Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Курсовая по пассажирским перевозкам

Исходные данные по маршруту

АКТ

замера протяженности маршрута

Наименование остановочных пунктов

Показания спидометра

Расстояние между остановочными пунктами

Расстояние от начального пункта

Новосибирск

8 марта

Верх Тула

Ярково

Шелаболиха

Шилово

Новошилово

17112

17128

17134

17137

17143

17147

17160

КАРТА ОБРАБОТКИ ХРОНОМЕТРАЖНЫХ НАБЛЮДЕНИЙ

Остановочные пункты

Время, мин

Движения

Стоянки на промежуточных пунктах

Стоянки на конечных пунктах

Новосибирск

8 марта

Верх Тула

Ярково

Шелаболиха

Шилово

Новошилово

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА ПО ЧАСАМ СУТОК

Часы суток	Количество пассажиров		Часы суток	Количество пассажиров
	Направление			Направление
	Прямое	Обратное		Прямое	Обратное
5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14	32 75 114 80 82 30 70 85 100	- 36 94 100 40 60 80 72 87	14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22	80 90 60 32 78 80 35 -	68 78 80 56 40 68 64 28

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА В ЧАС ПИК (С 7 ДО 8 ЧАСОВ)

Участки маршрута	Расстояние, км	Количество пассажиров
		Направление
		Прямое	Обратное
Новосибирск-8 марта 8 Марта - Верх Тула Верх-Тула – Ярково Ярково – Шелаболиха Шелаболиха – Шилово Шилово - Новошилово	6 6 3 6 4 13	36 56 75 81 65 40	30 60 70 70 50 35

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ.

1. Время нулевого пробега, мин -10

2. Пункт начала и окончания движения автобусов, смены водителей -Новосибирск

3. Время первого отправления от начального пункта -5ч. 30 мин.

4.Время последнего отправления от Н – ска до Новошилово -19ч. 50 мин.

5. Средняя продолжительность обеденного перерыва, мин. -50

6. Режим работы каждого автобуса. -двухсменный.

7. Обеденные перерывы предоставляются в пункте: I см. -Новошилово

II см. -Новосибирск

8. Количество мест для сидения в автобусе ЛАЗ-695Н -34

9. Площадь пола, свободная от сидений в автобусе ЛАЗ-695Н, кв.м -6,6

10. Кол – во стоящих пассажиров на 1 м² свободной площади пола -3

11. Средняя дальность поездки одного пассажира, км -10

Введение.

Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Информационные технологии во многом определяют научно-технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма.

Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов.

Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения.

Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров путем удовлетворения потребностей людей в перевозках.

При пользовании транспортом пассажир меньше устает, сокращаются расходы на покупку обуви ввиду меньшего ее износа. Вместе с тем, при снижении качества транспортного обслуживания ниже допустимых пределов, пассажирский транспорт может стать причиной так называемой транспортной усталости. Исследованиями установлено, что ежедневные затраты времени на транспортные передвижения не должны превышать 1 ч 6 м. В противном случае у пассажиров возможно появление различных физиологических расстройств. При организации пассажирских перевозок особое внимание следует обращать на обеспечение надлежащего качества транспортного обслуживания населения, снижение транспортной усталости.

Большинство людей ежедневно затрачивает на транспортные передвижения значительное время. Прежде всего это касается жителей городов, в которых проживает около 68 % россиян, а также жителей пригородных зон. Ежедневные затраты времени на поездки увеличиваются с ростом численности населения городов, достигая в городах-гигантах двух и более часов. Работники сельского хозяйства также затрачивают значительное время на поездки из дома к месту работы и обратно. Следовательно, при средних затратах времени на поездки 1ч 30мин в сутки, транспорт «забирает» более 1/5 свободного времени.

2. Расчетно-технологический раздел.

2.1. Определить расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

Наименование остановочных пунктов

Показания спидометра

Расстояние между остановочными пунктами

Расстояние от начального пункта

Новосибирск

8 марта

Верх Тула

Ярково

Шелаболиха

Шилово

Новошилово

17112

17128

17134

17137

17143

17147

17160

L_м - протяженность маршрута. L_м = 6+6+3+6+4+13=38 км. По протяженности маршрут является особо большим.

