Инвестиционная привлекательность железнодорожной отрасли

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФГБОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

 

 

Кафедра «Финансы и кредит»

 

 

Курсовая работа

По дисциплине «Инвестиции»

Тема: «Инвестиционная привлекательность железнодорожной отрасли»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Введение………………………………………………………………………..….3

Глава 1. Характеристика и особенности формирования инвестиционного климата с точки зрения прироста иностранного капитала…………………...5

Глава 2. Методы оценки степени риска в инвестиционных проектах с участием иностранного капитала……………………………..…………….…..7

Глава 3. Современные формы и значение страхования иностранных инвестиций…………………………………………………………...…………..12

Практическая часть…………………………………………………………….. 14

Аналитическая часть…………………………………………………………….41

Заключение……………………………………………………………………….48

Список использованной литературы……………………...……………………51

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Актуальность темы исследования. Проблема повышения эффективности функционирования региональных естественных монополий в рыночных условиях приобретает все большую актуальность. Осуществляемая на уровне региона модернизация экономики подразумевает выравнивание условий рыночной конкуренции, отмену явных и скрытых субсидий, за счет которых сегодня существуют неэффективные производства. Условно к основным причинам убыточности предприятий можно отнести, с одной стороны, неэффективное региональное стимулирование и регулирование деятельности хозяйствующих субъектов, с другой - неэффективное корпоративное управление. Практически, можно констатировать тот факт, что на сегодняшнем этапе развития региональной экономики взаимодействие двух экономических школ (рыночно-либеральной и государственно-коммерческой) вошло в противоречие с интересами крупнейших естественных монополий, что предопределило необходимость их реструктуризации.

Потребность в реформировании системы железнодорожного транспорта возникла еще в середине 90-х годов, и сегодня в условиях социально-экономической нестабильности и низкой эффективности региональной экономики, сокращения доли российского железнодорожного транспорта на традиционных и перспективных мировых рынках, снижения качества услуг, жесткой конкуренции со стороны водного, автомобильного, промышленного, воздушного транспорта данная проблема стала очевидной. Процессы приватизации и акционирования предопределили формирование современной системы железнодорожного транспорта, стимулируемой рынком и государством к использованию заемного и акционерного капиталов. Тарифное финансирование инвестиций потеряло экономическую привлекательность и сегодня не является эффективным средством обновления производства и повышения качества услуг. Это требует формирования новых, адекватных происходящим социально-экономическим изменениям, механизмов и форм управления инвестициями на уровне самих предприятий и государства, перераспределения полномочий между федеральными и региональными органами государственной власти путем переноса части регулирующих функций из центра на места, что позволяет более полно учитывать специфические особенности различных территорий. Однако теоретические аспекты повышения инвестиционной привлекательности региональных естественных монополий слабо изучены.

В связи с этим, выбранная тема исследования актуальна и значима как с теоретической, так и с практической точек зрения.

Задачи курсовой работы:

1. Выявления проблем развития железных дорог и пути решения этих проблем, с точки зрения стратегий.
2. Систематизировать подходы к оценке инвестиционной привлекательности относительно железнодорожной отрасли.
3. Выявить особенности формирования инвестиций, проанализировав факторы, критерии и показатели оценки инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта на уровне региона.

Проблема формирования инвестиционного  климата является относительно новой  для отечественной науки и  практики. Однако, в течение нескольких лет осуществления экономической  реформы Россия накопила определенный опыт в данной области.

Структура курсовой работы включает введение, теоретическую часть, состоящую из трех глав, практическую часть, аналитическую часть, заключение и список использованных источников.

 

Необходимость разработки стратегий  и ее основы в развитии железных дорог

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий  для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

От  состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы  дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства  эффективно выполнять такие важнейшие  функции, как защита национального  суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан  в перевозках, создание условий для  выравнивания социально-экономического развития регионов.

Кроме того, процессы глобализации, изменения  традиционных мировых хозяйственных  связей ставят перед Россией задачу рационального использования потенциала своего уникального экономико-географического  положения. Эффективная реализация транзитного потенциала страны позволит не только получить экономический эффект от участия в международных перевозках, но и создаст новые инструменты  влияния России на мировые экономические  процессы (формирование новых зон  экономического притяжения, установление долгосрочных экономических связей).

Российские  железные дороги являются второй по величине транспортной системой мира, уступая  по общей длине эксплуатационных путей лишь США. По протяженности  электрифицированных магистралей  российские железные дороги занимают первое место в мире. Российская Федерация в настоящее время  осуществляет более 20 процентов грузооборота и 10 процентов пассажирооборота всех железных дорог мира.

