Логистика Складирования

УЧРЕЖДЕНИЕ  ФЕДЕРАЦИИ ПРОФСОЮЗОВ БЕЛАРУСИ

“МЕЖДУНАРОДНЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ “МИТСО””

ВИТЕБСКИЙ ФИЛИАЛ

Кафедра логистики

КУРСОВАЯ  РАБОТА

По  дисциплине: Логистика

На  тему: “ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СКЛАДИРОВАНИЯ В ФОКУСНОМ ЗВЕНЕ ЦЕПИ ПОСТАВОК ОБУВНОЙ ПРОДУКЦИИ ОАО “КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ””

Студентка факультета экономики и права,

Руководитель               

(Старший  преподаватель)

ВИТЕБСК, 2013

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Управление цепочками поставок представляет собой процесс планирования, исполнения и контроля с точки  зрения снижения затрат потока сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и  связанной информации от точки зарождения заявки до точки потребления, включая  импорт, экспорт, внутренние и внешние  перемещения, то есть до полного удовлетворения требований клиентов.

Управление цепочками поставок представляет бизнес-стратегию, позволяющую  прогнозировать продажи товара; оптимизировать планирование гарантийного запаса, текущего запаса и прочего с учетом выбранной  модели управления запасами для каждой товарной категории; оптимизировать планирование поставок внутри логистической сети компании с учетом планируемых продаж, поставок от производителя, наличию  остатков, транспортных мощностей, различных  ограничений и бизнес-правил.

Эффективность управления цепочкой поставок связана с сокращением эксплуатационных издержек, сокращением временных  циклов в системе поставок, в связи  с чем исследование комплексных  решений, предоставляемых компаниями-разработчиками бизнесу является чрезвычайно актуальным для подготовки студентов-логистов.

Целью данного исследования является всесторонний анализ логистического процесса складирования в фокусном звене цепи поставок.

Объект исследования:ОАО «Красный Октябрь».

Предмет исследования: логистический процесс складирования.

Для успешного достижения цели исследования необходимо выполнить ряд задач, а именно:

・ изучены теоретические основы управления логистическим процессом ;

・ дана оценка логистического процесса складирования в фокусном звене цепи поставокгосударственного предприятия ОАО «Красный Октябрь»;

・ разработаны основные направления совершенствования логистического процесса складированияобувной продукции государственного предприятия ОАО «Красный Октябрь».

Период исследования: 2008 – 2009.

Методы исследования: статистического анализа, метод экспортных оценок, графического и функционального моделирования, Метод АВС и XYZ-анализа. Компьютерные программные средства: MicrosoftExcel, BPWin.

1. Теоретические основы управления  логистическим процессом складирования  в цепях поставок

1. Сущность концепции управления цепями поставок

Современная наука предлагает множество различных  определений понятия Supply Chain Management (SCM) – «Управление цепями поставок», при этом разброс мнений очень широк и зависит от страны, логистической школы (направления) и конкретного исследователя. На сегодняшний день не существует единого мнения относительно содержания понятия «управление

цепями поставок», оно постоянно уточняется и изменяется[1, c. 11].

Синтетическое определение цепи поставок, основанное на обобщении мнения большинства  зарубежных ученых и специалистов, может звучать следующим образом: «Цепь поставок – это три или более экономические единицы (организации или лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя [1, c. 14].

В настоящее время акцент в толковании этой концепции все больше смещается  в сторону расширенного понимания  Supply Chain Management (SCM), приведенного в сборнике «Стандартов по логистике и управлению цепями поставок».

Управление  цепями поставок (Supply Chain Management (SCM)) –  это организация, планирование, контроль и выполнение товарного потока, от проектирования и закупок через  производство и распределение до конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка к эффективности  по затратам. Логистика – это планирование, выполнение и контроль движения и размещения людей и/или товаров, а также поддерживающие действия, связанные с таким движением и размещением, в пределах экономической системы, созданной для достижения своих специфических целей [2, c. 4].

