Мировой рынок машин и оборудования

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………...3

Глава I. Характеристика мирового рынка машин и оборудования……………5

Глава II. Оценка состояния мирового рынка машин и оборудования………...12

Глава III. Положение и перспективы России на мировом рынке машин и оборудования……………………………………………………………………....21

Заключение………………………………………………………………………....35

Список литературы…………………………………………………………...........36

Приложения………………………………………………………………………...37

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

В настоящее время происходит постоянное увеличение масштабов сотрудничества между отдельными государствами, их группами, национальными и международными организациями, экономическими блоками и группировками, отдельными фирмами.

В мировую торговлю включается все больше стран, что означает разветвление экономических связей между странами, усложнение мирохозяйственных связей.

Сегодня очень актуально  анализировать состояние мирового рынка машин и оборудования . С каждым годом изменяется состав его участников, соотношение их сил. Происходит изменение объемов торговли в разных странах, что влияет на мировой объем торговли.

В отдельных странах в  связи с их экономическим и политическим состоянием, уровнем развития специализации и внедрения научно-технического прогресса, степенью развития производства каждая страна экспортирует и импортирует различное количество товаров.

По этим и другим критериям  выделяются различные группы стран, которые затем занимают на мировом  рынке определенные позиции. Это  промышленно развитые страны, страны с переходной экономикой и развивающиеся страны.

Целью этой работы является рассмотрение мирового рынка машин и оборудования, анализ его современной структуры.

Исходя из цели работы, были поставлены следующие задачи:

- определить характеристику мирового рынка машин и оборудования;

- исследовать и оценить состояние рынка на современном этапе;

- изучить основные перспективы России на мировом рынке машин и оборудования.

Поэтому важным является проследить за динамикой мировой торговли в разные периоды, определить соотношение сил на мировом рынке, структуру и направления мировой торговли.

Отдельно хотелось бы рассмотреть современное положение России на мировом рынке машин и оборудования и определить состояние внешней торговли нашей страны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава I. Характеристика мирового рынка машин и оборудования

 

Изучение конъюнктуры  мирового рынка машин и оборудования является неотъемлемой частью разработки маркетинговой стратегии предприятия. Цель любого рыночного исследования состоит в оценке существующей ситуации (конъюнктуры) на рынке и разработке прогноза развития рынка. Программа или план такого исследования зависит от особенностей товара, характера деятельности предприятия, масштабов производства и ряда других факторов.

Работа по анализу  конъюнктуры рынка машин и  оборудования проводится в несколько стадий. Первая стадия состоит в накоплении исходных данных. На этой стадии определяется круг необходимых для исследования основных экономических показателей, выявляются и подбираются источники, содержащие соответствующие показатели, и проводится накопление данных по этим показателям.

Процесс накопления данных о конъюнктуре является не разовым, а длительным систематическим мероприятием. Только в этом случае можно надеяться, что для проведения анализа исследователь  будет располагать достаточным объемом исходных материалов. Детальный анализ конъюнктуры предопределяет не только изучение уже сложившихся в течение длительного периода тенденций. Как обязательный элемент исследования, он должен включать глубокое рассмотрение новых явлений и процессов на рынке с целью должного их учета при проведении конкретного анализа и при построении прогноза развития конъюнктуры. Особую сложность при этом представляет определение значимости, силы воздействия отдельных факторов на развитие экономических показателей и конъюнктуры в целом, выявление ведущих факторов, оказывающих решающее влияние на происходящие на рынке изменения.

При изучении конъюнктуры  рынка продукции машиностроения (особенно инвестиционного назначения) основное внимание исследователя должно концентрироваться на анализе активности и масштабов действия долгосрочных факторов. Одним из важнейших таких факторов является циклический характер развития экономики. Для определения активности действия циклических факторов прежде всего необходимо установить фазы цикла, которые проходит экономика или отрасль в период, в течение которого анализируется развитие конъюнктуры. Для этой цели могут быть использованы публикуемые в печати оценки характера и особенностей циклов воспроизводства, а также прогнозов его развития. При этом значительный интерес представляют оценки как фаз цикла воспроизводства в целом, так и отдельных его элементов: спрос, капиталовложения, производство, область кредитно-финансовых отношений и т.д.

Как уже отмечалось ранее, важное значение для анализа конъюнктуры рынка машин и оборудования имеет определение активности факторов, постоянно действующих в экономике, но не являющихся циклическими. В первую очередь речь идет о таких факторах как: научно-технический прогресс, экологический кризис, государственное регулирование экономики, процесс концентрации и централизации производства и капитала и др.

