Общие положения, история возникновения, применяемая система классификации терминов в сборниках «ИНКОТЕРМС»

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...2

1. Общие положения, история возникновения, применяемая система классификации терминов в сборниках «ИНКОТЕРМС»………………………4

1.1 Поставка товаров в рамках таможенной статистики……………………...12

2. Базисные условия поставки (ИНКОТЕРМС)………………………………..16

2.1 Сравнительный анализ и содержание ИНКОТЕРМС-2000 и ИНКОТЕРМС-2010……………………………………………………………...25

Заключение……………………………………………………………………….30

Список и используемой литературы……………………………………………32

Введение

Мировая торговля испытывала сильные  затруднения без единого толкования понятия "поставки товаров базисных условий" и вытекающих из них обязательств договаривающихся сторон, без отлаженной системы достаточно точных оговорок (терминов и их толкований) относительно прав и обязанностей участников торговых сделок. Этим, прежде всего и объясняется  принятие в 1936 году Международной торговой палатой первого свода правил интерпретации коммерческих терминов, известного как "ИНКОТЕРМС - 1936". Дополнения, которые вносились в него в 1953,1967,1976,1980,1990,2000 и 2010 годах, способствовали достижению большей отлаженности отношений экспортеров и импортеров в связи с погрузкой, перемещением, разгрузкой и страхованием товаров в широком диапазоне ответственности, последовательно переходящей от продавца к покупателю.

Значимость ИНКОТЕРМС, как составляющих базисные условия внешнеторговых контрактов российских предпринимателей с их зарубежными  партнерами трудно переоценить. Они  определяют обязанности сторон по поставке и принятии товара, позволяют максимально  упростить формулировки заключаемого договора купли-продажи и самое  главное, выбор того или иного  базиса поставки на основе ИНКОТЕРМС  во многом определяют цену товара, распределение  между покупателем и продавцом  расходов по доставке товара, т.е., в  конечном счете, коммерческую эффективность  сделки.

Как показывает практика, большинство  участников ВЭД неверно представляют юридическую природу ИНКОТЕРМС, их значение и последствия применения того или иного термина. Допускаются  нелепые ошибки, которые приводят не только к спору со своим зарубежным партнером, но влекут со стороны контролирующих органов серьезные санкции за нарушение налогового, таможенного  и валютного законодательства.

Тема курсовой работы «Условия поставки товаров в рамках методологии таможенной статистики (ИНКОТЕРМС)» на сегодняшний день достаточно актуальна, так как мировая торговля не раз сталкивалась с отсутствием единого толкования понятия «поставки товаров базисных условий» и вытекающих из них обязательств договаривающихся сторон, без отлаженной системы достаточно точных оговорок (терминов и их толкований) относительно прав и обязанностей участников торговых сделок. Для этого и был принят свод правил интерпретации коммерческих терминов - «ИНКОТЕРМС», раскрывающий особое значение базисных условий поставки.

Цели выполнения данной курсовой работы:

    - приобретение  навыков работы со специальной,  учебной  литературой и периодическими  изданиями;

   -сбор необходимых  статистических данных для написания  работы;

   -проведение самостоятельного  исследования по теме «Условия поставки товаров в рамках методологии таможенной статистики (ИНКОТЕРМС)»;

    -углубление и  обобщение знаний, полученных за  время теоретического изучения  дисциплины «Таможенная статистика».

Достижение поставленных целей осуществляется через решение  следующих задач:

1. раскрыть суть условий поставки товаров через свод правил интерпретации коммерческих терминов «ИНКОТЕРМС»;
2. определить условия поставки товаров в рамках таможенной статистики через основные статистические показатели;
3. сделать выводы о проделанной работе.

Курсовая работа на тему «Условия поставки товаров в рамках методологии таможенной статистики (ИНКОТЕРМС)» включает в себя следующие составные части: содержание, введение, основная часть, заключение, список литературы.