Определить время движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.

Остановочные пункты

Время, мин

Движения

Стоянки на промежуточных пунктах

Стоянки на конечных пунктах

Новосибирск

8 марта

Верх Тула

Ярково

Шелаболиха

Шилово

Новошилово

t_дв – время движения.

t_дв = ∑t_дв=10+10+5+7+23 = 65 мин.

t_c – время следования.

∑t_по – суммарный простой на промежуточных остановках.

t_c= t_дв+∑t_по = 65+5 = 70 мин.

t_p – время рейса.

t_ко – время простоя на конечной остановке.

t_p = t_дв+∑t_по+t_ко = 70+10 =80 мин.

t_об – время оборотного рейса.

t_об = 2t_p = 2*80 = 160 мин.

Рассчитать скорость среднетехническую, скорость сообщения, эксплуатационную.

V_т – скорость техническая.

V_т= L_м / t_дв= 38*60/65 = 35 км/ч

V_c – скорость сообщения.

V_c= L_м / t_p– t_ко = 38*60/70 = 32,5 км/ч

V_э – эксплуатационная скорость.

V_э= L_м / t_дв+∑t_по+t_ко = 38*60/80 = 28,5 км/ч

Пассажиропотоки. Цели и методы их изучения.

Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводят с целью повышения качества транспортного обслуживание пассажиров, для чего используют информацию, полученную при решении технологических задач выбора и распределения подвижного состава, рационализации режимов и расписаний движения. Интенсивность пассажиропотока представляют в табличной форме либо графически по различным дням недели, периодам суток, направлениям движения автобусов на маршруте.

Интенсивность пассажиропотоков по отдельным дням недели и месяцам определяется спецификой спроса на перевозки. Во внутригородском сообщении пассажиропотоки наиболее интенсивны по рабочим дням. На пригородных и междугородных маршрутах перевозки увеличиваются в выходные и праздничные дни. В летний период в связи с массовыми отпусками объем перевозок в городах снижается, а на пригородных и междугородных маршрутах существенно возрастает.

Пассажиропотоки изучаются различными методами:

Таблично-опросный – основан на опросе пассажиров в автобусе. От какой и до какой остановки едет пассажир.
Табличный – основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися внутри автобуса или на остановках.
Анкетный – основан на заполнении населением специальных анкет.
Талонный – позволяет определить корреспонденцию поездок пассажиров между остановками. При этом пассажирам при входе выдаются, а при выходе изымаются специальные талоны.
Глазомерный – основан на учете наполнения автобуса и оценке его по пятибалльной системе.
Отчетно-статистический – метод применяется при анализе данных о выручке, от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетах.

Трафаретный – счетчик находится на остановке и оценивает вместимость по просвету в окнах.
Весовой – на рессоры крепится весовое устройство.
Электронный – электронная ступенька.

Построение эпюр распределения пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута в час пик.

Эпюры пассажиропотока по участкам маршрута

Участки маршрута	Расстояние, км	Количество пассажиров
		Направление
		Прямое	Обратное
Новосибирск-8 марта 8 Марта - Верх Тула Верх-Тула – Ярково Ярково – Шелаболиха Шелаболиха – Шилово Шилово - Новошилово	6 6 3 6 4 13	36 56 75 81 65 40	30 60 70 70 50 35

Прямое направление Обратное направление

Эпюры пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Количество пассажиров		Часы суток	Количество пассажиров
	Направление			Направление
	Прямое	Обратное		Прямое	Обратное
5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14	32 75 114 80 82 30 70 85 100	- 36 94 100 40 60 80 72 87	14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22	80 90 60 32 78 80 35 -	68 78 80 56 40 68 64 28

Прямое направление. Обратное направление

Расчет потребного количества автобусов, интервала и частоты движения. Автобус ЛиАЗ - 525625-11. Номинальная вместимость-65 чел. Число мест для сидения-34.

; где:

Q_max – максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке в час пик.

q_н – номинальная вместимость автобуса.

