Оптимизация издержек на перевозки грузов автомобильным транспортом

Министерство образования  и науки РФ

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

Ульяновский государственный  технический университет

Кафедра Экономика и менеджмент

 

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

на тему: «Оптимизация издержек на перевозки грузов автомобильным транспортом»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ульяновск 2011

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………4

1. Теоретические основы анализа оптимизации издержек на перевозку грузов автомобильным транспортом…………………………………………….4

1.1 Классификация издержек……………………………………………...5

1.2 Методика определения себестоимости перевозки груза…………….5

1.3 Классификация грузов, перевозимых на транспорте………………...7

1.4 Показатели эффективности использования автомобильного транспорта………………………………………………………………………..10

2. Анализ транспортного обеспечения на предприятии ООО «Таксим»………………………………………………………………………….16

2.1 Характеристика предприятия………………………………………...16

2.1.1 Организационный тип  предприятия……………………………….16

2.1.2 Специализация деятельности  предприятия……………………….16

2.1.3 Производственная структура объекта……………………………..17

2.1.4 Составляющие системы товародвижения, их сущность, условия, особенности организации, функционирования и пути минимизации издержек обращения………………………………………………………………………..18

2.2 Анализ издержек при перевозке бытовой химии с оптовой базы ООО «Таксим» в розничные точки сети «Твой день»………………………...21

3. Снижение издержек на транспортировку товаров в ООО «Таксим»………………………………………………………………………….23

3.1 Расчет показателей эффективности использования автомобиля ГАЗ-3302  на рассматриваемом маршруте…………………………………………..23

3.2 Разработка рекомендаций  по совершенствованию транспортного  обеспечения на ООО «Таксим»…………………………………………………24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………...26

Библиографический список…………………………………....27

ПРИЛОЖЕНИЕ А Маршрут на карте города Ульяновска……...30

ПРИЛОЖЕНИЕ  Б Габариты автомобиля ГАЗ-3302………....……31

ВВЕДЕНИЕ

Транспортные издержки в большей мере зависят от расстояния перевозки и вида перевозимого груза, дорожных и погодных условий, типажа транспортных средств. Себестоимость перевозок характеризует экономическую эффективность как различных видов транспорта, так и транспортных работ, выполняемых конкретным предприятием.

Затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта, несмотря на относительно малый его удельный вес в общей транспортной работе нашей страны, превышают затраты на эксплуатацию всех других видов транспорта. Так, только по автомобильному транспорту общего пользования затраты на перевозки примерно равны затратам на железнодорожные перевозки. В отраслях экономики и на предприятиях, пользующихся преимущественно автомобильным транспортом, затраты на перевозки по некоторым расчетам достигают 20% себестоимости продукции, в то время как в себестоимости народнохозяйственной продукции транспортные издержки составляют 12 - 13%. Снижение себестоимости автотранспортных перевозок приобретает таким образом решающее значение для сокращения народнохозяйственных транспортных затрат, для уменьшения их доли в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства и, следовательно, повышения эффективности всего общественного производства.

Кроме того, данная тема является актуальной и для предприятий, имеющих собственный парк автомобилей, так как оптимизация транспортных издержек позволяет им значительно увеличить прибыль.

Целью данной курсовой работы является нахождение путей оптимизации  издержек на перевозку грузов автомобильным  транспортом.

Основные задачи: 1) изучить  теоретические основы издержек на перевозку  грузов автомобильным транспортом; 2) провести анализ транспортного обеспечения  на предприятии ООО «Таксим»; 3) на основе проведенного анализа разработать рекомендации по совершенствованию транспортного обеспечения на ООО «Таксим».

Теоретические основы анализа  оптимизации издержек на перевозку  грузов автомобильным транспортом

1.1 Классификация издержек

Величину затрат определяют на основе калькуляции себестоимости, в которой все затраты в  зависимости от их характера и  назначения распределяются по статьям.

На автомобильном транспорте при определении себестоимости  транспортирования выделяются следующие  статьи затрат:

1) основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование водителей;

2) топливо для автомобилей всех типов;

3) смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

4) износ и ремонт автомобильных шин;

5) текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей;

6) амортизация подвижного состава: на полное восстановление и на капитальный ремонт;

7) накладные расходы.

Все расходы, связанные с  транспортированием груза, условно  разделяют на переменные, постоянные и заработную плату водителей. Чаще заработная плата водителей относится  к группе условно постоянных расходов. В этом случае все расходы делятся  на переменные и постоянные.

К переменным относятся расходы  на техническое обслуживание, текущий  ремонт, амортизацию подвижного состава, расходы на шины и др. Они связаны  непосредственно с работой подвижного состава и исчисляются на один километр пробега.

