График движение поездов
Содержание
Введение
- Станционные и межпоездные интервалы и их расчеты
1.1.Межпоездной интервал
1.2.Станционные интервалы скрещения 3
1.3. Межпоездные интервалы в пакете 7
- Расчет пропускной способности участков отделения
2.1. Расчет пропускной способности участков отделения 10
2.2. Расчет пропускной
способности участка по
2.3. Организация местной работы на одном из участков отделения 13
- Составление графика движения поездов и расчет его показателей 17
Заключение
Литература
1. Введение
График движения поездов – это основа эксплуатационной работы ж/д, который координирует работу всех подразделений и служб, его выполнение является одним из важнейших качественных показателей работы ж/д. График движения утверждается Министром путей сообщения или его первым заместителем.
Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологических процессов работы станций, депо, пунктов технического обслуживания и других подразделений ж/д, связанных с движением поездов.
Нарушением графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечить их безопасное проследование.
График движения должен обеспечивать:
- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
- безопасность движения поездов;
- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;
- рациональное использование подвижного состава;
- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту путей, сооружений, устройств CЦБ, связи и электроснабжения.
Выполняя курсовой проект по теме «График движения поездов» я должен добиться высокой участковой скорости за счет выдерживания станционных интервалов, сокращения до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях при скрещении их и обгоне.
Кроме этого, я должен обеспечить рациональное
использование локомотивного
1.Станционные и межпоездные интервалы и их расчеты
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов.
Минимальные значения станционных
интервалов определяются условиями
безопасности движения, временем, необходимым
для выполнения операций по приему,
отправлению и пропуску
- Межпоездной интервал
Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным автоматической блокировкой и полуавтоматической блокировкой при наличии проходных блок-участков.
Станционные интервалы определяются
для каждого раздельного
При обращении длинносоставных
или соединенных поездов
Нормы времени, последовательность и
максимально возможная
Станционными интервалами
1.2 Станционные интервалы
Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.
а) прием поезда № 2001 с остановкой на станции
б) при пропуске поезда № 2001 без остановки
Станционный интервал зависит от средств
сигнализации и связи при передвижении
Способы управления стрелками и сигналами, взаимными расположениями путей, парков, помещений ДСП, стрелочных постов, плана и профиля подхода, серия поездного локомотива, масса и длина составов, тормозное расстояние, порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на занятость перегона.
Станционный интервал определяется отдельно для грузовых и пассажирских поездов.
Таблица 1.
Наименование станционной |
Время на операции, мин |
Переговоры между ДСП соседних станций о движении поездов: при полуавтоматической блокировке на однопутных линиях |
0,2 |
Подготовка маршрута: при маршрутно-релейной централизации |
0,1 |
Приготовление одной стрелки подготовке
маршрута: при электрической |
0,05 |
Открытие входного или выходного сигнала: при автоматической и полуавтоматической блокировке со светофорной сигнализацией |
0,05 |
Контроль прибытия поезда: при наличии изоляции путей |
0,1 |
Контроль ДСП отправления или проследования поезда: при наличии изоляции путей |
0,2 |
Проверка машиниста локомотива правильности разрешения на право занятия перегона, подача сигнала отправления поезда и трогание с места |
0,2 |
Восприятие машинистом показания открытого входного, выходного и проходного светофора |
0,05 |
tскр = 0,2 + 0,1 + 0,05 + 0,05 + 0,1 + 0,2 + 0,2 + 0,05 = 0,95 ~ 1 мин.
Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.
Расчетное расстояние Lпр от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет:
Lпр = 0,5 ln” + lв + lбл + lвх + 0,5 lпол
где:
ln”– длина встречного поезда = 60 м;
lв – расстояние, м, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяют по формуле:
lв = 16,7 * V * tв,
где:
16,7 – коэффициент перевода км/ч, мм/мин;
V – скорость движения поезда № 2002 на подходе перед блок-участком или тормозным путем = 60 км/ч;
tв – время на восприятие машинистом показания входного сигнала = 0,05;
lбл – длина блок-участка 14 м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо lбл учитывают длину тормозного пути = 1500м);
lвх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приема = 1000 м
lпол – полезная длина приемо-отправочного пути = 525 м;
lв = 16,7 * 60 * 0,05 = 50,1 м
Lпр = 0,5 * 60 * 14 + 50,1 + 1500 + 1000 + 525 = 3513,1 м
+ Σtоп
Интервал неодновременного прибытия:
tнп = Lпр
Vход * 16,7
tнп = 3513
60*16,7
Таблица 2.
