Крсовая по логистике

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИ ИНСТИТУТ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ, ЭКОНОМИКИ  И ПРАВА

 

Экономический факультет

Кафедра экономики и управления на транспорте

 

Расчетно-пояснительная  записка к курсовому проекту

ТРАНСПОРТНОЕ  ОБЕСПЕЧЕНИЕ 

ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

По дисциплине: Основы логистики

КП 30.01.21.000 ПЗ

 

 

Разработал:                                                                Студент группы 471

    Мигуцкий И.В

Курсовой проект

защищен с оценкой

 

Руководитель:                                                           Профессор

   Эскрива А.М.

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2012 г.

Содержание.

Задание на выполнение курсового  проекта.	3
Введение	4
Выбор и логистический анализ возможных вариантов доставки груза	7
Схема 1. Логистическая цепь доставки груза автомобильным транспортом в прямом сообщении	8
Схема 2. Логистическая цепь доставки груза железнодорожным транспортом в прямом сообщении	9
Схема 3. Логистическая цепь доставки груза речным транспортом в прямом сообщении	10
Оценка логистических издержек при различных вариантах доставки груза	11
Автомобильный транспорт	11
Железнодорожный транспорт	21
Речной транспорт	25
Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи	28
Заключение	31
Список литературы и источников	32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задание на выполнение курсового проекта.

Вариант выполняемого задания  № 21

Исходные  данные:

Необходимо выбрать наиболее рациональный логистический анализ возможных вариантов доставки груза. Доставка грузов может быть осуществлена автомобильным, железнодорожным и речным транспортом. Расстояния доставки грузов указанными видами транспорта определяется по карте согласно масштабу.

Необходимо провести транспортно-географический анализ региона с целью определения  проблем доставки груза в течение  года в течение года различными видами транспорта.

1. Доставка грузов осуществляется из города Санкт-Петербург в город Подпорожье Ленинградской области для дальнейшего их производственного потребления.

Расстояние между Санкт-Петербургом  и Подпорожьем:

• Автомобильным транспортом - 305 км
• Железнодорожным транспортом - 296 км
• Речным транспортом - 110 км

2. Объем и партионность груза:

 Расчет производится на 30 дней (месяц).

• Суточный объем производственного потребления - 2 т.
• Партионность грузовой отправки (одного грузового места) - 1 т.

Количество груза, которое  необходимо перевезти за месяц составляет

2 * 30 = 60 т/мес

3. При транспортно-логистическом анализе необходимо иметь в виду, что:

Поставщик находится в  Санкт-Петербурге на расстоянии:

• 5 км от грузовой площадки железнодорожной станции
• 8 км от грузовой площадки речного порта.

Грузополучатель находится  в Подпорожьем на расстоянии:

• 9 км от грузовой железнодорожной станции
• 15 км от речного порта.

Складские помещения грузополучателя  расположены на территории предприятия. Их емкость ограничена 30 т доставляемого груза, являющегося сырьем для дальнейшего производства.

Возможна аренда складов  емкостью до 100 т поставляемого груза расположенные на расстоянии 10 км от грузополучателя.

Введение

Логистика - наука о движении и управлении материальными и иными потоками от источника сырья до конечного потребления с целью минимизации издержек.

Логистика междисциплинарное  научное направление, непосредственно  связанное с поиском возможности повышения эффективности управления материальных потоков.

Как наука логистика ставит и решает следующие задачи:

1. Прогноз спроса и на его основе планирование запаса.
2. Определение необходимой мощности производства и транспорта.
3. Разработку научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками.
4. Разработку научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями пунктов производства и потребителей.
5. Построение разных вариантов моделей функционирования логистических систем.
6. Разработка методов совместного планирования снабжения, производства, складирования, сбыта, решения ряда других задач.

Логистика делится на следующие  функции:

• Закупочная логистика - это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.
• Складская логистика - занимается вопросами разработки методов организации складского хозяйства. Системы закупок, приемки, размещения, учета товаров, управления закупками с целью минимизации затрат.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Транспортная логистика.
• Производственная логистика - управление материальными и информационными потоками, на пути от склада материальных ресурсов, до склада готовой продукции.
• Распределительная логистика - наука о планировании, управлении и контроле транспортировкой, моделированием и другими распределительными и информационными операциями, осуществляемыми в процессе обеспечения производственной продукцией потребителя, в соответствии с его потребностью и интересами (в процессе оптовой продажи).

