Государственное регулирование авиационных работ и услуг на воздушном транспорте

Федеральное государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Красноярский авиационно–технический колледж  гражданской авиации. 
 

Курсовая  работа

  по теме: 
 
 

  « Государственное   регулирование   авиационных работ  и услуг на воздушном транспорте». 
 
 
 
 

Красноярск 2009

Содержание:

1. Введение
2. Задание №1 – установить промежуточную бронь, произвести                            разбронировку рейса.
3. Расписание движения самолетов.     

• Задание №2 – расчет времени движения по расписанию.

4. Договор воздушной перевозки.

• Задание №3 – заполнить авиабилет.

5. Квитанция для оплаты сверхнормативного багажа.

• Задание №4 – заполнить квитанцию.

6. Грузовая накладная.

• Задание №5 – заполнить грузовую накладную.

7. Литература.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

1. Введение.

   Российская  Федерация обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства Российской Федерации. Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориями морей.

   Использование воздушного пространства представляет собой деятельность, в процессе которой  осуществляются перемещения в воздушном  пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет  и др.), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и т.п.), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения.

         Гражданская авиация  является крупнейшей отраслью экономики  в государстве. Воздушный транспорт в объеме перевозок магистральными видами транспорта занимает более одну третью всего пассажирооборота и существенную часть груза перевозок России.

   Под государственным регулированием понимается разработка специально уполномоченными федеральными органами исполнительной власти правил осуществления гражданской авиационной деятельности и контроля над их выполнением.

   Государственное регулирование коммерческой деятельности в гражданской авиации направлено на обеспечение потребности граждан и экономики в воздушной перевозке, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.

   Основными целями национального  и международного регулирования в гражданской авиации являются:

• Обеспечение безопасности
• Уменьшение шума
• Охрана от загрязнения окружающей среды
• Регулирование пассажиропотоков
• Поддержка конкуренции между авиакомпаниями
• Препятствование монопольным ценам
• Поддержание доходности национальных флаг – перевозчиков
• Содействие развитию удаленных регионов РФ, Крайнего Севера для осуществления перевозки пассажиров, багажа, груза, почты
• Создание равных условий всем организациям доступа к рынку авиаперевозок

   Государственное регулирование возложено на Федеральное  Агентство Воздушного Транспорта (ФАВТ)  при Министерстве транспорта и связи  РФ.

   Основными функциями ФАВТа является:

1. Утверждение номенклатуры, подлежащих обязательной сертификации видов продукции, работ, услуг, а также юридических лиц, деятельность которых связана с обеспечением безопасности воздушной перевозки и авиационной безопасности.
2. Участие в организации и проведении сертификации внутренних и международных аэродромов, оборудования, наземных радиотехнических и радиолокационных средств и т.д..
3. Участие в сертификации воздушных судов, двигателей, воздушных винтов новых типов, а также установление нормы летной годности.
4. Ведение государственных реестров воздушных судов, аэропортов, аэродромов и других сертифицированных объектов.
5. Осуществление контроля за обеспечением безопасности воздушных судов.
6. Организация и контроль поискового, аварийно-спасательного, противопожарного обеспечения полетов.
7. Участие в проведение операций по урегулированию кризисных ситуаций, связанных с незаконными актами вмешательства.
8. Установление формы перевозочных документов.
9. Утверждение в установленном порядке правил формирования применения и регистрации тарифов и сборов.
10. Установление классификации районов воздушного пространства.
11. Организация и осуществление контроля летной работы, выдача свидетельств (сертификатов) эксплуатанта.
12. Осуществление функции головной организации по обеспечению участия РФ в ИКАО, обеспечение деятельности комиссии РФ в делах ИКАО.

  
 
 
 
 
 

Структура управления Гражданской авиации

 

 

 

 
 
 

   Государственное регулирование в гражданской  авиации осуществляется за счет:

• Сертификации,
• Лицензирования,
• Аттестации персонала.

   Сертификация  – подтверждение соответствия установленным требованиям или стандартам.

   Лицензия  – разрешение, выданное ответственным органом Минтранса России (Федеральная служба по надзору в сфере транспорта) или региональным управлением Федеральной службы.

Обязательной  сертификации в гражданской  авиации подлежат:

• Юридические лица – разработчики и изготовители воздушных судов и другой авиационной техники.
• Физические и юридические лица, осуществляющие и/или обеспечивающие коммерческие воздушные перевозчики, выполнение авиационных работ.
• Юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники.
• Аэродромы и аэропорты.
• Образовательные учреждения, осуществляющие подготовку специалистов соответствующего уровня, согласно перечням должностей авиационного персонала.
• Воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, бортовое и наземное авиационное оборудование и другие объекты, а также юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности.