К постоянным относятся расходы  на содержание зданий, налоги и сборы, хозяйственные расходы, заработная плата административно-управленческого  персонала и условно водителей. Они исчисляются на календарное время пребывания автомобиля в автотранспортном предприятии независимо от того, где они находятся: на линии, в ремонте, простое и так далее, и не зависят от пробега автомобиля¹.

 

1.2 Методика определения  себестоимости перевозки груза

Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимают выраженные в денежной форме затраты, связанные  с использованием в процессе производства основных фондов, сырья, материалов, топлива, энергии, труда, а также другие затраты  на производство и реализацию продукции. Себестоимость перевозки одной  тонны груза складывается из затрат на погрузку-разгрузку, на транспортирование, на ремонт и содержание автомобильных  дорог, организацию и обеспечение  безопасности движения на дорогах, на складское хранение груза и на операции по подготовке груза к перевозке  и складированию после разгрузочных работ.

 

     (1)

 

где  S_п – себестоимость перевозки одной тонны груза, руб./т.

       ∑С –  сумма расходов за период (t₁ – t₀), руб.;

       W_Q – транспортная продукция за период (t₁ – t₀), т.

      

Суммарные затраты складываются:

∑С = С_пг + С_х + С_д + С_пр + С_т, (2)

где С_пг – затраты, связанные с выполнением операции по подготовке груза к перевозке и складированию после выполнения разгрузочных работ. Сюда относятся затраты на комплектацию, пакетирование, складирование и другие работы, связанные с подготовкой груза к перевозке и размещением его на складе грузополучателя;

С_х – складские затраты, связанные с хранением груза в процессе его накопления, ожидания тары, подвижного состава и т.д.;

С_д – дорожные затраты, связанные со строительством, ремонтом и содержанием дорог, а также с обеспечением безопасности движения подвижного состава;

С_пр – затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ. К ним относятся расходы на содержание грузчиков и персонала, обслуживающего погрузочно-разгрузочные механизмы, стоимость энергии, смазочных и других эксплуатационных материалов, стоимость технического обслуживания и ремонта механизмов, амортизационные отчисления и др.;

С_т – затраты, связанные с транспортированием груза.

По действующей в настоящее  время на автомобильном транспорте методике при определении себестоимости  учитываются расходы, связанные  только с транспортированием. В общем виде себестоимость транспортирования одной тонны груза определяется:

              (3)           

 

где С_пер – переменные расходы, руб./км;

      С_п – постоянные расходы, руб/ч.

 

При анализе влияния технико-эксплуатационных факторов на себестоимость транспортирования  одной тонны груза использован  метод проб и ошибок.²

 

 

1.3 Классификация грузов, перевозимых на транспорте

Под грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. На автомобильном транспорте перевозятся  сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес и т.д. Перевозка грузов включает в себя ряд операций: комплекс подготовительных операций (упаковка, маркировка, сортировка, взвешивание и т.д.), организацию погрузо-разгрузочных работ, перевозку и хранение грузов.

Классификация грузов производится по следующим признакам.

1) по способу погрузки-выгрузки  различают следующие виды грузов:

• штучные;
• навалочные;
• наливные грузы.

К штучным грузам относятся  промышленные и продовольственные  товары в упакованном виде (мешках, ящиках, бочках и др.); грузы в килах  и тюках; изделия в незатаренном виде или без упаковки. Основными  характеристиками штучных грузов являются:

• габаритные размеры;
• масса (вес);
• форма.

Чистый вес груза называется нетто, вес с тарой - брутто.

Навалочные грузы представляют собой грузы, погрузка-выгрузка, перевозка  и хранение которых осуществляются навалом. Наливные грузы - это бестарные жидкие продукты, для перевозки которых применяются автомобили со специальными кузовами типа цистерн или другими устройствами, укрепленными в кузове.

2) по способам перевозки  различают следующие виды грузов:

• универсальные;
• навалочные (сыпучие);
• навалочные прочие;
• наливные;
• специальные (специфические).

Перевозка грузов универсальных  и навалочных может осуществляться на обычных бортовых автомобилях. Для  их перевозки, погрузки, выгрузки и  складирования не требуется особых условий. К специальным грузам относят  грузы, которые требуют особых мер  по сохранности и безопасности при  перевозке.