Транспорт - это отрасль  материального производства, осуществляемый перевозку грузов и людей. Транспорт  представляет собой систему и  состоит из двух подсистем:

1. Магистральный транспорт - это отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребность народного хозяйства в перевозке грузов и людей.
2. Промышленный транспорт - внутрипроизводственный транспорт (ведомственный), а так же транспортные средства принадлежащие предприятию.

Целью курсового  проекта:

Является систематизация и углубление знаний в области  выбора и обоснования наиболее экономически целесообразных вариантов доставки грузов путем логистического моделирования транспортных процессов.

Описание курсового  проекта

Курсовой проект состоит из трех логически взаимосвязанных  и последовательно выполняемых  разделов:

• Выбор и логистический анализ возможных вариантов доставки грузов.

На этом этапе определяются возможные варианты доставки грузов с

участием различных видов  транспорта. Для каждого варианта определяются логистические звенья транспортного процесса (погрузка, транспортировка, разгрузка, хранение и т.д.),

• Оценка логистических издержек при различных вариантах доставки грузов.

На этом этапе для каждого  варианта доставки грузов определяются логистические издержки, т.е. затраты на выполнение логистических операций (складирование, транспортировка, хранение и т.д.).

• Сравнительный стоимостный анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи.

На этом этапе сравниваются затраты для различных вариантов  доставки грузов и, с учетом сопутствующих  требований (времени доставки, доступности  и качества перевозок и т.д.), выбирается наиболее эффективный способ доставки по критерию минимум логистических издержек.

 

Выбор и логистический анализ

возможных вариантов  доставки груза

Транспорт представляет собой  важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях эффективного обеспечения процесса доставки грузов.

Основными факторами, влияющими  на выбор вида транспорта, являются: стоимость перевозки, время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность  перевозить груз в заданную точку. Выбирая  соответствующий вид транспорта или способ доставки (комбинацию видов  транспорта), необходимо учитывать  провозные возможности, технико-эксплуатационные показатели, сезонную доступность. Важным условием выбора вида транспорта и способа доставки является обеспечение сохранности груза в пути, экологической безопасности и т.д.

Доставка грузов осуществляется из Санкт-Петербурга в г. Подпорожье Ленинградской области для дальнейшего их производственного потребления.

Объем производственного  потребления доставляемого груза, а также партионность грузовых отправок указаны в задании на выполнение курсового проекта.

Согласно заданию, доставка грузов из Санкт-Петербурга в Подпорожье может быть осуществлена автомобильным, железнодорожным и речным транспортом.

При доставке груза автомобильным транспортом:

Перевозка осуществляется «от  двери до двери», т.е. у поставщика груз загружается на магистральный  автомобильный транспорт, который  следует к потребителю.

Грузоподъемность автомобильного транспорта позволяет отправить  30 тонн груза одной отправкой, что в сумме дает две ездки автопоезда.

Расстояние перевозки  составляет (305 км).

При перевозке груза железнодорожным  транспортом:

• Поставщик в Санкт-Петербурге находится на расстоянии (5 км) от грузовой железнодорожной станции, грузополучатель находится на расстоянии (9 км), от железнодорожной станции в Подпорожье.
• Это вынуждает нас использовать для подвоза груза к магистральному железнодорожному транспорту, и для подвоза груза к потребителю грузовые автомобили;
• Грузоподъемность железнодорожного транспорта позволяет отправить месячную партию груза одной отправкой, однако это вынуждает использовать арендованный склад в Подпорожье;
• Месячную партию груза, приходящую в Подпорожье делят на части:

• одну часть отправляют на собственный склад грузополучателя (емкостью 30 тонн);
• другую часть отправляют на арендованный склад, (емкостью 100 тонн), который находится на расстоянии (10 км) от грузополучателя и на расстоянии (6 км) от станции;
• затем с арендованного склада груз подают на собственный склад по мере его высвобождения.

