СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

     Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния  экономики страны. Однако сам транспорт  часто стимулирует повышение  уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

      Основной  задачей транспорта является своевременное  качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

      Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств.

         Транспорт органично вписывается  в производственные и торговые  процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики.

      Исторически грузовые перевозки всегда являлись связующим мостом между производителями и потребителями, а также вносили значительный вклад в расширение международной торговли и совершение сделок, специализации производства, в технологический, экономический и социальный рост, повышение жизненного уровня людей.

      Совершенствование технологии и организации грузовых перевозок способствует развитию национальной и международной торговли, коммерческих сделок, технического, делового и экономического сотрудничества, росту жизненного уровня, специализации, созданию рабочих мест и культурных связей.

      Транспорт относится к одному из главных  элементов логистики. Он обеспечивает нормальное, юридически обоснованное, эффективное и безвредное для  окружающей среды продвижение потока материалов и пассажиров из пункта отправления в пункты назначения. Проблема планирования и организации грузовых перевозок должна рассматриваться в нескольких плоскостях: с точки зрения транспортабельности груза, скорости и стоимости транспортировки. Транспорт выполняет связующую функцию по переносу сырья и готовой продукции между узлами каналов распределения (склады сырья предприятия-производители склады готовой продукции) согласно спроектированному каналу распределения.

     Спрос на грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта - автомобильным. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. В отличие от других видов транспорта автотранспорт во всех возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок от двери отправителя до двери получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Именно поэтому в своей работе, более подробно я бы хотел рассмотреть этот вид транспорта.

Логистическая система предприятия.

Основные понятия логистики

      Существует  несколько (или несколько десятков) определений логистики, которых  придерживаются те или иные специалисты  в этой области. Такое положение  говорит, прежде всего, о том, что  эта область знания находиться пока в стадии формирования.

      В большинстве определений логистики содержаться такие понятия, как управление, потоки материалов, информации и финансов, движение продукции от изготовителя до конечного потребителя, оценка затрат на продвижение товара. Исходя из этого, можно сделать вывод, что под логистикой обычно принято понимать управление материальными (или сервисными) и связанными с ними информационными и финансовыми потоками с целью снижения общих затрат на продвижение товара (или услуг) от производителя к конечному потребителю.

      Материальный поток  составляют ресурсы (сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, сборочные единицы, топливо, запасные части и т.д.), незавершенное производство и готовая продукция. В последнее время разрабатываются логистические технологии пассажирских перевозок, поэтому по материальными потоками можно понимать также перемещение людей транспортными средствами в различных ситуациях.

      Роль  потоков информации и финансовых средств в логистике можно понимать двояко. С одной стороны их можно считать объектом управленческих воздействий. С другой стороны, это средства управления материальными потоками: управленческое решение передается по информационным каналам и по своей сути является информацией для исполнителей, а привлечение финансовых средств необходимо для реализации управленческого решения.

      Применительно к доставке товаров можно утверждать, что ключевую роль в управлении материальными  потоками играют транспортные и экспедиционные предприятия общего пользования, предприятия оптовой торговли и коммерческо – посреднические организации, оказывающие услуги по организации оптового оборота товаров, и предприятия – изготовители.

      В качестве базовых понятий в теории логистики используют понятия логистической операции и логистической функции.

      Логистическая операция – это не подлежащие дальнейшему  дроблению (декомпозиции) действия, связанные  с управлением материальными, информационными  или финансовыми потоками.

      Логистическая функция – это совокупность логистических операций, связанных решением задачи управления материальными, информационными и финансовыми потоками.

      В числе логистических функций  выделяют базисные, ключевые и вспомогательные. Такая классификация используется и признается не всеми специалистами, но она помогает соотнести различные функции между собой и определить их место в общей системе управления материальными потоками.

      К базисным логистическим функциям относят снабжение, производство и сбыт.

      К ключевым логистическим функциям относят управление закупками, транспортировку, управление запасами и управление заказами.

      К вспомогательным (поддерживающим) логистическим  функциям относят складирование, грузопереработку, упаковку, послепродажный сервис, информационнуб поддержку.

      Логистика представляет собой конкретизацию  системного подхода применительно  к управлению потоковыми процессами. Логистические системы обладают такими свойствами, как способность  к адаптации, наличие обратной связи, иерархичность, сложность, структурированность, целенаправленность, взаимный обмен с внешней средой.

