Логистические функции

Введение 

    Спрос на услуги транспорта во многом зависят  от развития в регионе видов транспорта, от степени интеграции в единую систему, от уровня тарифов по видам транспорта.

    Организация грузопотоков, различно определяемая и исследуемая, имеет как свои задачи, так и цели применения научных  принципов, средств, способов, данных для  обеспечения безопасного, быстрого и экологического передвижения грузов. Однако в действительной жизни, только одна организация движения не может  решить все вопросы, но она дает возможность  определить недостатки в работе и  направление исследования в нужную сторону.

    Эти замечания нужно напомнить инженерам-проектировщикам  и планировщикам, что большой  объем перевозок не обязательно  является лучшим, что система с  более высокой степенью не пользования  не обязательно лучше системы  с более низкой степенью использования.

    Кроме того они напоминают, что задача состоит не только в определении  проблемы для решения, сколько в  нахождении решения для проблемы. Задача состоит в определении  лучшей системы для местных органов  установления, ее цели, задачи и оценке выборов. 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Исходные  данные к курсовой работе по курсу  «Транспортная логистика»

1.1 Цель  курсовой работы 

       Наряду  с лекциями выполнение курсовой работы способствует углублению знаний студентов  по изучаемой дисциплине и преследует цель привить студентам навыки анализа  и управления логистическими системами, разбора конкретных ситуаций, разработки и принятия управленческих решений.

       Самостоятельная работа над курсовой работой сочетается с изучением специальной литературы и индивидуальными консультациями с преподавателем.

       Темой курсовой работы является составление  модели расчета загрузки транспортных средств, распределения работ между  группами для обеспечения максимальной производительности транспорта и выполнения заказа на перевозку грузов в полном объеме. Число транспортных единиц подвижного состава и объем грузов, планируемых к перевозке от поставщика к потребителю, практически не ограничены.

1.2 Экономическая  постановка задачи

       Цель  решения задачи – расчет загрузки транспортных средств (в определенные промежутки времени). Программа доставки товаров формируется в процессе распределения грузов между транспортными  средствами. Критерий оптимальности  – максимизация производительности всех транспортных средств. Ограничительные  условия – фонд времени работы (ФВР) каждой группы транспортных средств.

       Условие задания. Построить модель рационального  варианта загрузки транспортных средств. Программа доставки грузов формируется  в процессе распределения грузов между транспортными средствами. 
 

Определить  следующие параметры:

• свойства грузов;
• коэффициенты загрузки транспортных средств;
• количество транспортных средств для доставки грузов потребителям.

Исходные  данные приведены в таблицах 1.1, 1.2, 1.3

Таблица 1.1 - Перечень грузов для доставки потребителям                                       

Таблица 1.2 - Данные для расчета загрузки транспортных средств

Таблица 1.3 - Данные для расчета подвижного состава

2. Определение  свойств грузов

       В таблице 1.1 приведен перечень грузов для  выполнения заказов потребителей и  доставки этих грузов. По видам грузов  определите их свойства по следующей  классификации (табл. 2.1).

Таблица 2.1 - Свойства грузов, намеченных к перевозке  для выполнения заказа потребителей

Вывод: Для перевозки грузов А, В и Д (Чай, компот из сухофруктов и краска масляная) необходим вид транспорта, способный укрыть груз от влаги.Для перевозки груза С необходим вид транспорта, который обеспечивал бы сохранность груза, так как груз С требует особых условий сохранности. Грузы А и В совместимы для перевозки одним видом транспорта. Данные грузы перевозим автомобильным видом транспорта.

Таблица 2.2 – Факторы, влияющие на выбор вида  транспортного средства

Вывод: На выбор транспортного средства влияют шесть основных факторов: время доставки, надежность соблюдения графика, способность перевозить разные грузы, способность доставлять грузы в любую точку территории, частота отправки и стоимость перевозки.

       Анализируя  данную таблицу, исходя из исходных данных и видов груза можно сказать, что железнодорожный и автомобильный виды транспорта, способные перевозить разные виды грузов с минимальными затратами, автомобильный транспорт имеет способность доставлять грузы «от двери до двери», т.е. непосредственно от места производства до потребителя. Воздушный транспорт – дорогой вид транспорта в обслуживании и в строительстве, но с минимальными затратами, для данных видов груза выбираем автомобильный вид транспорта. 
 
 

Таблица 2.3 – Виды тарифов на перевозку  грузов

Вывод: Тариф – система ставок, по которым  взимается плата за перевозку  грузов и сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой груза. Построение тарифа должно обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и возможность  получения прибыли. Тарифы, наиболее часто используемые в различных видах транспорта, являются общие, исключительные, местные и договорные. Тарифы включают в себя: 1) Платы, взыскиваемые за перевозку грузов; 2) Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; 3) Правила исчисления платы сборов. 
 
 
 
 
 
 
 

3 Расчет  загрузки всех групп транспортных  средств и обеспечение      доставки груза потребителю в  заданном объеме 

3.1 Определение  наиболее производительного транспортного  средства для перевозки грузов

       Рассчитайте загрузку всех групп транспортных средств  и обеспечьте доставку грузов потребителю в заданном объеме. Исходные данные приведены в таблице 1.2

    Как видно из таблицы 1.2 наиболее производительным транспортным средством для перевозки конкретного груза является транспортное средство с минимальным коэффициентом трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ для любого вида товара.

