Исторический аспект логистики

Министерство труда, занятости и трудовых ресурсов 
Новосибирской Области 
Государственное автономное общеобразовательное учреждение 
среднего профессионального образования Новосибирской области 
«Новосибирский техникум автосервиса и дорожного хозяйства»

                                                                                 Профессия 080214

                                                                             «Исторический аспект логистики»

Допущен к защите 01.01.14 г.

        Зам. Директора  по УМР

     ____________ Романченко М.К.

                                         ПИСЬМЕННАЯ КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема работы: «Исторический аспект логистики» 

Выполнил студент: Забуга Алексей Борисович

Группа № 293

Работа выполнена «__» ___________ 2014 г.               _____________

                                                                                                                                               (Подпись студента) 

Работа защищена на оценку     _____________________________

                                                                                        (Прописью) 

Руководитель работы __________                      Руденко О.О.            01.01.14 г.

                                             (Подпись) 

Председатель  
методической              ____________                  Кудряшов В.В.             01.01.14 г. 
комиссии                                      (Подпись)

                                               Новосибирск – 201

Государственное автономное общеобразовательное учреждение 
среднего профессионального образования Новосибирской области 
«Новосибирский техникум автосервиса и дорожного хозяйства»

                                                                                                 Утверждаю 
                                                                                                       Зам. директора по УМР

                                                                                _______________Романченко М.К.

                                                                                                                   01.01.2014 г.

 
ЗАДАНИЕ 
на выполнение письменной курсовой работы

Учащемуся Забуга Алексею Борисовичу 
Группа № 293 
Профессия: 080214 «Операционная деятельность в логистике»

Тема письменной курсовой работы: «Исторический аспект логистики»

Дата выдачи работы  15 января 2014 г. 
Срок сдачи работы     1 апреля 2014

Введение

     Актуальность настоящей курсовой  работы связана с тем, что повышение  эффективности промышленного производства  и снижение издержек во всех  звеньях логистической цепи во  многом зависят от рациональной  организации товаропроводящей сети, а, следовательно, от рациональной организации закупок, складского, тарного и транспортного хозяйства - важнейших элементов товародвижения.

Совершенствование процесса товародвижения является комплексной проблемой, включающей в себя совокупность взаимосвязанных задач. К ним относятся такие глобальные задачи, как: оптимальное размещение и перспективное развитие сети баз и складов на территории Российской Федерации; оптимальное сочетание транзитной и складской форм снабжения исходя из минимума затрат при перемещении груза и его хранении; выбор рациональных параметров и размеров баз и складов; определение необходимого и достаточного уровня (оптимизация) запасов материально-технических ресурсов; выбор рационального вида транспорта исходя из минимума транспортных расходов и в зависимости от характеристик перевозимого груза (объема, вида) и дальности перевозки. Таким образом, проблема совершенствования процесса движения материально-технических ресурсов является межотраслевой и должна решаться в комплексе с другими проблемами, связанными с совершенствованием организации, планирования и управления процессом закупок материально-технических ресурсов, с рациональной организацией транспорта общего пользования. Тема курсовой работы является весьма актуальной.

     Целью курсовой работы является изучение и рассмотрение функциональных областей логистики, их взаимосвязь.

      Задачами курсовой работы являются:

исследование понятия "функциональных областей логистики" и их взаимосвязь между собой; исследование тенденций и перспектив функциональных связей; рассматриваются такие вопросы как характеристика функциональных областей логистики, их взаимосвязь и функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, планированием производства и финансами. В процессе выполнения работы использовались следующие методы исследования: изучение и анализ научной литературы, обобщение изученной информации.

1.Исторический  аспект логистики

1.1 Возникновение логистики                                                                    

      Возникновение того или иного  направления экономической деятельности установить с конкретной степенью точности, как правило, достаточно сложно. Аналогичная ситуация сложилась с логистикой, одним из основных направлений которой является снабжение. Следовательно, эта функция восходит к появлению человека на Земле, который стремился обеспечить себя продуктами питания и всем необходимым для существования. Однако некую «точку отсчета» с точной достоверностью установить можно — подавляющая часть специалистов-исследователей в области логистики семантику термина «логистика» относят к Древней Греции.