      Различают логистические системы двух уровней: микро- и макрологистические. Под  микрологистическими системами  понимают внутрипроизводственные системы, а также системы, замкнутые в пределах технологического цикла изготовления какого – либо товара. Во втором случае  речь идет о внешних интегрированных микрологистических системах.

            Макрологистическими являются системы, функционирующие  в пределах региона (города, района, области, страны, континента) или группы предприятий, имеющих один объект деятельности либо близкие функции (строительные предприятия, военные организации и т.д.).

     Центральным понятием логистического подхода является понятие логистической цепи, которое  объединяет такие понятия, как:

• цепь поставок (при рассмотрении материального потока);
• логистический процесс (при рассмотрении операций);
• логистический канал (при рассмотрении маркетинговых функций);
• цепочка ценностей (при рассмотрении добавленной стоимости);
• цепочка спроса (при рассмотрении потребительского спроса).

     Главным источником затрат при продвижении  продукта к потребителю являются избыточные запасы на всем пути движения товара, омертвляющие основной и оборотный  капитал. Исходя из этого, основное направление сокращения затрат на продвижение товара – это сокращение запасов.

     Основной  источник получения экономического эффекта логистики – это сокращение времени движения товара по логистической цепи. В первую очередь необходимо исключать непроизводительные затраты времени: пролеживание товара на складе, простои транспортных средств и погрузочно – разгрузочной техники, потери времени персоналом и другие.

     Цель  логистики заключается в оптимизации  затрат в звеньях логистической  цепи с целью уменьшения общих издержек. Поставка в качестве цели оптимизации затрат не обязательно означает из минимизацию. Уровень затрат должен быть таков, чтобы обеспечить доставку объекта перемещения с соблюдением всех параметров доставки и требуемым уровнем качества. Эти параметры различаются в зависимости от объекта.

     В бизнесе логистика является стратегическим фактором достижения конкурентных преимуществ. В частности, логистическая концепция «Нацеленность на потребителя» предполагает концентрацию ресурсов на ключевых избранных покупателях.

     Концепция маркетинга, ориентированная на потребителя, исходит из  того, что нужды  и запросы потребителей важнее, чем  продукты и услуги, которые может  предоставить предприятие. При этом значимость продуктов и услуг  определяется их доступностью и необходимостью для потребителя, а прибыль для фирмы всегда важнее, чем объект продаж.

     Современные методы ведения бизнеса исходят  из этого, что добавленную стоимость  продуктам и услугам придают  такие факторы, как форма или  вид товара (в процессе производства продукта и его продвижению потребителю), владение (передача в собственность), время (предоставление товара и услуг в нужный момент), место (предоставление товара и услуг там, где это нужно).

     Логистика обеспечивает такие важные факторы  увеличения добавочной стоимости продуктов и услуг, как время (предоставление товара и услуг там, где это нужно). Соответственно с этим, логистическое обслуживание потребителей производится как до сделки, в период совершения сделки (как ее часть), так и после сделки.

     По  своему содержанию логистическая деятельность представляет собой выполнение заказа, начиная от его приема до сдачи  потребителю. Для этого необходимо организовать поток ресурсов (материалов, денежных средств, персонала, информации), начиная от момента приема заказа и до сдачи готового продукта потребителю.

     Логистическую систему предприятия образуют подсистема физического обеспечения потока сырья от поставщиков к производителю  и подсистема физического распределения  готовой продукции от производителя  к потребителю. Она функционирует циклически по схеме «поступление заказа – снабжение – производство – транспортирование – распределение – доставка заказа».

     Управление  заказами (обработка заказов) – это  деятельность в период между моментом получения заказа и до момента передачи складу указания отгрузить готовый продукт потребителю.

     Важное  место в системе управления заказами занимает экспедитор. Он, как участник системы выполнения заказов, определяет условия поставки, содействует выполнению таможенных процедур, обеспечивает проведение расчетов за доставку, оформляет перевозочные документы, организует погрузочно – разгрузочные, транспортные и складские работы.

     Процесс доставки товара может быть очень  сложен и тогда требуется выделение  в отдельную сферу задач его  координация. Функции логистического провайдера (координатора действий участников процесса доставки) могут выполнять экспедиторские предприятия, склады, являющиеся самостоятельными субъектами экономической деятельности, информационно – посреднические фирмы, располагающие банком данных.

     Цикл  заказа включает в себя операции, выполняемые  в период от момента получения  заказа до момента получения потребителем заказанного продукта. Под заказом  понимается как собственно заказа, так и документ, в котором содержатся пожелания потребителя.

