График движения флота

Московская  Государственная Академия Водного  Транспорта

Кафедра: Эксплуатация флота и АСУ водным транспортом.

ЗАДАНИЕ

на  курсовое проектирование по дисциплине «Технология и организация перевозок»

Студент: Вариант: 132

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

1. Схема водного пути:

                       600 км             500 км             500 км         100 км        600 км       100 км

              Ж                      Е                     Д                      Г             В                    Б           А

                                               расстояние в километрах

2. Характеристика условий плавания:
1. Гарантированная глубина 3,5 м.
2. Гидроузел расположен в 100 км. от пункта А (в пункте Б).
3. Гидроузел имеет один двухниточный шлюз с камерой: длинна 300 м, ширина 18 м.
4. От гидроузла вверх водохранилище распространяется до пункта В. Выше пункта В 
   зона «выклинивания» протяженностью 100 км. (до пункта Г)
3. Корреспонденция грузопотоков:

 

№ п/п	Пункты		Род груза	Объем перевозок за навигацию (тыс. тонн)
	отправления	назначения
1	А	Ж	уголь	480
2	Е	А	ЛЕС	481,435
3	В	Е	щебень	380
4	Е	Д	ПГС	380,036

4. Продолжительность периода отправления

• по груз, т/х - 206 суток.

• по составам - 204 суток.

5. Общее время на ввод и вывод судов из эксплуатации (суток):

• груз теплоходы: ввод - 2; вывод – 2;
• баржи и толкачи: ввод - 3; вывод – 3.

6. Расчетные типы судов и составов (номера проектов):

гр. т/х – 507Б откр, б/ж - 2×461Б, толкач - 428,

количество барж (секций) в составе 2 ед.

7. Расстановка флота.

В первом варианте расстановка флота  грузовые теплоходы закрепляются на большом грузовом рейсе, составы - на малом. Во втором варианте наоборот.

8. Дополнительные эксплуатационные расходы на рейдовый флот, дополнительная численность плавсостава с учетом рейдового флота и дополнительный капвложения принимаются в следующих размерах в порядке перечисления в процентах от этих же показателей по транзитному флоту: 5%, 4% и 3%

 

1. Цель и содержание курсового  проекта

Целью курсового  проекта является закрепление, углубление и обобщение знаний студентов  по дисциплине "Технология и организация  перевозок". Курсовой проект является типовым примером решения конкретной практической производственной задачи в области организации перевозок  и эксплуатации флота,

В курсовом проекте рассматриваются следующие  основные вопросы:

1. Обоснование      оптимального      плана      освоения      грузопотоков  транспортными судами (проектная  схема графика).

2. Обоснование  плана тягового обслуживания  грузовых линий, в части установления  рациональных форм закрепления  тяги за составами.

3. Согласование  элементов  графика движения  флота и  оптимального использования  флота.

4. Расчет  эксплуатационных и экономических  показателей работы флота.

Обоснование оптимального плана освоения грузопотоков транспортными судами производится вариантным методом с расчетом 2-х  вариантов, из которых выбирается наивыгоднейший, при этом для каждого варианта рассчитываются нормативы, размеры  судопотоков, частота отправления, продолжительность круговых рейсов, потребность во флоте, эксплуатационные расходы, а также эксплуатационно-экономические  показатели (валовая производительность работы флота, производительность труда, себестоимость перевозок).

 

2. Характеристика исходных данных

В анализе  исходных данных следует обратить особое внимание на схему водного пути, расстояние между пунктами, место  расположения гидроузла, протяженность  водохранилища. Анализируя эти данные, необходимо четко представить себе заданный водный путь, отметить заданные глубины, а также потери-приращения скорости на участках с естественными  условиями реки, в зоне выклинивания и на водохранилищах. Необходимо учесть техническую характеристику шлюза (размеры камеры) для последующего ее сравнения с габаритами судов  и составов.

В составе характеристики исходных данных необходимо внимательно изучить  корреспонденцию грузопотоков, заданную в индивидуальном задании.

По установленным  в задании типам судов следует  по справочным данным составить и  изучить их технико-эксплуатационные характеристики.

Нормативная часть исходных данных должна быть тщательно изучена с тем, чтобы  при выполнении курсового проекта  можно было правильно применить  ту или другую заданную норму.

