Логистическая инфраструктура

Содержание 

Введение……………………………………………………………………..….. 4

1. Существующая  технология организации и доставки  грузов

1. Транспортная  характеристика груза……………………………….…….. 5
2. Способы транспортировки…………………………………………...…….. 8
3. Способы погрузки разгрузки груза……………………….………………. 11
4. Способы хранения и складирования груза ………….………………… 16

2. Выбор  типа подвижного состава, погрузо-разгрузочных  устройств и складского оборудования

2.1 Выбор  подвижного состава…………………………………….…………20

2.2 Выбор  погрузо-разгрузочных устройств……………………………….23

2.3 Выбор  складского оборудования………….……………………………..25

3. Расчет  технико-эксплуатационных  показателей работы транспортных и погрузочных, разгрузочных средств

3.1 Определение  продолжительности простоя подвижного  состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ………………………………26

3.2  Определение  количества постов погрузки и  разгрузки…………………..28

3.3 Расчет  показателей работы автотранспортных  средств и погрузочно-разгрузочных  средств ………………………………………..………………30

4. Проектирование  фронта погрузо-разгрузочных работ…………………34

Заключение………………………………………………………………………38

Библиографический список……………………………………………………39 
 
 
 
 

Введение

     Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или  сельского хозяйства только тогда  окажется полезной, когда она будет  доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта.

     Грузовой  автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного  и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения  в перевозках, он выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта

     Автомобильный транспорт перевозит грузы, различные по физическим свойствам, роду упаковки и т.п. Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава, условия его эксплуатации, способ выполнения погрузо-разгрузочных работ.

     При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют  заметно сократить простой автомобилей  под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта. 
 
 
 
 

1. Существующая технология организации доставки груза.

1. Транспортная характеристика груза.

     Грузами называются все предметы (товары) с  момента их приема к перевозке  и до момента сдачи потребителю (грузополучателю)

     Транспортная  характеристика грузов – это режим хранения, способ упаковки (ее характеристики и свойства, габаритные размеры), перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке.

     Рубероид – рулонный кровельный и гидроизоляционный материал, изготовляемый путем пропитки кровельного картона мягкими нефтяными битумами с последующим покрытием обеих поверхностей слоем тугоплавкого битума с наполнителем и защитной посыпкой. 

рис.1 – рубероид 
 
 

     Рубероид  применяется главным образом  для устройства верхнего слоя кровельного  ковра; лицевая поверхность такого рубероида покрыта сплошным слоем  крупнозернистой или чешуйчатой посыпки (крупный песок, слюда и  др.), защищающим рубероид от воздействия  солнечных лучей и тем самым  повышающим его долговечность. Рубероид применяют в нижних слоях кровельного  ковра (подкладочный рубероид) или для гидроизоляции строительных конструкций.

     Основным  нормативным документом, регламентирующим выпуск рубероида является ГОСТ 10923-93. [http://cert.obninsk.ru/gost/220/220.html]

     Условное  обозначение рубероида в технической  документации и при заказе должно состоять из слова "Рубероид", обозначений  марки рубероида и настоящего стандарта.

       В зависимости от марки картона, назначения и вида посыпки рубероид подразделяют на следующие марки: РКК-400, РКЦ-400, РКК-350, РКП-350, РПП-300 и РПЭ-300.

     Объёмно-массовые показатели:

     Рубероид  выпускают в рулонах шириной 1000, 1025 и 1050 мм. Предельное отклонение по ширине полотна ± 5 мм. Общая площадь рулона рубероида марок РКК-400, РКЦ-400 и РКК-350 - (10,0±0,5) м², РКП-350-(15,0±0,5) м², РПП-300 и РПЭ-300-(20,0±0,5) м².

     Справочная  масса рулона рубероида различных  марок приведена в таблице  1.

     Таблица 1

     Справочная  масса рулона рубероида

     Сохранность грузов при их транспортировке и выполнении погрузо-разгрузочных работ обеспечивается за счет упаковки. Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружающей среды от загрязнения.

     Упаковку  рулонов рубероида производят полосой  бумаги шириной не менее 500 мм или  картона шириной не менее 300 мм, края которой должны проклеиваться по всей ширине или с двух сторон по всей длине. Допускается применение других упаковочных материалов, обеспечивающих сохранность рубероида при транспортировании и хранении.

     По  классификации ГОСТ 19433 рубероид не относится к опасным грузам.

     Основными видами возможного опасного воздействия  на окружающую среду является загрязнение  атмосферного воздуха населенных мест, почв и вод в результате неорганизованного  сжигания и захоронения отходов  рубероида на территории предприятия  или вне его, а также свалка его в не предназначенных для  этого местах.

