Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомо-бильном транспорте

Содержание

 

    Введение                                                                                      

1. Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов           
2. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомо-бильном транспорте                                                                     

1. Нормы расхода топлива                                                          

1. Легковые автомобили                                                              
2. Автобусы                                                                                  
3. Грузовые бортовые автомобили                                               
4. Автомобили – самосвалы                                                         
5. Специальный и специализированный подвижной состав        
2. Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном  транспорте                                                                                         

3. Химмотологическая карта и ее составление

Заключение

Библиографический список                                                               

 

 

Введение

 

      Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

       Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

       При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

       Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами. Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном руководящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов

 

Расход топлива и смазочных материалов на автомобиле бывает неоправданно высок. Это обусловлено целым рядом факторов:

- несоответствием применяемых  топлив, масел и смазок конструктивным особенностям автомобиля и условиям его эксплуатации;

- техническим состоянием автомобиля и прежде всего топливной аппаратуры;

- мастерством вождения  автомобиля;

- потерей топлива в  результате проливов, утечек, испарения.

По статистическим данным причины перерасхода топлива распределяются по значимости следующим образом:

- движение на низших передачах 50%;

- дорожные условия 30-40%;

- одна – две неработающие  свечи 25-40%;

- низкая квалификация водителя 15-20%;

- нарушение регулировок  системы питания и приборов, а  также их неисправности 10-20%;

- нарушение теплового  режима работы двигателя 8-12%;

- неправильная регулировка  зазора между контактами прерывателя  – распределителя менее 10%.

Помимо чисто технических причин, важную роль играют организационно – технические мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов (ГСМ).

Организационные мероприятия включают:

- повышение грузоподъемности  подвижного состава, например, за  счет применения прицепов;

- выбор рациональных  маршрутов;

- совершенствование методов  нормирования, учета и анализа  расхода топлива.

Технические мероприятия включают:

- повышение технической  готовности автомобилей;

- совершенствование контроля  технического состояния автомобиля;

- применение технических  средств контроля и управления  расходом топлива;

- контроль качества применяемого  топлива и смазочных материалов;

- качество топлив и  смазочных материалов существенно  влияет на их расход.

Повышение расхода бензина на 5-10% наиболее часто вызывает:

- увеличение или уменьшение  по сравнению с требуемым октановым  числом (т.е. несоответствие марки  бензина степени форсированности  двигателя);

- утяжеление фракционного  состава (при доливании в бензин  дизельного топлива);

- увеличение содержания  фактических смол (при нарушении  условий хранения топлив –  повышение температуры окружающей  среды, увеличение времени хранения).

Расход дизельного топлива возрастает на 10-15% при изменении следующих параметров качества:

- увеличение содержания  серы;

- увеличение или снижение  вязкости по сравнению с требуемой;

- повышение температуры  и застывания.

Таким образом, расход топлива можно контролировать, соблюдая сохранение их эксплуатационных свойств.

Кроме того, на расход оказывает влияние качество применяемых масел. Применение загущенных (всесезонных) масел при низкой температуре позволяет не только экономить до 3-5% топлива, но и снизить расход масла на 20-35%.

Экономию расхода масел можно осуществлять как путем применения синтетических и полусинтетических масел, так и в увеличении сроков смены масла. Замена масла по его фактическому состоянию возможна при регулярном контроле качества масла экспрессными методами по ряду таких бракованных показателей работавших масел, как вязкость, диспергирующие свойства, щелочное число и т.д.

Значительным резервом экономии масел является их сбор, регенерация и дальнейшее использование.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Нормы расхода топлива и смазочных материалов на    автомобильном транспорте

 

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте разработаны Государственным научно – исследовательским институтом автомобильного транспорта, Научным центром по применению топливно-смазочных и эксплуатационных материалов в транспортном комплексе по заказу Минтранса России, Департамента автомобильного транспорта и утверждены Минтрансом РФ от 01.01.2008 года.

Руководящий документ Р3112194-0366-08 предназначен как для автотранспортных предприятий, организаций, так и предпринимателей, эксплуатирующих автотранспортные средства и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории РФ (независимо от формы собственности). Он содержит значения базовых норм расхода топлива для подвижного состава автомобильного транспорта общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, а также порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации. Кроме того, в данном нормативно – методическом документе включены справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и другие необходимые сведения.

 

2.1 Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте

Для каждой марки, модели и модификации эксплуатируемых автомобилей устанавливаются нормы расхода топлива, которые соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Причем нормы включают только расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса, а расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок, в состав норм не включается и устанавливаются отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

а) базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;

б) транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:

- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;

- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;

в) транспортная норма в литрах на 100 тонно – километров (100 т.км) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей соответственно с дизельными и бензиновыми двигателями).

Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации автотранспортного средства.

Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

- для бензиновых и  дизельных автомобилей – в  литрах бензина или дизельного топлива;

- для автомобилей, работающих  на сниженном нефтяном газе (СНГ), - в литрах СНГ (из расчета 1л бензина соответствует 1,32л СНГ);

- для автомобилей, работающих  на сжатом природном газе (СПГ), - в нормальных метрах кубических СПГ (из расчета 1л бензина соответствует 1м3 СПГ);

- для газодизельных автомобилей  норма расхода сжатого природного  газа указана в м3, плюс рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

Для учета дорожно–транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов используются поправочные коэффициенты, регламентированные в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС, или руководителями местных администраций).