В заключении анализа исходных данных необходимо детально ознакомиться с составом проекта, его оформлением и нормами оценки выполнения, которые приведены в таблице. Установленные проценты затрат времени на выполнение отдельных разделов служат студенту и преподавателю для контроля хода выполнения курсового проекта в целом.

 

3. Определение норм загрузки  судов

Нормой загрузки грузовых самоходных и несамоходных судов является максимальное количество груза (в тоннах), которое  может быть размещено в грузовых помещениях судна, а иногда еще и  на открытой палубе при определенных технических характеристиках судна, свойствах груза и условиях плавания.

Для данного  конкретного судна его загрузку определяют три фактора:

- глубина пути, в отношении возможной осадки;

- ветро-волновой режим района плавания,  в отношении  высоты надводного борта (в данном курсовом проекте не задается);

- удельный погрузочный объем груза, в отношении возможности вместить нужное количество тонн груза, соответствующее регистровой грузоподъемности, в грузовые помещения судна (и иногда на палубу).

Возможная эксплуатационная осадка в зависимости от гарантированной глубины определяется:

 

Tэ = h_г-h_д = 3,5-0,2 = 3,3 м.

где hг - гарантированная глубина пути, см;

      hд - запас воды под днищем по правилам плавания (из справочной таблицы № 1), см.

 

Затем определяется количество груза, которое может  быть погружено в судно при осадке Тэ:

Q_э = Q_р ∙ (T_э’-T_o) / (T_p-T_o)= 5300∙(3,3-0,7)/(3,5-0,7) = 4916 т – грузовой т/х

Q_э = Q_р = 3000 т. т.к  Т’_э = 330 см Т_р= 320 т.е      Т’_э > Т_р    – б/ж

 

где Тр, Т0 - паспортная (регистровая) осадка данного судна, соответственно в полном грузу и порожнем, см;

       Q_p - регистровая (паспортная) грузоподъемность данного судна, т.

Определение возможной загрузки судна, исходя из грузовместимости судна и удельного погрузочного объема заданного груза, выполняется следующим образом:

 

Сначала определяется полезная грузовместимость судна:

 

грузовой т/х    V_c = V_т ∙ К_т = 6550 ∙ 0.85 + 910 ^. 4,0 ^. 0,9 = 9013,5 м³ - при загрузке лесом

                          V_c = V_т ∙ К_т = 6550 ∙ 0.95 + 910 ^. 4.0 ^. 0.9 = 9688,5 м³ - при загрузке  нав. гр.                                                        

 

Б/Ж                  V_c = 3280 ^. 0,85 + 570 ^. 3,0 ^. 0,9 = 4327.0 м³ - при загрузке лесом

                          V_c = 3280 ^. 0,95 + 570 ^. 3,0 ^. 0,9 = 4655.0 м³ - при загрузке нав.гр.

 

 

где  Vт - паспортная грузовместимость трюмов, м³;

       Кт - коэффициент полноты использования объема трюмов (принимается при загрузке лесом - 0,85; при загрузке навалочными грузами – 0.95);

 

 

 

 

 

Далее определяется удельная грузовместимость судна:

 

Грузовой т/х  ω_с = V_c / Q_p = 9013,5 / 5300 = 1.70 м³/т - при загрузке лесом

 

                                  2,35м³/т > 1.70м³/т груз «легкий»

 

                         ω_с = V_c / Q_p = 9688,5 / 5300 = 1.83 м³/т - при загрузке нав. грузами

 

 

 

Б/Ж                 ω_с = V_c / Q_p = 4327 / 3000 = 1.44 м³/т – при загрузке лесом

 

                                  2,35м³/т > 1.70м³/т груз «легкий»

 

                         ω_с = V_c / Q_p = 4655 / 3000 = 1.55 м³/т  - при загрузке нав. грузами

 

 

________________________________________________________________________

 

где  Vс- полезная грузовместимость судна, м³;

       Qр- паспортная (регистровая) грузоподъемность судна, т.