При изучении конъюнктуры  рынков изделий потребительского назначения (легковые автомобили, бытовая электротехника и электроника, фотокиноаппаратура, часы и т.д.) наряду с отмеченными большое значение имеют факторы уровня заработной платы, занятости населения, безработицы, инфляции, насыщенности рынка и т.д. На современном этапе развития мировой экономики перечисленные конъюнктурообразующие факторы относятся к числу важнейших. Более того, нередко эти факторы составляют основу формирования конъюнктуры (в рамках одной фазы цикла).

Анализ конъюнктуры  завершается разработкой прогноза ее динамики. Выработка детально обоснованного  прогноза развития экономики, ее отдельной отрасли или отдельного рынка является наиболее сложным этапом анализа. Вместе с тем, эта часть исследования - определение перспектив развития конъюнктуры представляет собой наиболее важную с практической точки зрения часть исследования. Прогноз - главная цель и конечный результат осуществляемого исследования конъюнктуры. Прогноз служит основой для разработки политики и тактики выступления на рынке конкретного товара в длительной перспективе или разработки тактических мероприятий на данный конкретный момент.

Разработка прогноза конъюнктуры осуществляется в конкретно-историческом плане, а именно: происходит рассмотрение и анализ развития тенденций в  историческом плане, берутся факты  вчерашнего дня, рассматривается текущее  положение и текущая конъюнктура, и вся эта динамика развития увязывается с показателями перспектив положения в отдельной группе стран, в отдельной стране или на отдельном товарном рынке.

Прогноз конъюнктуры  рынка машин и оборудования или  его отдельных сегментов представляет собой наиболее сложную и, вместе с тем, совершенно необходимую часть всей коммерческой работы. На базе оценки перспектив развития конъюнктуры рынка в значительной мере строится производственная и сбытовая тактика производителей, экспортеров и импортеров, в частности, политика в области цен, а также банков и инвестиционных фондов, планирующих инвестировать в ту или иную отрасль экономики. Особая актуальность этой работы на рынке машин и оборудования определяется спецификой самого товара. Известно, что большинство изделий машиностроения продается не со склада, а по индивидуальным заказам, причем даты заключения сделки и поставки товара разделены значительным промежутком времени, часто измеряемым годами. При заключении таких контрактов покупатель и продавец стремятся определить развитие конъюнктуры рынка соответствующего изделия в течение этого периода с тем, чтобы учесть это в коммерческих условиях сделки, особенно в ценах.

Говоря о методике анализа конъюнктуры рынка машин  и оборудования на определенный момент и построении на этой базе прогноза следует подчеркнуть, что таких прямых показателей как объем производства в машиностроении в целом и в отдельных отраслях, экспорт и импорт продукции машиностроения бывает далеко недостаточно, поскольку подобные показатели характеризуют прежде всего сложившуюся конъюнктуру в прошлом (объем, например, экспорта промышленного оборудования за только что истекший месяц, отражает внешнеторговые сделки, заключенные 1-2 года тому назад). Показателем текущего спроса на такое оборудование служит поступление за данный месяц новых заказов, полученных в целом машиностроением и его отдельными отраслями. Соотношение поступающих и выполняемых заказов отражается на объеме портфеля заказов, который в основных развитых странах публикуется по многим отраслям машиностроения на первое число каждого месяца. Для анализа и прогноза стандартного рынка, массовой, в особенности потребительской техники, которая изготавливается на неизвестного покупателя, аналогичную роль играют показатели, характеризующие объем запасов (автомобилей, стандартных станков и т.п.) на складах оптовых и розничных торговцев, которые публикуются, как правило, в отраслевой статистике основных стран Запада. Наиболее общим показателем, характеризующим движение спроса на машины и оборудование, является динамика капиталовложений в экономику и особенно в промышленность, поскольку основная масса инвестиций, независимо от того идут ли они на модернизацию существующих или на создание новых производственных мощностей, направляется на закупку оборудования.

Методика оценки машин  и оборудования средств тесно  связана с методиками оценки недвижимости, бизнеса и нематериальных активов, но в то же время существенно от нее отличается. Отметим основные отличия между этими методиками.