• Расстояние перевозки магистральным железнодорожным транспортом составляет (296 км);

При перевозке груза речным транспортом:

• Поставщик в Санкт-Петербурге находится на расстоянии (8 км) от речного порта;
• Грузополучатель находится на расстоянии (15 км), от порта в Подпорожье. Ситуация аналогична железнодорожному транспорту. Подвоз груза к порту и вывоз груза от порта прибытия к потребителю осуществляют грузовые автомобили;
• Грузоподъемность речного транспорта позволяет отправить месячную партию груза одной отправкой в Подпорожье, партию груза, приходящую в Подпорожье делят на части:
• одну часть отправляют на собственный склад грузополучателя (емкостью 30 тонн);
• другую часть отправляют на арендованный склад, (емкостью 100 тонн), который находится на расстоянии (10 км) от грузополучателя;
• затем с арендованного склада груз подают на собственный склад по мере его высвобождения.
• Расстояние перевозки речным транспортом составляет(110 км), но нет возможности использовать круглый год.

 

Выше приведенный транспортно-логистический анализ позволяет построить логистические цепи доставки груза для различных видов транспорта:

• Схема 1 - Логистическая цепь доставки груза автомобильным транспортом в прямом сообщении;
• Схема 2 - Логистическая цепь доставки груза железнодорожным транспортом в прямом сообщении;
• Схема 3 - Логистическая цепь доставки груза речным транспортом в прямом сообщении.

 

Схема 1. Логистическая цепь доставки груза автомобильным транспортом в прямом сообщении

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема 2. Логистическая цепь доставки груза железнодорожным транспортом в прямом сообщении

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема 3. Логистическая цепь доставки груза речным транспортом в прямом сообщении

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оценка логистических издержек при различных вариантах доставки груза

Затраты, возникающие в  отдельных звеньях логистической цепи при доставке грузов различными видами транспорта могут быть определены по следующей методике:

Автомобильный транспорт

Расчёт на перевозку грузов начинается с выбора автомобиля. Автомобиль выбирается из технико-эксплуатационных показателей транспортного средства и характеристик перевозимого груза

При расчете издержек на автомобильном транспорте предлагается сравнить два автомобиля и выбрать  среди них более дешевый.

Для сравнительного анализа  я выбираю два седальных тягача:

АТС 1 КАМАЗ 5460 + Полуприцеп НЕФАЗ 93341

АТС 2 МАЗ 6430А9 + Полуприцеп МАЗ 975830

их технические характеристики приведены в таблице 1 и 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1

Технические характеристики седельных тягачей

МАЗ 6430А9 и КАМАЗ 5460

по данным производителей техники или по каталогам
Модель	МАЗ 6430А9	КАМАЗ-5460
Тип	Седельный тягач	Седельный тягач
Двигатель	ЯМЗ-650.10	740.50 - 360
Рабочий объем двигателя, см	11,12	11,76
Мощность двигателя, л.с	412	360
Расход топлива л/100 км	37	22,5
Тип топлива	дизтопливо	дизтопливо
Масса перевозимого груза  в полуприцепе (грузоподъемность), кг	30000	20000
Тип подвески	пневматическая	пневматическая
Количество осей	3	2
Колесная формула	6x4	4x2
Уровень выхлопных газов	Euro 3	Euro 2
Цена, руб.	2000000	1500000
Используемый полуприцеп	МАЗ 975830	НЕФАЗ 93341

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2

Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975830

Параметры	Значение
Марка	МАЗ
Модель	975830-3012
Количество осей	3
Количество колес, шт	6+1
Подвеска	пневматическая
Масса полезной нагрузки (перевозимого грузка), кг	30000
Распределение полной массы на седельное  устройство тягача, кг	10600
Распределение полной массы на тележку, кг	24000
Габаритные размеры (длина), мм	13900
Габаритные размеры (ширина), мм	2550
Габаритные размеры (высота), мм	4000
Площадь платформы, м2	33,8
Объем платформы, м3	89
Внутренние размеры платформы (длина), мм	13620
Внутренние размеры платформы (ширина), мм	2480
Внутренние размеры платформы (высота), мм	2640