 

Полученная величина удельной грузовместимости судна сравнивается 
с удельным погрузочным объемом заданных грузов (ω_г) и определяется, 
какие из грузов являются "тяжелыми", "легкими" или "нормальными" для 
данного судна по следующим условиям:

        ω_г <  ω_с – груз «тяжелый»

        ω_г >  ω_с – груз «легкий»

        ω_г =  ω_с – груз «нормальный»

Затем определяется возможная загрузка судна с учетом удельного погрузочного объема груза:

Q_э” = Q_р = 5000т, при ωг≤ ωс - т/х

Q_э” = Q_р = 4450т, при ωг≤ ωс - баржи

 

Из полученных двух значений возможной загрузки судна (по условиям плавания и объемным характеристикам  груза) в качестве нормы загрузки судна принимается наименьшее значение:

Qэ” = min { Qэ’; Qэ”} = {4578.75; 5000} = 4578.75 т

Qэ” = min { Qэ’; Qэ”} = {4150,3; 4450} = 4150,3 т

Результаты расчетов сводятся в  табличную форму (см. Приложение 1, Форма 1).

 

 

4. Расчет технической скорости  движения судов и составов

Техническая скорость одиночных судов (грузовых теплоходов) и составов рассчитывается отдельно для каждого участка  пути (свободная река, водохранилище, зона выклинивания), а также отдельно вверх и вниз по течению.

Для одиночных  самоходных судов (грузовых теплоходов) техническая скорость рассчитывается по формуле:

U = V_э +- w,км/ч

где V - эксплуатационная скорость движения на спокойной и глубокой воде при осадке Т_э, км/ч;

w - потери   (-)   или   приращения   (+)   скорости   по   участкам, принимаются из справочной таблицы № 13, км/ч.

Паспортная  скорость судна на спокойной и  глубокой воде приведена в справочных таблицах для регистровой осадки в полном грузу (Т_р) и порожнем (То).

При   других   эксплуатационных   осадках   судна   (Т_э)   техническая скорость находится по формуле:

U = [ V_p + (V_o-V_p) ∙(T_p- Тэ)/(T_p-T_o)] = [20,2 + (21 – 20,2) ∙(3.53 - 3.3)/(3.53 - 0.8)] = 20.27 км/ч – т/х

АБ = ГД = ДЕ = ЕЖ: U = 20.27-2.6 = 17.67 км/ч

                                      БВ: U = 20,27-0,8 = 19,47 км/ч

                                      ВГ: U = 20,27 -1,8 = 18,47 км/ч

 

ЕД = ДГ = БА: U = 20.27+2.3 = 22.57 км/ч

                            ГВ: U = 20.27+1.5 = 21.77 км/ч

                            ВБ: U = 20.27+0.5 = 20.77 км/ч 

                    ЖЕ=ДГ: U_п = 21+2.3 = 23.3 км/ч

                            ГВ: U_п = 21+1.5 = 22.5 км/ч

где  V_р,V_о- паспортная (регистровая) скорость судна в полном грузу и порожнем, км/ч.

 

Для составов техническая скорость определяется через приведенное  сопротивление воды движению состава  и приведенную силу тяги буксировщика (упора толкача).

Приведенное сопротивление каждой баржи (секция) находится в характеристике судна.

Количество барж (секций) в составе указано в задании, а форма счала состава выбирается (рекомендуется в кильватер).

Приведенное сопротивление состава  в целом определяется по формуле:

R_c’ = k_сч ∙ΣR_i’ = 0.78 ∙ 423 ∙ 2 = 660 - груженый

R_c’ = 0.92 ∙ 293 ∙ 2 = 539 – порожний

где k_сч- коэффициент счала состава находится в справочной таблице в зависимости от принятой формы счала состава и количества барж в составе;

 ΣR’_i- сумма  приведенных   сопротивлений   всех   барж   (секций), входящих в состав.

 

При установившемся движении состава  приведенная сила тяги на гаке буксира-толкача  равна величине приведенного сопротивления  состава, т.е. F’_г = R’_с

Поэтому по таблице № 6 определяют, при какой  скорости приведенная сила тяги на гаке F’r равна приведенному сопротивлению состава R’_c

Если приведенное  сопротивление состава не совпадает  с приведенными в таблице значениями приведенной силы тяги, то техническая  скорость состава находится путем  интерполяции по формуле:

U = k_т∙[V_min+(V_max-V_min) ∙(F’_max-R’_c)/(F_max-F_min)] -

U = 1.04∙[13.33 + (14.15 -13.33) ∙(773 - 660)/(773 - 614)]= 14.47 км/ч – груженый

