Маркетинговое исследование и стратегическое развитие компании «ДХЛ интернешнл»

Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

Уральский Государственный Университет Путей  Сообщения 
 
 
 

Кафедра: Мировая экономика 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект 

На  тему: Маркетинговое исследование и стратегическое развитие компании «ДХЛ интернешнл». 
 
 
 
 
 

      Проверил:                                                                    Выполнил:

       преподаватель                                                            студент гр. Мэ-516

       Морозова О.Ю.                                                          Денисов А.А. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Екатеринбург

2010

Содержание: 
 

1.Введение.______________________________________________________2 

2.Мультимодальные перевозки._____________________________________4 

2.1 Законодательство  в сфере международных транспортных  перевозок.__5 

2.2 Международные  транспортные перевозки в Европе.________________12 

2.3 Международные  транспортные перевозки : состояние  и перспективы 

российского транспорта в мировой системе._________________________18 

3. Аналитическая  часть.___________________________________________24 

3.1 Анализ рыночной  конъюнктуры.________________________________28 

3.2 Анализ конкурентной  среды предприятия_________________________34 

4. Проектная  часть. Стратегия развития «ДХЛ  интернешнл»____________40 

Заключение_____________________________________________________45 

Литература______________________________________________________47 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение: 

     В настоящее время существует настоятельная  необходимость изучения рыночной ситуации, тенденции ее развития, так как  основной характеристикой современной  деятельности является острый недостаток правильной и проверенной информации, важной для принятия управленческого  решения. Поэтому предприятие должно иметь возможность разобраться  в сложной системе взаимосвязей и взаимоотношений, складывающихся на рынке, которая предупреждала  бы о возможных неблагоприятных  изменениях в рыночной конъюнктуре.

     Исследование  рынка и рыночных процессов –  необходимое условие функционирования предприятия. Маркетинговая деятельность как важнейшая функция в сфере  предприятия должна обеспечивать конкурентоспособное  положение того или иного субъекта маркетинговой системы на рынке  товаров и услуг с учетом состояния  внутренней и внешней среды.

     Цель  курсового проекта – исследование рыночной позиций фирмы «ДХЛ интернешнл» в конкурентной борьбе и конкурентоспособности ее отдельных услуг на транспортно – логистическом рынке.

     Во–первых, необходимо установить привлекательность  данной отрасли в долгосрочной перспективе. Во – вторых,   необходимо определить конкурентные позиции фирмы и  ее услуги по сравнению с другими  фирмами данной отрасли.

     Отсюда  вытекают следующие задачи:

1. Изучение рынка логистических услуг.
2. Исследовать существующую конкурентную среду.
3. Изучить какими средствами располагают конкуренты, чтобы точно оценить свои возможности.
4. Выявить возможные стратегии развития фирмы для улучшения и закрепления своих позиций на рынке.

     Объект  исследования -  маркетинговое исследование положения компании «ДХЛ интернешнл» на рынке транспортных услуг.

      Предмет исследования – Исследование рынка и конкурентной среды предприятия..

     В данной работе я попытаюсь проанализировать рыночные позиции компании «ДХЛ интернешнл», а так же рассмотреть дальнейшие перспективы развития. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Мультимодальные перевозки. 

     Существует  несколько видов международных  перевозок и нередко участники международных сделок сталкиваются с проблемой различных трактовок одного понятия в нескольких странах. Необходимо  четко понимать разницу воизбежании возникновения трудностей с передачей груза из одной страны в другую.

     Международная перевозка является одним из таких  понятий.

     Итак, под международной перевозкой понимается всякая перевозка производимая через  территорию по крайней мере двух Договаривающихся Сторон при помощи транспортных средств

     Основные  виды международных грузоперевозок:

1. Смешанные грузоперевозки

     Международная смешанная перевозка представляет собой перевозку грузов по меньшей  мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной  перевозки из места в одной  стране, где грузы поступают в  ведение оператора смешанной  перевозки, до обусловленного места  доставки в другой стране

2. Комбинированные грузоперевозки

     Эта перевозка отличается от смешанной  наличием более чем двух видов  транспорта. Её использование обусловлено  структурой логистических каналов  снабжения.

3. Интермодальные грузоперевозки

     Это перевозка груза несколькими  видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через  один или более пунктов назначения и в зависимости от деления  ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.  
 