Можно выделить следующие особенности оценки машин и оборудования (далее МО):

•Многообразие наименований, видов, модификаций МО – только отраслевые перечни исчисляются сотнями  тысяч наименований изделий и, соответственно, число производителей МО также велико, что приводит к широкому разбросу цен на одно и то же изделие;

•Технический прогресс не только изменяет технологию изготовления и вид МО, но и их функциональное назначение. Функциональное устаревание  имеет тенденцию ускоренного  роста, время от времени происходят технические революции, которые приводят к радикальному изменению потребительских приоритетов;

•Идентификация и  локализация денежного потока, приходящегося  на МО, как на составную часть  бизнеса, часто затруднена в силу сложной структуры производства.

 

Следствиями этих особенностей являются:

•Много вариантность исполнения МО с одним и тем  же функциональным назначением;

•Большая номенклатура составляющих элементов изделий (деталей, узлов).

•Большой объём базы данных для автоматизированной оценки;

•Низкая сходимость результатов при определении среднего уровня цен;

•Относительно короткий жизненный цикл изделий и влияние  его этапов на ценообразование;

•Динамичное и радикальное  изменение стоимости с течением времени;

•Влияние на стоимостную  оценку сопутствующих затрат (транспортировка, таможенные пошлины, установка, пуско-наладка, ремонт, ЗИП и пр.);

•Значительные затраты  на поддержание актуальности информационной базы данных;

•Проблема точности и  взаимозаменяемости запасных частей при  ремонте;

•Большие различия между аналогами импортного и отечественного производства;

•Взаимосвязь между  МО в производственном цикле;

•Сложность прогнозирования  денежных потоков;

•Необходимость учёта  требований экологии и безопасности в эксплуатации.

Совокупность особенностей и отличий оценки МО определяет приоритеты в выборе методов оценки с точки зрения получения максимально достоверного результата:

1.Стоимость недвижимости, т.е. таких объектов имущества,  которые непосредственно связаны  с землей, находится под влиянием факторов, вытекающих из этой земельной зависимости (география, местоположение, окружающая инфраструктура, ценность земельного участка и ближайших угодий и др.). Что касается машин и оборудования, то это имущество движимое, и при оценке земельный или территориальный фактор практически роли не играет, но в то же время приобретает значение другой круг факторов (техническое совершенство, надежность и качество, степень изношенности, моральное старение, бренд изготовителя и т.д.).

2.При оценке машин  и оборудования большую остроту имеет проблема идентификации объектов оценки. Задача идентификации таких объектов значительно сложнее, чем при оценке объектов недвижимости.

3.Количество оцениваемых  объектов только на одном предприятии  может достигать десятков тысяч единиц самого разнообразного по назначению, устройству и характеристикам оборудования. При этом оценщик машин и оборудования часто сталкивается с трудностями разграничения, как единиц оборудования, так и объектов, относящихся к другим видам активов предприятия. При этом в большинстве случаев проблем не возникает. Однако встречаются такие объекты, которые настолько основательно связаны со зданием или сооружением, что возможно с равным правом их отнесение, как к недвижимости, так и к оборудованию. Например: вентиляционные, отопительные и осветительные системы в зданиях по существу представляют собой оборудование, но относятся к недвижимости. Их стоимость является составной частью стоимости здания. Лифт в здании, его кабина, привод и управление — это оборудование, а шахта лифта — это сооружение и к оборудованию не относится. С другой стороны, машины и оборудование как компоненты основных средств надо отличать от малоценных и быстроизнашивающихся предметов, которые относятся к оборотным средствам. Это средства труда со сроком службы менее года независимо от их стоимости и средства труда со сроком службы более года, но с первоначальной стоимостью менее установленного нормативными документами уровня. Понятно, что изменение учетной стоимости некоторых недорогих объектов по результатам оценки может сказаться на их положении как учетных единиц.

 

4.При оценке машин  и оборудования исключительно  важную роль играет фактор  износа. Земля, как известно, не  подвержена износу, здания изнашиваются, но очень медленно. Что касается машин и оборудования, то их износ происходит сравнительно интенсивно. В большинстве случаев оценщику приходится иметь дело с техникой, имеющей ту или иную степень износа, причем как физического, так и функционального.

5.На стоимость машин  и оборудования могут оказывать влияние такие нематериальные активы, как товарный знак, изобретение, ноу-хау и др., в то время как при оценке недвижимости эти элементы роли не играют.

