Обоснование оптимального уровня концентрации грузопотоков смешанного железнодорожно-водного сообщения

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Московская государственная академия водного транспорта

 

Факультет экономики и управления

Кафедра экономики водного транспорта

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине «Транспортные и транспортно-технические системы»

на тему:

«Обоснование оптимального уровня концентрации грузопотоков смешанного железнодорожно-водного сообщения»

 

 

 

 

 

 

Выполнила

студентка  IV  курса

группы ЭУ-4

 

 

Научный руководитель:

Почаев Ю.А.

 

 

 

 

Оценка: _______________

Дата защиты: ___________

 

 

 

 

Москва 2014 г.

Содержание

Введение…………………………………………………………………….........3

Исходные данные……………………………………………………...….…..…4

Расчетная часть…………………………………….………………………..…...7

Первая ступень концентрации грузопотоков ………………………………….8

Вторая степень концентрации грузопотоков (1 вид)…………………………10

Вторая ступень концентрации грузопотоков (2 вид)…………………………12

Третья ступень концентрации грузопотоков………………………………….14

Заключение………………………………………………………………………16

Список используемой литературы ………………...……...…………………...17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Целью курсовой работы является обоснование оптимальной схемы размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения по пунктам перевалки с учетом рациональной концентрации перевалочных операций (грузопотоков). Под концентрацией понимается такое перераспределение грузопотоков по пунктам перевалки, при котором однородные или совместимые грузопотоки объединяются и направляются в создаваемые для их пропуска крупные перевалочные комплексы (специализированные или универсальные).

Наибольший экономический эффект от концентрации грузопотоков может быть получен при перспективном обосновании размещения их по пунктам перевалки за счет:

а) сокращения количества  устройств, обслуживающих перевалочные узлы (стационарные и соединительные железнодорожные пути, энергетическое хозяйство, станции примыкания, связь, внутрипортовый транспорт, производственные здания, склады и т.п.);

б) экономии текущих расходов по содержанию управленческого и оперативно-распорядительского персонала;

в) экономии единовременных и текущих затрат при создании и эксплуатации производственных мощностей перевалочных пунктов, поскольку при укрупнении грузопотоков создаются условия для применения более высокопроизводительной технологии перегрузочных работ.

При концентрации грузопотоков, как правило, увеличивается суммарное расстояние перевозки грузов и соответственно возрастают затраты по движенческим операциям. В связи с этим не всегда оказывается целесообразной максимальная концентрация, т.е. сосредоточение грузопотоков в одном перевалочном пункте. Часто эффективнее сконцентрировать их в двух, иногда в трех пунктах. Может оказаться и так, что концентрация грузопотоков вообще экономически не оправдана.

Курсовая работа выполняется в предположении, что на рассматриваемом полигоне транспортной сети намечаются грузопотоки в смешанном железнодорожно-водном сообщении. При этом в качестве базового варианта расположения грузопотоков принимается такое, при котором 5 грузопотоков следуют через четыре пункта перевалки, т.е. в базовой схеме заложена частичная концентрация, поскольку два грузопотока уже объединены в одном перевалочном узле. Имеется также в виду, что все намечаемые к освоению грузопотоки совместимы по физическим свойствам грузов и могут перегружаться одними и теми же механизированными комплексами.

Последующие расчеты состоят в том, чтобы установить, при каком уровне концентрации грузопотоков суммарные затраты по движенческим и начально-конечным операциям (включая расходы на погрузочно-разгрузочные работы) будут минимальными из всех возможных комбинация размещения грузопотоков. В качестве оценочного показателя затрат принимаются приведенные расходы. Расчетные операции заключаются в сопоставлении суммы затрат, ожидаемой в результате определенных последовательных комбинаций грузопотоков, с исходной (базовой) суммой расходов.

Исходные данные.

 

Примерная схема полигона транспортной сети:

 

 

 

Таблица 1.

Расстояния перевозки по видам магистральных путей, км.

 

№ индивид. задания	Перев.п.№1		Перев.п.№2		Перев.п.№3		Перев.п.№4
	ж/д	река	ж/д	река	ж/д	река	ж/д	река
25	966	1170	930	1110	895	765	982	730

 

Таблица 2.

Последовательность расположения грузопотоков и перевалочных пунктов в базовой схеме следования грузопотоков.