Можно привести множество примеров различного толкования термина «управление цепями поставок» и «логистика». Довольно сложно охватить весь спектр этих трактовок, состоящий из множества разнотипных, изменчивых терминов логистики и управления цепями поставок. Существует ряд причин, которые привели к такому положению дел:

• Исторически небольшое время развития. И логистика и управление цепями поставок – достаточно молодые и бурно развивающиеся науки. Впервые термин Supply Chain Management был предложен в 80-ые годы XX столетия. Терминология и понятийный аппарат в этой области знаний постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием.
• Наличие различных национальных школ и течений в логистике и управлении цепями поставок. В настоящее время можно говорить о существовании американской школы (Д. Бауэрсокс, Дж. Клосс, Д. Уотерс, Дж. Сток, Д. Ламберт и др.), серьезных исследованиях в различных европейских странах, в том числе Великобритании (М. Кристофер, Дж. Менцер, К. Оливер, М. Вебер и др.). Определенный интерес представляют исследования австралийских ученых, оказывающих существенное влияние на развитие азиатской логистической школы. В частности, труды Джона Гаторны признанного специалиста мирового уровня в области логистики и Supply Chain Management из Австралии переведены на японский и китайские языки и в настоящее время пользуются большим признанием в странах Азии.
• Междисциплинарный характер логистики и управления цепями поставок и сочетание в них экономических и инженерно-технических дисциплин. Управление цепями поставок на протяжении нескольких последних десятилетий является одной из самых динамично развивающихся концепций, находящихся на стыке маркетинга, логистики, операционного менеджмента и стратегического управления.
• Наличие большого количества терминов из различных областей знаний. Это также обусловлено тем, что ведущие специалисты в этой области знаний изначально являются специалистами в других областях: менеджмента, маркетинга, коммерции, различных инженерно-технических специальностей.
• Отсутствие некоторых терминов логистики в различных языках, а также их неточное понимание в разных странах. Использование различной терминологии можно объяснить принадлежностью авторов к той или иной логистической школе, а также желанием сосредоточить внимание на отдельных аспектах логистического процесса. Например, термин «физическое распределение» использовался в США во второй половине XX столетия как синоним современного понятия логистики, а в настоящее время он обозначает одну из функциональных областей логистики и является синонимом термина «дистрибьюция» [2, c. 6].

Концепция управления цепями поставок является одним из самых динамично развивающихся  направлений научной и практической деятельности на протяжении последних  десятилетий. Термин «Supply chain management – SCM» – «Управление цепями поставок» – был предложен системным интегратором – компанией «i2 Technologies» и консалтинговой компанией «Артур Андерсен» в начале 1980-х годов. Появление концепции управление цепями поставок также связывают со статьей К. Оливера и М. Вебера «Supply chain management: Logistics Catches up with Strategy», выпущенной ими в Лондоне в 1982 году [2, c. 8].

В процессе эволюции понятийный аппарат  концепции управление цепями поставок существенно изменился, т.к. ее терминология находится в постоянном развитии. В 80-х годах прошлого столетия в странах с развитой экономикой во многих отраслях сложилась ситуация, при которой себестоимость производства продукции снизилась настолько, насколько это оказалось практически возможным. Для поддержания конкурентоспособности появилась необходимость в новой концепции управления бизнесом. С возникновением понятия «управление цепями поставок» в 1980-е гг. появилась идея координации потоков материалов и готовой продукции не только внутри одной фирмы, но и в ряде фирм, связанных между собой технологической цепочкой. Поэтому для повышения своей конкурентоспособности зарубежных компаний необходимо эффективное управление цепями поставок.

В процессе исследования теории и практики концепции  управления цепями поставок, можно  выделить четыре основных этапа в ее развитии:

• Зарождение теории Supply Chain Managemen. 1980-е гг. Возникает необходимость в новой концепции управления бизнесом как идеи координации потоков материалов и готовой продукции не только внутри одной фирмы, но и в ряде фирм, связанных между собой технологической цепочкой. На этом этапе развития понятие «управление цепями поставок» по своему содержанию лишь незначительно отличалась от расширенного толкования интегрированной логистики и почти полностью была ей детерминирована.
• Отделение теории Supply Chain Management от логистики. Первая половина 1990-х гг. Происходит обособление теории Supply Chain Management от логистики, появляются самостоятельные исследования управления цепями поставок как науки, а также областей использования ее концепции в практической деятельности. Происходит смещение и разделение между логистикой и SCM понятийно-смысловых категорий и отдельных терминов. Возникает необходимость в систематизации применяемых понятий и терминов логистики и управления цепями поставок.
• Формирование классической концепции Supply Chain Management. Вторая половина 1990-х – начало 2000-х гг. Четко обозначается различие между интегрированной логистикой и управлением цепями поставок, функции контроллинга, координации и интеграции при управлении товарным потоком закрепляются за понятием «управление цепями поставок». Основные направления исследований сосредотачиваются на процессах интеграции и создания стратегических партнерских отношений, а также обеспечению взаимосвязи и контроля товарных потоков и информационной координации по обеспечению коммуникаций между звеньями цепи.
• Современный этап развития теории Supply Chain Management. Вторая половина 2000-х гг. Происходит еще более углубленное исследование теории и практики управления цепями поставок и их адаптация под разные рынки. Современная практика управления цепями поставок акцентируется на внутрифирменном планировании и оптимизации ресурсов при построении взаимоотношений между фокусной компанией и остальными членами цепи поставок [3].