3) По степени использования  грузоподъемности. Различают следующие  классы грузов (табл.1):

Таблица 1- Классификация грузов по степени использования грузоподъемности

Класс	Степень   использования грузоподъемности	Средняя величина использования  грузоподъемности
I	1	1
II	0,99 – 0,71	0,8
III	0,7 – 0,51	0,6
IV	0,5 и ниже	0,5

 

Отнесение груза к определенному  классу производится по его физическим свойствам и по способу его  упаковки. Один и тот же груз может  относиться к различным классам  в зависимости от способа его  затаривания.

4) по весу различают следующие виды грузов:

• легковесные (массой до 80 кг);
• обычные (весом до 250 кг для штучных грузов, весом до 500 кг - для грузов, загружаемых накатом
• тяжеловесные (грузы весом более 500 кг);

5) по размеру различают следующие виды грузов:

• габаритные (перевозка грузов осуществляется в автомобилях со стандартным кузовом);
• негабаритные (грузы, превышающие размером допускаемые дорожные габариты);

6) по степени опасности:

1 класс «Взрывчатые вещества»;

2 класс «Газы (сжатые, сжиженные или растворенные под давлением)»;

3 класс «Легковоспламеняющиеся жидкости»;

4 класс «Легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные к самовозгоранию, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой»;

5 класс «Окисляющие вещества и органические пероксиды»;

6 класс «Ядовитые и инфекционные вещества»;

7 класс «Радиоактивные вещества»;

8 класс «Коррозионные вещества»;

9 класс «Прочие опасные вещества»;

7) по условиям хранения:

• подверженные воздействию атмосферных условий;
• не подверженные воздействию атмосферных условий;
• требующие специальных условий хранения.

Вид груза является одним  из важных факторов, определяющих выбор  типа транспорта и условия его  эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Один и тот же груз может относиться к нескольким видам и иметь различные требования к перевозке.³

 

 

 

 

 

1.4 Показатели эффективности  использования автомобильного транспорта

Пробег подвижного состава и его использование

Расстояние, проходимое автомобилем, называется пробегом. Пробег автомобиля с грузом является производительным пробегом, так как в это время  производится перемещение груза. Пробег автомобиля без груза может быть холостым и нулевым. Холостым пробегом называется пробег без груза, совершаемый  в процессе перевозки при подаче подвижного состава от места разгрузки  к месту погрузки.

Нулевым пробегом называется пробег, вызванный необходимостью подачи автомобиля к месту работы (погрузки) из гаража и из пункта выгрузки в  гараж. К нулевому пробегу относятся  также все заезды автомобиля, не связанные с выполнением транспортного  процесса, - на заправку, на техническое  обслуживание, на текущий ремонт и  т. д.

Показатель, характеризующий  величину степени полезного использования  общего пробега, называется коэффициентом  использования пробега:

(4)

 

Где β – коэффициент  использования пробега;

L_г – пробег автомобиля с грузом, км;

L_сс – общий (среднесуточный) пробег автомобиля, км;

L_х – пробег автомобиля без груза, км;

L₀ – нулевой пробег автомобиля, км.

Величина коэффициента использования  пробега зависит от взаимного  расположения и размера грузовых потоков, состава грузопотоков, взаимного  расположения автотранспортных предприятий, объектов работы, пунктов заправки горюче-смазочными материалами, а также  от организации смены водителей  при двух- и трехсменной работе, от качества суточного планирования и других факторов. Величина использования пробега иногда характеризуется коэффициентом нулевых пробегов:

(5)

Где ω – коэффициент  нулевых пробегов.

 

Использование грузоподъемности подвижного состава 

Использование грузоподъемности подвижного состава характеризуется  коэффициентом использования грузоподъемности. Различают коэффициент статического использования грузоподъемности и  коэффициент динамического использования  грузоподъемности. Коэффициент статического использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически перевезенного  груза к количеству груза, которое могло быть перевезено.

 За одну ездку с грузом статический  коэффициент использования грузоподъемности:

 

(6)

Где γ_с – статический коэффициент использования грузоподъемности;

q_ф – количество фактически перевезенного груза за ездку, т.;

q – номинальная грузоподъемность подвижного состава, т.

Коэффициент динамического  использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически выполненных  тонно-километров к количеству тонно-километров, которые могли быть выполнены при полном использовании грузоподъемности подвижного состава.

    За одну ездку:

(7)

 

 За день работы:

                                     

 

 

Где γ_д – коэффициент динамического использования грузоподъемности;

q_ф – количество фактически перевезенного груза за ездку, т.;

L_ег – длина ездки с грузом, км;

q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Для определенного автомобиля за любой отрезок работы эти коэффициенты могут быть равны только в двух случаях: за каждую ездку перевозится  постоянное количество груза или  когда все ездки совершаются  на одно и то же расстояние.