 

№ индивид. заданий	Последовательность расположения
	Грузопотоков	перевалочн. пунктов
25	I-II, IV-III-V	2-1-3-4

 

Базовая схема размещения грузопотоков:

 

     № грузопотоков

  I        II, IV    III    V

 

 

 

 

 

 

  2        1       3        4

 

  № пунктов перевалки

 

Таблица 3.

Объемы перевозок и удельные приведенные затраты по железной дороге и речным путям.

 

Цифровое обозначение грузопотока	Род груза	Объем перевозок за навигац. Период, тыс.тонн	Удельные приведенные затраты, руб/ткм
			На жел.дор. участке пути	На речном участке пути
I	кам.уголь	650	0,25	0,21
II	минстройматериалы	750	0,22	0,18
III	лесоматериалы	470	0,31	0,26
IV	тарно-штучные	510	0,36	0,30
V	контейнеры	410	0,42	0,35

 

Таблица 4.

Удельные приведенные затраты на начально-конечные операции (включая погрузочно-разгрузочные работы).

 

№ перевалоч-ных пунктов	Удельные приведенные затраты в руб/т по грузам:
	каменный уголь	минстрой- материалы	лесомате-риалы	тарно-штучные	контей-неры
1	55	47	75	105	150
2	65	53	83	110	165
3	57	50	80	115	153
4	63	45	73	113	160

 

 

Таблица 5.

Экономия затрат на транспортных объектах в перевалочных узлах при объединении двух корреспонденций на одной площадке.

 

Экономия по объектам речного транспорта						По объектам ж/д транспорта		Экономия на содержание управленческого персонала, тыс.руб./год	Экономия затрат по внутриузловому транспорту и связи, тыс.руб.
Зданиям и постройкам, тыс.руб.		Энергетическому, тыс.руб.		Водопроводу, канализации, теплосети, тыс.руб.		Сокращение длины станционных путей, км.	Сокращение длины соединительных путей, км.
									Капитальные вложения	Эксплуатационные расходы за год
Капитальные вложения	Эксплуатационные расходы за год	Капитальные вложения	Эксплуатационные расходы за год	Капитальные вложения	Эксплуатационные расходы за год
20300	4200	18600	2040	14000	1740	2	3.3	3540	13400	1980

 

 

Таблица 6.

Затраты на 1 км железнодорожных путей в перевалочном узле.

 

Наименование объекта	Затраты на 1 км ж/д пути, тыс. руб.
	капитальные вложения	текущие расходы
Станционные пути	4500	390
Соединительные пути	7500	450

 

 

 

Расчетная часть.

 

Сначала рассчитываются номинальные суммы затрат на перевозках грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении за навигацию по базовой схеме, т.е. определяются затраты по каждому грузопотоку в отдельности, без учета изменения затрат по объединившимся двум грузопотокам. Исходные данные принимаются из таблиц 1-4, используя выражение:

 

З=G(r ж.д.*l ж.д.+rв*lв+rп) тыс.руб., где

 

G – объем перевозок соответствующего рода груза, тыс.тонн;

r ж.д., rв, rп – удельные приведенные затраты на перевозку груза соответственно по железной дороге и водному пути (в руб/ткм) и на портовые операции в перевалочном узле (в руб/т.груза);

l ж.д, lв – расстояние перевозки соответственно по железнодорожному и речному пути.

 

ЗI  = 650т.т.(0,25*930+0,21*1110+65) = 344890тыс.руб

ЗII = 750т.т.(0,22*966+0,18*1170+47) = 352590 тыс.руб

ЗIII = 470т.т.(0,31*895+0,26*765+80) = 261484,5 тыс.руб

ЗIV = 510т.т.(0,36*966+0,30*1170+105) = 409917,6 тыс.руб

ЗV = 410т.т.(0,42*982+0,35*730+160) = 339455,4тыс.руб

 

Далее определяется возможная сумма экономии затрат при объединении двух грузопотоков на одной площадке, используя данные таблицы 5.

Эта экономия обусловлена тем, что вместо двух перевалочных пунктов принимается один пункт, который будет более крупным, чем любой из намечавшихся, но при этом возможно уменьшение затрат за счет более целесообразной компоновки инженерных сетей, объектов связи, подъездных путей, а также сокращения управленческого персонала.