1.2 Логистический процесс складирования в цепях поставок

Согласно  концепции логистики: между производством  и транспортом, транспортом и  потребителями всегда должны быть складские  объекты, предназначенные для сглаживания  неравномерных циклов производства, потребления и функционирования различных видов транспорта. В  связи с этим в общем процессе продвижения материальных потоков  по логистическим цепям от продуцента и потребителю необходимо учитывать  наличие сети различных систем хранения и переработки продукции, трансформирующие формы и параметры материальных потоков. На макрологистическом уровне структура данной сети включает складское  хозяйство, состоящее из государственных  складов национального, регионального, территориального, а также межхозяйственного (межпроизводственного) и технологического значения [4].

В складских объектах материальные потоки преобразуются из динамичных в статичные  и наоборот. Кроме того, в системы  хранения и переработки материало- потоки входят с одними параметрами, а выходят с другими. Под параметрами  понимается напряженность, мощность, ритмичность, структура материальных потоков, а также тип и способ упаковки продукции, время прибытия и отправления транспортных партий.

Если  параметры материальных потоков  на некоторых участках транспортных сетей не нуждаются в изменениях, то отпадает необходимость создания складов или трансформационных  центров (включающих в себя несколько складских комплексов). В сущности, не только трансформационные центры, но и отдельные склады образуют своеобразные системы хранения и переработки различной степени сложности. Непонимание их роли и значения в управлении потоковыми процессами приводит к неэффективной организации транспортных сетей, к недостаткам в общей системе производства, распределения, физического перемещения и потребления продукции [5, c. 140].

В макрологистике системы хранения и  переработки продукции не менее  важны, чем транспорт. В микрологистике склады играют существенную роль в  процессе нормализации функционирования основного производства. Таким образом, эффективность любой логистической  системы находится не только в  зависимости от характера промышленного  и транспортного производства, но и от складского хозяйства.

Складские системы могут создаваться в  начале, по ходу движения и в конце  транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного обеспечения  производственных и коммерческих структур материальными ресурсами в соответствии с внутрифирменными или рыночными потребностями.

Совокупность  работ, которые выполняются на различных  складах, принципиально очень похожа. Причиной этого является то, что  в разных логистических процессах  склады выполняют схожие функции:

- создание запасов сырья, полуфабрикатов или готовой продукции;

- преобразование материальных потоков;

- упорядоченное хранение и подготовка к использованию в процессе продвижения потоков от объекта-производителя (участка, цеха, предприятия) к объекту-потребителю (участку, цеху, предприятию);

- обеспечение качественного и полного логистического сервиса в системе делового обслуживания [5, c. 147].

Система хранения и переработки – это комплекс складов, вспомогательных сооружений и обслуживающих подразделений включая соответствующий персонал работников, осуществляющих приемку материальных ресурсов, их размещение, хранение, учет, проверку состояния, подготовку к производственному потреблению и отпуск. Данная система может принадлежать промышленному, строительному или транспортному предприятию, какой-либо торгово-посреднической структуре или быть самостоятельной хозяйственной единицей.

Система хранения и переработки включает следующие элементы:

– территорию, предназначенную для размещения материальных ресурсов во время их пребывания в запасах;

– сооружения для обеспечения сохранности товарно-материальных ценностей (здания, резервуары и т. д.);

– сооружения вспомогательного характера (рампы, подъезды, подъездные пути и пр.);

– комплекс специальных устройств и оборудования для хранения, перемещения, штабелирования и укладки материалов, полуфабрикатов или готовой продукции (стеллажи, подъемно-транспортное оборудование и др.);

– весовое и измерительное оборудование;

– подсистемы информации и управления, необходимые для учета, контроля, координации и осуществления материалооборота (товарооборота), а также для проверки наличия ресурсов (продукции) и их сохранности.

Системы хранения и переработки – это важнейшие элементы логистических систем. Они позволяют преодолеть временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессах производства, реализации и потребления [6].