Операции |
|
Контроль ДСП прибытия поезда |
0,1 |
Приготовление маршрута приема поезда №2002 при расчете tнп маршрут пропуска поезда №2002 |
0,15 |
Открытие входного сигнала поезду №2002 при расчете входного и выходного сигнала tнп поезду №2002 |
0,05 |
Проход поездом №2002 расчетного расстояния Lпр (L пр вх, Lпр) |
3….4 |
Продолжительность интервала |
3,3……4,3 |
Станционным интервалом tn попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда. Через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.
tп.сп. = 3513
60 * 16,7
Расположения поездов на раздельных пунктах:
Величина n зависит от условий пропуска попутных поездов через ограничивающий перегон. При разработке движения поездов рассматривают четыре возможные схемы:
- попутные поезда проходят оба раздельных пункта безостановочно;
- прибытие первого поезда на второй раздельный пункт с остановкой и проследование второго поезда через первый раздельный пункт без остановки;
- проследование первого поезда через оба раздельных пункта без остановки и отправление второго поезда с первого раздельного пункта после остановки;
- проследование первого поезда через первый раздельный пункт без остановки и остановка на втором.
Таблица 3.
Операция |
Время (час, мин) на операцию |
Контроль ДСП ст. Б проследования (прибытия) n №2001 |
0.2 |
Подача блок сигнала проследования (прибытия) n №2001 |
0.1 |
Переговоры о движении поездов |
0.2 |
Получение ДСП ст. А блок-сигнала согласия |
0.1 |
Приготовление на ст. А маршрута следования n №2003 |
0.15 |
Открытие входного и выходного сигналов n №2003 |
0.1 |
Проход поездом №2003 расчетного расстояние пр |
3.15 |
ton |
4 |
+ tоn
Интервал попутного следования при ПАБ:
tn = Lпр = 3513 + 4 = 7,5 ~ 8 мин
Vход * 16 60 * 16,7
1.3 Межпоездные интервалы в
Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным или полуавтоблокировкой при наличии проходных блокпостов.
Рис. 7.
Пакет – это два и более поездов одного направления, отправленные друг за другом с разграниченными блок-участками, межпостовыми перегонами или с разграничением времени. Минимальный интервал в пакете должен быть таким, чтобы поезд, идущий сзади, не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения участка поездом, идущим впереди. Нормальной основной схемой следования попутныхпоездов является схема, обеспечивающая езду – зеленый на зеленый, огни проходных светофоров с разграничением поездов тремя смежными блок-участками.
Lпр = 0,5 * ln² + lбл¹ + lбл² + lбл³ + 0,5 * ln¹
где:
ln² , ln¹ - длина второго и первого поезда, м;
lбл¹ , lбл², lбл³ - длина первого, второго и третьего блок-участка, м.
Lр = 438 + 1500 + 2500 + 2000 + 438 = 6876 м
I = Lпр
Vср * 16,7
где:
Vср - средняя скорость следования
I = 6876 = 6,8 ~ 7 мин
60*16,7
На перегонах с крутыми
Lр = 0,5 * ln² + lв + lбл¹ +lбл² + 0,5 * ln¹
где:
lв – расстояние которое проходит второй поезд за tв , необходимое для восприятия машинистом сигнала ближнего светофора = 0,05
Lр = 438 + 50,1 + 1500 + 2500 + 438 = 4926 м
I = 4926 + 0,05 = 4,95 ~ 5 мин
60*16,7
Расположение поездов при прибытии, отправлении и безостановочном пропуске через станцию:
I = ln + lбл¹ + lбл² + lвх + ton
Vср * 16,7
где:
ton – время на выполнение части операций по прибытию поезда = 4 мин.
I = 876 + 1500 + 2500 + 1000 + 4 = 9,8 ~ 10 мин.
60 * 16,7
Этот расчетный интервал при приеме поездов на станцию с остановкой включает в себя время на операции контроля прибытия первого поезда, приготовления маршрута приема второму поезду, открытия входного сигнала на проход вторым поездом двух блок-участков.
Находим интервал между отправлениями попутных поездов на станции:
I = ln + lбл¹ + lбл² + ton
Vср * 16,7
где:
ton – время на выполнение части
операций по отправлению
I = 876 + 1500 + 2500 + 3,7 = 8,5 ~ 9 мин.