     В общем случае  заказа состоит  из этапов: планирование заказов; передача заказа; обработка заказа; подбор и  комплектация заказа; доставка заказа.

Автомобильный транспорт в логистической системе

Роль  транспорта в цепи поставок

      Транспортное обеспечение логистики решает задачи, связанные с перемещением грузов различными транспортными средствами.

      Роль  транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется двумя  основными факторами:

1. Затраты  на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек.
2. Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний – заказчиков транспортных услуг.

     Роль  транспорта в повышении экономической эффективности основной деятельности компаний наглядно проявляется в применении технологии «точно вовремя» (Just in time). При доставке требуемых грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского хозяйства (это экономит затраты на использование земельных площадей, строительство зданий, оплату персонала, приобретение технологического оборудования) и ускоряется оборачиваемость капитала.

     Вместо  с тем работа по жесткому расписанию увеличивает нагрузку на управленческий аппарат по планированию, контролю диспетчеризации поставок. В случае непредвиденных сбоев в нарушении графика перевозок участники несут значительные финансовые потери. Если грузоотправитель не успел подготовить груз к перевозке в оговоренное время, то он все равно оплачивает использование транспорта, как если бы перевозка состоялась.

       Чем значительнее  номенклатура грузов, чем шире география  распределения и  чем больше количество  потребителей, тем  сложнее организовать  единый технологический  процесс доставка  товара потребителям и тем выше эффект от разработки и внедрения логистических технологий. Усложнение технологий доставки происходит за счет операций контейнеризации, пакетирования, формирования грузовых единиц. Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учета, контроля и анализа. На пути товара к потребителю создаются распределительные центры, выполняющие комплекс логистических операций.

     По  назначению выделяются две основные группы транспорта:

• транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузам на коммерческой основе;
• транспорт, принадлежащий владельцам грузам и обеспечивающий их потребности в перевозках.

     К  основным задачам  транспортного обеспечения  логистики относят:

• выбор транспортно – технологической схемы доставки;
• выбор перевозчика, включающий в себя определения вида транспорта, оператора перевозки (транспортно – экспедиционного предприятия) и типа транспортного средства;
• согласование транспортного процесса с работой склада;
• размещения грузов внутри транспортного средства;
• маршрутизация перевозок и контроля движения груза в пути;
• обеспечение сохранности груза во время перемещения;
• совместное планирование различных видов транспорта в случае мультимодальных перевозок.

     Решение этих задач является предметом деятельности менеджеров по логистике.

     Компании  – владельцы груза  используют в своей  деятельности  два  основных способа  перевозок:

• мультимодальный (перевозка грузов последовательно двумя или более вилами транспорта);
• унимодальный (перевозка грузов только одним видом транспорта).

     Терминологию  в области транспортировки грузов в настоящее время нельзя считать  полностью устоявшейся. Для перевозок  несколькими видами транспорта используют также термины:

• интермодальная перевозка (грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом, называемым оператором перевозки; грузовая единица при этом не подлежит переформированию);
• смешанная перевозка (перевозка не более, чем двумя видами транспорта);
• комбинированная перевозка (перевозка двумя или несколькими видами транспорта с обязательным участием автомобильного, который подвозит груз на максимально короткое расстояние магистральному виду транспорта).

     По  другому определению, по комбинированной  перевозкой понимается, в отличие от смешанной, перевозка с участие более, чем двух видов транспорта.

     Смешанные перевозки (перевозки  не более, чем двумя  видами транспорта) различают двух видов:

• раздельные;
• прямые.

     При раздельной перевозке имеется последовательное схема взаимодействие участников транспортного процесса, отсутствует единая тарифная ставка фрахта, а сама перевозка производится по нескольким транспортным документам. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, который действует от своего имени и от имени следующего перевозчика другим видом транспорта.

     Различают также трансмодальные,  А –  модальные, сегментированные и другие виды перевозок.

     Преимуществом мультимодальных перевозок является удешевление доставки при использовании  видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок и невысокие транспортные тарифы. Дорогими видами транспорта, прежде всего автомобильный, осуществляется подвоз груза к железной дороге, речной пристани или морскому порту, а перевозку по большей части маршрута выполняют железнодорожным или водным транспортом.

     Преимуществом унимодальных перевозок является высокая  скорость доставки, отсутствие перегрузочных  операций и простота в организации, так как отпадает необходимость  в согласовании условий перевозки  между несколькими участниками, в оформлении большого количества документов и в проведении расчетов с другими видами транспорта.

