Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов. 2

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное БЮДЖЕТНОЕ образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

 

 

Факультет экономики и финансов

 

 

Кафедра транспортной логистики

 

 

 

«Коммерческая эксплуатация на транспорте»

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

«Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов»

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:         

Проверила:   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2011

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Для осуществления перевозок грузов по заказам потребителей транспорт использует имеющиеся у него технические средства и расходует различные виды ресурсов. Из расходов этих ресурсов складываются производственные расходы транспортных предприятий и себестоимость перевозок грузов, на основе которой, с учетом необходимой суммы рентабельности, транспортные предприятия устанавливаются стоимость своих транспортных услуг – тарифы на перевозки.

Тарифы – это система провозных платежей и дополнительных сборов, а так же правила их применения, устанавливаемые в определенном порядке.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Для государства транспортные тарифы являются важным экономическим рычагом планирования. Определяя размеры провозной платы, а следовательно, и долю транспортных издержек в отпускных ценах на средства производства и предметы потребления, они непосредственно влияют на образование цен и распределение доходов между различными отраслями экономики.

 

Целью выполнения курсового проекта по дисциплине «Коммерческая эксплуатация на транспорте» является закрепление и углубление теоретических знаний о роли транспортных грузовых тарифов, принципах построения, классификации и методике проектирования тарифов, по расчетам провозных платежей и дополнительных сборов на речном и железнодорожном транспортах и применению математических методов для обоснования оптимальных маршрутов доставки грузов.

В проекте произведен анализ выполненных расчетов и сделаны необходимые выводы. При написании курсового проекта используется различные нормативные документы, правила, прейскуранты, руководства, методические указания и другая справочная литература.

 

Глава 1. Общетеоретическая характеристика транспортных тарифов.

1.1 Понятие транспортных тарифов. Их значение и роль в экономике.

 

Формирование и применение тарифов является  одним из центральных вопросов коммерческой деятельности транспорта в рыночных условиях.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции. В этом отражается и особенность продукции транспорта, которая не может существовать самостоятельно, потребляется в процессе ее производства и не имеет самостоятельной вещной формы.

Такая форма транспортной продукции выражается и в её цене, которая получила форму тарифа.

Транспортными тарифами называется система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные для лиц и организаций, пользующихся транспортом, и для транспортных предприятий. Тарифы заранее устанавливают плату за перевозку, объявляются для всеобщего сведения и применяются ко всем отправителям и получателям грузов.

Расчет тарифов производится на базе себестоимости перевозок. Но поскольку затраты транспорта, учитываемые в себестоимости, не исчерпывают всей совокупности общественно необходимых затрат на перевозки, уровень ставок провозной платы обычно устанавливается выше себестоимости с таким расчетом, чтобы получаемые транспортными предприятиями доходы не только возмещали издержки транспорта, но и обеспечивали создание необходимых накоплений.

Уровень тарифа для транспортных предприятий определяет величину доходов, а для грузовладельцев – размеры расходов на перевозку. В условиях хозяйственного расчета необходимо максимальное приближение тарифов к стоимости перевозок и систематическое снижение их. Поэтому уровень тарифов в целом по какому-либо виду транспорта должен соответствовать стоимости перевозки. При этом по отдельным группам грузов уровень тарифных ставок может иметь различную величину отклонения от себестоимости.

Тарифы, как и все плановые цены, устанавливаются государством с учетом целесообразного соотношения между себестоимостью и накоплением для каждой отрасли экономики. Иногда представляется необходимым в целях создания благоприятных условий для развития некоторых отраслей промышленности или важных экономических районов снижать уровень тарифов для отдельных грузов или отдельных направлений перевозки с тем, что связанные с этим расходы будут возмещены более высокими тарифами на перевозку других грузов или в других направлениях. Кроме того, технический уровень организации перевозок и грузовых работ, а следовательно, эффективность использования транспортных средств и затраты на перевозку различных родов грузов бывают неодинаковы. Совершенствование конструкции различных типов судов происходит не одновременно, что также отражается на себестоимости перевозок.

Под влиянием всех перечисленных условий формируются частичные отклонения уровня тарифа на доставку некоторых грузов от себестоимости и изменяется степень рентабельности их перевозки.