По  своему географическому положению  российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной  сети, они непосредственно связаны  с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии. Кроме того, через порты может осуществляться взаимодействие с транспортными  системами Северной Америки.

Железные  дороги органично интегрированы  в единую транспортную систему Российской Федерации. Во взаимодействии с другими  видами транспорта они удовлетворяют  потребности населения, экономики  и государства в перевозках. При  этом железнодорожный транспорт  является ведущим элементом транспортной системы, его доля в обеспечении  пассажирских и грузовых перевозок  составляет более 40 процентов от всего  транспорта страны.

Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и  обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Особое значение железных дорог  определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления  и морских портов.

Реализация  мер по реформированию российских железных дорог была начата Правительством Российской Федерации в 1998 году.

Однако, несмотря на успехи структурной реформы  железнодорожного транспорта в Российской Федерации, ее мероприятия и результаты оказались недостаточны для того, чтобы в короткие сроки создать  эффективные источники развития, позволяющие обеспечить масштабное привлечение средств в развитие отрасли и ее модернизацию, сформировать условия для ее долговременного устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на мировом рынке.

Российские  железные дороги не всегда оказываются  способны адекватно и гибко реагировать  на внешние вызовы, в результате чего потенциальные возможности  для получения экономической  выгоды могут обращаться в источник проблем. В настоящее время протяженность "узких мест"* по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км, или около 30 процентов протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80 процентов всей грузовой работы железнодорожного транспорта.

Анализ  проблем, возникших в сфере железнодорожного транспорта, позволил выявить следующие  ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны:

- необходимость ускоренного обновления  основных фондов железнодорожного  транспорта;

- преодоление технического и технологического  отставания России от передовых  стран мира по уровню железнодорожной  техники;

- необходимость снижения территориальных  диспропорций в развитии инфраструктуры  железнодорожного транспорта, улучшения  транспортной обеспеченности регионов  и развития пропускных способностей  железнодорожных линий;

- необходимость снятия ограничений  для роста объемов транзитных  грузовых перевозок;

- необходимость повышения безопасности  функционирования железнодорожного  транспорта;

- недостаточность инвестиционных  ресурсов.

Необходимо  в период до 2030 года реализовать  Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации  до 2030 года (далее - Стратегия).

Стратегия должна обеспечить решение задачи эффективной  реализации уникального географического  потенциала страны на базе комплексного развития всех видов транспорта и  связи в части, касающейся российских железных дорог.

Необходимость такого долгосрочного планирования при определении путей решения  задач развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации определяется:

- необходимостью обеспечения опережающего  развития сети железных дорог  как основы долгосрочного развития  отраслей экономики и регионов;

- значительной продолжительностью (порядка  20 лет) периода проектирования, строительства,  ввода в эксплуатацию, выхода  на проектную мощность и начала  окупаемости объектов железнодорожной  инфраструктуры;

- масштабностью работ по коренной  модернизации железнодорожного  машиностроения, необходимостью выхода  российских предприятий на соответствие  мировому уровню железнодорожной  техники, обеспечивающей эффективность  и конкурентоспособность российского  железнодорожного транспорта.

Стратегия должна стать основой и одновременно инструментом объединения усилий государства  и предпринимательского сообщества для решения перспективных экономических  задач и достижения крупных социально  значимых результатов.

Реализация  Стратегии будет способствовать превращению железнодорожного транспорта Российской Федерации из фактора  возможного риска ограничения роста  российской экономики в источник ее устойчивого развития.

 
Цель и основные задачи Стратегии

Целью Стратегии является формирование условий  для устойчивого социально-экономического развития России, возрастания мобильности  населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности  национальной экономики и обеспечения  лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.

Стратегия направлена на решение следующих  задач:

- формирование доступной и устойчивой  транспортной системы как инфраструктурного  базиса для обеспечения транспортной  целостности, независимости, безопасности  и обороноспособности страны, социально-экономического  роста и обеспечения условий  для реализации потребностей  граждан в перевозках;

- осуществление мобилизационной  подготовки на железнодорожном  транспорте, выполнение воинских  и специальных железнодорожных  перевозок, повышение защищенности  объектов железнодорожной транспортной  инфраструктуры от воздействия  различного рода угроз, в том  числе актов диверсионно-террористической  деятельности;

- реализация транзитного потенциала  России на базе интеграции  железнодорожного транспорта в  международные транспортные системы;

- создание условий для углубления  экономической интеграции и повышения  мобильности трудовых ресурсов;

- снижение совокупных транспортных  издержек, в том числе за счет  повышения эффективности функционирования  железнодорожного транспорта;

- приведение уровня качества и  безопасности перевозок в соответствие  с требованиями населения и  экономики и лучшими мировыми  стандартами на основе технологического  и технического развития железнодорожного  транспорта;

- повышение инвестиционной привлекательности  железнодорожного транспорта;

- обеспечение права граждан России  на благоприятную окружающую  среду.