 Для упрощения последующих  расчетов принимается, что полученная при этом экономия затрат будет одинакова во всех случаях объединения любых двух грузопотоков в одном перевалочном пункте (усредненная сумма экономии). Поскольку все расчеты в данной курсовой работе ведутся  приведенных затратах, сумма экономии также должна быть получена в этих единицах измерения, применив выражение:

 

∆Зпр = ∆С+0,12*∆К тыс. руб, где

 

∆С,∆К – суммы экономии соответственно текущих и капитальных затрат, тыс.руб.

∆С = 4200+2040+1740+2*390+3,3*450+3540+1980=15765 тыс.руб

∆К = 20300+18600+14000+2*4500+3,3*7500+13400=100050 тыс.руб

∆Зпр = 15765 +0,12*100050=27771тыс. руб.

 

Дальнейшие расчеты выполняются по ступеням, с последовательным увеличением уровня концентрации грузопотоков. На первой ступени концентрации применяется простое попарное комбинирование грузопотоков. Понятно, что при этом количество перевалочных пунктов уменьшается с 4-х до 3-х. Цель расчета – установить разницу в затратах при базовой схеме и ожидаемых в результате комбинирования.

 

Первая ступень концентрации грузопотоков:

1)(I+II, IV)/2

З1 = ЗIн + (ЗII2 + ЗIV2 - ∆Зпру) - ∆Зпру =344890+ (343050+396678-27771) - 

27771=1029077тыс.руб.

ЗII2 =750т.т.(0,22*930+0,18*1110+53)=343050 тыс.руб.

ЗIV2=510т.т.(0,36*930+0,30*1110+110)=396678 тыс.руб.

 

2) (I+II, IV)/1

З2 = ЗI1 + (ЗIIн + ЗIVн - ∆Зпру) - ∆Зпру =352430+(352590+409917?6-27771)- 

27771=1059395,6 тыс.руб.

ЗI1 = 650т.т.(0,25*966+0,21*1170+655) = 352430 тыс.руб.

 

3) (I+III)/2

З3 = ЗIн + ЗIII2 - ∆Зпру =344890+310153-27771=627272 тыс.руб.

ЗIII2 = 470т.т.(0,31*930+0,26*1110+83) = 310153 тыс.руб.

 

4) (I+III)/3

З4 = ЗI3 + ЗIIIн - ∆Зпру = 286910+261484,5-27771= 520623,5 тыс.руб.

ЗI3 = 650т.т.(0,25*895+0,21*765+57) = 286910  тыс.руб.

 

5) (I+V)/2

З5 = ЗIн + ЗV2 - ∆Зпру =344890+387081-27771=704200 тыс.руб.

ЗV2= 410т.т.(0,42*930+0,35*1110+165)=387081 тыс.руб.

 

6) (I+V)/4

З6 = ЗI4 + ЗIVн - ∆Зпру =300170+339455,4-27771=611854,4 тыс.руб.

ЗI4 = 650т.т.( 0,25*982+0,21*730+63)=300170 тыс.руб.

 

7) (II, IV +III)/1

З7 = (ЗIIн + ЗIVн - ∆Зпру) + ЗIII1 - ∆Зпру =(352590+409917,6-27771)+318970,2 - 27771=1025935,8 тыс.руб.

ЗIII1 = 470т.т.(0,31*966+0,26*1170+75) = 318970,2 тыс.руб.

 

8) (II, IV +III)/3

З8 = (ЗII3 + ЗIV3 - ∆Зпру) + ЗIIIн - ∆Зпру = (288450+340017-27771)+261484,5-

- 27771=834409,5 тыс.руб.

ЗII3 = 750т.т.(0,22*895+0,18*765+50)= 288450 тыс.руб.

ЗIV3 = 510т.т.(0,36 *895+0,30*765+115)= 340017тыс.руб.

 

9) (II, IV +V)/1

З9 = (ЗIIн + ЗIVн - ∆Зпру) + ЗV1 - ∆Зпру = (352590+409917,6-27771)+395740,2 -

-27771=1102705,8 тыс.руб.

ЗV1 = 410т.т.(0,42 *966+0,35*1170+150)=395740,2 тыс.руб

 

10) (II, IV +V)/4

З10 = (ЗII4 + ЗIV4 - ∆Зпру) + ЗVн - ∆Зпру = (294330+349615,2-27771)+339455,4-

-27771=927858,6 тыс.руб.