4. Мультимодальные грузоперевозки

     В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт за неё ответственность  на всём пути следования независимо от количества принимающих участие  видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

     Признаки  интермодальной и мультимодальной  перевозок

     - Наличие оператора доставки от  начального до конечного пункта  логистической цепи 

     - Единая сквозная система фрахта 

     - Единый транспортный документ 

          - Единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки. 

    2.1 Законодательство в сфере международных транспортных перевозок. 

    Рассмотрим  законодательство в сфере международных  транспортных перевозок.

    В настоящее время основным источником правового регулирования международных  перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения. Правовая регламентация международных  перевозок тесно связана с деятельностью международных организаций. Международные транспортные организации создаются по видам транспорта.

    Полезную  работу по унификации транспортной документации осуществляют Международный морской  комитет (ММК), Международная палата судоходства (МПС), Ассоциация латиноамериканских судовладельцев (АЛАМАР), Международная ассоциация независимых владельцев танкеров (ИНТЕРТАНКО) и др.

    Среди международных организаций по воздушному транспорту наиболее авторитетной является Международная организация гражданской авиации (ИКАО), являющаяся специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, была создана в результате подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года Конвенции о международной гражданской авиации. ИКАО наблюдает за безопасным и планомерным ростом международных воздушных сообщений. В рамках ИКАО разработан и принят ряд конвенций по регламентации международных воздушных перевозок, например Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (май  1999г.).

    Также в международном транспортном сообщении  США используются следующие виды договоров:

• Конвенция ООН по морскому праву (1982 год)
• Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980г.
• Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров (Венская конвенция 1980 года) - многостороннее международное соглашение, имеющее целью унификацию правил международной торговли.
• конвенции ЕКМТ.

Использовалась  информация

1)American Journal of  International Law

2) direct.bl.uk 

3) www.scienceresearch.com 

     Любая международная перевозка осуществляется на основе одной из конвенций. Конвенции  ООН или конвенции ЕКМТ.

     «Международная  конвенция» означает международное  соглашение, заключенное между государствами  в письменной форме и регулируемое нормами международного права. Все государства имеют право стать Сторонами настоящей Конвенции.

     Конвенция ООН и конвенция ЕКМТ ставят перед  собой цели  разработки программ действий, направленных на решение  проблем и дальнейшее развитие транспортной системы, а также координирование  деятельности компетентных органов  государств-членов по вопросам транспорта и объединений перевозчиков. Конвенция  ООН так же как конвенция ЕКМТ  предполагает максимальное использование  и развитие транспортной системы. Обе  конвенции содействуют деятельности международных транспортных организаций. Конвенции предполагают  проведение  консультаций в отношении условий  предоставления услуг как до, так  и после внедрения любой новой  технологии смешанных перевозок  грузов. Также обе конвенции направлены на стимулирование беспрепятственного развития рациональных и эффективных  перевозок. 

     Конвенция ООН о международных смешанных  перевозках была заключена 24 мая 1980 г. Она предполагает, что «Международная смешанная перевозка» означает перевозку грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Операции по вывозу и доставке грузов, осуществляемые во исполнение договора перевозки только одним видом транспорта, как определено в таком договоре, не считаются международной смешанной перевозкой.  Для того, чтобы осуществить смешанную перевозку должен быть заключен  «Договор смешанной перевозки», который означает договор, на основании которого оператор (любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.) смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки.

     Документ  смешанной перевозки подписывается  оператором смешанной перевозки  или уполномоченным им лицом. Документ смешанной перевозки может быть оборотным или необоротным. Если документ смешанной перевозки выдается как оборотный, он должен быть составлен  в виде ордерного документа или  документа на предъявителя; если он составлен в виде ордерного документа, то он передается посредством передаточной надписи; если он составлен в виде документа на предъявителя, он передается без передаточной надписи;

       Если документ смешанной перевозки  выдается как необоротный, в  нем должен быть указан грузополучатель. 

       Выдача документа смешанной перевозки  не исключает, в случае необходимости,  выдачи других документов, относящихся  к перевозке или иным услугам,  связанным с международной смешанной  перевозкой, в соответствии с  применимыми международными конвенциями  или национальным правом. Однако  выдача таких других документов  не влияет на юридический характер  документа смешанной перевозки.

