тст = 48,14 + 40 = 88,14с;

     = 41,72c;

    = 12,01с;

    = 42,75с;

    = 33,23с;

    = 15,73с;

   Тпроб + Тотрул =33,23 + 15,73 = 48,96с;

   Тпл + Тпроб + Тотрул = 42,75 + 48,96 = 91,72с;

   Тразб + Тнв + Тпл = 41,72 + 12,01 + 42,75 = 96,48с;

   Минимальные временные интервалы между последовательными  ВПО в самолетах 1_го типа на ВПП  определяются в соответствии с расчетными схемами по формулам: 

    88,14с;

    91,72с;

    88,14с;

    96,48с;

   Пропускная  способность ВПП, эксплуатируемой  в режиме работы с однородным характером взлетно-посадочных операций самолетов одного типа (последовательные взлеты, последовательные посадки, последовательные пары операций взлет-посадка или посадка-взлет), определяются исходя из соответствующих значений минимальных временных интервалов по формулам: 

   = 3600*88,14^-1*0,73 = 29,82 ВПО/час;

    = 3600*91,72^-1*0,72 = 28,26 ВПО/час;

   = 7200*(88,14 + 96,48)^-1*1,3 = 50,70 ВПО/ч;

    = 240*(88,14 + 240)^-1 = 0,73;

   = 240*(91,72 + 240)^-1 = 0,72;

   = 240*(88,14 + 96,48)^-1 = 1,3;

  

  Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета оптимального времени задержек (То); 

   III. Для    расчета    пропускной    способности     ВПП   по 3_й группе самолетов возьмем  самолет - Ан - 26;