ЗII4 = 750т.т.(0,22*982+0,18*730+45)= 294330 тыс.руб

ЗIV4 = 510т.т.(0,36 *982+0,30*730+113)= 349615,2 тыс.руб

 

11) (III+V)/3

З11 = ЗIIIн + ЗV3 - ∆Зпру = 261484,5+216541,5-27771=450255тыс.руб.

ЗV3= 410т.т.(0,42*895+0,35*765+153) = 216541,5 тыс.руб.

 

12) (III+V)/4

З12= ЗIII4 + ЗVн - ∆Зпру =266593,4+339455,4-27771= 578277,8тыс.руб

ЗIII4 = 470т.т.(0,31*982+0,26*730+73)=266593,4 тыс.руб.

 

Таблица М – 1.

 

№ № комбинаций	Алгоритм комбинаций	Суммы затрат и экономии, тыс. руб.
		Затраты в базовой схеме	Затраты после комбинации	Экономия
1	(I+II, IV)/2	1107397,6	1029077	78320,6
2	(I+II, IV)/1	1107397,6	1059395,6	48002
3	(I+III)/2	606374,5	627272	-20897,5
4	(I+III)/3	606374,5	520623,5	85751
5	(I+V)/2	684345,4	704200	-19854,6
6	(I+V)/4	684345,4	611854,4	72491
7	(II, IV +III)/1	1023992,1	1025935,8	-1943,7
8	(II, IV +III)/3	1023992,1	834409,5	189582,6
9	(II, IV +V)/1	1101963	1102705,8	-742,8
10	(II, IV +V)/4	1101963	927858,6	174104,4
11	(III+V)/3	600939,9	450255	150684,9
12	(III+V)/4	600939,9	578277,8	22662,1

 

Оптимальный вариант на 1-ой ступени концентрации грузопотоков соответствует максимальной положительной итоговой разности, которая показывает, насколько новое размещение грузопотоков будет менее затратным по сравнению с базовым.

Схематически оптимальное закрепление грузопотоков по пунктам перевалки на первой ступени концентрации можно представить следующим образом:

 

 

     № грузопотоков

 

                                        I         II,IV       III        V

 

 

 

 

                                        2           1            3          4

        № пунктов перевалки

 

Из полученных сумм экономии наибольшей положительной суммой является 189582,6 тыс. руб. при комбинировании грузопотоков (II, IV +III)/3 в перевалочном пункте 3, что показывает насколько новое размещение грузопотоков будет менее затратным по сравнению с базисным.

Затраты всей базовой схемы:

∑З = ЗIн + ЗIIн + ЗIIIн + ЗIVн + ЗVн -∆Зпру, тыс.руб.

∑З = 344890+352590+261484,5+409917,6+339455,4-27771=1680566,5тыс.руб.

 

Вторая степень концентрации грузопотоков (1 вид):

1. (I+II, IV)/2+(I +III)/2

З1 = 1029077+627272=1656349 тыс.руб.

 

2) (I+II, IV)/2+( I +III)/3

З2 = 1029077+520623,5=1549700,5 тыс.руб.

 

3) (I+II, IV)/1+( I +III)/2

З3 = 1059395,6+627272=1686667,6 тыс.руб.

 

4) (I+II, IV)/1+(I+ III)/3

З4 = 1059395,6+520623,5=1580019,1 тыс.руб.

 

 

5) (I+III)/3+(II, IV +V)/1

З5 = 520623,5+1102705,8=162339,3 тыс.руб.

 

6) (I+III)/3+(II, IV +V)/4

З6 = 520623,5+927858,6=1448482,1 тыс.руб.

 

7) (I+III)/2+( II, IV +V)/1

З7 = 627272+1102705,8=1729977,8 тыс.руб.

 

8) (I+III)/2+( II, IV +V)/4

З8 = 627272+927858,6=1555130 тыс.руб.

 

9) (I+V)/2+(II, IV +III)/1

З9 = 704200+1025935,8=1730135,8 тыс.руб.

 

10) (I+V)/2+(II, IV +III)/3

З10 = 704200+834409,5=1538609,5тыс.руб.

 

11) (I+V)/4+(II, IV +III)/1

З11 = 611854,4+1025935,8=1637790,2 тыс.руб.

 

12) (I+V)/4+(II, IV +III)/3

З12 = 611854,4+834409,5=1446263,9 тыс.руб.