        Ответственность оператора смешанной  перевозки за груз на основании  настоящей Конвенции охватывает  период с момента принятия  им груза в свое ведение  до момента выдачи груза. Оператор  смешанной перевозки несет ответственность  за ущерб, являющийся результатом  утраты или повреждения груза,  а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие  утрату, повреждение или задержку  в доставке, имели место в то  время, когда груз находился  в его ведении, если только  оператор смешанной перевозки  не докажет, что он, его служащие  или агенты или любое другое  лицо, приняли все меры, которые  могли разумно требоваться, чтобы  избежать таких обстоятельств  и их последствий  Задержка  в доставке имеет место, если  груз не был доставлен в  пределах срока, прямо определенного  соглашением, или при отсутствии  такого соглашения - в пределах  срока, который было бы разумно требовать от заботливого оператора смешанной перевозки с учетом конкретных обстоятельств.  Если груз не был доставлен в течение 90 календарных дней по истечении срока доставки, то лицо, управомоченное заявить требование, может считать груз утраченным.

        Грузоотправитель несет ответственность  за ущерб, понесенный оператором  смешанной перевозки, если такой  ущерб был причинен по вине  или небрежности грузоотправителя  или его служащих или агентов,  когда такие служащие или агенты  действовали в пределах их  служебных обязанностей. Служащий  или агент грузоотправителя несет  ответственность за такой ущерб,  если этот ущерб был причинен  по его вине или небрежности.

        В случае судебного разбирательства,  связанного с международной смешанной  перевозкой на основании настоящей  Конвенции, истец по своему  выбору может предъявить иск  в суде, который является компетентным  в соответствии с законом государства. 

        Договаривающиеся государства разрешают  использовать процедуру таможенного  транзита при международных смешанных  перевозках. В соответствии с  положениями национального права  или правил и межправительственных  соглашений таможенный транзит  грузов при международных смешанных  перевозках осуществляется в  соответствии с правилами и  принципами, содержащимися в статьях  I - VI Приложения к настоящей Конвенции.

     Настоящая Конвенция не затрагивает право  каждого государства регулировать и контролировать на национальном уровне операции по смешанным перевозкам и  операторов смешанной перевозки, в  том числе право принимать  меры, касающиеся проведения консультаций, особенно перед внедрением новых  видов технологии и услуг, между  операторами смешанной перевозки, грузоотправителями, организациями  грузоотправителей и соответствующими национальными органами об условиях обслуживания; выдачи оператором смешанных  перевозок лицензий на участие в перевозках, а также принимать все другие меры в национальных экономических и коммерческих интересах.

   Государства договорились о том, что:

• между развитыми и развивающимися странами должен быть установлен справедливый баланс интересов и достигнуто справедливое распределение деятельности между этими группами стран в области международных смешанных перевозок;
• между оператором смешанной перевозки, грузоотправителями, организациями грузоотправителей и соответствующими национальными органами должны проводиться консультации в отношении условий предоставления услуг как до, так и после внедрения любой новой технологии смешанных перевозок грузов;
• грузоотправители свободны выбирать между использованием смешанных перевозок и перевозок, осуществляемых на отдельных этапах различными видами транспорта;
• ответственность оператора смешанной перевозки в соответствии с настоящей Конвенцией основывается на принципе презумпции вины.  

     Европейская Конференция Министров транспорта (ЕКМТ) создана на основе Протокола, подписанного в Брюсселе 17 октября 1953 года и вступившего в силу 31 декабря 1953 года.

     ЕКМТ  организована для предоставления органам, ответственным за принятие решений  по транспортной политике, необходимых  основ для обмена идеями путем  обмена информацией и прямых консультаций в области железнодорожного, автомобильного и водного транспорта. Она объединяет 40 полных членов, 6 ассоциированных  и 2 наблюдателя: Австрия, Албания, Азербайджан, Белоруссия, Бельгия, Босния и Герцеговина, Болгария, Венгрия, Великобритания, Германия, Греция, Грузия, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Латвия, Литва, Лихтенштейн, Люксембург, Македония, Молдова, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Российская Федерация, Румыния, Республика Словакия, Словения, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Чешская Республика, Швеция, Швейцария и Эстония. Ассоциированными членами Организации являются Австралия, Канада, Новая Зеландия, США, Япония. Статус наблюдателя имеют Армения и Марокко. Рассматривается вопрос о приеме Республики Корея в ЕКМТ в качестве ассоциированного члена. Республика Узбекистан изъявила желание получить статус страны-наблюдателя.