Т_об. - время оборотного рейса.

Интервал – промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом. Его величина зависит от оборотного рейса и количества автобусов на маршруте.

Частота движения – количество автобусов, проходящих в час в одном направлении.

Составление расписания движения автобусов.

Расписание движения автобусов следует составлять в табличной форме. В таблице указывается время выхода из автопредприятия, время прибытия и отправления с конечных пунктов маршрута, время обеденных перерывов и смены автобусных бригад, время возврата в автопредприятие. В таблице подводятся итоги для каждого автобуса: количество рейсов, продолжительность работы автобусов в каждой смене. Необходимо следить за интервалом движения автобусов на маршруте и временем рейса.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ.

1. Время нулевого пробега, мин -10

2. Пункт начала и окончания движения автобусов, смены водителей -Новосибирск

3. Время первого отправления от начального пункта -5ч. 30 мин.

4.Время последнего отправления от Н – ска до Новошилово -19ч. 50 мин.

5. Средняя продолжительность обеденного перерыва, мин. -50

6. Режим работы каждого автобуса. -двухсменный.

7. Обеденные перерывы предоставляются в пункте: I см. -Новошилово

II см. -Новосибирск

8. Количество мест для сидения в автобусе ЛАЗ-695Н -34

9. Площадь пола, свободная от сидений в автобусе ЛАЗ-695Н, кв.м -6,6

10. Кол – во стоящих пассажиров на 1 м² свободной площади пола -3

11. Средняя дальность поездки одного пассажира, км -10

Кол-во рейсов		10			10		10		10
t работы (мин)	2 см	5²⁰			5²⁰		5²⁰		5²⁰
	1 см	8¹⁰			8¹⁰		8¹⁰		8¹⁰
t обеда (мин)	2 см	50			50		50		50
	1 см	50			50		50		50
t возврата в АТП		20³⁰			21¹⁰		21⁵⁰		22³⁰
А
		20²⁰			21⁰⁰		21⁴⁰		22²⁰
Б		19¹⁰			19⁵⁰		20³⁰		21¹⁰
		19⁰⁰			19⁴⁰		20²⁰		21⁰⁰
А		17⁵⁰			18³⁰		19¹⁰		19⁵⁰
		16⁵⁰		17⁴⁰	17³⁰	18²⁰	18¹⁰	19⁰⁰	18⁵⁰	19⁴⁰
Б		15⁴⁰			16²⁰		17⁰⁰		17⁴⁰
		15³⁰			16¹⁰		16⁵⁰		17³⁰
А		* 14²⁰			15⁰⁰		15⁴⁰		16²⁰
		* 14¹⁰			14⁵⁰		15³⁰		16¹⁰
Б		13⁰⁰			13⁴⁰		14²⁰		15⁰⁰
		12⁵⁰			13³⁰		14¹⁰		14⁵⁰
А		11⁴⁰			12²⁰		13⁰⁰		13⁴⁰
		11³⁰			12¹⁰		12⁵⁰		13³⁰
Б		10²⁰			11⁰⁰		11⁴⁰		12²⁰
		9²⁰	10¹⁰		10⁰⁰	10⁵⁰	10⁴⁰	11³⁰	11²⁰	12¹⁰
А		8¹⁰			8⁵⁰		9³⁰		10¹⁰
		8⁰⁰			8⁴⁰		9²⁰		10⁰⁰
Б		6⁵⁰			7³⁰		8¹⁰		8⁵⁰
		6⁴⁰			7²⁰		8⁰⁰		8⁴⁰
А		5³⁰			6¹⁰		6⁵⁰		7³⁰
		5²⁰			6⁰⁰		6⁴⁰		7²⁰
t нуль пробега		10			10		10		10
Пункт начала движения		А			А		А		А
t выхода из АТП		5¹⁰			5⁵⁰		6³⁰		7¹⁰
№ выхода		1			2		3		4

А - Новосибирск

Б - Новошилово

Определение показателей по расписанию движения автобусов.

Для определения продолжительности работы автобуса необходимо от времени прибытия в автопредприятие вычесть время выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва.