      Этимология (истинное значение слова) логистики далеко неоднозначна. Семантика, изучающая значение единиц языка, включает в свой состав три элемента языкового знака. По отношению к логистике все три элемента имеют древнегреческие корни. Первый элемент, означающий слово, представляет собой такие корни как: log — мышление; logos — разум, слово, учение; logo — думать рассуждать. Второй элемент денотата связан с обозначаемым предметом или явлением действительности (logismos — расчет, рассуждение, план; logistikas — вычисления, логика мышления). Третий элемент — означаемое слово как отражение предмета или явления в сознании человека (logistea — искусство практического проведения расчетов). Таким образом, обобщая изложенное выше, следует констатировать, что термин «логистика» согласно греческой интерпретации обозначал «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления».

     Согласно французской интерпретации  логистику связывают с термином loger (снимать квартиру, располагаться). Данное понятие объясняется тем, что историю возникновения и развития практической логистики связывают с военным делом, а точнее, с проблемами военных сообщений. Термин «логистика» имеется во всех основных европейских языках: logistics — английский; logistik — немецкий; logistique — французский; logistica — итальянский, испанский, португальский; logistikk — норвежский; logistyka — польский.

      Под логистикой в античной математике понимали совокупность известных в то время вычислительных операций в арифметике и измерительных процедур в геометрии (алгоритмов решения) в отличие от развиваемой путем содержательных рассуждений «теоретической математики». Кроме того, в Древних Афинах существовал термин «логистерия», который обозначал государственное учреждение, где проверялись финансовые отчеты афинских должностных лиц. Существовала специальная должность — «логист», или чиновник общественного самоуправления (в V в. до н. э. их было 30, в VI в. до н. э. — 10). Логисты ежегодно назначались посредством жеребьевки. В обязанности логистов входила проверка отчетов чиновников, срок полномочий которых истекал, и передача этих отчетов на утверждение совета почетных граждан (гелиастов), решение которого было окончательным.

      Как самостоятельная дисциплина и сфера деятельности логистика упоминается в конце IX — начале X вв. в военно-теоретическом трактате «Тактика Льва», автором которого является византийский император Лев VI         Мудрый (царствовал в 886—912 гг.). Основополагающими дисциплинами им были названы следующие: стратегия — наука о планировании военных кампаний и о принципах военного руководства; тактика — наука о боевом построении, вооружении и военных передвижениях. Наряду с ними автор перечисляет и раскрывает содержание целого ряда вспомогательных дисциплин, таких как: гоплитика — военные действия тяжело вооруженных пеших воинов, в частности, их формирование в тесно сомкнутое построение — фалангу; архитектоника — изучающая строительство военных лагерей и защитных сооружений; военная астрономия; военная медицина, а также логистика — наука о структуре армии, ее снабжении, нормах продолжительности движения и отдыха, вооружении армии военным имуществом, о своевременном обеспечении ее потребностей и соответствующей подготовке каждого акта военного похода.

      Назначением логистики в Византийской империи, как отмечает немецкий исследователь, профессор Г. Павеллек, было: платить жалование армии, должным образом вооружать и подразделять ее, рассчитывать пространство и время наступательных операций, осуществлять анализ местности с точки зрения передвижения армии, а также анализировать силы сопротивления противника, и в соответствии с этими функциями управлять и руководить движением и распределением собственных вооруженных сил.

      В Древнем Риме логистами назывались чиновники, выполняющие некоторые административные и религиозные функции, чиновники интендантской службы городов, находящихся под владычеством Рима. Должность логиста или чиновника, отвечающего за войсковое снабжение, имелась в армии — существовали служители, которые носили титул «логист» и занимались распределением продуктов питания. Таким образом, термин «логистика» в Древней Греции обозначал искусство рассуждения, в Византийской империи — искусство снабжения армии, управления ее перемещением, в Римской империи — правила распределения продовольствия.

В историческом ракурсе прослеживается два направления как общей трактовки термина «логистика» с позиции содержания, так и практического ее использования — математическое и военное применение.

Логистика является синонимом, правда, несколько архаичным, терминов «математическая логистика» и «математическая логика». Лейбниц Г. В. (1646—1716 гг.) употреблял термины «logistical и «logica mathematical как синонимы для разрабатываемого им «calculus ratiocinator» — исчисления умозаключений, идеи которого получили впоследствии более полное воплощение в современной математической логике. В математике термин «логистика» имеет ряд производных: логистический метод — способ изложения формальной логики посредством построения формализованных языков; логистическая система — формальная система исчисления (неинтерпретированное исчисление, класс выражений, формула которого задается обычно интуитивно — посредством задания исходных элементарных формул и правил образования или построения формул). Понимание логистики как математической логики было закреплено на философском конгрессе, проходившем в Женеве в 1904 году.