 

 

Таблица 3

Технические характеристики полуприцепа НЕФАЗ-93341

Параметры	Значение
Марка	НЕФАЗ
Модель	93341-10
Количество осей	3
Количество колес, шт	6+1
Подвеска	Рессорная
Масса полезной нагрузки (перевозимого грузка), кг	20000
Распределение полной массы  на седельное устройство тягача, кг	10800
Распределение полной массы  на тележку, кг	22200
Габаритные размеры (длина), мм	14640
Габаритные размеры (ширина), мм	2500
Габаритные размеры (высота), мм	4000
Площадь платформы, м2	34,7
Объем платформы, м3	82
Внутренние размеры платформы (длина), мм	14360
Внутренние размеры платформы (ширина), мм	2420
Внутренние размеры платформы (высота), мм	2355

 

 

Учитывая технические  характеристики используемых автомобилей  и полуприцепа (20 и 30 тонн), и зная партионность одного грузового места (1 тонн), можно рассчитать необходимое количество ездок, которое должен сделать каждый из автомобилей, чтобы удовлетворить суточный объем производственного потребления - (2 тонны). Расчет производится на 30 дней (месяц).

Для автопоезда КАМАЗ 5460 + Полуприцеп НЕФАЗ 93341:

 

 

 

Для автопоезда МАЗ 6430А9 + Полуприцеп МАЗ 975830:

 

 

 

Где:

Q - количество груза, которое необходимо перевезти за месяц (60 тонн)

n - количество перевозимого груза за ездку (20 и 30 тонн).

В итоге, автопоезд в составе автомобиля КАМАЗ должен будет сделать за месяц 3 ездки, перевозя за раз 20 тонн груза, автопоезд в составе автомобиля МАЗ – 2 ездки, перевозя за раз 30 тонн груза.

 

 

1. Затраты на перевозку автомобильным транспортом

Для определения затрат на перевозку (себестоимость транспортной продукции) необходимо рассчитать:

1. Материальные затраты;

1. Затраты на топливо;

2. Затраты на смазочные материалы;
3. Затраты на автомобильные шины;
4. Затраты на техническое обслуживание и ремонт;

2. Амортизационные отчисления;
3. Затраты на оплату труда;
4. Накладные расходы.

 

 

1. Материальные затраты

Рассчитываются по маркам автомобилей.

1. Затраты на автомобильное топливо:

 

 

Где

Ht – линейная норма расхода автомобильного топлива, л/100 км;

Для АТС 1 МАЗ 6430А9 – 37 л/100 км;

Для АТС 2 КАМАЗ 5460 – 22,5 л/100км.

L – расчетный пробег автомобиля, (км);

Kt - поправочный коэффициент к линейной норме расхода топлива (1,2);

Цt - цена одного литра автомобильного топлива (28 рублей).

Расстояние от Санкт-Петербурга до Подпорожья составляет 305 км, с учетом обратной порожней ездки расстояние составит 610 км.

В месяц автомобили должны сделать 3 и 2 ездки, таким образом, общее расстояние преодолеваемое автомобилем за месяц составит:

;

.

 

З_тМАЗ

 

З_тКАМАЗ

 

2. Затраты на смазочные материалы:

Определяется по видам  смазочных материалов (моторные масла, трансмиссионное масло, консистентная  смазка, специальные масла) согласно установленным нормам по формуле:

 

З_см = Зт d_см

d_см - коэффициент, определяющий соотношение затрат на смазочные материалы по отношению к затратам на автомобильное топливо. Для дизельных автомобилей (0,02);

 

З_смМАЗ = 15167 0,02 = 303,5 руб.

З_{смКАМАЗ} = 13834 0,02 = 276,5 руб.

3. Затраты на автомобильные шины:

 

З_ш =

где

Ц_ш – цена одной автошины (для обоих грузовиков 10000 руб.);

n – количество колес на автомобиле;

L – расчетный пробег автомобиля, (км);

L_n – нормативный пробег автошины, км.