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

1. Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны – от 5 % до 20 %. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в таблице 4.

2. Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

- от 300 до  800 метров – до 5 % (нижнегорье);

- от 801 до  2000 метров – до 10 % (среднегорье);

- от 2001 до  3000 метров – до 15 % (высокогорье);

- и свыше  3000 метров – до 20 % (высокогорье).

3. Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) – до 10 %;

4. Работа автотранспорта:

–  в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек – до 25 %;

–  в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек – до 20 %;

–  в городах с населением от 250 тысяч до 1,0 миллиона человек – до 15 %;

–  в городах с населением  от 100 до 250 тысяч человек – до 10 %;

–  в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других                                                   знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек – до 5 %.

5. Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой грузов, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при условии в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) – до 10 %.

6. Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с пониженными скоростями движения автомобилей до 20 – 30 км/час – до 15 %, а при пониженных скоростях до 10 км/час – до 35 %.

7. При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10 %, при перегоне автомобилей в спаренном  – до 15 %, в строенном состоянии – до 20 %.

8. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, – до 5 %, более 8 лет – до 10 %.

9. При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий – до 10 %.

10. При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.п.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом – до 20 %.

11. При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на участках горизонтальных дорог IV и V категории вне основной дороги общего пользования: для АТС в снаряженном состоянии без груза – до 20 %, для АТС с полной или частичной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля – до 40 %.

         12.При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог 1, 2 и 3 категорий – до 35 %, для дорог 4 и 5 категорий – до 50 %.

         13.При учебной езде – до 20 %.

         14.При использовании кондиционера или установки «климат-контроль» при движении автомобиля – до 7 %.

         15.При использовании кондиционера или установки «климат-контроль» на стоянке (независимо от времени года) нормативный расход топлива устанавливается из расчета один час простоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега.

         16.При простоях автомобилей под погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, банки и т.п.), при простоях со специальным грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова) автомобиля, - до 10 %.

         17.В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5оС) время года при простоях и прогреве автомобилей и автобусов (при отсутствии независимых отопителей), а также при простоях с работающим двигателем в ожидании пассажиров (в том числе больных, инвалидов и т.п.) устанавливается нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 10 км пробега автомобиля.

Кроме того, допускается на основании распоряжения местной администрации или приказа руководителя предприятия:

- увеличение  нормативного расхода топлива  на внутригаражные разъезды и  технические надобности автотранспортных  предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) до 1,0 % от общего количества потребляемого автотранспортным предприятием (с учетом относительного количества единиц АТС, используемых при выполняемых работах);

- установление  нормы расхода топлива для  моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий (одинаковый двигатель, коробка передач, главная передача, шины, кузов) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, в тех же размерах, что и для базовой модели;

- определение  нормы расхода топлива для  моделей и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (установка фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронирование и т.д.) в следующем порядке:

  1) или на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля – увеличением (уменьшением):

  а) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми двигателями;

  б) до 1,30 л/100 км по автомобилям с дизельными двигателями;

  в) до 2,64 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе;

  г) до 2,0 куб. м/100 км по автомобилям, работающим на сжатом природном газе;

д) до 1,2 м3 природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива при газодизельном процессе двигателя;

2) или, при необходимости получения более точного значения нормы расхода топлива, по разработанной НИИАТ норме с использованием специальной программы-методики (по индивидуальной заявке).

Норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II, и III категорий – до 15 %.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы  или разности этих надбавок.

В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина и дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:

- для  заезда в ремонтную зону и  выезда из нее после проведения  технических воздействий – до  5 л на один газобаллонный автомобиль;

- для  запуска двигателя газобаллонного  автомобиля в зимнее время (при  температуре окружающей среды ниже 0оС) – до 10 л в месяц на один автомобиль;

- на маршрутах, протяженность которых превышает  запас хода одной заправки газа, - до 25 % от общего расхода топлива на указанных маршрутах.

Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей.

Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного и природного характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по распоряжению руководителей местных администраций регионов страны, министерств и ведомств – при соответствующем обосновании и по согласованию с Минтрансом России (ФГУП НИИАТ).

 

1. Легковые автомобили

Из путевого листа известно, что легковой автомобиль УАЗ- 469, занимающийся перевозками фруктов в Краснодарской области ,совершил пробег 15000 км за год. Рассчитаем нормированное значение расхода топлива по формуле:

QH=0,01∙HS∙S∙(1+0,01∙D),

где QH – нормативный расход топлива, л;

       HS – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля УАЗ – 469, она составит HS=16 л/100 км;

S – пробег автомобиля, км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %:

- работа автотранспорта в зимнее  время года – 5%;

- работа автотранспорта в городах  с населением от 250 тысяч до 1 миллиона  человек – 15%;

D=5∙3/12+20=21,25%;

QH=0,01∙16∙15000·(1+0,01∙21,25)=2910л.