Речной транспорт входит в единую транспортную систему, обеспечивающую потребности страны в перевозках грузов и пассажиров. Соответственно этому и тарифы речного транспорта имеют единую экономическую основу с тарифами других видов транспорта и в сочетании с ними призваны решать следующие задачи:

1. Содействовать экономически целесообразному размещению по территории страны предприятий промышленности с учетом сокращения транспортных издержек;
2. Способствовать рациональному распределению перевозок  между различными видами транспорта и использованию каждого из них в сфере наибольшей экономической эффективности;
3. Стимулировать наиболее эффективное использование транспортных средств;
4. Обеспечивать возмещение транспортному предприятию затрат на перевозку с учетом расширенного воспроизводства.

 

 

1.2. Регулирование тарифов на водном транспорте.

 

Тарифное регулирование — один из основных блоков в системе государственного регулирования в сфере транспорта. Механизм ценового регулирования — понятие комплексное, включающее в себя не только периодическое корректирование общего уровня тарифов по монопольным субъектам транспорта, но и совершенствование тарифных систем, вопросы управления тарифообразованием на федеральном и региональном уровнях, методы текущего регулирования и многие другие составляющие, направленные на коренное улучшение функционирования и взаимодействия видов транспорта как составных частей транспортной системы России.

 

В соответствии с постановлением «О государственном регулировании и контроле цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей»:

1. Перечень услуг субъектов естественных монополий в речных портах, цены (тарифы, сборы) на которые регулируются государством:

– Обеспечение безопасности плавания и порядка в порту

– Предоставление судам рейдов, якорных стоянок, защитных сооружений и причалов порта

– Обеспечение лоцманской проводки судов (внутрипортовая проводка)

– Комплексное обслуживание флота

– Услуги буксиров

– Погрузка и выгрузка грузов

– Хранение грузов

– Обслуживание пассажиров

Данный перечень относится только к субъектам естественных монополий, т.е. к портам, входящим в перечень тех, деятельность которых регулируется федеральными органами.

2. Перечень услуг субъектов  естественных монополий в морских  портах, цены (тарифы, сборы) на которые регулируются государством:

– Обеспечение безопасности мореплавания и порядка в порту

– Обеспечение прохода судов по подходным каналам

– Обеспечение лоцманской проводки судов

– Ледокольное обеспечение круглогодичной навигации

– Предоставление судам маячных сооружений и оборудования, створных знаков

– Предоставление судам акватории, рейдов, якорных стоянок и услуги систем управления движением судов в порту и на подходах к нему

– Предоставление причалов

– Обеспечение экологической безопасности в порту

– Погрузка и выгрузка грузов

– Хранение грузов

– Услуги буксиров

– Обслуживание судов на железнодорожно-паромных переправах

– Обслуживание пассажиров

Сборы с судов всегда контролируются государством, а сборы за погрузку-выгрузку груза зависят от того, является ли порт субъектом естественной монополии или нет.

3. Перечень услуг субъектов  естественных монополий по использованию  инфраструктуры внутренних водных  путей, цены (тарифы, сборы) на которые  регулируются государством:

– Обеспечение безопасности плавания судов по внутренним водным путям

– Навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов по внутренним водным путям

– Обеспечение лоцманской проводки судов

– Ледокольное обеспечение в зимних условиях навигации

– Обеспечение прохода судов по судоходным гидротехническим сооружениям

– Обеспечение прохода иностранных судов по внутренним водным путям

– Услуги по обеспечению безопасности плавания и порядке в порту.

– Услуги по предоставлению судам рейдов, якорных стоянок, защитных сооружений и причалов порта.

 

1.3. Принципы построения и методика  расчета тарифов на речном транспорте. Классификация тарифов.

 

Построение достаточно гибкой и простой системы тарифов в сочетании с задачами тарифной политики требует большой аналитической и расчетной работы.

Важным элементом подготовительной работы по составлению или изменению системы тарифов является анализ себестоимости, доходных и тарифных ставок, а так же структуры грузооборота и объемов перевозок.

Уровень себестоимости речных перевозок имеет существенные отклонения от средней величины по отдельным бассейнам, видам перевозок и родам грузов. Это обусловлено различием в длительности навигации, в условиях судоходства и степени использования провозной способности флота, в объемах грузопотоков и затратах на перевозку отдельных грузов, в уровне ставок заработной платы и др.

Отражая различие в уровне себестоимости, тарифы должны предусматривать соответствующее изменение ставок провозной платы. Это достигается в первую очередь установлением тарифов по видам перевозок (сухогрузы, нефтегрузы, плоты, буксировка судов). В каждом тарифе изменение тарифных ставок осуществляется путем дифференцирования их по группам пароходств, по родам грузов, по расстоянию перевозки, массе отправки.

