График движения флота. 3

Государственная Служба Речного Флота

Московская государственная академия водного транспорта

Кафедра Эксплуатации флота и АСУ ВТ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Технология и организация перевозок»

на тему «График движения флота»

                                         Студент

                                          Руководитель

Москва, 2010г.

Московская Государственная Академия Водного Транспорта

Кафедра Эксплуатация флота и АСУ ВТ

ЗАДАНИЕ

На курсовое проектирование по дисциплине «Технология и организиция перевозок»

Студент                               Вариант 425

              ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.       Схема водного пути:

2.       Характеристика условий плавания:

    2.1 Гарантированная глубина 3,5 км, грунт песчаный.

    2.2 Гидроузел расположен в 100км от пункта А (в пункте Б)

        2.3 Гидроузел имеет один двухниточный шлюз с камерой: длина 300м, ширина 18м.   

        2.4 От гидроузла вверх водохранилище распространяется до пункта В. Ввыше пункта В зона «выклинивания» протяженностью 100км (до пункта Г).

3.       Коррепонденция грузопотоков:

4.       Продолжительность периода отправления:

по грузовым теплоходам – 206 суток

по составам – 204 суток

5.       Общее время на ввод и вывод судов из эксплуатации (суток):

- грузовые теплоходы: ввод –2; вывод –2;

-баржи и толкачи: ввод –3; вывод –3.

6.       Расчетные типы судов и составов (номера проектов):

Грузовые теплоходы 507 А  Баржи 2х617  Толкач Рх153

Количество барж (секций) в составе 2 ед.

7.       Расстановка флота.

В первом варианте расстановки флота грузовые теплоходы закрепляются на большом грузовом рейсе, составы –на малом. Во втором варианте –наоборот.

   8. Дополнительные эксплуатационные расходы на рейдовый флот, дополнительная численность плавсостава с учетом рейдового флота и дополнительные капиталовложения принимаются в следующих размерах в порядке перечисления в процентах от этих же показателей по транзитному флоту: 5%; 4% и 3%

1. Цель и содержание курсового проекта

Целью курсового проекта является закрепление, углубление и обобщение знаний студентов по дисциплине "Технология и организация перевозок". Курсовой проект является типовым примером решения конкретной практической производственной задачи в области организации перевозок и эксплуатации флота,

В курсовом проекте рассматриваются следующие основные вопросы:

1. Обоснование      оптимального      плана      освоения      грузопотоков транспортными судами (проектная схема графика).

2. Обоснование плана тягового обслуживания грузовых линий, в части установления рациональных форм закрепления тяги за составами.

3. Согласование  элементов  графика движения  флота и  оптимального использования флота.

4. Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота.

Обоснование оптимального плана освоения грузопотоков транспортными судами производится вариантным методом с расчетом 2-х вариантов, из которых выбирается наивыгоднейший, при этом для каждого варианта рассчитываются нормативы, размеры судопотоков, частота отправления, продолжительность круговых рейсов, потребность во флоте, эксплуатационные расходы, а также эксплуатационно-экономические показатели (валовая производительность работы флота, производительность труда, себестоимость перевозок).

2. Характеристика исходных данных

В анализе исходных данных следует обратить особое внимание на схему водного пути, расстояние между пунктами, место расположения гидроузла, протяженность водохранилища. Анализируя эти данные, необходимо четко представить себе заданный водный путь, отметить заданные глубины, а также потери-приращения скорости на участках с естественными условиями реки, в зоне выклинивания и на водохранилищах. Необходимо учесть техническую характеристику шлюза (размеры камеры) для последующего ее сравнения с габаритами судов и составов.

В составе характеристики исходных данных необходимо внимательно изучить корреспонденцию грузопотоков, заданную в индивидуальном задании.

По установленным в задании типам судов следует по справочным данным составить и изучить их технико-эксплуатационные характеристики.

Нормативная часть исходных данных должна быть тщательно изучена с тем, чтобы при выполнении курсового проекта можно было правильно применить ту или другую заданную норму.