T_н = Т_з – Т_вых – Т_обеда (ч), где:

Т_н – время в наряде;

Т_з – время заезда автобуса в парк;

Т_вых – время выхода из парка;

Т_обеда – время обеденного перерыва.

Таким образом продолжительность работы определяется для автобусов, работающих по односменному режиму. Если режим автобусов двухсменный, то продолжительность работы каждой смены определяется следующим образом:

Для первой смены: от времени начала смены (прибытия на конечный пункт, где происходит смена водителей) вычесть время выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва;

Для второй смены: от времени возвращения в автопредприятие вычесть время начала смены и время обеденного перерыва.

I смена: Т_н = 14¹⁰ – 5¹⁰ – 0⁵⁰ = 8¹⁰ (ч)

II смена: Т_н = 20²⁰ – 14¹⁰ – 0⁵⁰ = 5²⁰ (ч)

Общее количество автомобиле-часов работы определяется путем суммирования времени работы каждого автобуса за день.

АЧ_э = ∑Т_н = (8¹⁰ *4) + (5²⁰ *4)= 53,96 (ч)

Средняя величина времени в наряде определяется делением общего количества автомобиле-часов работы за день (АЧ_э) на количество автобусов, предусмотренных расписанием.

(ч), где:

АЧ_э – общее количество автомобиле-часов за день, ч;

А_э – количество автобусов, предусмотренное расписанием.

Т_н = 53,96 / 4 = 13,49 (ч).

Пробег с пассажирами равен:

L_n = L_м * Z_р (км), где:

L_n – пробег с пассажирами, км;

L_м – длинна маршрута, км;

Z_р – количество рейсов всех автобусов.

L_n = 38 * 10 =380 (км).

Общий пробег:

L_об = ∑L_н + ∑L_n, км, где:

L_н – нулевой пробег всех автобусов, км.

L_об = (380 * 4)+ (5*4) = 1540 (км).

Коэффициент использования пробега:

β = L_n / L_об = 0,95

Таблица показателей.

Показатели.	Величина показателя.
Количество автобусов в эксплуатации (по расписанию), ед.	4
Эксплуатационная скорость, км/ч	28,5
Средняя величина в наряде, ч	13,49
Общий пробег всех автобусов за день по расписанию, км	1540
Коэффициент использования пробега	0,95
Вместимость автобуса по числу мест для сидения	34
Коэффициент динамического использования вместимости автобусов.	0.06

Расчет производственной программы по эксплуатации.

Списочное количество автобусов:

А_с = А_э / α_в , где:

А_э – эксплуатационное число автобусов (по расписанию);

α_в – коэффициент выпуска.

А_с = 4 / 0,75 = 5,3 (Авт.).

Автомобиле-дни в хозяйстве:

АД_х = А_с * Д_к , где:

Д_к – календарное число дней.

АД_х = 5,3 * 365 = 1934 (Авто-дней).

Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД_э = АД_х * α_в = 1934 * 0,75 = 1451 (Авто-дней).

Среднесуточный пробег одного автобуса:

L_сс = L_об / А_э = 1540 / 4 = 385 (км).

Общий годовой пробег:

L_об.г. = L_сс * АД_э = 385 * 1451 = 558635 (км).

Производительный пробег (с пассажирами) автобусов за год:

L_пр.г. = L_об.г * β = 558635 * 0,95 = 530703 (км).

Выработка автобуса за автомобиле-день работы.

а) в пассажиро-километрах:

W_pq = q * γ * T_н * V_э * β, где:

q – вместимость автобуса по числу мест для сидения;

γ – коэффициент динамического использования вместимости;

γ = Р_факт / Р_возм.

Р_факт = (Qⁿ₁ + Q⁰₁)*l_пер¹ + (Qⁿ₂ + Q⁰₂)*l_пер² + (Qⁿ₃ + Q⁰₃)*l_пер³ + (Qⁿ₄ + Q⁰₄)*l_пер⁴ + + (Qⁿ₅ + Q⁰₅)*l_пер⁵ * (n * 2) = (36 + 30)*6 + (56 + 60)*6 + (75 + 70)*3 + (81 + 70)*6 + + (40 + 35)*13 * (5*2)= 34080 (пасс.)