При разработке тарифов производится группировка пароходств так, чтобы в одну группу входили пароходства, имеющие близкий уровень себестоимости перевозок или действующие в одном речном бассейне, где нецелесообразно устанавливать различный уровень тарифных ставок.

Уровень тарифных ставок по отдельным родам грузов в каждой группе пароходств изменяется с учетом себестоимости и особенностей их перевозок. В результате все многообразие грузов различных наименований сводится в ограниченное количество групп и позиций с таким расчетом, чтобы в одной позиции находились грузы, родственные по своим признакам, сходные по условиям перевозки и с одинаковой тарифной ставкой. Такой систематизированный по группам и позициям перечень грузов называется тарифной номенклатурой грузов.

В тарифной номенклатуре все грузы представлены обобщенными группами. Поэтому для отнесения какого-либо конкретного груза к соответствующей группе и позиции составляется более подробный перечень грузов, который называется алфавитным указателям к номенклатуре грузов.

Важный вопрос тарифной системы – разработка тарифных схем, которые представляют собой взаимоувязанную систему ставок провозной платы, рассчитанных для отдельных грузов или их групп.

Группировка пароходств, тарифная номенклатура грузов и тарифные схемы в тарифной системе взаимосвязаны. Эта зависимость выражена в распределении грузов  тарифной номенклатуры по тарифным схемам, где для каждой группы пароходств указана, по какой тарифной схеме должна исчисляться провозная плата за перевозку определенного груза в данном пароходстве.

Провозная плата за перевозку, как и затраты транспорта, зависят от расстояния перевозки. В общем виде эта зависимость может быть представлена следующей формулой:

S = А + В * l / l, где

S – затраты на перевозку 1т груза на 1 км, коп.;

А – затраты в начальном и конечном пунктах рейса, независящие от дальности перевозки, коп./т;

В – затраты, связанные с движением, коп./т-км;

l – расстояние перевозки, км.

Из формулы видно, что с увеличение дальности перевозки затраты на 1т-км уменьшаются. Эта закономерность учитывается в тарифах, что и находит свое отражение в расчетных таблицах.

Расчетные таблицы плат за перевозку грузов при схемных тарифах стоятся по поясам расстояния перевозки безотносительно к наименованиям грузов и конкретных пунктов отправления и назначения. Таблицы дают готовые ставки за перевозку расчетной единицы груза (1т, 1м3 и т.п. ) за все расстояние транспортировки (если на данном участке пути тариф не изменяется).

Тарифы речного транспорта утверждаются по видам перевозок отдельно на сухогрузы, нефтегрузы, плоты и буксировку судов. По уровню тарифных ставок они различаются в зависимости от размера отправки и с учетом условий перевозки. Отправки сухогрузов подразделяются на судовые, сборные, мелкие и контейнерные; нефтегрузов – на судовые и сборные.

Судовая отправка – партия груза одного наименования в количестве, достаточном для полной загрузки судна (не менее технической нормы), отправляемая в один пункт назначения или перевалки.

Сборная – отправка массой более 20т, недостаточная для полной загрузки судна, а также партия грузов разного наименования или одного наименования, достаточная для полной нагрузки судна, но отправляемая в два или более пункта назначения или в один пункт назначения, но двум или более получателям.

Мелкой считается отправка по одной накладной, если масса ее не превышает 20т. Учитывая более высокую себестоимость перевозки грузов сборными или мелкими отправками, тарифы предусматривают увеличение платы в этих случаях.

Контейнерной считается отправка груза в универсальных контейнерах.

По внешней форме тарифы бываю табличные и схемные.

В табличных тарифах указываются готовые ставки за перевозку груза между двумя конкретными пунктами.

В схемных тарифах ставки платы рассчитываются за 1т-км в зависимости от расстояния перевозки и наименования груза, пунктов отправления и назначения, что позволяет пользоваться ими для расчета провозной платы за перевозку любого груза между любыми пунктами.

Тарифы на перегрузочных работах в речных портах устанавливаются на основе договорного тарифа, при этом его расчет производится на основе себестоимости перегрузочных работ и уровня накопления (или прибыли).

Порядок определения платы за перевозку груза речным транспортом:

– Определение вида сообщения (прямое водное, смешанное).

– Определение расстояния перевозки (по «Тарифному руководству № 4-Р»).

– Определение вида отправки (судовая, сборная, мелкая, контейнерная).

– Определение группы (первые две цифра кода груза) и позиции (третья цифра кода) груза. (по «Прейскуранту №14-01»)

– Определение ставки ДВО и НКО (по «Прейскуранту №14-01» в зависимости от группы, позиции груза и пароходства, к которому относится пункт отправления).