В заключении анализа исходных данных необходимо детально ознакомиться с составом проекта, его оформлением и нормами оценки выполнения, которые приведены в таблице. Установленные проценты затрат времени на выполнение отдельных разделов служат студенту и преподавателю для контроля хода выполнения курсового проекта в целом.

3. Определение норм загрузки судов

Нормой загрузки грузовых самоходных и несамоходных судов является максимальное количество груза (в тоннах), которое может быть размещено в грузовых помещениях судна, а иногда еще и на открытой палубе при определенных технических характеристиках судна, свойствах груза и условиях плавания.

Для данного конкретного судна его загрузку определяют три фактора:

- глубина пути, в отношении возможной осадки;

- ветро-волновой режим района плавания,  в отношении  высоты надводного борта (в данном курсовом проекте не задается);

- удельный погрузочный объем груза, в отношении возможности вместить нужное количество тонн груза, соответствующее регистровой грузоподъемности, в грузовые помещения судна (и иногда на палубу).

Возможная эксплуатационная осадка в зависимости от гарантированной глубины определяется:

Tэ = hг-hд, см

где hг - гарантированная глубина пути, см;

      hд - запас воды под днищем по правилам плавания (из справочной таблицы № 1), см.

По первому варианту:

       Для теплоходов:  Tэ = hг-hд=350-40=310 см (так как теплоходы проходят через шлюз в пункте Б, где запас воды под днищем должен составлять 40 см).

       Для составов: Tэ = hг-hд=350-30=320 см.

По второму варианту:

       Для теплоходов: Tэ = hг-hд=350-20=330 см.

       Для составов: Tэ = hг-hд=350-40=310 см (так как составы проходят через шлюз в пункте Б, где запас воды под днищем должен составлять 40 см).

Затем определяется количество груза, которое может быть погружено в судно при осадке Тэ:

Qэ = Qр ∙ (Tэ’-To) / (Tp-To),т

где Тр, Т0  - паспортная (регистровая) осадка данного судна, соответственно в полном грузу и порожнем, см;

       Qp - регистровая (паспортная) грузоподъемность данного судна, т.

По первому варианту:

       Для теплоходов: Qэ = 2000т (Tр<Tэ)

       Для составов: Qэ = Qр ∙ (Tэ’-To) / (Tp-To)=3750∙ (320-50) /(350-50)=3375 т

По второму варианту:

       Для теплоходов: Qэ = Qр = 2000 т

       Для составов: Qэ = Qр ∙ (Tэ’-To) / (Tp-To)=3750 ∙ (310-50) / (350-50)=3250 т

Определение возможной загрузки судна, исходя из грузовместимости судна и удельного погрузочного объема заданного груза, выполняется следующим образом:

Сначала определяется полезная грузовместимость судна (погрузка только в трюмы):

Vc = Vт ∙ Кт, м3

где  Vт - паспортная грузовместимость трюмов, м3;

        Кт - коэффициент полноты использования объема трюмов (принимается при загрузке лесом - 0,85; при загрузке навалочными грузами – 0.95);

По первому варианту:

       Для теплоходов: Vc = Vт ∙ Кт=3500 ∙ 0,95= 3325 м3

       Для составов: Vc = Vт ∙ Кт= 4475 ∙ 0,95=4251,3 м3

Далее определяется удельная грузовместимость судна:

ωс = Vc / Qp, т/м3

где  Vс- полезная грузовместимость судна, м3;

        Qр- паспортная (регистровая) грузоподъемность судна, т.

По первому варианту:

       Для теплоходов: ωс = Vc / Qp=3325/2000=1,66 м3/т

       Для составов: ωс = Vc / Qp=4251,3/3750=1,13 м3/т

Полученная величина удельной грузовместимости судна сравнивается
с удельным погрузочным объемом заданных грузов (ωг) и определяется,
какие из грузов являются "тяжелыми", "легкими" или "нормальными" для
данного судна по следующим условиям:

                               ωг <  ωс – груз «тяжелый»

        ωг >  ωс – груз «легкий»

        ωг =  ωс – груз «нормальный»

ωуголь=0,95 м3/т<  ωс

ωЖРК=0,36 м3/т< ωс

ωщебень=0,55 м3/т< ωс

ωПГС=0,87 м3/т< ωс

Все грузы «тяжелые».