Р_возм = q * l_общ * β = 34 * 1540 * 0,95 = 49742 (пасс.)

γ = 34080 / 49742 = 0,68

W_pq = 34 * 0,68 *13,5 * 28,5 * 0,95 = 8450 (пасс-км);

б) в пассажирах:

U_pq = W_pq / l_ср , где:

l_ср – средняя дальность поездки одного пассажира.

U_pq = 8450 / 10 = 845 (пасс).

Объем перевозок пассажиров за год:

Q_год = U_pq * АД_э

Q_год = 845 * 1451 =1226095 (пасс).

Пассажирооборот (количество выполненных пассажирокилометров) за год:

Р_год = Q_год * l_ср.

Р_год = 1226095 * 10 =12260950 (пасс-км).

Таблица технико-эксплуатационных показателей.

Показатели.	Величина показателя.
Количество автобусов по расписанию, ед.	4
Списочное количество автобусов, ед.	5,3
Автомобиле-дни в хозяйстве.	1934
Автомобиле-дни в эксплуатации.	1451
Коэффициент выпуска.	0,75
Время в наряде, ч.	13,49
Пробег с пассажирами за год, км	530703
Общий пробег за год, км	558635
Коэффициент использования пробега.	0,95
Среднесуточный пробег автобуса, км	385
Объем перевозок пассажиров за год, пасс.	1226095
Пассажирооборот.	12260950

Организационный раздел.

3.1. Диспетчеры по выпуску совместно с начальниками колонн ежедневно формируют наряд водителей на работу. Основой составления наряда служат маршрутные расписания движения, план выделения резервных автобусов, графики сменности работы водителей, фактическое наличие водителей.

Равенство условий труда и отдыха обеспечивается отработкой всеми водителями месячного баланса рабочего времени, примерно одинаковыми переработками при производственной необходимости, равномерным чередованием выхода на работу и предоставлением времени на отдых.

Существуют шесть форм организации труда водителей:

Одиночная – один автобус – один водитель.
Полуторная – два автобуса – три водителя. Режим односменный. Время смены ≈ 8,5 ч. Через два дня работы – день отдыха.
Сдвоенная – один автобус – два водителя. Режим двухсменный. время смены ≈ 7 ч.
Спаренная – один автобус – два водителя. Режим односменный. Работают через день, в среднем по 11 – 12 часов.
Двухсполовинная – два автобуса – пять водителей. Режим двухсменный. Время смены ≈ 7,4 ч.
Строенная – каждый из водителей работает за смену 8,5 – 9 часов, в течении двух дней, затем – выходной. Режим – двухсменный.

Прежде чем приступить к составлению расписания необходимо определить фонд рабочего времени того месяца, на который будет разрабатываться график.

ФРВ_мес = (Д_к – Д_воскр. – Д_пр)×7 – ((Д_п.пр. + Д_суб)×2), где:

Д_к – календарное количество дней в месяце;

Д_воскр. – количество воскресных дней;

Д_пр – количество праздничных дней;

Д_п.пр – количество предпраздничных дней;

Д_суб – количество субботних дней.

Март 2008 г.

ФРВ_мес = (31 – 5 – 1)×7 – ((1 + 5)×2) = 163 (ч).

АЧ_лин = Д_к * Т_н * А_лин = 31 * 13,5 * 4 = 1674 (Авто-часов)

Подготовительно-заключительное время:

ПЗВ = Д_к * А_лин * t_п-з * 2 = 31 * 4 *0,38 * 2 = 94,24 (ч).

Необходимое количество водителей:

N_в = (1674 + 92,24) / 163 = 12 (чел.).

Месяц: Март																																Кол-во смен
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	Кол-во смен
1	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	24
2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	23
П	В	В	2	2	В	В	1	1	В	В	2	2	В	В	1	1	В	В	2	2	В	В	1	1	В	В	2	2	В	В	1	15

Курсовая по пассажирским перевозкам 📙 Курсовая → 🆔 114325