6.Рынок машин и оборудования  очень структурирован. Практически  каждая группа машин имеет свой сектор товарного рынка, и этих секторов оказывается гораздо больше, чем на рынке недвижимости. Причем характер рынка в разных секторах различный. Для многих видов универсальных машин и оборудования характерен развитый рынок (автомобили, строительная техника, компьютеры, бытовая и офисная техника, универсальные станки и др.). В то же время рынок специальной и уникальной техники в основном узконаправленный. Значительная часть специального оборудования изготавливается по индивидуальным заказам и не имеет открытого рынка, поэтому его оценку приходится вести с применением только затратного подхода.

7.При оценке машин и оборудования, следует также учитывать зависимость стоимости объекта от стадии жизненного цикла, на котором он находится.

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава II. Оценка состояния мирового рынка машин и оборудования

 

Рынок машин и оборудования развивается под воздействием наиболее прогрессивных форм международной  специализации и кооперирования, объединения усилий специализированных продуцентов в международном  научно-техническом и производственном сотрудничестве. На межотраслевые и внутриотраслевые кооперационные поставки приходилось более 40% общего объема международной торговли машинами и оборудованием. Происходит заметное увеличение поставок не готовых изделий, а их частей в рамках международной поузловой к подетальней производст­венной кооперации. Помимо этого около 10% международной торговли машинами и оборудованием приходится на запасные части для технологического обслуживания ранее проданных изделий. Организация надежного послепродажного обслуживания машин и оборудования является непременным условием для сбыта изделий, завоевания позиций на мировом рынке. Ведущие машиностроительные компании мира имеют за рубежом разветвленные сети по сбыту и обслуживанию своей продукции.

Машины и оборудование поставляются на внешние рынки как в собранном, так и в разобранном виде. В  последнем случае сборка готовых  изделий осуществляется непосредственно  в стране-импортере. Поставка машинно-технических  товаров в разобранном виде позволяет преодолеть протекционистские барьеры (таможенное обложение деталей и узлов в большинстве стран является льготным по сравнению с обложением готовых изделий), а также сэкономить на упаковке, транспортировке, погрузочно-разгрузочных работах и др. (например, одно и то же судно может перевезти разобранных автомобилей в несколько раз больше, чем собранных).

С середины 50-х гг. широкое развитие получила торговля комплектным оборудованием. На его долю приходилось 15–20% общего объема мировой торговли машинами и оборудованием. Комплектным принято считать оборудование промышленного предприятия, представляющее собой единый законченный технологический комплекс. Примерно 50–60% общего притока иностранных заказов на комплектное оборудование приходится в настоящее время на развивающиеся страны. Поставки комплектного оборудования тесно связаны с сооружением объекта, для которого оно предназначено. Основные формы сделок на поставку комплектного оборудования: поставки разрозненного комплектного оборудования; строительство объектов на условиях „под ключ“ (объект передается заказчику в состоянии полной готовности к работе); строительство объектов на условиях „продукция в руки“ (подрядчик оказывает заказчику помощь вплоть до устойчивого выхода объекта на проектную мощность); строительство объектов на условиях „рынок в руки“ (поставщик комплектного оборудования не только строит объект, но и обеспечивает рынок сбыта продукции сооруженного предприятия); компенсационные сделки (расчеты за предоставляемые долгосрочные кредиты, предназначенные для приобретения комплектного оборудования, осуществляются путем поставок готовой продукции с вновь построенного или других предприятий); сделки на условиях „БОТ“ (подрядчик строит объект, оснащает его комплектным оборудованием и эксплуатирует его в течение обусловленного срока, с тем чтобы возместить понесенные затраты и получить запланированную прибыль; и только затем объект переходит к заказчику).

Большое распространение в последние  десятилетия приобрела практика сбыта машин и оборудования через международные торги (тендеры). Торги представляют собой форму торговли, когда покупатель (заказчик) объявляет конкурс для продавцов (поставщиков) на товар с заранее определенными характеристиками и после сравнения полученных предложений заключает контракт с тем продавцом (поставщиком), который предложил товар, наиболее отвечающий условиям торга и на наиболее выгодных условиях. Основная часть международных торгов проводится сейчас в развивающихся странах.