Затем определяется возможная загрузка судна с учетом удельного погрузочного объема груза:

По первому варианту:

Qэ” = Qр = 2000т, при ωг≤ ωс – теплоходы

Qэ” = Qр = 3750т, при ωг≤ ωс - баржи

Из полученных двух значений возможной загрузки судна (по условиям плавания и объемным характеристикам груза) в качестве нормы загрузки судна принимается наименьшее значение:

       Для теплоходов: Qэ” = min { Qэ’; Qэ”} = {2000;2000} = 2000т

       Для составов: Qэ” = min { Qэ’; Qэ”} = {3375;3750} = 3375т

По второму варианту:

Qэ” = Qр = 2000т, при ωг≤ ωс – теплоходы

Qэ” = Qр = 3750т, при ωг≤ ωс - баржи

       Для теплоходов: Qэ” = min { Qэ’; Qэ”} = {2000; 2000} = 2000 т

       Для составов: Qэ” = min { Qэ’; Qэ”} = {3250; 3750} = 3250 т

Результаты расчетов сводятся в табличную форму (см. Приложение 1, Форма 1).

4. Расчет технической скорости движения судов и составов

Техническая скорость одиночных судов (грузовых теплоходов) и составов рассчитывается отдельно для каждого участка пути (свободная река, водохранилище, зона выклинивания), а также отдельно вверх и вниз по течению.

Для одиночных самоходных судов (грузовых теплоходов) техническая скорость рассчитывается по формуле:

U = Vэ +- w,км/ч

где V - эксплуатационная скорость движения на спокойной и глубокой воде при осадке Тэ, км/ч;

w - потери   (-)   или   приращения   (+)   скорости   по   участкам, принимаются из справочной таблицы № 13, км/ч.

Паспортная скорость судна на спокойной и глубокой воде приведена в справочных таблицах для регистровой осадки в полном грузу (Тр) и порожнем (То).

При   других   эксплуатационных   осадках   судна   (Тэ)   техническая скорость находится по формуле:

U = [ Vp + (Vo-Vp) ∙(Tp- Тэ)/(Tp-To)], км/ч

где  Vр,Vо- паспортная (регистровая) скорость судна в полном грузу и порожнем, км/ч.

По первому варианту:

       Для теплоходов: Vв гр = 20 км/ч  Vпор =22,3 км/ч

20-2,6=17,4 км/ч (АБ- свободная река, в грузу, вверх)

20-0,8=19,2 км/ч (БВ- водохранилище, в грузу, вверх)

20-1,8=18,2 км/ч (ВГ- зона выклинивания, в грузу, вверх)

22,3+2,3=24,6 км/ч (ЖЕ- свободная река, порожнем, вниз)

20+2,3=22,3 км/ч (ЕГ- свободная река, в грузу, вниз)

20+1,5=21,5 км/ч (ГВ- зона выклинивания, в грузу, вниз)

20+0,5=20,5 км/ч (ВБ- водохранилище, в грузу, вниз)

По второму варианту:

       Для теплоходов:

20-1,8=18,2 км/ч (ВГ- зона выклинивания, в грузу, вверх)

20-2,6=17,4 км/ч (ГЕ- свободная река, в грузу, вверх)

20+2,3=22,3 км/ч (ЕД- свободная река, в грузу, вниз)

22,3+2,3=24,6 км/ч (ДГ- свободная река, порожнем, вниз)

22,3+1,5=23,8 км/ч (ГВ- зона выклинивания, порожнем, вниз)

Для составов техническая скорость определяется через приведенное сопротивление воды движению состава и приведенную силу тяги буксировщика (упора толкача). Приведенное сопротивление каждой баржи (секция) находится в характеристике судна.