Особенности автомобильного транспорта

     К особенностям автомобильного транспорта относят следующие:

1. Большая маневренность и подвижность.
2. Возможность перевозки без перегрузки и промежуточного складирования непосредственно из пункта производства в пункт потребления, т.е. «от двери до двери».
3. Высокая скорость доставки грузов. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному.
4. Возможность доставки грузов малыми партиями в соответствии с потребностями грузополучателя.
5. Сравнительно высокая себестоимость, связанная с малой грузоподъемностью единицы подвижного состава.
6. Относительно высокая стоимость ремонта и технического обслуживания автомобилей.
7. Значительная экологическая нагрузка на окружающую среду.

Выбор автомобильного перевозчика

     Все возможные варианты перевозчика  могут быть распределены по трем основным группам за счет использования:

• привлеченного транспорта автопредприятий – юридических лиц;
• привлеченного транспорта частных перевозчиков – физических лиц;
• автопарка, приобретенного в собственность компании или сформированного за счет лизинга автомобилей.

     Возможна  комбинация одновременно нескольких вариантов  в зависимости  от маршрута,  вида перевозимого товара и размера партии.

     Создание  собственного автопарка возможно при больших устойчивых объемах перевозок и требует вложений в подвижной состав и производственную базу для обслуживания и ремонта автомобилей. К Капитальные вложения имеют смысл при повышении качества и снижении себестоимости перевозок.

     Нередко водители стороннего транспорта обеспечивают только перевозку, тогда как обычно требуется проводить прием и сдачу товара, выгрузку товара при сдаче его получателю, получение денег за реализованный товар и другие операции. Тогда, если привлекается сторонний автотранспорт, с ним приходится направлять экспедитора и грузчиков предприятия, что увеличивает издержки на доставку. Использование привлеченного транспорта производится как по разовым заказам, так и по договорам длительного действия.

     Договоры  длительного действия удобнее, так как в этом случае имеется определенная гарантия предоставления всего комплекса услуг транспортного обслуживания.

     В договорах длительного  действия можно предусмотреть  выполнение операций транспортно –  экспедиционного  обслуживания: сопровождение товара, прием и сдача груза, оформление сопроводительных документов, участие в выполнении погрузочно – разгрузочных работ. Выбор привлеченного перевозчика должен обеспечить более низкий  тариф на услуги при установленном качестве обслуживания. При использовании собственного автопарка затраты на него (постоянные и переменные) при том же качестве транспортного обеспечения должны быть ниже самого низкого тарифа стороннего перевозчика. Более высокое качество доставки может оправдать и более высокие затраты на содержание собственного автопарка.

     Выбор грузовладельца между  предприятиями и  частными перевозчиками  зависит от многих факторов, учет которых  необходим для  принятия окончательного решения.

     Обычно  фирмы, осуществляющие доставку товара, используют одновременно несколько вариантов использования автотранспорта: они располагают некоторым количеством собственного парка (таким, чтобы затраты на него содержание не были чрезмерными) и используют водителей – владельцев автомобилей для работы по найму, число которых может колебаться в зависимости от объема перевозок.

     В экстренных случаях  используются также  сторонние перевозчики, но их привлечение  требует выделение  специальных экспедиторов и грузчиков для  сопровождения и  выгрузки товара в  пункте его получения.

     Такая структуризация парка позволяет оперативно реагировать на изменение объемов перевозок, но затрудняет создание и эксплуатацию информационной системы управления доставкой товаров, учитывающей затраты на каждую доставку и использование каждого автомобиля.

Подвижной состав автомобильного транспорта

Классификация автотранспортных средств

     Автомобили  классифицируют по специализации:

• транспортные
• общего назначения
• специализированные
• специальные

     По  конструкции различают  транспортные средства:

• автомобили
• тягачи
• прицепы
• полуприцепы
• автопоезда

     По  типу двигателя (роду используемого топлива) автомобили классифицируют на:

• карбюраторные (бензиновые)
• дизельные
• газобаллонные
• газотурбинные
• электромобили

     По  своей нагрузке различают  автомобили:

• группа А (предельная осевая нагрузка от одиночной, наиболее нагруженной оси установлена не более 100 кН)
• группа Б (предельная осевая нагрузка от одиночной, наиболее нагруженной оси установлена не более 60 кН)
• внедорожные (предельная осевая нагрузка от одиночной, наиболее нагруженной оси установлена более 100 кН)