      Основоположником логистики как военного направления и в ее современном понимании является Антуан Анри (Генрих Вениаминович) Жомини (1779—1869 гг.) — видный военный историк и теоретик военного дела, швейцарец по происхождению. С 1798 г. А. А. Жомини служил в швейцарской армии, с 1804 г. — во французской, с 1813 г. работал в России и служил в русской армии (состоял в штабе Александра I), с 1826 г. получил чин генерала от инфантерии (устаревшее название пехоты). Был военным советником Николая I и являлся одним из основателей военной академии в Санкт-Петербурге (1828 г.). А. А. Жомини являлся личным преподавателем цесаревича Александра II, для которого в 1837 г. им была написана его важнейшая работа по логистике — «Precis de I'art de la guerre» («Краткий курс военного искусства»), впоследствии переведенная на многие иностранные языки.

      Данный трактат был разделен на две части: первая часть — чисто военные действия, связанные с искусством управления войсками (расположение конницы, артиллерии, пехоты, наступательные и оборонительные действия), вторая часть — управление тылом, связанное с обеспечением армии всеми необходимыми материальными ресурсами (обмундированием, военным снаряжением, боеприпасами, продуктами питания, медикаментами, лазаретами, полевой кухней), а при наступательных операциях — осуществление строительства дорог, понтонов, мостов.

      В своих трудах А. А. Жомини обобщил опыт войн конца XVIII — начала XIX в. и внес значительный вклад в разработку методики исследования с использованием сравнительного метода. Труды А. А. Жомини оказали значительное влияние на развитие военно-теоретической мысли и принципов ведения войны вплоть до начала XX в. Систему управления войсками и военными действиями А. А. Жомини подразделил на три составляющие — стратегию, тактику и логистику, которые определялись как «практическое искусство движения войск». Он утверждал, что логистика занимается не только перевозками, но и широким кругом вопросов, включающих планирование, управление и снабжение, определение мест дислокации войск, а также строительство коммуникаций.

      Таким образом, логистика возникла как военное направление, но в связи с тем, что армия представляет собой структуру, в которой отсутствует производство и, соответственно, реализация продукции, то единственной функцией логистики на первых этапах и в дальнейшем (в военном деле) явилось снабжение — обеспечение армии в мирное время и в период войн необходимыми материально-техническими ресурсами военного назначения. Наряду с тактикой, стратегией и разведкой логистика является одним из четырех важнейших элементов военного искусства. В настоящее время под военной логистикой понимается совокупность материально-технических средств, необходимых для доставки боеприпасов и живой силы к месту боя, и мер по подготовке и осуществлению мероприятий, связанных с этим процессом. Армия — организация, где индивидуальные интересы подчиняются интересам всей системы, что для реализации идей логистики является необходимым условием.

      Считается, что некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона. Однако как военная наука в полной мере логистика сформировалась лишь к середине XIX в. Обеспечение армии материально-техническими ресурсами все более совершенствовалось благодаря продолжающимся разработкам логистических методов и моделей, которые охватывали все более широкий круг военных проблем и направлений использования. Так, в 1884 г. американский институт военно-морского флота ввел понятие «логистика» для нужд навигации. В 1905 г. майор американской армии Чонси Б. Бейкер выпустил «Наставления искусству воевать», относящиеся к передвижению и снабжению армии. Им было официально введено понятие «логистика», трактующееся как материально-техническое обеспечение армии и различные варианты ее дислокации.

      Следует отметить, что большинство принципов, описанных в «Наставлениях», применимы также к работе правительственных и некоммерческих организаций, связанных с военными действиями и последствиями стихийных бедствий. Одной из крупнейших организаций такого типа является Международный комитет Красного Креста (МККК), который непосредственно связан с военными действиями. В основе организации и функционирования МККК также лежат основные методы и концепции логистики как военного направления.