Обязательной  аттестации подлежит авиационный персонал.

Лицензированию  подлежат:

• Деятельность по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров, багажа, грузов и почты на коммерческой основе. 
• Деятельность по обслуживанию воздушного движения, а также по обслуживанию воздушных судов, пассажиров, багажа, грузов и почты на аэродромах и аэропортах.
• Авиационные работы для обеспечения потребностей граждан и юридических лиц, в том числе авиационные работы, выполняемые в воздушном пространстве иностранных государств, и деятельность по обеспечению  авиационных работ.
• Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечням должностей авиационного персонала.
• Деятельность по обеспечению авиационной безопасности.

 

   Авиация в  Российской Федерации бывает трех видов:

1. Гражданская авиация

• авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики,

• гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и/или выполнения авиационных работ относится к коммерческой гражданской авиации,
• гражданская, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

   Органом, осуществляющим управление гражданской авиации, является Министерство транспорта РФ.

2. Государственная авиация – авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных   задач.

   Возглавляющий орган – Министерство обороны  РФ, МЧС РФ, МВД РФ.

3. Экспериментальная авиация – это авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ,  а также испытаний авиационной и другой техники.

   Управляющий орган – Министерство оборонной  промышленности РФ.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

   2.  Задание №1

   Установить промежуточную бронь, произвести разбронировку рейса. 

   Бронирование  воздушной перевозки – процедура, при которой в автоматизированной системе бронирования производится подтверждение мест для заявленной пассажиром перевозки.

   Бронирование  мест – предварительное закрепление мест на воздушное судно для отдельных пассажиров или группы пассажиров:

• на первоначальные рейсы
• на рейсы обратного вылета
• на рейсы промежуточной посадки (трансфера)

   Промежуточная бронь – часть мест, выделяемых перевозчиком для городов, в которых воздушное судно производит промежуточные посадки.

   Промежуточная бронь устанавливается на рейсы, выполняемые с промежуточными посадками,  для улучшения  использования  коммерческой загрузки воздушного судна. Число мест промежуточной брони  должно быть рассчитано и установлено  с предельной коммерческой загрузкой по участкам маршрута рейса в зависимости от дальности полета, лимита почты и груза.  За использованием промежуточной брони перевозчик ведет постоянный контроль и учет. Об установлении брони сведения фиксируются в карточке учета промежуточной брони. Продажа билетов производится в соответствии с установленной бронью до промежуточных аэропортов. 
 
 
 
 

  Задание. 

Маршрут: Калининград – Екатеринбург – Новосибирск – Красноярск

Тип самолета: Ту – 154  Кресел: 70 

 

70 
 
 
 
 

1. КЛД ЕКБ = 5 мест                                      2) КЯА ОВБ =10 мест

 КЛД ОВБ = 15 мест                                        КЯА ЕКБ = 15 мест

 КЛД КЯА = 50 мест                                        КЯА КЛД = 45 мест

 ЕКБ ОВБ = 2 места                                         ОВБ ЕКБ = 3 места

 ЕКБ КЯА = 3 места                                         ОВБ КЛД = 7 мест

 ОВБ КЯА = 17 мест                                        ЕКБ КЛД = 18 мест 
 

 

3. Расписание движения самолетов.

   Расписание  движения самолетов  – основной программный документ, регламентирующий деятельность всех служб авиакомпании. Регистрируется расписание в ЦРТ (центр расписания и тарифов) в ТКП. 

   Виды  расписания:

1. Межгосударственное (международное)
2. Межрегиональное (внутреннее)
3. Внутрирегиональное (местное)

 

   Внутреннее  расписание – это регулярные рейсы авиаперевозчиков, планируемые к выполнению на основании лицензий, выдаваемых федеральной службой по надзору на воздушном транспорте ( или региональными управлениями  федеральной службы по надзору на воздушном транспорте ).

   Расписание  включает все регулярные рейсы авиаперевозчиков, зарегистрированных на территории Российской Федерации.  

   Термины и определения.

   Время отправления – время начала движения воздушного судна с места стоянки.

   Время прибытия – время остановки воздушного судна на месте стоянки после заруливания и буксировки.

   Временной интервал (СЛОТ) – время, выделенное в аэропорту рейсу для выполнения операций прибытий или отправлений в определенную дату или период.

   Частота движения – число полетов, выполняемых в течении недели.