Одной из важнейших тенденций современных  систем хранения и переработки является объективно усиливающееся их воздействие  на организацию основного производства, а также сближение с ним  по техническому уровню и сложности  функционирования. Это выражается через  концентрацию, углубление специализации  и одновременно унификации складского хозяйства, через интеграцию его с основным производством и транспортом.

Основными задачами логистических систем хранения и переработки являются:

- организация рациональной системы складских работ с минимальными издержками на выполнение логистических операций;

- эффективное использование всех составных элементов(складских площадей, подъемно-транспортного и технологического оборудования, подъездных путей и т. д.);

- выявление и мобилизация излишних, неиспользуемых материальных ценностей. Содействие их правильному расходованию согласно нормам и с учетом использования отходов и повторного использования тары;

- предоставление своевременной и полной информации о динамике изменений запасов.

Склады  обусловливают предназначение соответствующих систем, которые классифицируются по обслуживанию сферы производства или обращения; виду хранимых материальных ресурсов; техническому устройству складов; мощности системы в целом и отдельных ее объектов в частности; емкости системы или ее составляющих; скорости оборота материалов и т. д.

Структура систем хранения и переработки, особенно состав складов, входящих в логистическую  систему, зависит от следующих основных факторов:

– объемов и масштабов производства (реализации);

– видов изготавливаемой, реализуемой  или потребляемой продукции;

– уровня специализации и кооперирования производства (торговли);

– технологий генераций материальных потоков (транзитных или складских);

– особенностей технологий производства или иной деятельности;

– уровня механизации и технического оснащения складов[7, c. 111].

Системы (подсистемы) хранения и переработки  в специализированных логистических  комплексах и на промышленных предприятиях могут включать следующие типы складов:

• материальные склады. Они входят в заготовительную подсистему предприятия и предназначены, как правило, для хранения материалов, находящихся в стадии производственных запасов. Эта группа складов подразделяется на:

– центральные (общезаводские) склады. Обычно склады этой группы получают материальные ресурсы от поставщиков и, перерабатывая их по мере необходимости, передают в расходные склады;

– расходные склады. Они обеспечивают производственный процесс материалами, комплектующими и орудиями труда;

– общезаводские, расходные склады, существующие в основном на малых и средних предприятиях и совмещающие функции как первых, так и вторых.

- производственные склады. Эти склады являются составной частью производственных подразделений предприятий. Они входят составными элементами в структуру ключевых для предприятий систем – основного производства. К ним относятся цеховые, частковые склады и инструментальные кладовые.

- склады готовой продукции. Это большая группа складов и комплексных систем переработки и хранения продукции, действующих в сфере обращения. Они обеспечивают продвижение материальных потоков по макрологистическим цепям.

Особое место в системе  складского хозяйства на макроуровне  принадлежит складам, предназначенным  для хранения материальных резервов государственного характера, т. е. складам госрезерва.

Довольно значительная группа складов и систем переработки  принадлежит транспортным организациям. К ним относят грузовые дворы товарных станций, прирельсовые площадки, площадки общего пользования, грузовые терминалы и площадки морских и речных портов[8].

Очень важным признаком классификации  складов является товарная специализация, в соответствии с которой они подразделяются на специализированные склады (комплексы) и универсальные склады (комплексы).

На  специализацию складов оказывают  влияние объемы производства и потребления, а также физико-химические свойства материалов. В зависимости от вида материальных ресурсов они могут быть разделены на склады твердого и жидкого топлива, горюче-смазочных материалов, строительных материалов, лесных материалов, металлопродукции и т. д.

На  универсальных же складах хранятся материалы большей номенклатуры, которая иногда достигает несколько  тысяч наименований.

В зависимости от возможностей использования  тары склады могут быть предназначены для тарно-упаковочных материалов и измеряться в ящиках, бутылях, мешках, банках, баллонах, бочках, контейнерах и др. Так же для неупаковочных материалов, состоящих из штучных, кусковых, сыпучих, жидких, газообразных материалов [8].

По  техническому устройству склады подразделяются на закрытые, полузакрытые и открытые.

К закрытым относятся здания и сооружения, которые имеют кровлю и ограждения со всех сторон. К этой категории причисляют также бункеры, силосы, закрытые резервуары и др.

Склады  закрытого типа используются для  хранения материалов, качество которых  ухудшается под влиянием атмосферных  воздействий.

Полузакрытые - это сооружения, имеющие навес, одну, две или три стены или ограждения. На складах полузакрытого типа могут храниться строительные материалы, пиломатериалы, мелкосортный прокат черных металлов и другая продукция.