1. Общие положения, история возникновения, применяемая система классификации терминов в сборниках «Инкотермс»

Инкотермс - международные правила  толкования коммерческих терминов и  выражений, наиболее часто встречающихся  во внешнеторговых контрактах. Образованная в 1920 г. Международная Торговая Палата в Париже в течение многих лет ведет работу по систематизации и обобщению торговых обычаев, а также изучению тех расхождений, которые характеризуют применение различных терминов, используемых в таких обычаях, в разных географических регионах. Часто сторонам контракта неизвестны различия в торговой практике в соответствующих странах. Это влечет за собой недопонимание, споры и обращения в суды, а также потерю времени и денег. Для устранения подобных проблем Международная торговая палата впервые в 1936 г. опубликовала международные правила толкования торговых терминов. Дополнения и изменения вносились затем в 1953,1967,1976,1980 и 1990 г. с целью приведения правил в соответствие с текущей международной торговой практикой. Указанные сборники известны под названием «Инкотермс». Важно отличать их от сборников самих торговых обычаев, также подготовленных МТП - «Trade terms». Инкотермс действуют ныне в редакции, как упоминалось, 1990 г. По своей правовой природе Инкотермс не являются источником права в объективном смысле, т.е. не выражены как нормы права. Вместе с тем они могут получить юридически обязательное значение, если в договоре на них сторонами будет сделана expressis verbis ссылка. Иными словами, такая ссылка, будучи договорным условием, станет иметь обязывающий характер для контрагентов. В подобной ситуации Инкотермс приобретут качество источника права в субъективном смысле - источника субъективных прав и обязанностей сторон. Намерение приспособить Инкотермс ко все возрастающему использованию средств компьютерной связи явилось основной причиной их пересмотра в 1990 г.

Согласно редакции 1990 г. применение таких средств связи возможно при представлении сторонами различных документов (коммерческих счетов, документов, необходимых для таможенной очистки или документов, подтверждающих поставку товаров, а также транспортных документов). Сложные проблемы возникают при представлении продавцом оборотных документов, в частности, коносамента, часто используемого при продаже товара в пути. При использовании средств компьютерной связи в этих случаях жизненно важно обеспечение для покупателя той же правовой позиции, как и при получении коносамента от продавца. Другой причиной разработки новой редакции явилось изменение способов транспортировки, использование контейнеров, смешанных перевозок и перевозки ролл-он-ролл с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта в перевозках на короткое расстояние. Включенный в Инкотермс-1990 термин «франко перевозчик наименование пункта» («Free carrier named port» (FCA) применим для транспортировки независимо от способа и сочетания различных средств транспорта. Вследствие этого имевшиеся в предшествующих редакциях (термины FOR/POT и FOB аэропорт) исключены. С целью их более удобного применения и понимания все термины разделены на четыре категории, начиная со случая, когда продавец предоставляет товары покупателю непосредственно в своих помещениях (термины группы «Е» - Е term - ЕХ works). Согласно терминам второй группы продавец обязуется предоставить товар в распоряжение перевозчика, который обеспечивается покупателем (термины группы F - FCA, FAS and FOB). В соответствии с терминами третьей группы «С» продавец обязуется заключить договор перевозки, однако без принятия на себя риска случайной гибели или повреждения товара или каких-либо дополнительных расходов после погрузки товара (термины группы С - CFR, CIF & CIP). Наконец, в рамках терминов группы D продавец несет все расходы и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну назначения (OAF, DES, DEQ, DDU & DDP).

Затем обязательства сторон по всем терминам сгруппированы по десяти основным направлениям, так что каждой обязанности  продавца «зеркально» соответствуют  соответствующие обязанности покупателя по тем же направлениям. Так, в разделе  А.3. продавец обязуется заключить  договор перевозки и оплатить ее. Корреспондирующее этому указание «обязательство отсутствует» находится  в разделе Б.3. «Договор перевозки», определяющем соответствующие обязанности  покупателя. Покупатель не лишен такого права, если он заинтересован в заключении договора перевозки для обеспечения  доставки товара в место назначения, однако перед продавцом у него такой обязанности нет.

Группа Е: с завода Отгрузка EXW ( любой вид транспорта, EXW - с завода (...с указанием пункта).

Группа F: FCA франко перевозчик.  Основная перевозка FAS «свободно вдоль борта судна» ( смешанный транспорт (с указанием пункта); не оплачена - FOB «свободно на борту»

Группа С: CFR «стоимость и фрахт». Основная перевозка CIF( стоимость, страхование и фрахт) оплачена: СРТ перевозка оплачена до  
С1Р - перевозка и страхование оплачены до ....