Если эксплуатационная осадка баржи не совпадает с табличными значениями, то приведенное сопротивление определяется методом интерполяции по формуле:

По первому варианту:

По второму варианту:

кгс с2/м2

Количество барж (секций) в составе указано в задании, а форма счала состава выбирается (рекомендуется в кильватер).

Приведенное сопротивление состава в целом определяется по формуле:

Rc’ = kсч ∙ΣRi’

где kсч- коэффициент счала состава находится в справочной таблице  в зависимости от принятой формы счала состава и количества барж в составе;

ΣR’i- сумма  приведенных   сопротивлений   всех   барж   (секций), входящих в состав.

По первому варианту:

       Rc’ = kсч ∙ΣRi’=0,78∙2∙298=465(в грузу)

            Rc’ = kсч ∙ΣRi’=0,92∙2∙298=548(порожнем)

По второму варианту:

       Для составов: Rc’ = kсч ∙ΣRi’=0,78∙2∙293=457(в грузу)

                                    Rc’ = kсч ∙ΣRi’=0,92∙2∙293=539(порожнем)

При установившемся движении состава приведенная сила тяги на гаке буксира-толкача равна величине приведенного сопротивления состава, т.е. F’г = R’с

Поэтому по таблице № 6 определяют, при какой скорости приведенная сила тяги на гаке F’r равна приведенному сопротивлению состава R’c

Если приведенное сопротивление состава не совпадает с приведенными в таблице значениями приведенной силы тяги, то техническая скорость состава находится путем интерполяции по формуле:

U = kт∙[Vmin+(Vmax-Vmin) ∙(F’max-R’c)/(Fmax-Fmin)],км/ч

где  kт- коэффициент эффекта толкания, принимается из справочной таблицы № 8;

      Fmax,Fmin - ближайшее большее и меньшее значения приведенной силы тяги на гаке, указанные в таблице последовательно, между которыми находится величина Fr равная величине Rc;

Vmax,Vmin- табличные скорости движения, соответствующие значениям Fmax и Fmin.

По первому варианту:

       Для составов: U = kт∙[Vmin+(Vmax-Vmin) ∙(F’max-R’c)/(Fmax-Fmin)]= 1,04∙[13,33+(12,5-13,33) ∙(570-465)/(570-457)]=13,06км/ч (в грузу)

                        U = kт∙[Vmin+(Vmax-Vmin) ∙(F’max-R’c)/(Fmax-Fmin)]= 1,04∙[13,33+(12,5-13,33) ∙(570-548)/(570-457)]=13,3 км/ч (порожнем) 

13,06-2,1=10,96 км/ч (ВГ-зона выклинивания, в грузу, вверх)

13,06-2,8=10,26 км/ч (ГЕ-свободная река, в грузу, вверх)

13,06+2,4=15,46 км/ч (ЕД-свободная река, в грузу, вниз)

13,3+2,4=15,7 км/ч (ДГ-свободная река, порожнем, вниз)

13,3+1,8=15,1 км/ч (ГВ- зона выклинивания, порожнем, вниз)

По второму варианту:

       Для составов: U = 13,33 км/ч (в грузу)

                       U = kт∙[Vmin+(Vmax-Vmin) ∙(F’max-R’c)/(Fmax-Fmin)]

=1,04∙[13,33+(12,5-13,33) ∙(570-539)/(570-457)]=13,63 км/ч (порожнем)

13,33-2,8=10,53 км/ч (АБ- свободная река, в грузу, вверх)

13,33-1=12,33 км/ч (БВ- водохранилище, в грузу, вверх)

13,33-2,1=11,23 км/ч (ВГ- зона выклинивания, в грузу, вверх)

13,63+2,4=16,03 км/ч (ЖЕ- свободная река, порожнем, вниз)

13,33+2,4=15,73 км/ч (ЕГ- свободная река, в грузу, вниз)

13,33+1,8=15,13 км/ч (ГВ- зона выклинивания, в грузу, вниз)

13,33+0,7=14,03 км/ч (ВБ- водохранилище, в грузу, вниз)

Результаты расчетов технической скорости движения судов и составов по участкам пути, направлениям движения с учетом загрузки заносятся в сводную таблицу (форма № 2).