Таблица 3.1 - Определение наиболее производительного  транспортного средства для перевозки  грузов (по каждой группе транспорта)

3.2 Расчет  индексов

Индекс  характеризует соотношение производительности погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) различных  групп транспортных средств при  организации доставки товаров потребителю. Он определяется как отношение разности между нормативной трудоемкостью  ПРР для данного груза и минимальной трудоемкостью ПРР этой же позиции к минимальной трудоем-

кости ПРР рассматриваемой группы транспортных средств:                            

K_ij = (t_ij – min{t_ij})/min{t_ij}                                     (3.1)

где t_ij – нормативная трудоемкость ППР i –го груза (товара) на  j –й группе транспортных средств (табл.1.2)

K_1j1 = (5-1)/1=4                    K_3j3 = (2-2)/2=0

K_1j2 = (1-1)/1=0                    K_3j4 = (4-2)/2=1  

    K_1j3 = (2-1)/1=1                    K_4j1 = (2-2)/2=0

K_1j4 = (3-1)/1=2                    K_4j2 = (3-2)/2=0,5

K_2j1 = (4-2)/2=1                  

K_2j2 = (2-2)/2=0                  

K_2j4 = (5-2)/2=1,5

Таблица 3.2 - Расчет индексов К_i

3.3 Формирование  первоначального варианта загрузки  транспортных средств.  

3.3.1. Закрепление  объема доставки грузов за  наиболее производительным 

транспортным  средством (табл. 3.3), у которого коэффициент  трудоемкости

равен нулю, K_ij  = 0.  

       Производится  расчет трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств

Расчет  производится по формуле:

T_ij = t_ij N_i,                                                          (3.2)

где N_i  - объем доставки i-го груза;

t_ij – трудоемкость ПРР в группе j₄ транспортных средств при организации доставки груза i₁.

T_i1j2  = 1 ∙ 180 = 180         T_i3j3  =  2 ∙ 110= 220

    T_i2j2  =  2 ∙ 150= 300         T_i4j1  = 2 ∙ 120 = 240

3.3.2  Расчет необходимого фонда времени  по каждой группе транспортных  средств. Здесь используется формула:

Ф_j = N_i,                                                       (3.3)

Ф_j1 = 120 ∙ 2 = 240                                         Ф_j3 = 110 ∙ 2 = 220

Ф_j2 = 180 ∙ 1 + 150 ∙ 2  = 480                         Ф_j4 = 0

3.3.3 Расчет  отклонений (избытка или недостатка) фонда времени по всем группам  транспортных средств. Расчет  отклонений выполняется по формуле:

                                               ΔF_j = F_j - Ф_j,                                                       (3.4)

ΔF_j1 = 180 – 240 = -60                 ΔF_j3 = 220 – 220 = 0

ΔF_j2 = 150 – 480 = -330               ΔF_j4 = 210 – 0 = 210

Таблица 3.3 - Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств

3.3.4 Проверка  наличия избытка или дефицита  фонда времени по всем группам  транспортных средств. В случае  избытка фонда времени ΔF_j > 0, в случае его недостатка ΔF_j <0. При отсутствии избытка или дефицита фонда времени ΔF_j=0.  

Таблица 3.4 - Проверка варианта загрузки транспортных средств

а) Если есть и избыток, и дефицит фонда  времени по различным группам  транспортных средств, то следует перейти  к шагу 3.3.3.

б) В  противном случае перейти к расчету  коэффициента загрузки транспортных средств (шаг 3.5)

Таблица 3.5 - Сводная таблица расчета

3.4 Проверка  возможности перераспределения  грузов между группами транспортных  средств. 

   На  этом шаге выполняются следующие  операции.

3.4.1 Выбор  группы транспортных средств  (слева направо), по которой имеется  недостаток расчетного  фонда  времени (ΔF_j <0). Выбрали группу j_1.

3.4.2  Расчет по каждому виду груза,  закрепленного за выбранной группой  транспортных средств, разности  между индексами групп транспортных  средств, по которым имеется  избыток расчетного фонда   времени(K_ij), и индексом рассматриваемой группы  (K_is):

K_i(j-1) = K_ij - K_is

K_i4j2 = 0,5 - 0 =0,5            K_i1j4 = 2 - 0 =2              K_i2j4 = 0,5 - 0 =0,5

3.4.3 Выбор  груза (товара), по которому имеется  наименьшая разность индексов, и  расчет по ней объема товара, доставка которого должна быть  передана другой группе транспортных  средств, чтобы ликвидировать  недостаток фонда времени по  рассматриваемой группе.

     Расчет производится по формуле:

ΔN_is = ΔF_s /t_is

где ΔN_is - объем грузов (товара) i – го наименования, доставку которых необходимо осуществить на другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать перегрузку данной группы транспортных средств; ΔF_s – дефицит существующего ФВР транспортных средств группы s; t_is   - нормативная трудоемкость ПРР i – го груза на  s – й группе транспортных средств.

ΔN_i1 = ΔF₁ /t_{i4 j1} = 60/2 =30                       ΔN_i2 = ΔF₂ /t_i1j2 = 180/1 =180

ΔN_i2.1 = ΔF_2.1 /t_{i2 j2} = 240/2 =120                                          

3.4.4 Сравнение  ΔN_is с N_i. Если ΔN_is < N_i , то перейти к пункту 5. В противном случае перейти к пункту 6.

ΔN_i1 < N₁, 30<240                                                        ΔN_i2 < N₂, 180<480

ΔN_i2.1 > N_2.1 , 120<480

3.4.5 Снятие  с s– й группы транспортных средств груза (товара) в количестве ΔN_is и передача его той группе, по которой разность индексов ΔK_i(j-s) оказалась наименьшей:

N`_ij = 0 +ΔN_is ∙ t_{i j}