 

Таблица М – 2.

 

№ № комбинаций	Алгоритм комбинаций	Суммы затрат и экономии, тыс. руб.
		Базовые затраты	Полученные затраты	Экономия
1	(I+II, IV)/2+(I +III)/2	1680566,5	1656349	24217,5
2	(I+II, IV)/2+( I +III)/3	1680566,5	1549700,5	130866
3	(I+II, IV)/1+( I +III)/2	1680566,5	1686667,6	-6101,1
4	(I+II, IV)/1+(I+ III)/3	1680566,5	1580019,1	100547,4
5	(I+III)/3+(II, IV +V)/1	1680566,5	1623329,3	57237,2
6	(I+III)/3+(II, IV +V)/4	1680566,5	1448482,1	232084,4
7	(I+III)/2+( II, IV +V)/1	1680566,5	1729977,8	-49411,3
8	(I+III)/2+( II, IV +V)/4	1680566,5	1555130	125436,5
9	(I+V)/2+(II, IV +III)/1	1680566,5	1730135,8	-49569,3
10	(I+V)/2+(II, IV +III)/3	1680566,5	1538609,5	141957
11	(I+V)/4+(II, IV +III)/1	1680566,5	1637790,2	42776,3
12	(I+V)/4+(II, IV +III)/3	1680566,5	1446263,9	234302,6

 

 

 

 

Схематическое изображение размещения оптимального грузопотока:

№ грузопотока           I         II,IV       III        V

 

 

 

 

№ перев.пункта             2           1            3          4

     Из полученных сумм  экономии наибольшей положительной суммой является 234302,6тыс. руб. при комбинировании грузопотоков I и V в перевалочном пункте 4, а также при комбинировании грузопотоков II,IV и III в перевалочном пункте 3.

 

Второй вид комбинаций на второй ступени концентрации грузопотоков состоит в последовательном объединении двух грузопотоков с третьим на его площадке.

 

Вторая ступень концентрации грузопотоков (2 вид):

 

1. (I+II, IV +III)/3+V/4

З1 = (286910+834409,5)-27771 +339455,4=1433003,9 тыс.руб.

 

2) (II, IV +III+I)/2+V/4

З2 = 1029077+310153)- 27771 +339455,4=1650914,4 тыс.руб.

 

3) (I+III+II, IV)/1+V/4

З3 = (352430+1025935,8)- 27771 +339455,4=1690050,2 тыс.руб.

 

4) (I+III+V)/4+II, IV /1

З4 = (300170+578277,8)-27771 +(352590+409917,6-27771)=1315260,4 тыс.руб.

 

5) (III+V+I)/2+II, IV /1

З5 = (310153+704200)-27771 +(352590+409917,6-27771)=1721318,6 тыс.руб.

 

6) (I+V+III)/3+II, IV /4

З6 = (286910+450255) -27771+(352590+409917,6-27771)=1444130,6 тыс.руб.

 

7) (I+II, IV +V)/1+III/3

З7 = (300170+927858,6) –27771+261484,5=1461742,1 тыс.руб.

 

8) (I+V+II, IV)/1+III/3

З8 = (352430+1102705,8)- 27771+261484,5=1688849,3 тыс.руб.

 

   9) (II, IV +V+I)/2+III/3

З9 = (1029077+387081)- 27771+261484,5=1649871,5 тыс.руб.

 

10) (II, IV +III+V)/4+I/2

З10 = (927858,6+266593,4)-27771 +344890=1511571 тыс.руб.

 

11)(III+V+II, IV)/1+I/2

З11 = (318970+1102705,8)-27771 +344890=1738795 тыс.руб.

 

12) (II, IV +V+III)/3+I/2

З12 = (834409,5+216541,5)-27771 +344890=1368070 тыс.руб.

 

Таблица М – 3.