Машины и оборудование могут  не только продаваться, но и сдаваться в аренду. Долгосрочная аренда машин и оборудования называется лизингом. Лизинговый бизнес, распространившийся с середины 50-х гг. в США, ускоренно развивается на международной арене с 70-х гг. Лизинг позволяет промышленным, транспортным и другим предприятиям (арендаторам) получать у специализированных лизинговых компаний (арендодателей) за определенную плату в долгосрочное пользование широкий спектр основных средств производства (от мелкого конторского оборудования до сложных ЭВМ, от токарных станков до бурового оборудования, от автотранспортных средств до реактивных авиалайнеров и океанских танкеров и т.д.). На мировом рынке действует около тысячи международных лизинговых компаний, на арендные операции которых приходится, по некоторым оценкам, 1/5 мирового экспорта машин и оборудования.

Среди наиболее пострадавших от глобального финансового кризиса  отраслей машиностроительного комплекса  следует выделить автомобильную  промышленность, авиакосмическую индустрию  и общее машиностроение.

В 2008 - 2009 гг. мировой рынок  машин и оборудования развивался в условиях общего спада в мировой  экономике и обвала инвестиционной активности в промышленно развитых и, в меньшей степени, развивающихся  странах, обусловленного глобальным финансовым кризисом.

В региональном разрезе  крупнейшим экспортером машин и  оборудования являются промышленно  развитые страны Европы (41,2% мирового экспорта в 2008 г. против 38,8% в 2000 г.); за ними следуют  развивающиеся и новые индустриальные страны Восточной Азии (23,0% в 2008 г. против 13,3% в 2000 г.) и Северная Америка (соответственно 12,3% против 20,0%).

Заметной тенденцией текущего десятилетия стало существенное сокращение удельного веса стран  Северной Америки в мировом экспорте товаров рассматриваемой группы (почти на 8 процентных пунктов) при соответствующем росте доли восточноазиатских стран (почти на 10 процентных пунктов).

Россия занимает незначительное место в мировой торговле машинотехнической  продукцией. Так, в 2004 - 2008 гг. удельный вес РФ в мировом экспорте продукции общего и электротехнического машиностроения не превышал 0,3%.

Доля товаров машинотехнической  группы в мировом экспорте, имевшая  в прошлом десятилетии повышательную  тенденцию (с 38,8% в 1995 г. до 40,0% в 2000 г.), с  начала 2000-х годов в условиях опережающего роста цен на товары топливно-сырьевой группы начала сокращаться - до 39,7% в 2003 г., 37,9% в 2005 г., 35,5% в 2007 г. и 34,6% в 2008 г.

Наиболее динамичными сегментами мирового рынка машин и оборудования в последние годы были изделия  с высокой добавленной стоимостью, в том числе высокотехнологичные: электронные и электротехнические товары, оборудование для возобновляемой энергетики и информационно-телекоммуникационные технологии, среднегодовой темп прироста которых в последние 10 лет достигал 12%.  
Для продукции автомобильной промышленности среднегодовой прирост в 2000 - 2008 гг. составлял 10%.

Динамика мирового рынка машин  и оборудования в среднесрочной  перспективе будет определяться последствиями глубокой рецессии в  экономике большинства промышленно развитых государств, сокращением инвестиций в основной капитал и сохраняющейся потребностью в снижении удельной энергоемкости ВВП.

Это обусловит ограниченное расширение спроса на машины и оборудование на мировом рынке, особенно на традиционные их виды. Среднегодовые темпы прироста мирового экспорта машинотехнических товаров в период до 2012 г., согласно большинству зарубежных оценок, будут находиться в пределах 4 - 6%.

Одним из важнейших индикаторов  положения на мировом рынке машин  и оборудования является производство автомобилей. По оценке “PwC Automotive Institute”, мировой выпуск легковых и легких коммерческих автомобилей сократится с 66,2 млн. до 54,1 млн. шт. в 2009 г.; уровень 2008 г. будет превзойден лишь в 2011 г. (в России - в 2012 г.), что лишний раз свидетельствует о глубине текущего кризиса.

Несмотря на последствия мирового финансового кризиса, зарубежные эксперты выделяют целый ряд видов машин  и оборудования, продажи которых  на мировом рынке будут расти  достаточно высокими темпами.