   Навигация рейса – календарный период в течении которого выполняется полет без изменения элементов характеристики рейса.

Сроки действия расписания:

Расписание разрабатывается  на 2 сезона:

1. «лето» -  с последнего воскресенья  марта по последнюю субботу октября.
2. «зима» - с последнего воскресенья  октября  по последнюю субботу марта.

Эти сроки устанавливаются  IATA.

Оформляется расписание в виде сборника таблиц, в каждую таблицу включены:

• рейсы по авиалиниям в прямом и обратном направлении,
• типы воздушных судов,
• частота движений,
• периоды навигаций,
• маршруты.

 

Этапы формирования расписания.

  План  движения самолетов (ПДС) является основой для составления расписания. ПДС фиксирует сеть авиалиний в виде перечня авиарейсов с указанием: маршрута, частоты рейсов, периода навигации, типа воздушного судна, аэропорта базирования, принадлежности воздушного судна, времени полета по кратчайшему маршруту, видов расписания, видов движения (пассажирский, грузовой, почтовый), категории рейса. 
 
 
 
 
 

Присвоение  кода 

Регистрация и опубликование тарифной информации

согласование слотов с аэропортами промежуточной посадки и обратного вылета.

получение лицензии на выполнение рейса.

назначение  маршрута органами воздушного                       движения.

расчет времени движения воздушного судна по расписанию. 

                     Проект ПДС 
 

                                      ЦРТ

   Осуществляет  контроль за:

• соблюдением пропускной способности элементов воздушного пространства;
• соблюдением пропускной способности аэропортов;
• соответствием параметров рейса с параметрами лицензии.

 
 
 
 
 
 

   Расчет  времени движения самолетов по расписанию.

   Время движения по расписанию – время от отправления (закрытие дверей и руление самолета по перрону) до прибытия самолета (остановка самолета после руления или буксировки на место стоянки).

   t расп. = t лет. +    t

   t _расп. – время движения самолета по расписанию,

   t _лет. - летное время самолета от взлета до посадки,

     t – время руления самолета на перроне (от отправления до взлета и от посадки до полной останови самолета).

   Летное  время рассчитывается:

• от дальности полета,
• от средней скорости воздушного судна,
• эквивалента ветра.

   t _лет. = L / V_ср. ± W ,      где

   L – дальность расстояния,

   V_ср. – средняя скорость,

   W – эквивалент ветра – приводится в нормативных материалах.

   Техническая скорость – средняя скорость самолета от взлета до посадки в штиль.

   L _Vтех. = L_тр. /  (L_тр./ V ± t)

   t = t_отпр. + t_приб. – время руления самолета в районе аэродромов отправления и назначения.

   Время руления  зависит от типа воздушного судна:

   ИЛ-62 t_отпр. = 25 мин, t_приб. = 10 мин.

   ИЛ-86 t_отпр. = 20 мин, t_приб. = 15 мин.

   Все остальные  типы  t_отпр. = 10 мин, t_приб. = 5 мин.

   Для составления  расписания рейса необходимо знать  время стоянок самолета в аэропортах промежуточных посадок и обратного  вылета. Нормативы продолжительности стоянок рассчитаны для каждого воздушного судна отдельно в зависимости от  дальности полета, времени технического обслуживания и коммерческой загрузки.

Требования  к расписанию.

   К расписанию предъявляются требования, обеспечивающие наивысший эффект эксплуатации воздушных судов с минимальными затратами, с высокой культурой  обслуживания пассажиров, соблюдение режима работы аэропорта.

   При расчете  расписания рейса необходимо учитывать  летное и рабочее время экипажа.

   Летное  время экипажа = 8 часов

   Рабочее время экипажа = 12 часов

   Санитарная  норма времени может быть увеличена  на 1 час в случае задержки рейса  по метеоусловиям. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Задание №2

Расчет времени  движения по расписанию:

                                                  1540 км                 1930км

Маршрут: Новосибирск (ОВБ) – Иркутск (ИКТ) – Якутск (ЯКТ) 

Тип самолета: Ту -154,   Стоянка: 1час 30 минут.

t_отпр.  = 10 мин., t_приб. = 5 мин.

V_тех. (ОВБ – ИКТ) = 795 км/ч ,

V_тех. (ИКТ – ЯКТ) = 783 км/ч,

L (ОВБ – ИКТ) = 1540 км ,

L (ИКТ – ЯКТ) = 1930 км,

W (ОВБ – ИКТ) = ± 20 км/ч,

W (ИКТ – ЯКТ) = ± 15 км/ч.