 

2. Автобусы

Из путевого листа установлено, что автобус ЛАЗ- 699, работая по городскому маршруту в Краснодарской области, связанного с перевозкой пассажиров, совершил пробег 15000 км при восьми часовом рабочем дне.

Рассчитаем нормированное значение расхода топлива для автобуса ЛиАЗ 5256 по формуле:

QH=0,01∙HS∙S·(1+0,01∙D)+HОТ·Т,

где QH – нормативный расход топлива, литры или куб. метры;

 HS – базовая норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км или

       куб. м/100 км с учетом нормируемой по классу и назначению авто-

       буса загрузкой пассажиров, она составит HS=43,0 л/100 км; 

       S – пробег автобуса, км.  (в  расчетах  принять  15000-25000км);

       HОТ – норма расхода топлива на работу отопителя, л/ч;

       T – время работы автомобиля с включенным отопителем, час;

       D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка

      или снижение) к норме в %:

- работа автотранспорта  в зимнее время года – 5%;

- работа автотранспорта в городах с населением от 250 тысяч до 1 миллиона человек – 15%;

- работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров – 10%;

- увеличение нормативного расхода топлива на внутри гаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и т. п.) – 1%;

D=5∙3/12+5+15+10+1=32,25%;

QH=0,01∙43∙15000·(1+0,01∙32,25)+2,5∙4∙60=9130.125 л.

 

3. Грузовые бортовые автомобили

Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль МАЗ-53366, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 15000 км выполняя перевозку грузов, совершил транспортную работу в размере 10000 тыс. км.

Нормируемое значение расхода топлива для бортовых автомобилей рассчитывается по формуле:

QH=0,01∙(HSап∙S+HW∙W)∙(1+0,01∙D),

где HSап – норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии без груза:

HSап= HS=25,5л/100 км;

HW – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 км;

для грузовых бортовых автомобилей, работающих на дизельном топливе HW = 1,3л;

W – объем транспортной работы: W=Gтр∙ Sгр,

где Gтр – масса груза, т; Sгр – пробег с грузом, км;

W=10∙10000=100000 т.км.

Суммарная относительная надбавка D составляет:

- работа автотранспорта в зимнее  время года – 5%;

- работа автотранспорта в городах  с населением от 250 тысяч до 1 миллиона  человек – 10%;

- при пробеге первой тысячи  километров автомобилем МАЗ-53366, вышедшего из капитального ремонта – 10%;

D=5∙3/12+5+10+10·1000/15000=26,31%.

QH=0,01∙(25,5∙15000+1.3∙100000)∙(1+0,01∙26,31)=6473,3 л.

 

4. Автомобили – самосвалы

Из путевого листа выявлено, что автомобиль КАЗ 4540 совершил пробег 8000 км, выполняя при этом 4 ездки за каждую смену. Осуществляя доставку шебня на стройки.

Нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

QH=0,01∙HSапс∙S∙(1+0,01∙D)+HZ∙Z,

где HSапс – норма расхода топлива автомобиля – самосвала, HSапс=         = HS=28,5 л/100 км;

HZ – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля – самосвала, HZ=0,25 л;

Z – количество ездок за смену с грузом;

D – поправочный коэффициент к норме в процентах составляет:

- работа автотранспорта в зимнее  время года – 5%;

- работа автотранспорта в карьере - 10%;

D=4∙7/12+5+10=17,33%.

QH=0,01∙28,5∙8000∙(1+0,01∙17,33)+0,25∙4=2676 л. снг.

 

5. Нормы расхода топлива для специального и специализированного подвижного состава на шасси автомобилей

Из путевого листа установлено, что Кран автомобильный КС 4572 выполнял работу во время стоянки.

Нормативный расход топлива для специальных АТС, выполняющих основную работу во время стоянки, определяется следующим образом:

QH=(0,01×HSC×S+HT×T)×(1+0,01×D),

где HSс – индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, HSс=31 л/100 км;

S – пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, S = 10000 км;

D – суммарная относительная надбавка в процентах:

- работа автотранспорта в зимнее  время года – 5%;

- надбавка при простоях автомобилей под погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель – 15%.

D=4∙7/12+5+15=22,33%.

QH=(0,01×31×10000+6×22,33)×(1+0,01×22,33)=3956 л.

 

2. Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов установлены из расчета 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок – в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Нормы расхода масел увеличиваются на 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендацией завода – изготовителя, инструкциями по эксплуатации и т.д.

 

 

Таблица 1 – Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива автомоби

Марка, модель автомобиля	Моторные масла	Трансмиссионные и гидравлические масла	Специальные масла и жидкости	Пластичные смазки
Легковые автомобили
УАЗ-469	2,2	0,2	0,05	0,1
Автобусы
ЛАЗ-699	2,0	0,35	0,1	0,2
Бортовые грузовые автомобили
МАЗ-53366	2,9	0,4	0,15	0,35
Самосвалы
ЗИЛ-ММЗ-45023	2,0	0,3	0,1	0,2
Специальный подвижной состав
Кран автомобильный КС-2573; баз.       Урал-43202	2,0	0,25	0,07	0,2