Группа D: OAF - поставка на границе Прибытие DES - поставка с судна DEQ - поставка с причала DDU - поставка без оплаты таможенных пошлин DDP поставка с оплатой таможенных пошлин. Так как торговые термины используются в различных отраслях торговли и различных регионах, весьма важным является точное определение обязанностей сторон. В отношении некоторых вопросов необходимо обращение к торговым обычаям определенного места или к практике, которую стороны установили в их предшествующих деловых отношениях (ср. Ст. 9 Конвенции ООН 1980 г. о договорах международной купли-продажи товаров). В ходе переговоров по заключению контракта желательно, чтобы продавец и покупатель информировали друг друга о таких торговых обычаях, а в случае

недоразумений уточняли конкретное положение  в соответствующих статьях контракта. Подобные предписания контракта  могут отличаться от соответствующего правила толкования Инкотермс.  
Франко перевозчик... Наименование пункта (FCA). Как отмечалось, термин FCA используется в случаях, когда продавец выполняет свою обязанность путем передачи товара перевозчику, указанному покупателем. Данный термин может быть использован также при морской перевозке в тех случаях, когда товар не передается на судно традиционным путем через борт судна. Естественно, что традиционный FOB не применим, когда продавец обязуется до прихода судна передать товар на терминал порта, поэтому он не может нести риски и оплачивать расходы с момента, когда он не в состоянии контролировать товары или давать инструкции в отношении его содержания. В соответствии с терминами группы «F», продавец обязан передать товары для перевозки согласно указаниям покупателя, поэтому в обязанности последнего входит заключение договора перевозки и указание перевозчика. Поэтому нет необходимости в данной группе терминов указывать подробно, каким образом товар передается продавцом перевозчику. Вместе с тем с целью обеспечения возможности коммерсантам использовать термин FCA как привычный термин группы «F», даются соответствующие пояснения в отношении поставки различными видами транспорта.

Также может оказаться излишним указание перевозчика, поскольку в  обязанности покупателя входит извещение  продавца о том, кому должен быть передан  товар для транспортировки. Учитывая, однако, важное значение для коммерсантов определения как самого перевозчика, так и транспортных документов, в  преамбуле толкования термина FCA содержится и определение перевозчика. В  этой связи необходимо отметить, что  определение перевозчика включает не только предприятие, непосредственно  осуществляющее транспортировку товара, но и предприятие, принимающее обязательство  осуществить или содействовать  осуществлению транспортировки  в тех случаях, когда оно принимает  на себя и несет ту же ответственность, что и перевозчик. Иными словами, под термином «перевозчик» понимается как сам перевозчик, так и экспедитор. Поскольку в различных странах предписания относительно экспедиторов неодинаковы, в преамбуле, с учетом практики, указывается, что продавец безусловно обязан следовать указаниям покупателя в отношении экспедитора, даже если этот последний отказывается принять на себя ответственность как перевозчик.

Термины группы «С» (CFR, CIF, СРТ и  СIР). Согласно терминам «С» продавец за свой счет обязан заключить договор  перевозки на обычных условиях. Поэтому  в соответствующем термине необходимо указывать тот пункт, до которого он должен оплачивать транспортировку. Согласно терминам CIF и CIF в обязанности  продавца входит также страхование товара за свой счет. Поскольку пункт, определяющий распределение расходов, находится в пункте назначения, термины группы «С» часто ошибочно относят к договорам доставки (arrival contracts), по которым продавец не освобождается от расходов и рисков до момента прибытия судна в согласованный пункт. Следует, однако, подчеркнуть, что термины группы «С» имеют ту же природу, что и термины группы «F» в отношении того, что продавец считается выполнившим свои обязанности по договору в стране отгрузки. Таким образом, договоры купли-продажи на условиях терминов группы «С», подобно договорам на условиях терминов группы «F», относятся к категории договоров отгрузки (shipment contracts). Поэтому в обязанности продавца входит оплата расходов по перевозке товара обычным путем и общепринятым способом до места назначения, а риск случайной гибели или случайного повреждения товара и дополнительные расходы, возникающие после передачи товара перевозчику, возлагаются на покупателя. Группа терминов «С» отличается от других терминов по двум решающим пунктам, касающимся распределения расходов и рисков. Поэтому особое внимание должно уделяться дополнению обязанностей продавца на условиях терминов группы «С» в том, что касается рисков. Весьма важным является в данной группе терминов освобождение продавца от дальнейших расходов и несения рисков после надлежащего выполнения им обязательств по контракту путем заключения договора перевозки, передачи товара перевозчику и его страхования, согласно условиям CIF и CIF.