U = 1.04∙[14.15 + (15 -14.15) ∙(614 - 539)/(614 - 485)]= 15.23 км/ч – порожний

АБ = ГД = ДЕ = ЕЖ: U = 14,47-2,8 = 11,67км/ч

                                    ВГ: U = 14,47-2,1 = 12,37км/ч

                                    БВ: U = 14,47-1 = 13,47км/ч

ЕД = ДГ = БА: U = 14,47+2,4 = 16,87км/ч

                   ГВ: U = 14.47 +1.8 = 16.27км/ч

                   ВБ: U = 14.47 +0.7 = 15.17км/ч

         ЖЕ = ДГ: U_п = 15.23 +2.4=  17.63км/ч

                 ГВ: U_п = 15.23 +1.8 = 17.03км/ч

 

где  k_т- коэффициент эффекта толкания, принимается из справочной таблицы № 8;

      F_max,F_min - ближайшее большее и меньшее значения приведенной силы тяги на гаке, указанные в таблице последовательно, между которыми находится величина F_r равная величине R_c;

V_max,V_min- табличные скорости движения, соответствующие значениям F_max и F_min.

Результаты расчетов технической  скорости движения судов и составов по участкам пути, направлениям движения с учетом загрузки заносятся в  сводную таблицу (форма № 2).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Разработка первого  варианта освоения грузопотоков (проектной схемы)

5.1. Расстановка типов судов по грузопотокам и формирование круговых рейсов

До начала расчетов вычерчивается диаграмма грузопотоков и составляются схемы их возможных сочетаний прямого и обратного направлений. Два прямых грузопотока заданы по объему (вверх) и являются обязательными. Объемы двух обратных грузопотоков (вниз) принимаются в размере, необходимом для обратной загрузки судов.

Разработка  первого варианта освоения грузопотоков (проектной схемы) начинается с расстановки  грузовых теплоходов на грузопотоки  большой протяженности. Составы  ставятся на грузопотоки малой протяженности.

Число грузовых теплоходов, толкачей и барж не лимитируется. Их необходимое количество определяется расчетным путем.

Все заданные грузопотоки в схеме должны быть освоены флотом полностью.

После расстановки  флота по грузопотокам начинается расчет элементов проектной схемы.

 

5.2. Расчет судопотоков и составопотоков, частоты и интервалов отправлений

Расчет судопотоков (составопотоков) производится по каждому типу судна (состава), роду груза и пункту отправления. Судопотоки (составопотоки) рассчитываются по грузопотокам прямого направления. При этом следует иметь в виду, что на каждом участке размеры судопотоков (составопотоков) прямого и обратного направлений по однотипным судам и составам равны между собой.

Размер судопотока определяется по формуле:

n = G_пр/Q_эпр = 480000/4578,75 = 105 ед

 

где n- число отправлений судов, ед. (округлять в большую сторону);

     Q_эпр -норма загрузки данного типа судна в прямом направлении, принимают из ранее выполненных расчетов, т;

              G_пр- объем грузопотока прямого направления осваиваемого данным типом судна, т.

 

 Для составов рассчитывается составопоток по формуле:

 n_c = G_пр/m ∙ Q_э.б.пр =  380000 /2 ∙4150,3 = 46 ед.

где  nс - число отправлений составов, ед. (округлять в большую сторону);

      Q_э.б.пр- норма загрузки баржи (секции) в прямом направлении, принимают из ранее               выполненных расчетов, т;

 m- число несамоходных судов в составе, указывается в задании.

 

Размер  грузопотоков обратного направления  принимается расчетно по формулам:  

Для грузовых теплоходов G_обр = Q_э ∙ n = 4578,75 ∙ 105 = 480769 т

Для составов G_обр = m ∙ Q_э ∙ nс = 2 ∙4150,3 ∙ 46 = 381828 т

где Q _э.пр и Q _эб.пр - норма загрузки в обратном направлении, соответственно грузового теплохода и баржи (секции), т.

 

Расчетная   частота   отправления    судопотока   или   составопотока  определяется по формуле:

r_расч = n /t_от = 105/206 = 0,51 ед./сут.

r_срасч = n_с /t_от =  46/204 = 0,23 ед./сут.

где t_от–период отправления (сут), указывается в задании.