Решение:

t _расп.  =  t _лет.  +    t

t _лет. = L / V_тех. ± W

   t = t_отпр. + t_приб.

t ₁ (ОВБ – ИКТ) = 1540/795 + 20 = 1,9 = 1ч 55 м + 15м = 2ч 10м;

t ₂ (ИКТ – ЯКТ) = 1930/ 783 + 15 = 2,4 = 2ч 25 м + 15м = 2ч 40м;

t ₃  (ИКТ – ЯКТ) = 1930/783 – 15 = 2,5 = 2ч 30м + 15м = 2ч 45м;

t ₄ (ОВБ – ИКТ) = 1540/795 - 20 = 2часа +15м = 2ч 15м. 

ОВБ 1000/1210/ИКТ1340/1620/ЯКТ1750/2035/ИКТ2205/0020ОВБ 
 
 
 
 
 

   4. Договор воздушной перевозки.

   Авиаперевозчик – предприятие, независимое от организационно-правовой формы собственности, имеющее основной целью осуществлять воздушную перевозку пассажиров, багажа, грузов и почты, имеющее свидетельство эксплуатанта и соответствующую лицензию.

   Воздушная перевозка – транспортировка пассажиров и багажа за установленную плату, оформленная на одном или нескольких бланков СПД с одним расчетным кодом.

   Воздушная перевозка бывает: 

   1. Внутренняя -

   воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения и все пункты посадок находятся на территории Российской Федерации.

   2. Международная -

   воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения  расположены соответственно на территориях двух государств или на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

   3. Коммерческая –

   воздушная перевозка, предоставляемая за плату.

   Аэропорт (пункт) отправления - аэропорт (пункт), из которого осуществляется отправка пассажира, багажа или груза согласно договору воздушной перевозки.  
       Аэропорт (пункт) назначения – аэропорт (пункт), в который должен быть доставлен пассажир, багаж или груз согласно договору воздушной перевозки;  

   Согласно  положению Воздушного Кодекса Российской Федерации о договоре воздушной перевозки:

1. Перевозчик обязан перевезти пассажира в пункт назначения с предоставлением ему отдельного места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром  багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется указанной датой в пассажирском билете и багажной квитанции.
2. Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа.
3. По договору воздушной перевозки груза или почты перевозчик обязуется доставить вверенные ему грузоотправителем груз или почту в пункт назначения и выдать их управомоченному на  получение груза или почты лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку груза или почты.
4. Каждый договор воздушной перевозки удостоверяется перевозочным документом.

 

Перевозочные  документы:

• При перевозке пассажиров – пассажирский билет,
• При перевозке зарегистрированных вещей пассажира – номерная багажная бирка, незарегистрированных вещей – бирка «ручная кладь»,
• При перевозке багажа сверхустановленной нормы – багажная квитанция,
• При оплате перевозки спонсором – РТА,
• При оплате услуг разницы тарифов – МСО (ордер разных сборов).

 

Особые  права перевозчика:

1. Перевозчик имеет право без предупреждения отменить, задержать или перенести вылет воздушного судна на другое время, изменить пункт посадки, предусмотренный расписанием, если такие действия необходимы:

• вследствие стихийного бедствия, неблагоприятных метеоусловий в аэропорту отправления, назначения или промежуточной посадки или других явлений, влияющих на безопасность полетов,

• для выполнения требований государственных органов.

2. Перевозчик имеет право заменить воздушное судно одного типа другим без задержки вылета рейса. В случае отказа пассажира от полета на воздушном судне перевозчик обязан отправить пассажира другим очередным рейсом или возвратить  ему полную стоимость перевозки.

3. Перевозчик имеет право заменить место, предоставив пассажиру другое равное по стоимости, если это необходимо в целях обеспечения безопасности полета.
4. Перевозчик может временно прекратить или ограничить продажу билетов в направлениях «туда и обратно». О таких ограничениях перевозчик обязан объявить в соответствующие аэропорты и агентства.
5. Перевозчик не несет ответственности за ошибки, искажения или упущения в расписании, рекламных материалах и другой информации, опубликованных другими лицами.
6. Перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза в следующих случаях:

   1) нарушение пассажиром, грузовладельцем, грузоотправителем паспортных, таможенных, санитарных и иных установленных законодательством Российской Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки, при международных воздушных перевозках также правилами, определенными соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита;

   2) отказ пассажира, грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования, предъявляемые к ним федеральными авиационными правилами;

   3) если состояние здоровья пассажира воздушного судна требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц;

   4) отказ пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа, вес которого превышает установленные нормы бесплатного провоза багажа;