Возможно также согласование продавцом  и покупателем осуществления  платежей путем документарного аккредитива, предусматривающего представление  отгрузочных документов банку. Продавец не несет дополнительные риски и  не оплачивает дополнительные расходы  после осуществления платежей по документарному аккредитиву, иными  словами, после отгрузки товара. При  этом разумеется, что продавец несет  все расходы по транспортировке  независимо от того, оплачивается ли фрахт  после погрузки или он оплачивается в месте назначения (сохраненный  фрахт) за исключением дополнительных расходов, возникших в связи с погрузкой[1].

Многие договоры перевозки, предусматривающие  перегрузку товара в промежуточных  пунктах с целью достижения места  назначения, обязывают продавца оплачивать такие расходы, включая расходы  по перегрузке товара с одного перевозочного  средства на другое. Если же перегрузку осуществляет перевозчик, например, для  избежания непредвиденных препятствий (таких как ледостав, столкновение, трудовые конфликты, правительственные  запреты, война или иные военные  действия), такие расходы относятся  на покупателя.

Нередко случается, что стороны  желают уточнить, до какой степени  продавец обеспечивает перевозку, включая  расходы по разгрузке. Хотя такие  расходы обычно входят в стоимость  фрахта при перевозке товаров  на регулярных судоходных линиях, договор  купли-продажи часто предусматривает, что перевозка осуществляется или  должна осуществляться на линейных условиях (liner terms). В иных случаях после  указания CFR или CIF добавляется с  разгрузкой (landed). Использование подобных добавлений

в сокращенном виде нежелательно, если только значение сокращения не является достаточно ясным и согласовано  договаривающимися сторонами или  следует из применимых норм права  или обычаев торговли. Действительно, продавцу не следует, да и он не может  без изменения самого существа терминов группы «С» принимать какие-либо обязанности в отношении прибытия товаров в место назначения, поскольку  риск любого опоздания в период транспортировки  лежит на покупателе. Поэтому любое  обязательство в отношении срока  должно иметь указание на место отгрузки или выгрузки, то есть «отгрузка (выгрузкам) не позднее, чем...». В частности, условие  контракта «CFR Марсель не позднее  чем...» представляет неправильное использование  термина и влечет за собой различия в толковании. Стороны при этом должны либо считать, что товар должен прибыть в Марсель в обусловленное  время, и в этом случае данный договор  не является договором «отгрузки», а договором «прибытия», либо считать, что продавец должен отгрузить товары в такой срок, чтобы обеспечить их нормальное прибытие в Марсель  до обусловленной даты, если только из-за непредвиденных обстоятельств  перевозка не будет задержана[2].  

1.2 Поставка товаров в рамках таможенной статистики

В научный обиход термин «Cтатистика» ввел немецкий ученый Готфрид Ахенваль в 1746 году, предложив заменить название курса «Государствоведение», преподававшегося в университетах Германии, на «Статистику», положив тем самым начало развитию статистики как науки и учебной дисциплины.

В настоящее время данный термин употребляется в 4 значениях:

1. наука, изучающая количественную сторону массовых явлений и процессов в неразрывной связи с их качественным содержанием – учебный предмет в высших и средних специальных учебных заведениях;
2. совокупность цифровых сведений, характеризующих состояние массовых явлений и процессов общественной жизни; статистические данные, представляемые в отчетности предприятий, организаций, отраслей экономики, а также публикуемых в сборниках, справочниках, периодической печати и в сети Интернет, которые являются результатом статистической работы;
3. отрасль практической деятельности («статистический учет») по сбору, обработке, анализу и публикации массовых цифровых данных о самых различных явлениях и процессах общественной жизни;
4. некий параметр ряда случайных величин, получаемый по определенному алгоритму из результатов наблюдений, например, статистические критерии (критические статистики), применяющиеся при проверке различных гипотез (предположительных утверждений) относительно природы или значений отдельных показателей исследуемых данных, особенностей их распределения и пр[16].

Как научное направление  таможенная статистика характеризуется  предметом, объектом, целью, задачами и  методами исследования. Таможенная статистика имеет общие для всех статистических дисциплин предмет и методы.