60 * 16,7
Интервал между поездами в пакете при полуавтоматической блокировке определяется, исходя из разграничения попутных поездов в межпостовых перегонах.
Интервал в пакете при полуавтоматической блокировке:
I = tx + tn
где:
tx – время хода по межпостовому перегону;
tn – интервал попутного
I = 20 + 8 = 28 мин.
2. Расчет пропускной способности участков отделения
2.1 Расчет пропускной способности участков отделения
Пропускной способностью
Для определения пропускной способности участка берется в расчет перегон с наименьшей пропускной способностью, такой перегон называется ограничивающим.
Как правило ограниченный перегон совпадает с туднейшим.
Труднейший перегон – это перегон, на котором сумма времен хода в четном направлении наибольшая на графике перегон Л-М, труднейший на автоматической блокировке.
Nmax = (1440 – tтех) * Lн * K(пар)
T
где:
Быстрый поиск по Банку Рефератов:
Lн – нормативный коэффициент работы устройств СЦБ:
На однопутной – 0,98;
На двухпутной – 0,97.
T – период графика;
N – число пар в периоде.
Периодом графика называется время занимаемое на графике повторяющейся группой поездов, характерной для данного типа графика.
4 схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон.
1. схема:
tнn = tx²
Tпер = tнn + tx + tз + tнn + tx + tз
Tпер = 7 + 20 + 2 + 7 + 22 + 2 = 60 мин
Nmax = (1440 – 60) * 0,98 * 2 = 45,08 ~ 45 пар
60
2. схема:
Tпер = tр + tx¹ + tскр + tр + tx² + tcкр
Tпер = 2 + 20 + 1 + 2 + 22 + 1 = 48
Nmax = (1440 – 60) * 0,98 * 2 = 56 пар
48
3. схема:
Быстрый поиск по Банку Рефератов:
Tпер = tx¹ + tскр + tр + tx² + tз
T = tскр + tр + tx¹ + tз + tнn + tx²
Tпер = 20 + 2 + 1 + 22 + 2 = 47 мин
Nmax = (1440 – 60) * 0,98 * 2 = 57 пар
47
4. схема: Пропуск четных поездов
Tпер = tскр + tр + tx¹ + tз + tнn + tx²
T = 1 + 2 + 20 + 2 + 7 + 22 =54 мин.
N = (1440 – 60) * 0,98 * 2 = 50 пар.
Расчет пропускной способности по перегону при параллельном графике однопутном и двухпутном.
Nmax = (1440 – tmax) * Ln = (1440 – 60) * 0,98 = 31 пара поездов в сутки
tx¹ + tx² + tскр + tскр 20 + 22 + 1 +1 на однопутном перегоне.
Nmax = (1440 – tmax) * Lн = 1440 – 120 * 0,97 = 183 пары поездов в сутки на
t 7 двухпутном перегоне.
t - интервал схемы зеленый под зеленый = 7 мин.
2.2 Расчет пропускной способности участка по перегону при непараллельном графике.
Часть времени суток при
tсъема = t пасс.зан + tдоп.зан
где:
t пасс.зан – время занятия перегона пассажирским поездом;
tдоп.зан – время которое не может быть использовано для прокладки грузового поезда.
Расчет пропускной способности при непараллельном графике ведется через коэффициент съема.
Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов или пар поездов снимается одним пассажирским поездом или одной парой.
Eпасс = tсъема = tпасс.зан + tдоп.
t гр.зан t гр.зан tгр.съема
Коэффициент съема представляет собой отношения времени съема к времени занятия перегона грузовым поездом.
Коэффициент съема колеблется:
- для однопутных линий 1 – 1,3;
- для двухпутных линий при полуавтоблокировке 1,3 – 1,7;
- для двухпутных линий при автоблокировке 1,7 – 2,2;
- для сборного поезда 1 – 2,5;
- для полуавтоблокировки 1,5 – 3.
Пропускная способность
N = Nmax – Eск * Nск – Eпасс * Nпасс – Eприг * Nприг – (Eускор – 1) *Nускор – -(Eсборн – 1) * Nсборн
где:
Nmax – наличная пропускная
Eск, Eпасс, Eприг, Eускор, Eсборн – коэффициент съема.
Рассчитать пропускную способность на однопутном и двухпутном перегонах:
Быстрый поиск по Банку Рефератов:
Nодн.ПАБ = 31 – 1 * 1 – (2,0 – 1) * 1 = 31 -1- 1 = 29 пар.