5. Разработка первого варианта освоения грузопотоков (проектной схемы)

5.1. Расстановка типов судов по грузопотокам и формирование круговых рейсов

До начала расчетов вычерчивается диаграмма грузопотоков и составляются схемы их возможных сочетаний прямого и обратного направлений. Два прямых грузопотока заданы по объему (вверх) и являются обязательными. Объемы двух обратных грузопотоков (вниз) принимаются в размере, необходимом для обратной загрузки судов.

Разработка первого варианта освоения грузопотоков (проектной схемы) начинается с расстановки грузовых теплоходов на грузопотоки большой протяженности. Составы ставятся на грузопотоки малой протяженности.

Число грузовых теплоходов, толкачей и барж не лимитируется. Их необходимое количество определяется расчетным путем.

Все заданные грузопотоки в схеме должны быть освоены флотом полностью.

После расстановки флота по грузопотокам начинается расчет элементов проектной схемы.

5.2. Расчет судопотоков и составопотоков, частоты и интервалов отправлений

Расчет судопотоков (составопотоков) производится по каждому типу судна (состава), роду груза и пункту отправления. Судопотоки (составопотоки) рассчитываются по грузопотокам прямого направления. При этом следует иметь в виду, что на каждом участке размеры судопотоков (составопотоков) прямого и обратного направлений по однотипным судам и составам равны между собой.

Размер судопотока определяется по формуле:

n = Gпр/Qэпр = 480000/2000 = 240 ед

        где n- число отправлений судов, ед. (округлять в большую сторону);

     Qэпр -норма загрузки данного типа судна в прямом направлении, принимают из ранее выполненных расчетов, т;

               Gпр- объем грузопотока прямого направления осваиваемого данным типом судна, т.

Для составов рассчитывается составопоток по формуле:

nc = Gпр/m ∙ Qэ.б.пр =  380000 /2 ∙3375 = 57 ед.

где  nс - число отправлений составов, ед. (округлять в большую сторону);

     Qэ.б.пр- норма загрузки баржи (секции) в прямом направлении, принимают из ранее выполненных расчетов, т;

m- число несамоходных судов в составе, указывается в задании.

Размер грузопотоков обратного направления принимается расчетно по формулам:  

Для грузовых теплоходов Gобр = Qэ ∙ n = 2000∙ 240 = 480000 т

Для составов Gобр = m ∙ Qэ ∙ nс = 2 ∙3375 ∙ 57 = 384750 т

где Q э.пр и Q эб.пр - норма загрузки в обратном направлении, соответственно грузового теплохода и баржи (секции), т.

Расчетная   частота   отправления    судопотока   или   составопотока определяется по формуле:

rрасч = n /tот = 240/206 = 1,17 ед./сут.

rсрасч = nс /tот =  57/204 = 0,28 ед./сут.

где tот–период отправления (сут), указывается в задании.

Расчетный интервал отправления судов или составов при освоении данного грузопотока определяется:

t и.расч = tот/nпр = 206/240 = 0,86  сут.

t и.расч = tот/nспр = 204/57 = 3,58 сут.

После получения расчетных значений «t» необходимо привести их к линейному интервалу с определением интервала пропуска в случае округления «t» в меньшую сторону или дополнительных отправлений по рейсовой форме в случае округления «t» в большую сторону.

nрейс= 34 ед

nрейс с = 6 ед

tи лин= 1 сут.

tи сост лин= 4 сут.