     Благодаря своим свойствам, а именно пластичности,  легкости в работе, долговечности, устойчивости к перепадам температур, рубероид может применяться практически для любых видов работ. Также рубероид более долговечен по сравнению с кровельными материалами, не имеющими покрытия и защитной посыпки. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.  Способы  транспортировки груза

      В настоящее время наиболее прогрессивным  технологическим процессом перемещения  тарно-упаковочных и штучных грузов на транспорте является их перевозка  в пакетах. Сущность этого способа  заключается в том, что отдельные  штучные затаренные или незатаренные грузы формируются в укрупненную  грузовую единицу – пакет.

      Под грузовой единицей понимается некоторое  количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Укрупненная грузовая единица представляет собой грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре.

      Для формирования пакета тарно-упаковочные  и штучные грузы могут увязываться (скрепляться) между собой, а могут  еще и укладываться на поддоны. Пакет  сохраняет форму и обеспечивает возможность механизации всего  комплекса погрузо-разгрузочных работ. Для пакетирования грузов применяют различные устройства и приспособления (поддоны, подкладные листы, стропы, стяжки, обвязки и др.) Формирование пакета – ответственная операция, от которой зависит сохранность количества и качества груза.

рис.2 –  транспортные пакеты

     Поддоны являются наиболее распространенными  и удобными средствами пакетирования  различных тарно-упаковочных и  штучных грузов.

      Поддоном  называется горизонтальная площадка минимальной  высоты с надстройкой или без  нее, приспособленная для механизированной погрузки с помощью вилочной тележки, вилочного погрузчика и других ПРС, используемая в качестве основания  для сбора, складирования и транспортировки  грузов.

     По  конструкции поддоны делятся  на три основные группы: плоские, стоечные и ящичные. Размеры поддонов стандартизованы. Наибольшее распространение получили не имеющие надстроек плоские поддоны. Именно на них пакетируют грузы в ящиках, мешках, кипах, картонных коробках, бочках и рулонах, пачках и связках. 

рис.3 – плоский поддон

           Поддон размером 1200×800 позволяет разместить на себе 15 рулонов рубероида (диаметр рулона-240 мм.)

рис.4 – схема размещения рулонов на поддоне

     Пакетированные  грузы перевозят автомобилями и  автопоездами общего назначения или  специализированным подвижным составом (автомобили и автопоезда-пакетовозы, автомобили самопогрузчики). Для перевозки  грузов в пакетах, не нуждающихся  в защите от атмосферных воздействий, применяют бортовые автомобили и  автопоезда различных моделей, а  при необходимости выполнения операций по самопогрузке и саморазгрузке  таких грузов – бортовые автомобили и автопоезда-самопогрузчики с кранами  консольного и портального типа, грузподъемными бортами.

     Если  пакетированные грузы необходимо перевозить в автофургонах, то наиболее предпочтительными  из них являются специализированные автомобили и автопоезда-пакетовозы, отличительной особенностью которых  является наличие крытого кузова с боковыми раздвижными стенками, обеспечивающими возможность погрузки и выгрузки пакетов груза вилочным погрузчиком без заезда внутрь кузова.

     Для перевозок пакетированных грузов автомобили-фургоны  приспосабливают для заезда вилочной тележки или малогабаритного  погрузчика с рампы склада внутрь кузова. Поскольку рампа склада не всегда имеет равную высоту с полом  кузова автомобиля, для удобства въезда вилочных погрузчиков и тележек  рампы оборудуют переходными  металлическими трапами с регулируемой высотой. В пунктах, где складские  рампы отсутствуют, погрузку и выгрузку пакетов вилочным погрузчиком можно  вести и с уровня земли с  торцевой части фургона (если фургон оборудован подвижным полом или  другим устройством для перемещения  пакетов внутри кузова или с его  боковых сторон, если боковые стенки кузова являются раздвижными) 
 

3.  Способы погрузки и разгрузки груза

     Современный парк  погрузо-разгрузочных средств  весьма разнообразен и обширен, номенклатура машин и механизмов исчисляется  сотнями наименований.

     Наибольшее  распространение на складах тарно-упаковочных  и штучных грузов получили электропогрузчики, автопогрузчики, электроштабелеры и  электротележки, которые относят  к машинам напольного транспорта.

     Напольные (вилочные) погрузчики – универсальные  самоходные подъемно транспортные машины на колесном ходу с приводом от двигателей различного типа, оборудованные жесткой вертикальной стойкой с передвигающейся по ней кареткой, несущей грузозахватное устройство.

      Основными преимуществами напольных погрузчиков  являются мобильность и универсальность, определяемая большим числом сменных  грузозахватных устройств и приспособлений, способность к самопогрузке и  саморазгрузке, а также высокая  маневренность.