– Установление платы за перевозку 1т груза.

– Установление платы за перевозку всей отправки.

– Расчет дополнительных сборов за ПРР, хранение на складе и т.д.

Тарифы предусматривают округление массы груза и платы за перевозку. При отправках массой до 10т неполные 100кг считают за 100кг, а отправки массой более 10т округляются до целых тонн по такому же принципу. Отдельные платы и сборы округляются до целых копеек.

В целях стимулирования наиболее полного использования грузоподъемности судов тарифами установлено, что плата за перевозку груза судовой отправкой исчисляется за фактическое количество погруженного груза, но не менее чем за техническую норму загрузки судна.

 

 

 

1.4. Принцип построения и методика расчета тарифов за перевозку груза на железнодорожном транспорте. Классификация тарифов.

 

Тарифы и тарифная политика железнодорожного транспорта, учитывая его преобладающую долю в общем грузообороте страны и огромные масштабы перевозок, могут оказывать серьезное влияние на рационализацию транспортных связей. В действующих тарифах это влияние выражается в предоставлении льгот для прямых смешанных железнодорожно-водных перевозок, в снижении стоимости перевозки единицы груза при лучшем использовании грузоподъемности вагона и укрупнении отправок, в стимулировании использования порожних направлений.

Грузовые тарифы железных дорог базируются на среднесетевой стоимости перевозок и единой для всей сети железных дорог (за исключением линий, к ней не примыкающих). Ставки платы дифференцированы в зависимости от скорости и способа перевозок, их дальности и степени использования грузоподъемности вагона. Дифференцирование отражено в тарифных схемах и расчетных таблицах.

 Грузовые железнодорожные тарифы дифференцируются:

По виду сообщения и сфере применения:

– внутригосударственные тарифы применяются при перевозке внутри страны в железнодорожном, смешанном и международном сообщении через морские порты);

– экспортно-импортные или международные тарифы применяются при международном сообщении через железнодорожные станции РФ;

– исключительные тарифы могут быть как пониженные (льготные или поощрительные) так и повышенные (запретительные);

– договорные тарифы.

По виду отправок:

– повагонные тарифы устанавливают плату за перевозку с вагона независимо от количества погруженного в нем груза;

– потонные тарифы устанавливают плату за перевозку каждой тонны груза;

– тарифы мелких отправок применяются при перевозке в сборных вагонах грузов отправками массой до 10 т и объемом не более 1,3 вместимости 4-осного вагона;

– тарифы за контейнерные отправки устанавливают плату за пользование контейнером не зависимо от рода груза.

По принадлежности вагонного парка:

– тарифы за перевозку в общем парке вагонов или контейнеров;

– тарифы за перевозку в собственных вагонах или контейнерах;

– в арендованных вагонах или контейнерах.

По скорости перевозки. Тарифы на перевозку груза разработаны для двух видов скоростей:

– грузовая

– большая (плата за перевозку большой скоростью в 1,5 раз больше, чем грузовой);

По роду груза осуществляется за счет ЕТСНГ, а так же за счет введения трехклассной системы тарифа:

– К 1 классу относят: сырьевые и топливно-энергетические грузы с транспортной составляющей свыше 15%;

– Ко 2 классу относят грузы с транспортной составляющей 8-15% (лес, пиломатериалы, бумага и т.д.);

– К 3 классу – дорогостоящие грузы с относительно низкой транспортной составляющей – менее 8%

 

Порядок определения платы за перевозку груза железнодорожным транспортом:

1. Определяется вид отправки (повагонная, потонная, мелка, контейнерная или перевозка подвижного состава как груза) и расстояние перевозки (по «Тарифному руководству №4»).

2. По ЕТСНГ определяется группа (первые две цифры кода груза), позиция (третья цифра кода)  груза тарифный класс, а так же МВН (минимальная весовая норма загрузки вагона по «Прейскуранту №10-01»).

3. Устанавливаются тарифные схемы за пользование инфраструктурой, локомотивами и вагонами. (по «Прейскуранту №10-01»).

4. Определяется плата за инфраструктурную составляющую с учетом поправочных коэффициентов:

К1 – коэффициент для тарифного класса груза;

К2 – поправочный коэффициент в случае перевозки в порты Калининградской области;

К3 – поправочный коэффициент для различного рода грузов;

К4 – коэффициент, зависящий от количества вагонов в отправке

5. Устанавливается плата за перевозку груза, которая рассчитывается как сумма платы за инфраструктурную и вагонную составляющую.