Предметом таможенной статистики являются массовые явления (статистические совокупности), а также числовое выражение проявляющихся в них закономерностей, а в основе ее методов лежит закон больших чисел, что позволяет использовать в анализе данных таможенной статистики инструментарий теории статистики, а для оценки надежности статистических оценок и выводов – аппарат математической статистики.

В самостоятельную дисциплину таможенная статистика, как и другие отраслевые статистические дисциплины, выделяется благодаря обособленным объекту исследования, цели и задачам.

Объектом изучения таможенной статистики являются внешняя торговля РФ и деятельность таможенных органов.

Цель таможенной статистики – обеспечение руководства Федеральной  таможенной службы (ФТС), органов законодательной  и исполнительной власти информацией  о состоянии и развитии внешней  торговли Российской Федерации (РФ) и  о деятельности таможенных органов. Соответственно определены 2 раздела  таможенной статистики: таможенная статистика внешней торговли и специальная таможенная статистика (см. рис. 1).

Ведение и организация  таможенной статистики являются одной  из функций таможенных органов. Правовой основой ведения таможенной статистики является Таможенный кодекс (ТК), новая  редакция которого введена в действие с 1 января 2004 года. Данные специальной  таможенной статистики используются таможенными  органами исключительно для таможенных целей.

Задачами таможенной статистики внешней торговли являются:

• содействие развитию внешнеэкономической деятельности (ВЭД), расширению внешнеторговых связей, разработке внешнеторговой политики РФ;
• разработка методологических принципов анализа и системы показателей, характеризующих размеры, динамику и структуру внешней торговли;

Рис. 1. Разделы и подразделы таможенной статистики

• обеспечение полного и достоверного учета данных об экспорте и импорте РФ;
• анализ основных тенденций, структуры и динамики внешнеторговых товарных потоков РФ в увязке с анализом ее макроэкономической ситуации и конъюнктуры мировых рынков;
• информационное обеспечение органов исполнительной и законодательной власти данными таможенной статистики внешней торговли для принятия ими решений в области таможенной политики РФ и государственного регулирования внешней торговли РФ;
• представление данных таможенной статистики внешней торговли международным организациям;
• представление данных таможенной статистики внешней торговли в целях контроля за поступлением в федеральный бюджет таможенных платежей, валютного контроля, разработки платежного баланса РФ;
• расчет различного рода индексных показателей (например, индексов цен и физического объема внешней торговли и т. д.);
• подготовка исходных данных для прогнозирования макроэкономических показателей в рамках системы национальных счетов и платежного баланса РФ;
• обеспечение сопоставимости данных взаимной торговли между РФ и ее внешнеторговыми партнерами;
• представление данных таможенной статистики внешней торговли РФ для анализа эффективности мероприятий в области тарифных и нетарифных мер государственного регулирования внешнеэкономической деятельности;
• решение иных задач, обусловленных таможенной политикой РФ[14].

В соответствии с Конституцией РФ общее руководство таможенным делом осуществляет Правительство  РФ. Непосредственное руководство осуществляется Федеральной таможенной службой (ФТС) России, являющейся центральным органом  федеральной исполнительной власти. Для реализации всего комплекса  таможенных мероприятий создаются  специальные таможенные органы, которые  составляют единую систему[5].

2. Базисные условия поставки (ИНКОТЕРМС)

EXW(EXWorks...namedplace) 
Завод (...название места); Свободно в (:название места)

Данный базис поставки означает, что продавец считается выполнившим  свои обязанности по поставке, когда  он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии  или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и  т.п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а  также за таможенную очистку товара для экспорта.

Данный термин возлагает, минимальные  обязанности на продавца, и покупатель должен нести все расходы и  риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к  месту назначения. Но если стороны  желают, чтобы продавец взял на себя обязанности по погрузке товара на месте отправки и нес все риски  и расходы за такую отгрузку, то это должно быть четко оговорено  в соответствующем дополнении к  договору купли-продажи. Этот термин не может применяться, когда покупатель не в состоянии выполнить прямо  или косвенно экспортные формальности. В этом случае должен использоваться термин FCA, при условии, что продавец согласится нести расходы и риски  за отгрузку товара[24]. 