Принципы Стратегии

В основе Стратегии лежат следующие  принципы:

- железнодорожный транспорт является  одной из основ политического,  социального, экономического и  культурного единства России;

- железнодорожный транспорт является  важной составляющей поддержания  высокого уровня обороноспособности  и безопасности государства;

- эффективно функционирующий железнодорожный  транспорт является обязательным  элементом обеспечения конкурентоспособности  страны;

- на железнодорожном транспорте  обеспечивается эффективное сочетание  государственного регулирования  и рыночных механизмов саморегулирования;

- опережающее развитие и модернизация  железнодорожной сети являются  инфраструктурной основой социально-экономического  роста России;

- повышение уровня безопасности  функционирования железнодорожного  транспорта является важнейшим  государственным приоритетом развития  и модернизации отрасли, научных  исследований и текущей эксплуатационной  работы.

Механизмы обеспечения Стратегии

В условиях использования железнодорожного транспорта в Российской Федерации  как инструмента снижения транспортных издержек расширение сети железных дорог  должно осуществляться за счет средств  государства и частного капитала, что соответствует мировому опыту.

Модернизация  действующих железнодорожных линий  и строительство новых участков должны осуществляться на основе расширения рыночных возможностей железнодорожной  отрасли и прежде всего открытого  акционерного общества "Российские железные дороги", а также с  привлечением средств федерального бюджета и средств бюджетов субъектов  Российской Федерации.

На  основе анализа определены получатели наиболее существенных эффектов от развития и модернизации сети железных дорог. Выделены 6 категорий строящихся и  реконструируемых железнодорожных  линий:

- стратегические линии, предназначенные  для укрепления транспортной  целостности Российской Федерации;

- социально значимые линии, предназначенные  для улучшения транспортного  обслуживания населения и регионов;

- грузообразующие линии, предназначенные  для транспортного обеспечения  развития новых месторождений  полезных ископаемых и промышленных  зон;

- технологические линии, предназначенные  для оптимизации железнодорожной  сети в целях развития хозяйственных  и межрегиональных связей;

- высокоскоростные линии, предназначенные  для перевозки пассажиров со  скоростью до 350 км/ч;

- модернизируемые действующие линии,  предназначенные для освоения  прогнозных объемов перевозок  и организации скоростного пассажирского  движения.

Участие Российской Федерации в развитии железнодорожного транспорта может  реализоваться путем:

- предоставления средств федерального  бюджета в рамках долгосрочных  целевых программ;

- предоставления средств федерального  бюджета на участие в инвестиционных  проектах на условиях частно-государственного  партнерства;

- введения инвестиционной составляющей  в грузовых тарифах открытого  акционерного общества "Российские  железные дороги" для реализации  инфраструктурных проектов;

- установления на отдельных участках  новых линий тарифов, обеспечивающих  возврат вложенных в их строительство  средств;

- принятия иных форм государственной  поддержки в соответствии с  законодательством Российской Федерации.  При этом для строительства  высокоскоростных магистралей возможна  разработка специального механизма  финансирования на условиях частно-государственного  партнерства.

Прибыль открытого акционерного общества "Российские железные дороги" будет в приоритетном порядке направляться на развитие железнодорожного транспорта.

В связи с необходимостью сохранения государственного контроля над инфраструктурой  железнодорожного транспорта общего пользования  необходимо ввести определенные ограничения  на передачу в эксплуатацию зарубежным компаниям новых железнодорожных  линий. В частности, необходимо определить обременения, связанные с обеспечением обороноспособности государства и  мобилизационной готовности.

Отнесение железнодорожной линии к той  или иной категории и определение  источников финансирования производится на основании технико-экономических  расчетов, определяющих основную целевую  направленность этих линий и преимущественного  получателя эффекта. При этом, если эффект от строительства железнодорожной  линии приходится на владельца инфраструктуры и она окупается за счет доходов  от перевозки дополнительных объемов  грузов, перевозка которых стала  возможна за счет строительства этой линии, то она относится к категории  грузообразующих линий. Если новая  линия не окупается за счет грузовых перевозок и направлена на решение  социальных задач, то она относится  к категории социально значимых линий. Если новая линия не окупается  за счет грузовых перевозок и направлена на обеспечение территориальной  целостности и независимости  страны, то она относится к категории  стратегических линий. Если новая линия  не окупается за счет перевозок дополнительно  возникающих грузов и направлена на оптимизацию железнодорожной  сети, то она относится к категории  технологических линий.