Nдвух.АБ = 183 – 2 * 1 – 2 * 2 – 2 * 5 – (2 – 1) * 1 = 183 – 2 – 4 – 10 – 1 =166 пар.
2.3 Организация местной работы на одном из участков отделения
Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки на станциях, уборки вагонов со станции.
Местными вагонами считаются, те с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов.
План местной работы на участке составляется при разработке графика движения поездов. Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда.
Местная работа на участке Б – В выполняется сборным поездом. Важнейшей задачей организации местной работы является сокращение простоя местного вагона. Для этого разрабатывается план-график местной работы. Исходным материалом для его разработки служит суточный план погрузки и выгрузки участка.
План-график местной работы обеспечивает:
- Координацию работы ж/д транспорта отправителя и получателя груза.
- Равномерное распределение погрузки и выгрузки в течение суток.
- Минимальное нахождение местных вагонов на промежуточных станциях.
Для составления плана местной работы строится диаграмма местных вагонопотоков и определяется число поездов по каждому участку отдельно.
Распределение местной работы на промежуточных станциях изображается в виде таблицы:
Таблица 4.
Погрузка в направлении |
Выгрузка в направлении |
Порожние вагоны | ||||||
нечетное |
четное |
всего |
нечетное |
четное |
всего |
избыток |
недостаток | |
и |
5 |
3 |
8 |
4 |
6 |
10 |
2 |
- |
к |
2 |
5 |
7 |
2 |
5 |
7 |
- |
- |
л |
3 |
2 |
5 |
7 |
3 |
10 |
5 |
- |
м |
7 |
3 |
10 |
3 |
1 |
4 |
- |
6 |
Всего: |
17 |
13 |
30 |
16 |
15 |
31 |
7 |
6 |
Быстрый поиск по Банку Рефератов:
На основе таблицы строится диаграмма местных вагонопотоков:
Определяем число сборных
n¹сб = 17*60 = 0,29 = 1 поезд
3500
n²сб = 13*60 = 0,22 = 1 поезд
3500
Выбираем схему прокладки
1. схема:
n1 + n4 > n2 + n3
15 + 17 > 13 + 16
2. схема:
n1 + n4 > n2 + n3
15 + 17 > 13 + 16
3. схема:
n1 + n4 > n2 + n3
15 + 17 = 13 + 16
Используя план-график местной работы, определяем простой вагонов на станциях и на участке.
Таблица 5.
Стан-ция |
Прибытие |
Отправление |
t прос-тоя группы ваго-нов |
Σtn вагоно-часы прос-тоя |
n число грузо-вых опера-ций | ||||
№ поезда |
t прибы-тия |
Кол-во отцеп-ленных вагонов |
№ |
t отправле-ния |
Кол-во прицеп-ленных вагонов | ||||
И |
3402 |
5.19 |
6/0 |
3403 |
15.51 |
5/1 |
10.32 |
61.92 |
11 |
3403 |
15.16 |
4/0 |
3402 |
6.17 |
3/1 |
15.01 |
60.04 |
7 | |
К |
3402 |
6.38 |
5/0 |
3403 |
14.55 |
2/0 |
12.17 |
60.85 |
7 |
3403 |
14.20 |
2/0 |
3402 |
7.14 |
5/0 |
16.54 |
33.08 |
7 | |
Л |
3402 |
7.34 |
3/0 |
3403 |
14.00 |
3/0 |
7.26 |
21.78 |
6 |
3403 |
13.22 |
7/0 |
3402 |
8.09 |
2/5 |
18.47 |
129.29 |
9 | |
М |
3402 |
8.35 |
1/6 |
3403 |
12.58 |
7/0 |
4.23 |
29.61 |
8 |
3403 |
12.23 |
3/0 |
3402 |
9.10 |
3/0 |
20.47 |
61.41 |
6 | |
37 |
457.98 |
61 | |||||||
Быстрый поиск по Банку Рефератов:
tср = tn : n
где:
tn – вагоно-часы простоя;
n – количество отправленных вагонов.
Средний вагоно-простой по каждой станции:
Станция И:
tср = 121,96 : 10 = 12,1 часа;
Станция К:
tср = 93,93 : 7 = 13,4 часа;
Станция Л:
tср = 151,07 : 10 = 15,1 часа;
Станция М:
tср = 91,02 : 10 = 9,1 часа.
Средний вагонопростой по участку:
tср = 457,98 : 37 = 12,37 часа.