      Официально МККК был создан в 1864г. в результате подписания Женевской конвенции шестнадцатью государствами. В 1965г. на международной конференции в Вене были сформулированы основные принципы Международного Красного Креста, которые сводятся к следующему:

• гуманность — оказание помощи без всякой дискриминации, как в международной, так и в национальной форме;

• беспристрастность — отсутствие различия по признакам расы, религии, класса или политических убеждений;

• нейтралитет — отсутствие участия в военных действиях, в спорах политического, расового, религиозного или идеологического характера;

• независимость — сохранение известной автономии, позволяющей действовать в соответствии с выработанными принципами;

• добровольность — организация добровольной и бескорыстной помощи;

• единство — страна может иметь только одно Общество Красного Креста, открытое для всех;

• универсальность — универсальный институт, в котором все Общества обладают равными правами и обязаны оказывать помощь друг другу.

      В настоящее время МККК состоит из трех Управлений — по оперативным вопросам, по общим вопросам, по административным вопросам. Управление по оперативным вопросам включает в свой состав несколько департаментов, построенных по территориальному принципу — определенным географическим зонам: Европа, Северная Америка, Средний Восток, Африка, Азия и Тихоокеанский регион, Латинская Америка. Управление по общим вопросам включает в свой состав такие департаменты, как: принципов и права, информации, распространения информации, юридический отдел, архивную службу и отдел прессы. Управление по административным вопросам включает департаменты кадров, финансов и администрации, подготовки кадров, обработки данных

      Одними из основных задач МККК являются оказание медицинской и материальной помощи раненым и больным военным, пострадавшим от стихийных бедствий, беженцам. МККК предоставляет медицинскую и материальную помощь в ситуациях, удовлетворяющих общим условиям вмешательства и характеризующихся наличием вооруженных конфликтов и их прямых последствий, нарушением внутреннего порядка или внутренней напряженностью. Основные условия предоставления медицинской и материальной помощи следующие: ситуация представляется конфликтной; ситуация требует принятия срочных мер; МККК является единственным органом, который может оказать требуемую помощь (условие незаменимости); осуществление строгого контроля над использованием номенклатуры и объемов предоставляемой медицинской и материальной помощи.

      При решении задач МККК используется методология логистики. Прежде всего, проводится оценка потребности в помощи, которая включает следующие основные элементы: географический район, в пределах которого оказывается помощь; количество и категории получателей помощи; природа и объем требуемой помощи; продолжительность предусмотренных операций и их очередность; положение и возможности местного рынка в отношении его снабжения предметами первой необходимости; подробное описание существующей инфраструктуры  данного географического района; описание и количество требуемых перевозочных средств (имеющихся и дополнительных); описание требуемого технического оборудования; потребность в персонале. Фрагментарно последовательность реализации проектов медицинской и материальной помощи со стороны МККК представлена в таблице

      Вторая мировая война внесла ряд корректив в развитие логистики. Вместо двух воюющих сторон в этой войне приняла участие коалиция, в частности СССР, США и Великобритания. Естественно, была необходима соответствующая координация не только чисто военных действий между этими странами, но и своевременное обеспечение материально-техническими ресурсами войск, территориально разобщенных. Поэтому практические принципы логистики, используемой в военном деле, в полной мере реализовались уже в XX в. Становление логистики в той форме, которая известна сегодня, произошло при организации военного снабжения именно в годы Второй мировой войны, что объясняется следующим.

      Во-первых, в годы войны США  обеспечивали нашу страну военными  ресурсами. Была разработана система (лендлиз) передачи Соединенными  Штатами Америки взаймы или  в аренду вооружения, боеприпасов, стратегического сырья, продовольствия, различных товаров и услуг  странами — союзниками по антигитлеровской  коалиции в период Второй мировой  войны (закон о ленд-лизе был  принят США 11 марта 1941 г.). Расходы США по ленд-лизу с 11 марта 1941 г. по 1 августа 1945 г. (окончание поставок) были равны 46 млрд. долл., что составило 13% всех военных расходов США за годы войны и свыше 50% их экспорта.

      Поставка необходимых военных  материально-технических ресурсов  из США осуществлялась в строго  установленные сроки и в требуемых  объемах. Транспортировка военных  грузов проводилась по ряду  маршрутов: через Атлантический  океан (самый короткий, но рискованный  путь), через Иран (длительный, но  менее рискованный путь), через  Аляску (поставка, в основном, боевых  самолетов). При этом решались  достаточно сложные логистические  задачи: выбор маршрута — как  правило, грузы, необходимые в ближайшее  время, переправлялись коротким  маршрутом, а грузы, не имеющие  первостепенного значения, — длительным  маршрутом; выбор места хранения  — в порту, ближе к линии  фронта, в глубине страны. Поэтому  разрабатывались оптимальные варианты  складирования, исходя из важности и объемов военных грузов, необходимых для боевых действий.