 Основными целями ЕКМТ являются:

• добиваться во всеобщем и региональном масштабе максимального использования и рационального развития европейского внутреннего транспорта международного значения;
• координировать и содействовать деятельности международных организаций, занимающихся европейским внутренним транспортом.

     В сферу компетенции ЕКМТ входит изучение и принятие решений по вопросам: транспортной политики государств-членов; инвестиционной политики; развития различных  видов транспорта, в том числе  городского и автомобильного; применения новых технологий на транспорте и  защита окружающей среды; интеграция стран  Центральной и Восточной Европы в европейский транспортный рынок. Важным направлением деятельности ЕКМТ является организация совещаний  представителей компетентных органов  государств по вопросам выработки квот на выдачу особых «разрешений ЕКМТ»  на международные перевозки. Данная система выдачи разрешений действует  параллельно с системой обмена разрешениями на перевозки по двусторонним договорам  между государствами.

     Россия  стала полноправным членом ЕКМТ с 1 июля 1997 года. Помимо прочих положительных  моментов в виде содействия деятельности международным организациям со стороны  ЕКМТ существует также то благоприятное  обстоятельство, что Страны-члены  ЕКМТ имеют право на получение  многоразовых разрешений, для владельцев которых существенно сокращается  время официальных процедур при  пересечении границ, имеется возможность  выбирать оптимальный маршрут движения, улучшаются условия работы водителей, а также уровень сервисного обслуживания клиентуры и технический уровень подвижного состава с точки зрения воздействия на окружающую среду - повышается конкурентоспособность перевозчиков. Данная система многосторонних квот ЕКМТ была введена 1 января 1974 как первый практический шаг к постепенной либерализации грузового автомобильного транспорта в сочетании с гармонизацией условий конкуренции между автомобильными перевозчиками грузов разных стран и между видами транспорта.  

     2.2 Международные транспортные перевозки в Европе. 

     Транспортная  система региона включает в себя все  виды  транспорта.  Особая роль принадлежит морскому  транспорту,  который  развит  во  всех  странах. Международное значение имеют железнодорожные и автомобильные  магистрали  в направлениях: Санкт-Петербург — Финляндия —  Швеция  —  Дания  —  Германия; Мурманск  —  Норвегия  —  Дания  —  Германия.  Имеются  несколько  широтных направлений, связывающих Швецию с портами Норвегии: Пулео — Нарвик; Умео  —Му — и —  Рана;  Сундевамь  —  Тронхейм;  Карлетад  —  Олесунн.  На  многих направлениях действуют паромные переправы.

       Близкое к полуострову положение Финляндии в сочетании с глубокими заливами способствует развитию морских перевозок. Морем идет 40% экспортных грузов. По сравнению с  соседними  Скандинавскими  странами  торговый  флот невелик — его тоннаж несколько больше 2 млн. бр.-рег т.  Вес доставляемых морем  грузов,  среди  которых  преобладает минеральное   топливо,   вдвое превышает  вес   отправляемых   из   финских   портов   грузов,   состоящих преимущественно из лесопромышленной продукции. Среди многочисленных  портов на  побережье  Финского  и  Ботнического   заливов   выделяются   размерами грузооборота Хельсинки, куда поступает больше  всего  импортных  грузов,  и Котка, откуда отправляется  больше  всего  экспортных  грузов.  Порт  Турку отличается интенсивным развитием авто- паромного сообщения  со  Швецией.  В соседнем с Турку Нантали расположен крупнейший в  Финляндии  нефтеимпортный порт.

         Среди развитых в озерной юго-восточной  части  страны  внутренних  водных путей выделяется Сайменский  канал, соединяющий одноименную  систему озер  с Финским заливом и проходящий частично по территории России. Внутри  страны  грузы  перевозятся  главным  образом   автомобильным   и железнодорожным транспортом. Железнодорожная сеть принадлежит государству. Она сложилась, еще когда Финляндия входила в Россию. Финляндские железные дороги имеют одинаковую ширину колеи с российскими.  Это  благоприятствует развитию прямого железнодорожного сообщения между ними.