      По  назначению погрузчики бывают: универсальные (предназначены для работы с большой номенклатурой грузов); специальные (для работы с одной группой грузов). По грузоподъемности выделяют: легкие – грузоподъемностью до 2 т; средние – от 3 до 5 т; тяжелые – от 10 до 40 т. По типу силовой установки (привода) различают две основных группы погрузчиков: электропогрузчики и автопогрузчики.

      Электропогрузчики предназначены для механизации  погрузо-разгрузочных работ, с тарно-упаковочными и штучными грузами, в том числе  сгруппированных в виде пакетов  на поддонах или в контейнерах. Использование в качестве силового агрегата электрических двигателей позволяет эксплуатировать их преимущественно в закрытых помещениях (закрытые склады, цехи, вагоны, трюмы судов), а также на открытых площадках с твердым и ровным покрытием.  

      Электропогрузчики по числу опорных точек ходовой  рамы выполняют по трех - или четырехопорной колесной схеме. Первые обладают большей маневренностью, а вторые большей боковой устойчивостью. Трехопорную схему используют для электропогрузчиков грузоподъемность не более 2 т.

рис.5 – электропогрузчик на трехопорной схеме

      Опыт  показывает, что наиболее рациональным расстоянием транспортирования  грузов для электропогрузчиков является 70-100 м со скоростью до 10 км/ч.

     Электроштабелеры – специализированные аккумуляторные электропогрузчики, предназначенные для выполнения погрузо-разгрузочных операций с пакетированными грузами, уложенными на стеллажах или в штабелях, а также их транспортирования на расстояние 20-30 м в закрытых складах. Электроштабелеры наиболее эффективны в особо стесненных условиях складов или цехов (узкие проходы и проезды), где нужна высокая маневренность.

     Элетроштабелер  по устройству напоминает электропогрузчик, различие заключается в том, что  все оборудование сжато в длину  и вытянуто вверх. Это позволяет  уменьшить габаритные размеры электрошатбелера. Шасси представляет собой две  вынесенные вперед параллельные балки  (опорные консоли), которые опираются на четыре колеса или, реже, колесные блоки.

     Складской электроштабелер с выдвигающейся  мачтой носит название “Reach Truck”. Эта машина – своеобразный гибрид: при выдвинутой мачте она напоминает штабелер, при “втянутой” – работает как классический погрузчик, сочетая в себе лучшие качества техники обоих типов.

рис.6 – ричтрак

      Ричтрак обеспечивает высокие скорости подъема  и передвижения (до 0,6 м/с и 12 км/ч  соответственно), способен поднимать  поддоны массой 1,5-2,5 т. Ричтраки наиболее эффективны при работе со стеллажами высотой более 6 м.

      Автопогрузчики  представляют собой самоходные погрузочно-разгрузочные и транспортирующие машины на пневмоколесном ходу, оснащенные двигателем внутреннего сгорания. Они предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных операций и перемещения на расстояния до 200 м различных видов грузов в основном на открытых складах и площадках. При использовании автопогрузчиков в закрытых помещениях их оборудуют дожигателями выхлопных газов, однако в закрытых складах их использование все равно не желательно.

      Автопогрузчики  характеризуются высокой производительностью, мобильностью, универсальностью и способностью выполнить ПРР в различных  эксплуатационных условиях с контейнерами и другими штучными тяжелыми и длинномерными грузами, а также с сыпучими материалами. Для этого автопогрузчики оборудуют различными быстросъемными грузозахватными устройствами.

рис.7 – автопогрузчик

      Наибольшее  распространение получили автопогрузчики средней грузоподъемности от 3 до 5 т.

      При разных уровнях пола и кузова транспортного  средства применяются уравнительные  платформы (доклевеллеры), откидные мосты  и переносные мосты.

рис.8 – откидной мост 

4.  Способы хранения и складирования груза

     Перемещение любых материальных потоков невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для  хранения которых предназначены  объекты инфраструктуры, называемые складами.

     Склады  – это комплексы производственных зданий, инженерных сооружений, подъемно-транспортных машин и оборудования, средств  вычислительной техники, предназначенные  для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и  доставки продукции потребителям.  

     В зависимости от вида груза, размещенного на складе, они бывают: тарно-упаковочных и штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металлических изделий, машин и оборудования, строительных материалов, навалочных грузов, сельскохозяйственных продуктов.