 

Расчетный интервал отправления судов или составов при освоении данного грузопотока  определяется:

t _и.расч = t_от/n_пр = 206/105 = 1,96 ≈ 2 сут.

t _и.расч = t_от/n_спр = 204/46 = 4,43 ≈ 4 сут.

После получения расчетных значений «t» необходимо привести их к линейному интервалу с определением интервала пропуска в случае округления «t» в меньшую сторону или дополнительных отправлений по рейсовой форме в случае округления «t» в большую сторону.

t_и.доп = 103 сут

t_и.проп = 41 сут

 

Плотность грузопотока, т.е. среднесуточное количество тонн груза, равномерно отправляемое за весь период отправления данного  грузопотока, находится:

G_сут = G/t_от = 480000/206 = 2330 т/сут – вверх

G_сут = G/t_от = 480769/206 = 2334 т/сут - вниз

G_сут = G/t_от = 380000/204 = 1863 т/сут - вверх

G_сут = G/t_от = 381828/204 = 1872 т/сут - вниз

Далее производится проверка соответствия плотности грузопотока пропускной способности причала по каждому пункту погрузки и выгрузки данного грузопотока путем определения коэффициента пропускной способности причала (τ). При этом принято, что в каждом пункте погрузки и выгрузки имеется достаточное количество причалов для одновременной обработки всех прибывающих судов. Тогда:

τ = G_сут /24 ∙ Н_с-ч ∙m

τ = 2330/24 ∙225 = 0.43 – вверх

τ = 2334/24 ∙275 = 0.35 – вниз

τ = 1863/24 ∙200 ∙2 = 0,19 – вверх

τ = 1872/ 24 ∙220 ∙2 = 0,18 - вниз

где Н_с-ч — судо-часовая норма на погрузку или выгрузку данного рода груза, принимается из справочной таблицы № 9, т/ч;

 m - количество судов в составе, если данный грузопоток осваивается составами, ед.

В случае, если получается τ>0,7 то необходимо увеличить судо-часовую норму против указанной в справочной таблице до таких размеров, чтобы получить τ<0,7. Данное действие в курсовом проекте является условным. В производственной практике это значило бы выделение дополнительных перегрузочных механизмов на данный причал, чтобы исключить слишком большое ожидание грузовых работ.

В случае, если τ<0,7, то значит, плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и можно переходить к расчету элементов кругового рейса.

 

5.3. Расчет продолжительности круговых  рейсов и потребности в грузовых  теплоходах

Продолжительность кругового рейса грузового теплохода  определяется как сумма затрат времени  на выполнение всех последовательных операций:

t_кр= Σt_п(в)+ Σt_оп(ов)+ Σt_х+ Σt_шл+ Σt_тех+ t_{согл.с.инт}

где Σt_п(в)- нормы времени грузовых операций погрузки и выгрузки по пунктам;

Σt_тех- нормы времени на технические операции;

        _{Σtоп(ов)}- нормы времени на технологические операции в ожидании погрузки, выгрузки;

Σt_х- нормы времени на движение (ходовое время);

Σt_шл- нормы времени на шлюзование;

     t_{согл.с.инт}.- добавочное время на согласование кругового рейса с интервалом отправления.

 

Норма времени на производство каждой грузовой операции (погрузки или выгрузки) определяется:

-погрузки t_п= Qэ/24 ∙ Н_с-ч

-выгрузки t_в = Qэ /24 ∙ Н_с-ч ∙0,9

А_п = 4578,75/24 ∙225 = 0,85 сут

Ж_в = 4578,75/24 ∙225 ∙0,9 = 0,94 сут

Е_п = 4578,75/24 ∙275 = 0,7 сут

А_в = 4578,75/24 ∙275 ∙0,9 = 0,78 сут

В_п = 4150,3/24 ∙200 = 0,86 сут

Е_в = 4150,3/24 ∙200 ∙0,9 = 0,95 сут

Е_п = 4150,3/24 ∙220 = 0,79 сут

Д_в = 4150,3/24 ∙220 ∙0,9 = 0,88 сут

 

Нормы времени на технические операции принимаются для каждой погрузки и каждой выгрузки из таблицы.

t_тех =0,08сут

Нормы времени на технологические  операции в ожидании грузовой обработки  для каждой погрузки и каждой выгрузки определяются по формуле:

t_ож =  γ_ож ∙t_п(в)