     В Швеции  во  внутреннем   грузообороте   преобладают   железнодорожные перевозки, но с ними все больше конкурируют автомобильные. Закрыты многие местные линии, особенно в южных и средних районах страны. Тем не менее  по протяженности железных дорог и особенно по объему перевозок по ним  Швеция опережает все остальные страны  Северной  Европы,  вместе  взятые.  Все основные   магистрали   переведены   на   электротягу.   Основной   костяк железнодорожной сети составляют линии, соединяющие  треугольником  главные экономические центры — Стокгольм, Гетеборг и Мальме, а также магистраль, идущая от Стокгольма на север до Дубена, и самая грузонапряженнаяв стране рудовозная линия Лулео  —  Кируна  —  Нарвик  (Норвегия).  Морские

железнодорожные  паромы  связывают  железные  дороги  Швеции  через  пролив Эресунн и южную часть Балтийского моря  с  железнодорожной  сетью  Дании  иГермании.

        Швеция стоит на первом месте  в  Европе  по  «насыщенности»  автомобилями. Машины шведского производства составляют  около  40%  автомобильного  парка страны. Южная и Средняя  Швеция  имеют  густую  сеть  хорошо  оборудованных автомобильных дорог. С юга  на  север  на  полторы  тысячи  километров,  от Хельсингборга через Стокгольм и далее вдоль побережья  Ботнического  залива до Хапаранды на шведско-финской границе,  протянулась  наиболее  оживленная автомагистраль «Е-4» общеевропейского значения. Другая магистраль — «Е-6» — идет вдоль западного побережья Швеции до Мальме через Гетеборг  к  шведско-

норвежской  границе.

    В экономической жизни страны  всегда  играли  важную   роль   море   и

судоходство. Морским путем идет 90% ее внешней торговли.  Перевозки  грузов шведскими судами между иностранными портами служат также важным  источником валютных поступлений.  Более  половины  ввозимых  в  Швецию,  морем  грузов составляют нефть и нефтепродукты, а среди отправляемых преобладают железная руда и лесопромышленные товары. Крупнейший порт Швеции и всей Скандинавии — Гетеборг, через который проходит до 1/3 всего морского грузооборота страны.

    Швеция занимает одно из первых мест в мире  по  внешнеторговому обороту, приходящемуся на каждого жителя. Это относится как  к  экспорту,  так  и  к импорту.

    Как во внутренних, так и во внешних транспортных связях  ведущую роль  в Норвегии играет судоходство.  Это  объясняется  спецификой  географического положения страны, сильной  изрезанностью  береговой  линии  в  сочетании  с горным рельефом и историческими мореходными навыками норвежцев. Морем  идет 90% внешнеторгового и более 50% внутреннего грузооборота. Норвегия  —  одна из ведущих судоходных держав мира. После второй мировой войны, когда сильно пострадавший норвежский флот был восстановлен и  модернизирован  с  помощью иностранных, прежде всего американских, займов, господствующее положение в нем заняли  монополистические  концерны,  которые  владеют  целыми  флотами теплоходов и турбоходов и обслуживают линии, опоясывающие весь земной  шар. Таковы,   например,   концерны   «Виль-хельмсен»,   «Ульсен»,   «Бергенское пароходное общество».

    Норвежский флот выделяется  большим удельным  весом танкеров,  которые составляют более половины общего тоннажа. Он  важный  источник  поступления валюты для покрытия торгового баланса.

        Ежегодно через морские порты  Норвегии проходит более 50 млн,  т различных грузов. Около  половины  из  них  составляет  идущая  транзитом  из  Швеции железная руда, которая вывозится через порт Нарвик. Другое крупные порты  — Осло, Берген, Ставангер.

   Протяженность и транспортная роль железных и автомобильных дорог довольно ограничена,  Общ'ая  длина  железных  дорог,   как   правило   одноколейных, составляет 4,2  тыс.  км,  из  которых  несколько  более  половины  электро- фицировано. Важнейший железнодорожный узел — столица  Норвегии  Осло  связан линиями со Стокгольмом, Гетеборгом (Швеция) и  главными  городами  страны  — Бергеном, Тронхеймом и Ставангером.  Главные воздушные ворота  Норвегии  — аэропорт Форнебю, близ Осло.