6. Плата за перевозку 1т груза рассчитывается делением общей платы на МВН загрузки вагона.

 

1.5. Исключительные тарифы. Тарифы прямого  смешанного железнодорожно-водного  сообщения.

 

В действующих тарифах речного транспорта исключительные тарифы применяются довольно широко. Их основная цель заключается в том, чтобы, во-первых, отразить льготы, которые целесообразно предоставить при перевозке грузов в порожних направлениях; во-вторых учесть особые условия транспортировки отдельных грузов на некоторых направлениях и, в-третьих, обеспечить правильное соотношение между тарифами речного и железнодорожного или морского транспорта. Этими требованиями определяется и уровень исключительных тарифов.

Необходимость обеспечить правильное соотношение между тарифами железнодорожного и водного транспорта при различиях не только в построении тарифных схем, но и в расстояниях между отдельными пунктами, всегда была одной из существенных трудностей в разработке системы речных тарифов. Даже при более низком уровне тарифов в пароходствах по сравнению с тарифами на примыкающих к ним железных дорогах зачастую получалось, что плата за перевозку по реке оказывалась выше, чем по железной дороге, так как железнодорожные расстояния между речными пунктами отправления и назначения груза в большинстве случаев меньше, чем по водным путям.

Наиболее важным исключительным тарифом является тариф на перевозку грузов водного и прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения между пунктами, связанными железной дорогой. Чтобы отразить в тарифах экономические преимущества прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, обусловленные более низкой себестоимостью речных перевозок, в системе исключительных тарифов принят принцип исчисления провозной платы за условное железнодорожное расстояние между речными пунктами. Все остальные элементы тарифов – группировка пароходств, тарифные схемы, распределение номенклатуры грузов по ним, расчетные таблицы – те же, что действуют в системе основных тарифов.

Для повышения экономической заинтересованности грузовладельцев в развитии прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения в тарифах железнодорожного транспорта предусмотрена скидка в размере 30% провозной платы за перевозку по железным дорогам грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, если эта перевозка производится между речными портами связанными железной дорогой и перечисленными в установленном органами транспорта списке.

 

 

1.6. Дополнительные сборы при перевозке  грузов.

 

Дополнительными сборами считается плата за работы и услуги транспорта, связанные с перевозками. К числу таких работ относят: погрузка-выгрузка грузов, плата за которые имеет наибольший удельный вес в составе дополнительных сборов, взвешивание грузов, хранение их, экспедиционные операции, автомобильные перевозки грузов в пунктах перевалки и др. Ставки сборов исчисляются на основе себестоимости работ с учетом накоплений в размере 20 % к плановой себестоимости.

Сбор за грузовые работы в действующих тарифах имеет два вида ставок: за погрузку в суда или выгрузку из них, за погрузку в вагоны или выгрузку из них.

Размеры ставок дифференцированы по родам грузов и группам портов с учетом трудоемкости переработки, ее себестоимости и технической оснащенности погрузочными механизмами пунктов перевалки.

Сбор за перевалку грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения при перевозке между пунктами, не связанными железной дорогой взимается по сумме ставок за выгрузку из судов и погрузку в вагоны или обратно независимо от варианта работы и способа их выполнения.

При перевалке грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, перевозка которых выполняется между пунктами, связанными железной дорогой указанные сборы не взимаются. Затраты портов на эти работы возмещаются пароходствами в установленном порядке за счет провозной платы. 

Сбор за хранение взыскивается за грузы, доставленные в пункт назначения, с момента истечения сроков бесплатного хранения и до вывоза их получателем. В пункте отправления грузы, принятые к перевозке, хранятся речными портами бесплатно, исключая грузы, принятые до открытия навигации, которые хранятся на льготных условиях.

 

 

 

 

Глава 2. Разработка тарифов на перевозку груза.

2.1. Возможные маршруты доставки  груза между пунктами отправления  и назначения с картой-схемой  связей.

 

Исходя из месторасположения заданных пунктов отправления и назначения, устанавливаются возможные маршруты перевозки между этими пунктами в различных видах сообщения: внутреннем водном,  прямом внутреннем водном, прямом водном, прямом железнодорожном, прямом смешанном железнодорожно-водном. Эти маршруты устанавливаются между каждым пунктом отправления и каждым пунктом назначения. При смешанном сообщении необходимо указать пункты перевалки и стремится к тому, чтобы общий маршрут перевозки был минимальным по протяженности.

Для наглядности прилагается карта-схема принятых маршрутов доставки груза с нанесенными речными участками пути, пунктами отправления, назначения и перевалки груза.