 

З_шМАЗ = = 1432 руб

З_шКАМАЗ = = 1372,5 руб

 

4. Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

 

З_ТОиР =

где:

С_n – первоначальная стоимость автомобиля;

Н_ТО – норматив затрат на ТОиР на 1000 км пробега (от стоимости автомобиля);

Норматив может быть принят для автомобилей российской производства (4 - 9,18); а для автомобилей иностранного производства (2,16 - 2,63)

L – расчетный пробег автомобиля, (км);

 

З_{ТОиР(МАЗ)} = = 9760 руб.

 

З_{ТОиР(КАМАЗ)} = = 10980 руб.

 

 

 

 

 

 

2. Амортизационные отчисления

 

Рассчитываются по линейному  методу:

где

М - количество месяцев, за которые рассчитывается амортизация (1месяц)

С_п - первоначальная стоимость автомобиля:

для АТС 1 МАЗ – 2 000 000 руб.;

для АТС 2 КАМАЗ - 1 500 000 руб.

k - месячная норма амортизации

 

k =

 

где

N_m – количество месяцев эксплуатации автопоезда (10 лет = 120 мес. для автомобиля МАЗ и 8 лет = 96 мес. для автомобиля КАМАЗ).

 

 

k = = 0,83

 

k = = 1,04

 

 

А_о(МАЗ) = = 16600 руб.

 

А_{о(КАМАЗ)} = = 15600 руб.

 

 

3. Затраты на оплату труда

 

Определяется исходя из месячной тарифной ставки:

 

З_в = Тм*М*k

где

Т_м - месячная тарифная ставка (25000 руб.);

М - количество месяцев, за которые рассчитывается заработная плата;

k - коэффициент, учитывающий надбавки, доплаты, дополнительную заработную плату водителей (1,4).

 

З_в = 25000 1 1,4 = 35000 руб.

 

 

4. Накладные расходы

Могут быть определены, укрупнено  в процентах от заработной платы  водителей (41,3%).

 

З_н = З_в 0,413 = 14455 руб.

 

Суммарные затраты на перевозку:

 

С = З_т + З_см + З_ш + З_ТОиР + А_о + З_в + З_н

 

Таким образом себестоимость  для разных автомобилей составит:

 

С_МАЗ = 15167 + 303,5 + 1432 + 9760 + 16660 + 35000 + 14455 = 92777,5 руб.

С_КАМАЗ = 13834 + 276,5 + 1372,5 + 10980 + 15600 + 35000 + 14455 = 91518 руб.

 

В результате расчетов выяснилось, что оба автомобиля примерно равны  по затратам на перевозку, но выбор  будет сделан в пользу автомобиля марки МАЗ, так как данный автопоезд может перевезти больше тонн груза за одну езду. Используя данный подвижной состав нам необходимо каждый месяц совершать 2 ездки, против 3-х, используя автомобиль марки КАМАЗ. Это позволит сократить расходы на организацию погрузочно-разгрузочных работ, оформление документов и пр. операции по организации движения.

 

 

 

 

 

Затраты на перевозку груза (себестоимость на 1 км пробега) без  учёта затрат на погрузочно-разгрузочные работы и затрат на хранение:

С_1км =

где

С – затраты (себестоимость) на перевозку без учета затрат на погрузочно-разгрузочные работы и  затрат на хранение;

L – расчетный пробег автомобиля (1220 км/мес.)

 

С_1км =  = 76,04 руб.

 

2. Сборы за хранение грузов

Хранение груза на собственном  складе – 1600 руб./т. в год. Соответственно за сутки:

1600 : 365 = 4,38 руб.

З_{хр.собст.} = ((n 4.38) + ((n-m) 4.38) +…+ (m 4.38)) 2

где

n – количество груза на складе на первый и каждый последующий день;

m – суточный объем потребления.

 

З_{хр.собст.} = ((28 4.38) + (26 4.38) + (24 4.38) + (22 4.38) + (20 4.38) + (18 4.38) + (16 4.38) + (14 4.38) + (12 4.38) + (10 4.38) + (8 4.38) + (6 4.38) + (4 4.38) + (2 4.38)) 2 = 1839,5 руб.

 

3. Затраты на погрузочно-разгрузочные работы:

 

З_п(р) = Ц_1п(р) Q N