Этапы Стратегии:

Стратегия включает в себя 2 этапа.

Этап  модернизации железнодорожного транспорта

(2008 - 2015 годы) предусматривает обеспечение  необходимых пропускных способностей  на основных направлениях перевозок,  коренную модернизацию существующих  объектов инфраструктуры, обеспечение  перевозок подвижным составом  с исключением парков с истекшим  сроком службы, разработку новых  технических требований к технике  и технологии, начало проектно-изыскательских  работ и строительство новых  железнодорожных линий, а также  строительство первоочередных железнодорожных  линий.

Этап  динамичного расширения железнодорожной  сети

(2016 - 2030 годы) предусматривает создание  инфраструктурных условий для  развития новых точек экономического  роста в стране, выход на мировой  уровень технологического и технического  развития железнодорожного транспорта  и повышение глобальной конкурентоспособности  российского железнодорожного транспорта.

Варианты развития железнодорожного транспорта:

Прогноз развития железнодорожного транспорта до 2030 года разработан в соответствии со следующими сценариями социально-экономического развития России:

- сценарий энергосырьевого развития  России (далее - энергосырьевой сценарий);

- сценарий инновационного развития (далее - инновационный сценарий).

Приняты 2 варианта развития железнодорожного транспорта до 2030 года: минимальный  и максимальный.

Варианты  развития Стратегии направлены на решение  задачи устранения инфраструктурных ограничений  роста экономики. Инерционный вариант, предусматривающий сохранение дефицита транспортной инфраструктуры, в Стратегию  не включен, так как не отвечает целевым  задачам долгосрочного развития страны.

Максимальный  вариант ориентирован на достижение инновационного сценария развития Российской Федерации.

Минимальный вариант основан на энергосырьевом сценарии развития экономики. В рамках данного варианта предусматривается  полная модернизация железнодорожной  инфраструктуры и развитие необходимых  провозных способностей на основных направлениях грузопотоков в соответствии с потребностями экономики и  населения в перевозках по энергосырьевому  сценарию развития России.

К 2015 году обновляется подвижной состав (закупка, коренная модернизация) с  исключением парков с истекшим сроком службы.

Предусматривается улучшение транспортного обеспечения  новых точек роста экономики  со строительством отдельных грузообразующих  и технологических линий.

Строительство высокоскоростной линии будет осуществлено на направлении Санкт-Петербург - Москва.

Данным  вариантом предусматривается строительство  ряда линий стратегического значения и линий, направленных на улучшение  транспортной обеспеченности регионов.

Максимальный  вариант основан на инновационном  сценарии развития России и характеризуется  значительной концентрацией усилий на тех научно-технологических направлениях, которые позволят резко расширить  применение отечественных разработок и улучшить позиции России на мировом  рынке высокотехнологичной продукции  и услуг. Особенностью инновационного сценария развития является изменение  структуры валового внутреннего  продукта в сторону производства высокотехнологичной продукции.

В данном варианте предусматриваются  полная ликвидация ограничений в  провозных способностях на железнодорожном  транспорте общего пользования и  создание соответствующего мировому уровню инфраструктурного базиса для развития новых точек экономического роста  в стране, обеспечение современного уровня развития инфраструктуры и транспортное обеспечение разведанных новых  месторождений полезных ископаемых.

К 2015 году обновляется подвижной состав (закупка, коренная модернизация) с  исключением парков с истекшим сроком службы.

Строительство необходимых стратегических линий  будет обеспечивать повышение конкурентоспособности  и национальной безопасности страны. По максимальному варианту предусматривается  строительство железнодорожной  линии до г. Магадана, что создаст  условия для освоения Северо-Восточного региона страны и даст возможность  для создания устойчивого железнодорожного сообщения с отдаленными территориями страны.

Реализация  максимального варианта приведет к  кардинальным изменениям в мировых  торговых связях Евро-Азиатского, Азиатско-Тихоокеанского и Северо-Американского регионов, качественно усилив транзитную роль железнодорожного транспорта России.

Для обеспечения транспортных связей, создания более привлекательных условий  для пассажиров, повышения комфортности и безопасности пассажирских перевозок  будут построены высокоскоростные магистрали Санкт-Петербург - Москва, Москва - Нижний Новгород, Москва - Смоленск - Красное (в рамках международного транспортного  коридора № 2). Выбор вариантов строительства  новых высокоскоростных магистралей  Москва - Нижний Новгород и Москва - Смоленск - Красное (в рамках международного транспортного коридора № 2) будет  производиться исходя из фактической  динамики социально-экономического развития страны и регионов.