А_ож.п = 0,5 ∙0,43 ∙0,85/(1-0,43) = 0,32 сут

Ж_ож.в = 0,5 ∙0,43 ∙0,94/(1-0,43)= 0,35 сут

Е_ож.п = 0,5 ∙0,35 ∙0,7/(1-0,35) = 0,19 сут

А_ож.в = 0,5 ∙0,35 ∙0,78/(1-0,35)= 0,21 сут

В_ож.п = 0,5 ∙0,19 ∙0,86/(1-0,19) = 0,1 сут

Е_ож.в = 0,5 ∙0,19 ∙0,95/(1-0,19)= 0,11 сут

Е_ож.п = 0,5 ∙0,18 ∙0,79/(1-0,18) = 0,09 сут

Д_ож.в = 0,5 ∙0,18 ∙0,88/(1-0,18)= 0,1 сут

 где t_п(в)- время на погрузку или выгрузку (сут), принимается из ранее выполненных расчетов;

    γ - относительное время ожидания, определяется по формуле:

 

Норма   времени   на   движение   (ходовое   время)   определяется   по каждому участку при движении вверх и вниз:

_tх.уч. = l_уч/U_уч

АБ= 100/17,67 = 6 ч

БВ= 550/19,47 = 28 ч

ВГ= 100/18,47 = 5,5 ч

ГД=ДЕ= 650/17,67 = 37 ч

ЕЖ= 550/17,67 = 31 ч

ЖЕ=550/23,3 = 23,5 ч

ЕД=ДГ=650/22,57 = 29 ч

ГВ= 100/21,77 = 4,5 ч

ВБ= 550/20,77 = 26,5ч

БА= 100/22,57 = 4,5ч

где l_уч - протяженность характерного участка, принимается из путевых условий, км;

      U_уч - средняя техническая скорость на данном участке, принимается из ранее выполненных расчетов, км/сут.

Нормы времени на шлюзование принимаются  из справочной таблицы 
№ 12

t_шл = 0.16 сут .

Добавочное  время на согласование с интервалом отправления принимается таким, чтобы полный круговой рейс стал кратен линейному интервалу отправления. Этим обеспечивается ритмичность движения на линии и одно время суток  всех отправлений.

t_кр = 15,72 + 0,28 = 16 суток

Результаты  расчетов кругового рейса записываются в форму № 4

 

Затем рассчитывается потребность в грузовых теплоходах по формуле: 
         Ф =  r_расч ∙t_кр ∙(1+k_д +k_вв)= 0,51 ∙ 16 ∙ (1+0,08+0,02)=8,98

где r_расч- расчетная частота отправления;

     t_кр- продолжительность кругового рейса, принимается из ранее выполненных расчетов, сут.;

       k_д - коэффициент учитывающий дополнительную потребность на профилактику, стоянки по стихийным причинам, принимается 0,08;

      k_вв- коэффициент учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод из эксплуатации:

k_вв/выв=(t_вв+t_выв)/t_от= 4/206 = 0,02

где t_вв- время ввода в эксплуатацию; 

       t_выв- время вывода из эксплуатации;

       t_от- период отправления.

Примечание: потребность в судах до целого числа не округляется.

 

5.4. Расчет продолжительности операций портового обслуживания тяги и тоннажа по пунктам

По несамоходным грузовым судам общее расчетное  время обработки в каждом пункте состоит:

t’_обр= t’_оп(ов)+t’_п(в)+t’_тех

где t’_обр - время обработки состава (не согласованное с тягой);

 t’_оп(ов)- время ожидания погрузки или выгрузки

 t’_п(в)- время погрузки или выгрузки

 t’_тех- время технических операций берется на каждую погрузку и выгрузку из таблицы № 12.

Нормы времени  на комплексное обслуживание для  несамоходных судов не устанавливаются, так как оно совмещается с  грузовыми операциями.

 

В=0,96+0,08=1,04сут           Е=1,94+0,16=2,1сут              Д=0,98+0,08=1,06сут

 

По толкачам расчетное время  обработки (обслуживания) в каждом пункте состоит:

t_обр= t_тех+ t_коф

t_обрВ =0,08+0,25=0,33сут        t_обрЕ =0,16+0,25=0,41сут      t_обрД =0,08+0,25=0,33сут

где t_обр - время обработки толкача (не согласованное с составом);

      t_тех- время технических операций, из таблицы № 12;