К открытым относятся сооружения в виде эстакад, открытых бункеров, траншей, площадок, подготовленных для проведения складских работ и хранения материалов. Открытые склады используются для хранения крупногабаритных грузов:крупносортного проката черных и цветных металлов, лесоматериалов, нерудных материалов, твердого топлива, железобетонных изделий и конструкций, продукции в контейнерах и т. д.

В зависимости от технической оснащенности и технологии переработки грузов склады делятся на немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные, автоматические.

По  этажности и конструктивным особенностям закрытые склады разделяются на 4 группы: одноэтажные, многоэтажные, одноэтажные павильонного типа, высотные.

Склады  также классифицируются по признаку емкости. В связи с этим различают склады малой, средней и большой емкостей [9].

Помимо  перечисленных признаков системы  хранения и переработки, а также  соответствующие им склады классифицируются по мощности. Они бывают:

• склады (системы) с высокой скоростью оборачиваемости материальных ресурсов (например, на цементных элеваторах);
• склады (системы) со средней скоростью оборачиваемости материальных ресурсов (склады/системы торговых посреднических структур);
• склады (системы) долговременного хранения (склады госрезервов, сезонные склады).

В зависимости от конструктивных материалов, которые используются в строительстве, склады делятся на построенные из железобетонных конструкций, кирпича, металла, дерева, непроницаемых оболочек.

По  степени огнестойкости складские помещения подразделяются на несгораемые, трудносгораемые и сгораемые. При этом следует учитывать не только степень огнестойкости самих помещений, но и степень возгораемости хранимых в них материальных ресурсов.

На  всех складах независимо от их характеристик  можно зафиксировать как минимум  три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.

Входной поток означает поступление на склад или в систему каких-либо материальных ресурсов или средств труда. Данное событие влечет за собой выполнение ряда специфических логистических операций: загрузку транспортных средств, осуществление приемки груза по количеству, ассортименту и качеству и т. д.

Выходной  поток означает формирование и отправление со склада (системы) материального потока по месту назначения. Он также предполагает выполнение только ему присущих логистических операций. Например, комплектацию, погрузку на транспортные средства, пломбирование, маркировку и т. д.

Внутренний  поток, как уже отмечалось, может выражаться в 2-х формах. В форме динамичного потока – он обусловливает необходимость физического перемещения грузов внутри склада или системы переработки. А так же в форме статичного потока, который предполагает нахождение материальных ресурсов в складированном виде в стадии покоя.

Отметим, что в процессе нахождения материального  потока в пределах склада он может  менять свою форму множество раз.

Поступление материального потока на склад (в  систему), как правило, означает возникновение  потребности во временном хранении на том или ином этапе продвижения  материальных ресурсов. Для реализации данной функции необходимо как минимум:

- обеспечить требуемые условия хранения ресурсов

- разработать соответствующий алгоритм действий по размещению этих ресурсов и изъятию их из мест хранения

- организовать эффективный учет и контроль за динамикой имеющихся запасов и пр.

Независимо  от того, реализуется функция хранения или нет, материальные потоки на складах  обычно трансформируются по своим параметрам. Это значит, что каждый раз должен быть выполнен комплекс логистических  операций, который индивидуален не только по их составу и объему, но и ряду переменных. Исходя из этого, функциональную деятельность складов  можно характеризовать как стохастическую.

Отметим, что с развитием рыночных отношений большую популярность получили склады общего пользования или иначе их называют склады-отели. Это обусловило деление складов еще по принципу принадлежности. Они бывают склады индивидуального пользования и склады общего пользования.

Последние представляют собой склады, специально предназначенные или используемые в данный период времени для сдачи  полностью или частично в аренду на условиях лизинга или в рамках договора на оказание транспортно-складских  услуг различными субъектами хозяйствования. Предприятия используют склады общего пользования по следующим причинам:

-  нехватка собственных складских помещений;

- снижение транспортных издержек и издержек хранения;

- экономия капитальных вложений, которые в противном случае должны были бы быть направлены на развитие собственного складского хозяйства;

- необходимость хранения сезонных запасов [10].

2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СКЛАДИРОВАНИЯ В ФОКУСНОМ ЗВЕНЕ ЦЕПИ ПОСТАВОК ОБУВНОЙ ПРОДУКЦИИ ОАО «КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ»

2.1 Организационно-экономическая  характеристика ОАО «КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ»