График движения флота. 2

Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного  флота

ФГОУ  ВПО

Новосибирская государственная академия водного  транспорта 
 
 
 
 

Кафедра: Управления работой флота

Дисциплина: Технология и организация перевозок 
 
 
 
 
 

Курсовой проект

на тему: «График движения флота» 
 
 
 
 
 
 
 

     Выполнила:

     Студентка гр. ОП-41 «а» 

                                                                               Милакина А.А.

                                                                     Проверил:

                                                                         Иванов В. А. 
 
 
 
 
 
 

Новосибирск 2011

      Содержание 

Введение

1.Исходные данные  для разработки графика движения

  1.1.План перевозок грузов

    1.1.1. Расстояние между пунктами

    1.1.2. Дислокация грузовых потоков

    1.1.3. Шахматная таблица перевозок грузов

    1.1.4. Показатели перевозок грузов

  1.2. Состав флота и его характеристики

    1.2.1. Технико-эксплуатационные характеристики флота

  1.3. Технические нормы работы флота

    1.3.1. Установление нормы нагрузки тоннажа

    1.3.2. Обоснование оптимальной скорости буксирного состава

    1.3.3. Установление типового состава

    1.3.4. Определение скорости буксирного состава относительно воды

    1.3.5. установление нормы ходового времени и продолжительности обслуживания судов в пути

    1.3.6. Установление нормы времени на техническое обслуживание судов в портах-пристанях

    1.3.7. Установление нормы времени на грузовые операции

    1.3.8. Расчет кругового рейса

2. График движения флота

  2.1. План (схема) освоения грузопотоков

    2.1.1. Обоснование плана расстановки флота по грузовым потокам

    2.1.2. Расстановка флота по участкам работы

    2.1.3. Определение расчетного рабочего периода

    2.1.4.Формирование схемы грузовых линий

  2.2. Согласование работы тяги и тоннажа

3. Анализ и  оценка графика движения 

  3.1. Расчет эксплуатационных показателей работы флота

  3.2. Расчет экономических показателей и общая оценка графика движения флота

Заключение

Список литературы 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Основой организации всего транспортного  процесса на внутренних водных путях является график движения флота.

     «График движения определяет систему организации  взаимоувязанной работы транспортных судов в линиях движения, их обслуживание в портах и в пути следования по заранее установленным нормативам».

     График  движения флота обеспечивает: выполнение плановых заданий по перевозкам грузов и установленных правительством сроков их доставки; выполнение экономических показателей работы транспортного предприятия; наиболее полное использование резервов провозной способности флота, пропускной способности водных путей и портов-пристаней; безопасность плавания; согласованную работу всех звеньев речного транспорта между собой, с другими видами транспорта, с грузоотправителями и грузополучателями.

     Выполнение  курсового проекта на тему «График  движения флота» ставит своей целью закрепление и углубление знаний, полученных при изучении курса «Организация работы флота», подготовку к дипломному проектированию и, в конечном счете, к решению сложных производственных задач, с которыми будущий инженер столкнется в своей практической деятельности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.Исходные  данные для разработки  графика движения

1.1. План перевозок  грузов

1.1.1. Расстояние между  пунктами

Таблица 1

Расстояние  между пунктами

     Основой всех эксплуатационных расчетов при  составлении плана работы флота на предстоящую навигацию являются перевозки грузов на расчетном участке. 
 

1.1.2. Дислокация грузовых потоков

     Для большей наглядности план перевозок грузов изображается в виде дислокации грузовых потоков на данном участке (рис.1) 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.1.3. Шахматная таблица перевозок грузов

Одновременно  с дислокацией составляется шахматная  таблица перевозок грузов (табл.2)

Таблица 2

Шахматная таблица перевозок грузов

1.1.4. Показатели перевозок грузов

     Анализ  плана перевозок завершается  определением показателей перевозок: сначала по направлениям (отдельно вверх и вниз), затем в оба направления – суммарных или средневзвешенных.

     Масса грузов определяется по формуле:

     где – грузовой поток, то есть масса однородного груза, доставляемого из одного пункта отправления в один пункт назначения в течение расчетного периода, т; – порядковый номер грузового потока.

     Грузооборот рассчитывается по формуле:

     где – дальность перевозки («пробег») груза, км.

     Средняя дальность перевозки («средний пробег») грузов:

     Средняя густота перевозок на всем расчетном участке:

  где – общая протяженность участка, на котором осуществляются перевозки

  грузов  в данном направлении, км.

  Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям («коэффициент загрузки обратного направления»):

     где  и – Грузооборот прямого (более загруженного) и обратного (менее загруженного или порожнего) направления.  
 
 
 

Пример  расчёта перевозок грузов по реке Обь.