Плотность грузопотока, т.е. среднесуточное количество тонн груза, равномерно отправляемое за весь период отправления данного грузопотока, находится:

Gсут = G/tот = 480000/206 = 2330 т/сут – вверх

Gсут = G/tот = 480000/206 = 2330 т/сут - вниз

Gсут = G/tот = 380000/204 = 1862,7 т/сут - вверх

Gсут = G/tот = 384750/204 = 1886 т/сут - вниз

Далее производится проверка соответствия плотности грузопотока пропускной способности причала по каждому пункту погрузки и выгрузки данного грузопотока путем определения коэффициента пропускной способности причала (τ). При этом принято, что в каждом пункте погрузки и выгрузки имеется достаточное количество причалов для одновременной обработки всех прибывающих судов. Тогда:

τ = Gсут /24 ∙ Нс-ч ∙m

τ = 2330/24 ∙225 = 0.43 – вверх

τ = 2330/24 ∙275 = 0.35 – вниз

τ = 1862,7/24 ∙200 ∙2 = 0,19 – вверх

τ = 1886/ 24 ∙220 ∙2 = 0,18 – вниз

где Нс-ч — судо-часовая норма на погрузку или выгрузку данного рода груза, принимается из справочной таблицы № 9, т/ч;

m - количество судов в составе, если данный грузопоток осваивается составами, ед.

В случае, если получается τ>0,7 то необходимо увеличить судо-часовую норму против указанной в справочной таблице до таких размеров, чтобы получить τ<0,7. Данное действие в курсовом проекте является условным. В производственной практике это значило бы выделение дополнительных перегрузочных механизмов на данный причал, чтобы исключить слишком большое ожидание грузовых работ.

В случае, если τ<0,7, то значит, плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и можно переходить к расчету элементов кругового рейса.

5.3. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах

Продолжительность кругового рейса грузового теплохода определяется как сумма затрат времени на выполнение всех последовательных операций:

tкр= Σtп(в)+ Σtоп(ов)+ Σtх+ Σtшл+ Σtтех+ tсогл.с.инт

где Σtп(в)- нормы времени грузовых операций погрузки и выгрузки по пунктам;

Σtтех- нормы времени на технические операции;

        Σtоп(ов)- нормы времени на технологические операции в ожидании погрузки, выгрузки;

Σtх- нормы времени на движение (ходовое время);

Σtшл- нормы времени на шлюзование;

     tсогл.с.инт.- добавочное время на согласование кругового рейса с интервалом отправления.

Норма времени на производство каждой грузовой операции (погрузки или выгрузки) определяется:

-погрузки tп= Qэ/24 ∙ Нс-ч, сут

-выгрузки tв = Qэ /24 ∙ Нс-ч ∙0,9, сут

Ап = 2000/24 ∙225 = 0,37 сут

Жв = 2000/24 ∙225 ∙0,9 = 0,41 сут

Еп = 2000/24 ∙275 = 0,3 сут

Ав = 2000/24 ∙275 ∙0,9 = 0,34 сут

Нормы времени на технические операции принимаются для каждой погрузки и каждой выгрузки из таблицы.

tтех =0,08сут

Нормы времени на технологические операции в ожидании грузовой обработки для каждой погрузки и каждой выгрузки определяются по формуле:

tож =  γож ∙tп(в)

Аож.п = 0,5 ∙0,43 ∙0,37/(1-0,43) = 0,14 сут

Жож.в = 0,5 ∙0,43 ∙0,41/(1-0,43)= 0,15 сут

Еож.п = 0,5 ∙0,35 ∙0,3/(1-0,35) = 0,17 сут

Аож.в = 0,5 ∙0,35 ∙0,72/(1-0,35)= 0,19 сут

где  tп(в)- время на погрузку или выгрузку (сут), принимается из ранее выполненных расчетов;

    γ - относительное время ожидания, определяется по формуле:

Норма   времени   на   движение   (ходовое   время)   определяется   по каждому участку при движении вверх и вниз:

tх.уч. = lуч/Uуч,сут

АБ= 100/17,4 = 5,75ч=0,24 сут

БВ= 550/19,2 = 28,65ч=1,19 сут

ВГ= 100/18,2 = 5,49 ч=0,23 сут

ГЖ=1850/17,4 = 106,32ч=4,43 сут

ЖЕ= 550/24,6 = 22,36ч=0,93 сут

ЕГ=1300/22,3 = 58,3ч=2,43 сут

ГВ= 100/21,5 = 4,65ч=0,19 сут

ВБ= 550/20,4 = 26,96ч=1,12 сут

БА= 100/22,3 = 4,48ч=0,19 сут

где  lуч - протяженность характерного участка, принимается из путевых условий, км;

     Uуч - средняя техническая скорость на данном участке, принимается из ранее выполненных расчетов, км/сут.

Нормы времени на шлюзование принимаются из справочной таблицы
№ 12

tшл = 0.16 сут

Добавочное время на согласование с интервалом отправления принимается таким, чтобы полный круговой рейс стал кратен линейному интервалу отправления. Этим обеспечивается ритмичность движения на линии и одно время суток всех отправлений.

tкр= 0,59+0,64+0,46+0,51+0,24+1,19+0,23+4,43+0,93+2,43+0,19+1,12+0,19+0,16+0,69= = 14 сут

Результаты расчетов кругового рейса записываются в форму № 4

Затем рассчитывается потребность в грузовых теплоходах по формуле:
         Ф =  rрасч ∙tкр ∙(1+kд +kвв)= 1,17 ∙ 14 ∙ (1+0,08+0,02)=18,02 ед

где rрасч- расчетная частота отправления;

     tкр- продолжительность кругового рейса, принимается из ранее выполненных расчетов, сут.;

       kд - коэффициент учитывающий дополнительную потребность на профилактику, стоянки по стихийным причинам, принимается 0,08;

       kвв- коэффициент учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод из эксплуатации:

kвв/выв=(tвв+tвыв)/tот= 4/206 = 0,02

где   tвв- время ввода в эксплуатацию; 

       tвыв- время вывода из эксплуатации;

       tот- период отправления.

Примечание: потребность в судах до целого числа не округляется.

5.4. Расчет продолжительности операций портового обслуживания тяги и тоннажа по пунктам

По несамоходным грузовым судам общее расчетное время обработки в каждом пункте состоит:

t’обр= t’оп(ов)+t’п(в)+t’тех

где t’обр - время обработки состава (не согласованное с тягой);

t’оп(ов)- время ожидания погрузки или выгрузки

t’п(в)- время погрузки или выгрузки

t’тех- время технических операций берется на каждую погрузку и выгрузку из таблицы № 12.

Нормы времени на комплексное обслуживание для несамоходных судов не устанавливаются, так как оно совмещается с грузовыми операциями.

Пункт В:

t`погр=3375/24∙200=0,7 сут

t`оп= 0,7∙ (0,5∙0,19)/(1-0,19)=0,08 сут

t`обрВ=0,7+0,08+0,08=0,86 сут

Пункт Е:

t`выгр=3375/24∙200∙0,9=0,78 сут

t`ов= 0,78 ∙ (0,5∙0,19)/(1-0,19)=0,09 сут

t`обрЕ=0,08+0,78+0,09=0,95 сут

Пункт Е:

t`погр=3375/24∙220=0,64 сут

t`оп= 0,64 ∙ (0,5∙0,18)/(1-0,18)=0,07 сут

t`обрЕ=0,64+0,07+0,08=0,79 сут

Пункт Д:

t`выгр=3375/24∙220∙0,9=0,71 сут

t`ов= 0,71∙ (0,5∙0,18)/(1-0,18)=0,08 сут

t`обрД=0,71+0,08+0,08=0,87 сут

По толкачам расчетное время обработки (обслуживания) в каждом пункте состоит:

tобр= tтех+ tкоф, сут

tобр =0,17+0,25=0,42сут

где tобр - время обработки толкача (не согласованное с составом);

       tтех- время технических операций, из таблицы № 12;

      tкоф - норма времени на комплексное обслуживание, из таблицы № 12.

Примечание: норма времени на производство грузовых операций (погрузки или выгрузки) для одного несамоходного судна (баржи или секции) рассчитывается аналогично грузовым теплоходам. Учитывая, что в задании количество причалов не ограничивается и все прибывающие суда могут обрабатываться одновременно, то норма времени на производство грузовых операций в целом для состава будет равна этой норме для одного судна (баржи или секции).