Во-вторых, широкое распространение принципы логистики получили в годы Второй мировой войны в области материально-технического обеспечения американской армии, дислоцированной в Европе, а также в организации взаимодействия между поставщиками вооружения и продовольствия, транспортом и войсками. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволили своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горючесмазочных  материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Во время Второй мировой войны в американских войсках эффективно использовались логистические модели и системный анализ для обеспечения доставки военных материально-технических ресурсов в место боевых действий. Одним из свидетельств возросшего использования термина «логистика» в то время является озабоченное высказывание Главнокомандующего военно-морскими силами США адмирала Эрнеста X. Кинга, который говорил: «Я не знаю, что такое логистика, которую постоянно упоминают, но она нам необходима».

      Именно способность быстро и  эффективно оперировать перемещением  военных сил и средств, людей  и техники, боеприпасов, топлива  и медикаментов, обмундирования, продовольствия послужила одним из важных факторов, который привел страны антигитлеровской коалиции к победе.

Послевоенный период характерен развертыванием США значительного количества военных баз (морских, воздушных, сухопутных) на отдаленных зарубежных территориях. Поэтому приходилось решать задачи оперативного, маневренного и рационального обеспечения контингента войск необходимыми людскими и материально-техническими ресурсами. Следовательно, возникли задачи, требующие оперативного решения, и логистика несколько расширила свои границы, когда реализация логистических  программ снабжения армии выходила на уровень отношений между многочисленными странами. Потребовалось решение задач по закупкам широкой номенклатуры материально-технических ресурсов в различных регионах и странах, по выбору оптимальных вариантов доставки грузов на десятки военных баз, рассредоточенных по регионам.

      Современная военная география, изучающая военно-политические, военно-экономические, физико-географические условия и  оперативное снабжение возможных  сухопутных и морских театров  военных действий, использует наработанные  ранее логистические методы. Так, исследуются: военно-экономический  потенциал, основные энергетические  и промышленные центры стратегического  и военного значения, степень  зависимости производства от  импорта стратегических материалов; возможность использования местных  ресурсов — продовольствия, строительных  материалов, транспортных средств, ремонтной базы, путей сообщения, складских комплексов.

      В послевоенный период резкого  экономического подъема многие методы логистики, применявшиеся во время Второй мировой войны, временно отодвинулись на второй план, а точнее — были забыты. До 1950-х гг. менеджмент и маркетинг решали, в основном, проблемы удовлетворения спроса и насыщения послевоенного товарного рынка. На этом этапе развития промышленного производства товары представляли собой однообразный ассортимент, и при этом более значительное внимание по сравнению с оформлением при производстве продукции уделялось ее функциональным качествам. Выполненные в одном цвете и габаритах товары были практически идентичны.

      В период экономического спада  в 1950-х гг. менеджмент начал изучать сети физического распределения продукции. В этот же период, с развитием маркетинга, многие компании стали придавать большое значение удовлетворению различных требований потенциальных потребителей к продукции на различных сегментах рынка. Экономический спад и сокращение объемов прибыли привели к созданию такой экономической ситуации, в которой промышленное производство и торговля вынуждены были искать более эффективные системы контроля за затратами.

      На многих предприятиях и в  организациях менеджмент пришел  к выводу, что физическое распределение  продукции производственного и  потребительского назначения представляет  собой вид деятельности, затратам  на которую не придавалось  внимания, и они до сих пор  не оценивались. Одновременно появились  определенные тенденции, которые  привели к необходимости сосредоточить  внимание на распределении продукции.

      Прежде  всего, быстрыми темпами начала  расти стоимость транспортных  услуг, поэтому традиционные методы  распределения продукции стали  более дорогими. В этой связи  возникла необходимость более  жесткого контроля транспортных  расходов практически на всех  видах транспорта, особенно железнодорожном  и автомобильном, тарифы, на грузовые  перевозки которых являются выше  тарифов на грузовые перевозки  водным транспортом.