     Для хранения грузов  с одной и той же транспортной характеристикой

могут создаваться склады с различными конструктивными особенностями. Например, для тарно-упаковочных и штучных  грузов строят закрытые склады павильонного типа: штабельные и стеллажные; для навалочных грузов – силосы и резервуары, бункера; для грузов, не боящихся атмосферных осадков – открытые площадки; для наливных грузов – резервуары; для скоропортящихся продуктов – изотермические склады, склады-ледники, для сельхозпродуктов – овощехранилища и фруктохранилища.

      Способы складирования тарно-штучных грузов очень разнообразны. Под этим понятием подразумевается сочетание вида хранения (штабельное или стеллажное), типа и параметров грузовой транспортно-складской единицы, стеллажей и штабелирующего оборудования.

     Штабельное  хранение грузов на плоских поддонах размерами 1200×800 мм в два яруса по высоте, широко распространенное в России на многих складах, имеет следующие преимущества:

     -исключение  дополнительных затрат на стеллажи;

     -отсутствие  стационарных конструкций (стеллажей) и возможность оперативного размещения штабелей в зависимости от размеров прибытия и отправления грузов;

     -хорошее  заполнение площади склада (при  однотипных грузах).

     Недостатки  штабельного хранения:

  -низкая высота складирования, неполное использование объема склада;

     -возможность  повреждения грузов в нижнем  ярусе штабеля;

     -неустойчивость  штабеля, возможность выпадения  грузов;

     -затруднение  в учете мест размещения грузов;

     -невозможность  складирования многономенклатурных  грузов;

     -невозможность  автоматизации складирования грузов.

     Ввиду указанных недостатков штабельное хранение рекомендуется применять  только на небольших складах однотипных грузов, с небольшим числом наименований и большим числом пакетов по каждому  наименованию.

рис.9 – штабельное хранение

     Преимущества  стеллажного хранения грузов: большая высота складирования, хорошее заполнение объемов складов грузами (что является обязательным условием достижения высоких технико-экономических показателей), возможность автоматизированного учета операций складирования. В современных механизированных и автоматизированных складах применяют только стеллажное хранение тарно-штучных грузов на поддонах различных конструкций.

рис.10 – стеллажный склад

     Стеллажные  системы, применяемые на современных  складах, тоже очень разнообразны. Это  разнообразие обусловлено стремлением, во-первых, добиться максимального  заполнения объемов складов грузами  и, во-вторых, обеспечить минимальные  затраты и максимальную производительность на приеме и выдаче грузов со складов. Для этого применяют две основных системы стеллажного складирования грузов: рядное складирование с использованием клеточных стеллажей и блочное складирование на стеллажах различных специальных конструкций.

     Рядная  система стеллажного хранения характеризуется тем, что стеллажи устанавливаются рядами, с проходами после каждого из них. Это ухудшает использование площади склада (проходы занимают много места), но зато обеспечивает возможность свободного доступа штабелирующей машины к каждому хранящемуся пакету грузов в стеллажах. Рядное складирование применяют на складах многономенклатурных грузов (с большим числом наименований), в которых каждый отдельный транспортно-складской пакет может хранить особое наименование грузов.

рис.11 – схема рядного складирования

     Система блочного складирования аналогична штабельному хранению, но в этом случае грузы верхних ярусов опираются не один на другой, а на конструкции стеллажей. Преимущество блочного складирования — наиболее полное заполнение объема склада грузами, так как между стеллажами может быть всего один проход. Недостаток блочного складирования — невозможность доступа штабелирующей машины к любому пакету в стеллажах (она может взять или поставить груз только на места, ближайшие к проходу).

рис.12 – схема блочного складирования

     Из  пункта 8.3 ГОСТ 10923-93:   

     Рулоны  рубероида должны храниться рассортированными  по маркам в сухом закрытом помещении  в вертикальном положении не более  чем в два ряда по высоте. Срок хранения рубероида – 12 месяцев со дня изготовления. 

2. Выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных устройств и складского оборудования.

2.1 Выбор подвижного состава.

      Изучив  в пункте 1.2 возможные способы  транспортировки пакетированных грузов, а также приняв во внимание небольшое  расстояние перевозки, нормальные погодные и дорожные условия  был сделан выбор на автомобиле КамАЗ-65117.

рис.13 – КамАЗ-65117

      КамАЗ-65117 с колесной формулой 6х4, грузоподъемностью 14 тонн разработан на основе шасси хорошо известного автомобиля-самосвала КамАЗ-65115 – базовой модели семейства модернизированных транспортных автомобилей. Новый бортовой автомобиль пришел на смену  трёхосному автомобилю КАМАЗ-53212 грузоподъемностью 10 тонн. Примечательно, например, что резкое увеличение грузоподъемности достигнуто за счет незначительного увеличения снаряженной массы. Технические характеристики представлены в таблице 2

Таблица 2

Технические характеристики КамАЗ-65117