Так, согласно прогнозу исследовательской  компании “The Freedonia Group”, в период до 2013 г. мировой спрос на подшипники будет развиваться со среднегодовым  темпом 6,4%, в основном за счет расширения продаж более дорогих и качественных изделий, на жидкостные насосы - на 4,4% (наиболее быстро будут расти продажи диафрагменных и турбинных насосов), газовые турбины - 4,9% (в КНР - более чем на 8%), на строительное оборудование - на 5,3% (со 108 млрд. долл. в 2008 г. до 140 млрд. в 2013 г.; при этом около 1/3 совокупного прироста будет обеспечивать рынок КНР, крупными импортерами останутся также Иран, Малайзия, Индонезия, Турция, Польша и ЮАР), на фильтры - на 5,1% (с 45,5 млрд. долл. в 2008 г. до 58,3 млрд. в 2013 г.), на горнодобывающее оборудование - на 4,9% (с 45,4 млрд. долл. в 2008 г. до 58,0 млрд.).

Крупнейшим региональным рынком будут  страны АТР, а наиболее быстрорастущим - страны Северной Америки (из-за расширения парка тяжелой техники и дизелизации  легкового автопарка).

Среднегодовой темп прироста мирового спроса на подъемно-транспортное оборудование (ПТО) составит около 5%; наиболее динамичным будет рынок в развивающихся странах, прежде всего в Индии и КНР. Более высокие темпы будут характерны для высокотехнологичного и автоматизированного ПТО.

Мировой спрос на электрические батареи в период до 2012 г. будет увеличиваться в среднем на 4,8% ежегодно и достигнет в указанном году 90 млрд. долл.; при этом опережающими темпами будут расти продажи аккумуляторов, не содержащих свинца. Продажи электрических батарей в КНР будут расти со среднегодовым темпом 13,2% в условиях активного внутреннего потребительского спроса на электроприборы с автономными источниками питания и появления на местном рынке новых товаров, в частности велосипедов с электроприводом.

Мировые продажи оборудования для передачи и распределения электроэнергии будут расширяться более чем на 4% ежегодно. Для рынка осветительного оборудования будет характерен среднегодовой прирост в размере 7,4% - с 28 млрд. долл. в 2007 г. до 40,1 млрд. в 2012 г.; наиболее быстро будут расти продажи в странах БРИК; их доля в совокупном приросте спроса за период 2008 - 2012 гг. достигнет 40%.

К концу рассматриваемого периода КНР превзойдет США по продажам осветительного оборудования и станет его крупнейшим рынком в мире. Спрос на подшипники должен увеличиваться на 6,4% ежегодно и достичь в 2012 г. 66 млрд. долл. Мировые продажи сельскохозяйственных машин будут расширяться в среднем на 3,8% ежегодно, в основном благодаря растущей механизации сельскохозяйственного производства в крупных развивающихся странах, в первую очередь КНР и Индии.

Глобальный спрос на дизельные  двигатели в период до 2012 гг. будет  расширяться в среднем на 3,5% ежегодно - со 129 млрд. долл. в 2007 г. до 153 млрд. в 2012 г.

Крупнейшим региональным рынком будут страны АТР, а наиболее быстрорастущим - страны Северной Америки (из-за расширения парка тяжелой техники и дизелизации легкового автопарка).

Доля стран АТР в мировых  продажах дизельных двигателей в 2012 г. составит 37%, Западной Европы - 30%, Северной Америки - 17%. Наиболее быстрый рост спроса будет характерен для стационарных двигателей.

Спрос на бытовую технику будет  расти в среднем на 3,1% ежегодно; наиболее быстрыми темпами будет  расширяться рынок Индии, характеризующийся  низкой степенью насыщения и постепенным ростом уровня жизни населения.

Среди наиболее динамичных в среднесрочной  перспективе сегментов мирового рынка машин и оборудования следует  выделить рынок топливных элементов, емкость которого вырастет с 570 млн. долл. в 2008 г. до 1,9 млрд. в 2013 г. и 5,5 млрд. долл. в 2018 г. В физическом исчислении коммерческий спрос на системы топливных элементов увеличится c 17,8 тыс. шт. в 2008 г. до 125 тыс. в 2013 г. и 875 тыс. в 2008 г.

Общие продажи автомобилей в  мире к 2018 г. увеличатся по сравнению с теперешним уровнем приблизительно в 6 раз. «В последнее время перед мировой автомобильной промышленностью "забрезжил слабый свет в конце туннеля" и выжившим в условиях мирового кризиса продуцентам следует готовиться к всплеску спроса на автомобили в дальнейшей перспективе», - сообщается в недавно опубликовано исследовании "Booz & Company". Авторы исследования считают, что в большей степени он должен проявиться на рынках развивающихся стран, в первую очередь из так называемой четверки БРИК (в составе Бразилии, РФ, Индии и КНР), а также Малайзии, Мексики и Индонезии.