Даны  грузы: прочие, ЖБИ, щебень, кр. лес.

  Количество  груза и среднюю дальность  перевозок берём из исходных данных. Заносим в таблицу, учитывая направление движения по дислокации грузовых потоков. Оба направления = вверх + вниз.

  ЖБИ

 тыс. т (вверх);

 тыс. т (вниз); 

 тыс. т (оба направления)

GL_г=66,6*1533=102097,8тыс.ткм=102,097млн.ткм

Средняя дальность перевозок грузов:

 км (вверх)

 км (вниз) 

Средняя густота перевозок:

, ткм/км (вверх);  

, ткм/км (вниз)

Неравномерность перевозок грузов по направлениям:

     Результаты  расчета показателей перевозок грузов приведены в табл. 3.

     Таблица 3

     Показатели  перевозок грузов 

1.2. Состав флота и  его характеристики

1.2.1. Технико-эксплуатационные  характеристики флота

  Технико-эксплуатационные характеристики судов представлены в табл.4. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3. Технические нормы  работы флота

1.3.1. Установление нормы  нагрузки тоннажа

     Технической нормой нагрузки грузового судна  определяется с учётом влияния трёх факторов: заданной глубины судового хода, рода груза и регистровой грузоподъёмности. Она устанавливается отдельно для верхнего и нижнего участка пути, при перевозке каждого рода груза с учетом условий плавания.

     а) Нормирование по путевым условиям.

     Возможны  следующие варианты:

     Если  , то , а .

     Если  , то , а – норма загрузки судна в зависимости от глубины судового хода, где , м. – возможная эксплуатационная осадка судна, где – гарантированная глубина судового хода, м.; м. – минимальный запас воды под днищем судна.

     б) Нормирование по роду перевозимого груза.

 – Удельная грузовместимость трюмов судна

Возможны следующие  варианты:

Если  , то – груз «тяжёлый»;

Если  , то – груз «нормальный»;

Если  , то – груз «лёгкий». 

Для судов-площадок норма загрузки определяется по формуле:

где  – высота штабеля груза  на палубе судна-площадки принимается, исходя

из условий  обеспечения достаточного обзора пути: если , то ; если ,  – коэффициент использования габарита по высоте: для тарно-штучных грузов , а для насыпных и навалочных грузов ; – полезная площадь палубы, м²; – удельный погрузочный объём груза, м³/т.

Окончательная норма нагрузки судна устанавливается  из условия:

Таблица 5

Нормирование  загрузки судов 

     Грузооборот по согласованию грузовых потоков и  обратного направления составляет для:

     I схемы: Gl_г1 =60,5*1533+60,5*1541=185977 тыс.ткм;

     II схемы: Gl_г2=77,7*654+77,7*947=124397,7 тыс.ткм;

     III схемы: тыс. ткм;

     IV схемы: тыс. ткм;

     V схемы: тыс. ткм.

• Для грузового теплохода возможны следующие варианты: 
Если , то ;

Если  , то ;

Если  , то .

• Для несамоходного судна возможны следующие варианты:

Если  , то ;

Если  , то ;

Если  , то .

. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 6

Согласование  грузовых потоков

     1.3.2 Обоснование оптимальной  скорости буксирного  состава 

     Прежде  чем приступить к определению  нормы скорости буксирного состава  необходимо установить число несамоходных судов в составе. Это должно быть сделано, исходя из условия работы состава в оптимальном режиме, то есть его движения с оптимальной скоростью. Оптимальной для данного типа буксира при работе его в заданных условиях будет такая скорость, при которой обеспечивается минимум ходовой ставки себестоимости перевозок.

     Ходовая ставка себестоимости при движении груженого состава вверх определяется по формуле:

где – приведённая сила тяги на гаке буксирного судна при i-том значении скорости относительно воды,  ; – средняя потеря скорости движения, км/ч.

       Задаваясь различными значениями скорости относительно воды с помощью тяговой характеристики буксирного судна устанавливается величина приведенной силы тяги на гаке, рассчитывается ходовая ставка себестоимости и строится график . Экстремальное значение функции дает оптимальную скорость буксирного судна по минимуму ходовой ставки.

 руб/ткм;

 руб/ткм;

 руб/ткм

  руб/ткм;

 руб/ткм;

График  строим на рис. 5.  
 
 
 
 

     В качестве дополнительного критерия, необходимого для целесообразного  решения задачи (то есть установления целого числа несамоходных судов в составе), принимается максимум тяговой мощности. Для этого производится исследование на экстремум функции , что дает оптимальную скорость буксирного судна по максимуму тяговой мощности:

где – параметры силы тяги на гаке, ; – Сила тяги на швартовах, кг.