3. Составление графика движения поездов и расчет его показателей
3.1 Составленный график движения
Количественные показатели:
- размеры движения пассажирских и грузовых поездов, а также число проложенных «ниток» с учетом необходимого резерва;
- размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном участке;
- передача поездов и вагонов по стыкам с подразделением на груженые и порожние;
- вагонообороты технических станций: пробег поездов (км), вагонов (ваг), грузов (т/км), локомотивов (л/км).
Качественные показатели:
Основные:
- техническая скорость (км/ч) – средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени на разгоны и замедления;
- участковая скорость (км/ч) – средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях;
- коэффициент скорости – отношение участковой скорости к технической;
- маршрутная скорость на направлении (км/сут) – средняя скорость движения поездов по направлению с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, времени стоянок поездов на промежуточных и всех технических станциях;
- среднесуточный пробег локомотивов (км/сут) –среднее расстояние , которое прошел локомотив за сутки;
- средняя масса поезда (т);
- средняя длина поезда (ваг);
Дополнительные:
- средняя стоянка транзитных поездов на технических станциях (ч);
- средний простой локомотивов в пунктах оборота (ч);
- эксплуатационный и полный оборот локомотивов (ч).
Эксплуатационный оборот – это время, исчисляемое от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента возвращения локомотива после поездки на тот же контрольный пост.
Полный оборот – это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента следующего его выхода на тот же контрольный пост под следующий поезд.
Средние скорости V, км/ч, движения поездов определяются по формуле:
Vср = ΣNL ,
где:
ΣNL – сумма поездо-км (пробег всех поездов);
ΣNT – сумма поездо-ч (время нахождения всех поездов на участке по направлениям).
Коэффициент скорости:
ß = Vуч ,
Vтех
где:
Vуч - средняя участковая скорость движения;
Vтех – средняя техническая скорость.
Средняя простой tоб.лок, ч, локомотива в пунктах оборота:
tоб.лок = ΣMTоб
Nпар.гр
где:
ΣMTоб - сумма локомотиво-ч простоя локомотивов в пунктах оборота;
Nпар.гр - число пар грузовых поездов на графике за сутки.
Ведомость расчета показателей графика движения поездов на участке В-Б (однопутный) четного направления
№ поезда |
Четное направление |
Пробег, км | ||||
Время (часы,мин) |
В том числе | |||||
Отправле-ние со ст.Б |
Прибытие на ст.В |
В пути |
В движении |
Стоянки, мин | ||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
3002 |
0.35 |
3.08 |
2.33 |
1.53 |
0.40 |
96 |
2020 |
0.58 |
3.39 |
2.41 |
1.53 |
0.48 |
96 |
3402 |
5.01 |
9.46 |
4.45 |
2.05 |
2.20 |
96 |
2002 |
5.21 |
7.06 |
1.45 |
1.45 |
00 |
96 |
2004 |
5.43 |
7.28 |
1.45 |
1.45 |
00 |
96 |
2006 |
6.23 |
8.08 |
1.45 |
1.45 |
00 |
96 |
2008 |
11.01 |
14.24 |
3.23 |
1.47 |
1.36 |
96 |
2010 |
13.06 |
14.51 |
1.45 |
1.45 |
00 |
96 |
3004 |
13.25 |
17.30 |
4.05 |
1.53 |
2.12 |
96 |
2012 |
14.01 |
15.46 |
1.45 |
1.45 |
00 |
96 |
3006 |
15.05 |
18.01 |
2.56 |
1.49 |
1.07 |
96 |
3008 |
16.16 |
19.19 |
3.03 |
1.51 |
1.12 |
96 |
3010 |
16.42 |
22.21 |
5.39 |
1.59 |
3.40 |
96 |
2014 |
18.52 |
20.37 |
1.45 |
1.45 |
00 |
96 |
2016 |
21.44 |
1.00 |
3.16 |
1.45 |
1.31 |
96 |
2018 |
22.05 |
23.50 |
1.45 |
1.45 |
00 |
96 |
Итого: |
40.76 |
24.30 |
1536 | |||
- График движения поездов
- График движения поездов
- График движения поездов
- График движения поездов
- График движения судов
- График движения флота
- График движения флота
- Графен - материал с исключительными электронными свойствами
- Графика
- Графика JavaScript
- Графика в Borland Pascal
- Графика в PascalABC
- Графика в творчестве Альбрехта Дюрера
- Графика для создания Web страниц во Flash