Будут предприняты меры по сокращению времени  движения поездов на направлении  Москва - Адлер до 15 часов за счет частичного строительства новых  и модернизации существующих железнодорожных  линий.

Прогноз грузо- и пассажиропотоков на железнодорожном транспорте:

На  основе оценки перспектив развития российской экономики и с учетом развития других видов транспорта спрогнозированы  основные объемные показатели работы железнодорожного транспорта - погрузка грузов, грузооборот, пассажирооборот.

По  минимальному варианту погрузка в 2030 году прогнозируется в объеме 1970 млн. тонн с ростом (к уровню базового 2007 года) в 1,47 раза.

Грузооборот прогнозируется в объеме 3050 млрд. тонно-км с ростом (к уровню базового 2007 года) в 1,46 раза, пассажирооборот вырастет в 1,16 раза и превысит 202 млрд. пасс.-км.

По  максимальному варианту погрузка к 2030 году возрастет в 1,6 раза и достигнет 2150 млн. тонн.

Грузооборот в 2030 году возрастет по сравнению  с 2007 годом в 1,58 раза и составит 3300 млрд. тонно-км, пассажирооборот - в 1,33 раза и превысит 231 млрд. пасс.-км.

В перспективе до 2030 года наибольшей загрузкой будут характеризоваться  железнодорожные линии на подходах к Санкт-Петербургскому железнодорожному узлу, Северному Кавказу, портам Приморского  края, а также железнодорожные  линии на подходах к Дальнему Востоку, на выходах из Западной Сибири и  Урала, на подходах к Московскому  железнодорожному узлу.

Учитывая  интенсивное развитие портовых мощностей  страны, на подходах к морским портам Северо-Запада к 2030 году можно ожидать  рост объемов перевозок грузов железнодорожным  транспортом в 1,5 - 2 раза, Азово-Черноморского  бассейна - 2 - 2,5 раза, портам Приморского  края - до 2 раз по отношению к существующему  уровню.

Наибольший  рост грузопотоков ожидается на Байкало-Амурской магистрали, особенно на подходах к  портам Хабаровского края (Ванино, Советская  Гавань), где в настоящее время  объемы перевозимых грузов в сторону  портов не превышают 7 млн. тонно-км/км, к 2030 году они могут возрасти в 7-10 раз. Такой значительный рост будет  связан в основном с разработкой  новых месторождений угля и руды в Республике Саха (Якутия) и в  других субъектах Российской Федерации  Дальневосточного региона, намечаемым строительством терминалов в портах Ванино и Советская Гавань для  экспорта грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также со специализацией Транссибирской железнодорожной магистрали на контейнерных и пассажирских перевозках.

Ожидается рост перевозок на выходах из Урала (1,8 - 2 раза) и подходах к нему (1,5 - 1,8 раза), чему должно способствовать освоение ресурсной базы Полярного Урала, северной части Ямало-Ненецкого  автономного округа.

Сохранение  значения Кузбасса как основного  поставщика угля вызовет рост перевозок  в 1,3-1,6 раза на выходах из Кузбасса на запад и в 1,5 - 1,8 раза - на восток.

Реализация  программы развития скоростного  и высокоскоростного движения на сети железных дорог открытого акционерного общества "Российские железные дороги", повышение уровня безопасности и  качества обслуживания пассажиров на всех этапах перевозки, рост деловой  активности и повышение реальных денежных доходов населения на перспективу  приведут к росту количества поездок, а также к увеличению доли транспортных расходов на туристические поездки  в семейном бюджете и повышению  транспортной подвижности населения.

На  перспективу до 2030 года ожидаются  высокие темпы роста объемов  пассажирских перевозок, в первую очередь  на подходах к Московскому и Санкт-Петербургскому железнодорожным узлам.

Интенсивность движения пассажирских поездов на подходе  к Московскому узлу прогнозируется с ростом в 1,3 - 1,4 раза в основном за счет ввода новых поездов в  сообщении с крупными городами России и зарубежья, строительства высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург  и дополнительно по максимальному  варианту высокоскоростной магистрали Москва - Нижний Новгород и Москва - Смоленск - Красное (в рамках международного транспортного коридора № 2), организации  движения ускоренных электропоездов повышенной комфортности в межобластном сообщении, назначения ряда дополнительных поездов  в период массовых перевозок на курорты  Черного моря.