 

№ № комбинаций	Алгоритм комбинаций	Суммы затрат и экономии, тыс. руб.
		Базовые затраты	Полученные затраты	Экономия
1	(I+II, IV +III)/3+V/4	1680566,5	1433003,9	247562,6
2	(II, IV +III+I)/2+V/4	1680566,5	1650914,4	29652,1
3	(I+III+II, IV)/1+V/4	1680566,5	1690050,2	-9483,7
4	(I+III+V)/4+II, IV /1	1680566,5	1315260,4	365306,1
5	(III+V+I)/2+II, IV /1	1680566,5	1721318,6	-40752,1
6	(I+V+III)/3+II, IV /1	1680566,5	1444130,6	236435,9
7	(I+II, IV +V)/1+III/3	1680566,5	1461742,1	218824,4
8	(I+V+II, IV)/1+III/3	1680566,5	1688849,3	-8282,8
9	(II, IV +V+I)/2+III/3	1680566,5	1649871,5	30695
10	(II, IV +III+V)/4+I/2	1680566,5	1511571	168995,5
11	(III+V+II, IV)/1+I/2	1680566,5	1738795	-58228,5
12	(II, IV +V+III)/3+I/2	1680566,5	1368070	312496,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схематическое изображение размещения оптимального грузопотока:

№ грузопотока              I         II,IV       III        V

 

 

 

 

№ перев.пункта             2          1            3          4

 

Из полученных сумм экономии наибольшей положительной суммой является 365306,1тыс. руб. при комбинировании грузопотоков I+V+III  в перевалочном пункте 4, а также при комбинировании грузопотоков II,IV в перевалочном пункте 1.

 

Третья ступень концентрации грузопотоков:

 

1)(I+II, IV +III +V)/4

З1 = 300170+927858,6-27771+266593,4-27771=1439080 тыс.руб.

 

2)(I+II, IV+V+III)/3

З2 = 286910+1025935,8-27771+216541,5-27771=1285074,8 тыс.руб.

 

3)(I+III+V+II, IV)/1

З3 = 352430+387995,4-27771+395740,2-27771=1080623,6 тыс.руб.

 

4)(II, IV +III+V+I)/2

З4 = 1029077+310153-27771+387081-27771=1670769 тыс.руб.

 

Таблица М – 4.

 

№ № комбинаций	Алгоритм комбинаций	Суммы затрат и экономии, тыс. руб.
		Базовые затраты	Полученные затраты	Экономия
1	(I+II, IV +III +V)/4	1680566,5	1439080	241486,5
2	(I+II, IV+V+III)/3	1680566,5	1285074,8	395491,7
3	(I+III+V+II, IV)/1	1680566,5	1080623,6	599942,9
4	(II, IV +III+V+I)/2	1680566,5	1670769	9797,5

 

 

Схематическое изображение размещения оптимального грузопотока:

                             

                                  № грузопотоков

                    I             II, IV     III        V

                         2             1           3             4

 

                            № пунктов перевалки

 

 

Вывод:

 

Сопоставляя полученные приведенные суммы затрат на перевозках грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении за год, с исходными (базовыми) суммами, можно сделать вывод, что оптимальной схемой является вариант концентрации грузопотоков, достигнутый на 3 ступени концентрации всех грузопотоков в 1 перевалочном пункте с максимальной экономией , которая равна 599942,9 тыс.руб.

Таким образом, за навигацию через первый пункт перевалки проходит 2790 тыс.тонн груза, из них 650 тыс.тонн каменного угля, 750 тыс.тонн минстройматериалов, 510 тыс.тонн тарно-штучных грузов, 470 тыс.тонн лесоматериалов, 410  тыс.тонн груза в контейнерах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

 

Таким образом, исходя из полученных данных, мы можем установить, что оптимальной схемой является вариант концентрации грузопотоков, достигнутый на третьей ступени определения экономии  и концентрации I,II,IV,III,V грузопотоков в первом перевалочном пункте с максимальной экономией, которая равна 599942,9 тыс.руб. и выглядит следующим образом:

                           

                           

                                  № грузопотоков

                    I             II, IV      III          V

                         2             1           3             4

 

                            № пунктов перевалки

 

 

Таким образом, через первый пункт перевалки за навигацию проходит 2040  тыс. тонн груза (650 тыс.тонн каменного угля, 470 тыс.тонн лесоматериалов, 510 тыс. тонн тарно-штучных грузов, 410 тыс.тонн груза в контейнерах); через второй пункт перевалки проходит 750 тыс. тонн грузов (750 тыс.тонн минстройматериалов).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы.

 

1. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы «Транспортные и транспортно-технологические системы»- Милославская С.В., Почаев Ю.А.,- М.: Альтаир –МГАВТ, 2012 г.
2. Милославская С.В., Почаев Ю.А. Транспортные системы и технологии перевозок. Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Альтаир-МГАВТ, 2013 г.