Контрольно-измерительные приборы

Комитет по образованию при правительстве  СПБ

ГБОУНПО АМПЛ-77

Курсовая  работа 

Тема: Контрольно-измерительные  приборы

Выполнил: Киселёв  П.А.

Принял: Корзинина  Н.М.

        Оценка: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Дата: 01.12.2011

Содержание

К.И.П……………………………………………………………………………………………………………….3

Указатель температуры охлаждающей  жидкости…………………………….....3

Аварийный сигнализатор температуры  охлаждающей жидкости……….4

Указатель давления масла………………………………………………………………………….4

Аварийный сигнализатор давления масла…………………………………………………6

Указатель уровня топлива в  баке………………………………………………………………6

Амперметр…………………………………………………………………………………………………..7

Неисправности и техническое  обслуживание……………………………………………..9 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Контрольно-измерительные  приборы. 
 

Для контроля за работой  системы смазки и охлаждения двигателя, заряда аккумуляторной батареи, наличия  топлива в баке применяют контрольно-измерительные приборы, к которым относятся:

• Указатель температуры охлаждающей жидкости.
• Аварийный сигнализатор температуры охлаждающей жидкости.
• Указатель давления масла.
• Аварийный сигнализатор давления масла.
• Указатель уровня топлива в баке.
• Амперметр.

Автомобильные контрольно-измерительные  приборы по способу отображения  информации разделяют на

• Указывающие – имеют шкалу и стрелку.
• Сигнализирующие – реагируют на одно (минимально или максимально допустимое) значение измеряемого параметра и информирует об этом световым (иногда звуковым) сигналом.

По устройству автомобильные  приборы разделяют на:

• Электрические – питаются от электрической сети автомобиля.
• Механические – дают показания, используют энергию измеряемой среды.

 
 

Указатель температуры охлаждающей  жидкости.

Для обеспечения  нормальной работы двигателя водитель должен контролировать температуру охлаждающей жидкости в полости охлаждения и при необходимости корректировать её при помощи жалюзи.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется указателем температуры, состоящим из датчика, укреплённого в головке цилиндров, и самого указателя на щитке приборов. 

Основные детали датчика:  

• Корпус
• Терморезистор
• Пружина

 
 
 

Терморезистор изготовлен в виде диска и его проводимость изменяется с изменением температуры. При превышении температуры проводимость увеличивается, а при охлаждении – уменьшается.

В указателе  имеются три катушки, одна из них  включена последовательно терморезистору, а две другие через резистор соединены  с массой. Сопротивление последних  двух катушек практически не изменяется, поэтому сила тока также постоянна.

Стрелка указателя  закреплена на оси вместе с постоянным магнитом, находящимся под действием  результирующего магнитного поля катушек.

При изменении  температуры охлаждающей жидкости, магнит со стрелкой отклоняются под  действием изменившегося результативного  поля.

Магнитоэлектрические  указатели не создают помех радиоприёму, точны и надёжны в работе. 

Аварийный сигнализатор температуры  охлаждающей жидкости.

Предупреждает водителя о недопустимом повышении температуры  жидкости в системе охлаждения.

Аварийный сигнализатор состоит из:

• Датчика, устанавливаемого в верхнем бачке радиатора.
• Сигнальной лампы на щитке приборов.

 

Датчик сигнализатора  состоит из корпуса с латунной гильзой, в которой размещён неподвижный  контакт, соединённый с массой, и  подвижный контакт, закреплённый на упругой биметаллической пластине, изолированной от массы и соединённой  с зажимом снаружи корпуса. Провод от зажима соединён с сигнальной лампой на щитке приборов.

Контакты датчика  при нормальной температуре находятся  в разомкнутом состоянии.

При достижении температуры  выше расчётной: 115 С-ЗИЛ биметаллическая  пластина изгибается настолько, что  контакты замыкаются, включая в цеп  лампу сигнализатора. 

Указатель давления масла.

Указатель давления масла в системе смазки двигателя  состоит из:

• Датчика.
• Указателя.

 
 
 
 
 
 
 

Датчик состоит  из корпуса с диафрагмой, крышки и ползункового реостата. Подвижной  контакт реостата связан с диафрагмой. При увеличении давления под диафрагмой она прогибается, а вместе с ней  перемещается по реостату подвижной  контакт, изменяя сопротивление.

Указатель по своему устройству подобен указателю температуры  охлаждающей жидкости. Для уменьшения влияния температуры на точность показания прибора, одна из катушек  соединена с массой через резистор, являющийся температурным компенсатором. 

Аварийный сигнализатор давления масла. 

Предназначен для дополнительного контроля за давлением масла.

Он состоит из:

• Контрольной лампы на щитке приборов.
• Датчика.

 
 

Датчик  состоит  из корпуса, диафрагмы, контактного  устройства, пружины и изолированного вывода.

При давлении в системе  смазки ниже установленного предела  контакты сомкнутся и лампа горит.

При повышении давления диафрагма прогибается и контакты размыкаются, лампочка гаснет. 

Указатель уровня топлива в  баке. 

Предназначен для контроля за уровнем топлива в баке.

Электромагнитный  указатель состоит из:

• Датчика.
• Указателя.

 
 

Датчик помещён  на топливном баке и состоит из ползункового реостата, расположенного снаружи бака, и поплавка с рычагом, находящегося внутри бака.

При уменьшении уровня топлива, сопротивление включаемое реостатом уменьшается, а при  увеличении уровня – увеличивается.

Указатель устроен  также как и указатель температуры  охлаждающей жидкости.

Сила тока и  магнитное поле левой катушки  будет зависеть от положения ползунка реостата.