FCA (Free Carrier ...named place) 
Перевозчик (...название места); Свободно у перевозчика в (название места:)

Данный базис поставки означает, что продавец доставит прошедший  таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места. Выбор места поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке  товара на данном месте. Если поставка осуществляется в помещении продавца, то продавец несет ответственность  за погрузку. Если же поставка осуществляется в другое место, например склад Перевозчика, продавец за выгрузку и погрузку товара ответственности не несет. Данный термин может быть использован при перевозке любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.

Под словом "Перевозчик" понимается любое лицо, которое на основании  договора перевозки обязуется осуществить  или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом  или комбинацией этих видов транспорта. Если покупатель доверяет другому лицу, не являющемуся перевозчиком, принять  товар, то продавец считается выполнившим  свои обязанности по поставке товара с момента передачи его данному  лицу. Данный базис поставки чаще всего  используется при заключении договоров  купли-продажи (экспорт, импорт) в европейскими партнерами[26]. 

FAS (Free Alongside Ship ... named port of shipment) 
Вдоль борта судна (... название порта отгрузки); Свободно вдоль борта судна (... название порта отгрузки)

Данный базис поставки означает, что продавец выполнил поставку, когда  товар размещен вдоль борта судна  на причале или на лихтерах в указанном  порту отгрузки. Это означает, что  с этого момента все расходы  и риски потери или повреждения  товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается  обязанность по таможенной очистке  товара для экспорта. Если стороны  желают, чтобы покупатель взял на себя обязанности по таможенной очистке  товара для экспорта, то это должно быть четко оговорено в соответствующем  дополнении к договору купли-продажи. Данный термин может применяться  только при перевозке товара морским  или внутренним водным транспортом. Данный базис практически не используется, если товар поставляется в средствах  укрупнения, таких как контейнеры[21].  

FOB (Free On Board ... named port of shipment) 
Борт (... название порта отгрузки)

Данный базис поставки означает, что продавец выполнил поставку, когда  товар перешел через релинги  судна в названном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента  все расходы по дальнейшей доставке, а так же риски потери или повреждения  товара несет покупатель. По условиям FOB на продавца возлагается обязанность  по таможенной очистке товара для  экспорта. Данный термин может применяться  только при перевозке товара морским  или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить  товар морским путем (т.е. он не пройдет  через релинги судна), следует  применять термин FCA. 
Условия FOB широко используется, и являются одними из основных в торговле со странами Южной Америки и Юго-Восточной Азии[19].  

CFR (Cost and Freight ... named port of destination) 
Стоимость и фрахт (... название порта назначения)

Термин "Стоимость и фрахт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через  релинги судна в порту отгрузки. 
Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Таким образом, место перехода рисков с Продавца на Покупателя не совпадает с местом перехода расходов по доставке. Этим условия группы С принципиально отличаются от остальных условий. По условиям термина CFR на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. 
Условия CFR широко применяются в торговле со странами Южной Америки и Юго-Восточной Азии[20]. 

CIF (Cost, Insurance and Freight ... named port of destination) 
Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)

Термин "Стоимость, страхование  и фрахт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел  через релинги судна в порту  отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы  и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара (т.е. после пересечения товаром  релингов судна), переходят с продавца на покупателя. Таким образом, место  перехода рисков с Продавца на Покупателя не совпадает с местом перехода расходов по доставке. Этим условия группы С  принципиально отличаются от остальных  условий. 
          По условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность застраховать груз в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки.Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. Если покупатель желает страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. По условиям CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. 
Условия CFR широко применяются в торговле со странами Южной Америки и Юго-Восточной Азии[22]. 

CPT (Carriage Paid To ... named place of destination) 
Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения)

Термин "Фрахт/перевозка оплачены до" означает, что продавец доставит товар названному Покупателем перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику. Но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара (т.е. после погрузки товара на транспортное средство), переходят с продавца на покупателя. Таким образом, место перехода рисков с Продавца на Покупателя не совпадает с местом перехода расходов по доставке. Этим условия группы С принципиально отличаются от остальных условий.

            Под словом "перевозчик" понимается  любое лицо, которое на основании  договора перевозки берет на  себя обязательство обеспечить  самому или организовать перевозку  товара по железной дороге, автомобильным,  воздушным, морским и внутренним  водным транспортом или комбинацией  этих видов транспорта.