При полном баке обмотка  реостата включена полностью, а сила тока в левой катушке будет  небольшой. Результирующее магнитное  полу трёх катушек повернёт магнит со стрелкой на отметку «П» (полный бак).

С уменьшением  уровня топлива сопротивление уменьшается, сила тока левой катушки увеличивается, и результирующее магнитное поле будет перемещать магнит со стрелкой в сторону нулевой отметки. 
 

Амперметр. 

Применяют для  контроля за зарядом аккумуляторной батареи.

Амперметр показывает силу зарядного и разрядного тока в амперах и включается в цепь аккумулятор-генератор последовательно. 
 

Состоит амперметр из следующих основных частей:

• Корпус.
• Латунная крышка.
• Контактные винты.
• Постоянный магнит.
• Якорь с осью.
• Стрелка.
• Шкала.

                                Схема устройства амперметра:  1 – шина; 2 – магнит;                                                                                                                                                                                                                              3 – якорёк; 4 – стрелка; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – генератор; 7 – реле-регулятор; 8 – потребители.

      Стрелка закреплена на оси вместе с якорем. 

Якорь под  действием искусственного магнита при отсутствии тока в шине удерживается вдоль него, а стрелка находится у нулевого деления шкалы.

При прохождении  тока по латунной шине вокруг неё создаётся  магнитное поле, под действием  которого намагниченный якорь поворачивается вместе со стрелкой на определённый угол.

Размер и направление  угла поворота якоря со стрелкой зависят  от силы и направления тока в шине.

Отклонение стрелки  к знаку «+» показывает заряд батареи, к знаку «-» - разряд. 

Неисправности и техническое  обслуживание. 

При некачественной работе контрольно-измерительных приборов невозможна технически грамотная эксплуатация двигателя и автомобиля в целом, резко снижается безопасность автомобиля.

Признаки основных неисправностей в цепях контрольно-измерительных  приборов:

• Не работают контрольно-измерительные приборы
• Не точные показания приборов
• Резкие колебания стрелки указателя
• Отклонения стрелки указателя за пределы шкалы

 

Не  работают контрольно-измерительные  приборы.

При включении зажигания  стрелки контрольно-измерительных  приборов не изменяют своего первоначального  положения, контрольные лампы сигнализаторов не горят.

Следовательно, к  клеммам приборов не подводится ток.

Так как на большинстве  автомобилей цепь контрольно-измерительных  приборов и указателей поворотов  защищена одним предохранителем, то её можно проверить включением указателей поворотов.

Если указатели  поворотов не работают, то цепь, включая  предохранитель, исправна, и нужно  проверить наличие напряжения на клеммах приборов с помощью лампы  и вольтметра.

Один провод от лампы  или вольтметра соединяют с корпусом автомобиля, а другой с клеммой  «Б» любого указателя и включают зажигание. Если лампа не горит, а стрелка вольтметра не отклоняется, нужно проверить провод от предохранителя до приборов на обрыв или плохой контакт. 
 

Неточные  показания контрольно-измерительных  приборов.

Это может иметь  место при исправных датчиках и указателях в случае плохого  контакта на клеммах датчиков, указателей и предохранителей, так как при увеличении переходного сопротивления на клеммах уменьшается сила тока в цепи приборов.                    

В амперметрах и  вольтметрах неточные показания могут  быть следствием частичного размагничивания  магнитов.

Резкие  колебания стрелки  указателя.

Обычно это бывает при неплотном креплении наконечников проводов на клеммах датчиков или  указателей, нарушении контакта корпуса  указателя с корпусом автомобиля или нарушении контакта минусовой  клеммы аккумуляторной батареи с  корпусом автомобиля. 

Отклонение  стрелки за пределы  шкалы.

Это случается в  указателях магнитоэлектрических манометров, термометров и измерителях уровня топлива.

Связано обычно с  обрывом или замыканием на корпус автомобиля  провода, соединяющего датчики и указатели или отсутствием  контакта корпуса указателя с  корпусом автомобиля.

При оборванном проводе  в момент включения зажигания  в указателях манометров и термометров  стрелка будет резко отклонятся до отказа влево от крайнего левого деления шкалы, а в указателе измерителя уровня топлива вправо за крайнее деление шкалы.

После включения  цепи стрелка указателя проверяемого прибора устанавливается в исходное положение, т.е. немного левее крайнего левого деления шкалы.

Для проверки на обрыв  провода, соединяющего датчик и указатель, необходимо при включенной цепи отсоединить  провод от датчика и подключить провод через последовательно включенную лампу мощностью 1-3 Вт на корпус автомобиля. Если провод оборван, то лампа гореть не будет, и положение стрелки  не изменится.

В случае замыкания  провода, соединяющего датчик и указатель  на корпус автомобиля в момент включения  зажигания в указателях термометров  и манометров, стрелка будет отклонятся вправо за пределы шкалы, а в указателе уровня топлива – влево до нуля.

Для проверки провода, соединяющего датчик и исправно работающий указатель на замыкание с корпусом автомобиля, необходимо при включенной цепи отсоединить провод от клеммы датчика. Если стрелка указателя  не изменит своего положения, то провод замкнут на корпус автомобиля. Неисправный  провод заменяют или изолируют повреждённый участок.

Стоимость контрольно-измерительных  приборов относительно невысока, поэтому  их обычно не ремонтируют, а заменяют на новые.

При каждом техническом  обслуживании проверяют действие контрольно-измерительных  приборов при неработающем и работающем двигателе и устраняют выявленные неисправности. При необходимости производят регулировку указателей и датчиков измерительных приборов.