Увеличение использования  грузоподъемности подвижного состава  достигается:

• подбором подвижного состава, соответствующего условиям перевозок;
• тщательной укладкой груза в кузове;
• предварительной сортировкой и укрупнением мелких партий; применением автомобилей с увеличенным объемом кузова; наращиванием бортов и другими мероприятиями.

 

Средняя длина  ездки с грузом и среднее расстояние перевозки

За время работы на линии  подвижной состав выполняет определенное количество циклов транспортного процесса - ездок. Пробег за ездку состоит  из пробега с грузом и пробега  без груза. Средняя величина показателя пробега с грузом за ездку определяется отношением пробега подвижного состава  с грузом к количеству выполненных  ездок за данный период:

 

 

Где  L_ег – средняя длина ездки с грузом, км;

L_г – пробег с грузом, км;

Z_e – число ездок.

 При определении средней величины показателя пробега с грузом за ездку  не учитываются грузоподъемность применяемого подвижного состава и степень  ее использования на различных расстояниях  перевозки. Учесть влияние этих факторов можно с помощью показателя среднего расстояния перевозки одной тонны  груза, который определяется отношением суммарного грузооборота к количеству перевезенного груза за этот период:

 

 

Где L_Q – среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км;

P – грузооборот, т/км;

W_Q  – объем перевозок, т.

Средняя величина пробега  с грузом за ездку может отличаться от среднего расстояния перевозки груза, что вызывается неодинаковым использованием грузоподъемности подвижного состава  при перевозке грузов на различные  расстояния:

Формула (11) показывает отклонение величины среднего пробега с грузом от среднего расстояния перевозки, выраженное через отношение коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности.

 

Производительность  грузового автомобиля

Под производительностью  грузового автомобиля понимается количество перевезенного груза в тоннах за единицу времени. Производительность, отнесенная к одному часу работы автомобиля, называется часовой производительностью. Количество циклов транспортного процесса за один час работы одного автомобиля определится (при перевозке грузов цикл транспортного процесса называют также ездкой с грузом):

Где Z_ц – число циклов транспортного процесса;

Z_e – число ездок с грузом;

t_ц – продолжительность цикла транспортного процесса, ч.

 Если автомобиль работает с постоянной нагрузкой q_ф = const, то его производительность за один час работы

W_ач = q_ф Z_e

Где W_ач – часовая производительность автомобиля, т/ч;

q_ф – фактическая загрузка автомобиля, т.

Так как продолжительность  цикла транспортного процесса складывается из времени движения автомобиля и  времени простоя под погрузкой  и разгрузкой, то, учитывая технико-эксплуатационные условия организации перевозки, время, затрачиваемое на один транспортный цикл, определяется выражением:

Где t_д – время движения автомобиля за один цикл, ч;

t_пр – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, за один цикл, ч;

L_ег – длина ездки с грузом, км;

β – коэффициент использования пробега;

V_t  – техническая скорость, км/ч.

Учитывая, что за каждую ездку  перевозится q_ф = qγ_с  тонн груза, производительность автомобиля

 W_ач =

Где q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

γ_с – статический коэффициент использования грузоподъемности.⁴

Вышеперечисленные показатели эффективности использования автомобильного транспорта необходимы для анализа  выполняемой транспортной работы, в  частности для нахождения тех  статей затрат, которые можно сократить. То есть данные показатели являются базой  для нахождения путей оптимизации  издержек на перевозку грузов автомобильным  транспортом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Анализ транспортного обеспечения на предприятии                 ООО «Таксим»

2.1 Характеристика предприятия  ООО «Таксим»

2.1.1 Организационный тип  предприятия

Предприятие - это самостоятельный  хозяйственный субъект, который  имеет право юридического лица и  осуществляет производственную, научно-исследовательскую  и коммерческую деятельность с целью  получения прибыли. Существуют такие  организационные формы предприятий: единоличное владение, партнерство, корпорация. ООО «Таксим» относится  к такой организационной форме  предприятия, как партнерство. И  имеет такую организационную  форму как общество с ограниченной ответственностью.  
          В общем смысле партнерство - предприятие, созданное двумя или большим числом совладельцев; это форма организации бизнеса, которая объединяет по договоренности партнеров с их финансовыми ресурсами.  
А партнерство с ограниченной ответственностью - партнерство, имеющее уставный фонд, разделенный на доли, размер которых определен в документах о его основании. Участники партнерства несут ответственность и риск убытков лишь в пределах своего вклада.

 

2.1.2 Специализация деятельности  предприятия

Компания «Таксим» ведёт  свою историю с 1992 года. Сегодня компания известна как один из лидеров на рынке Ульяновской области в  сфере торговли средствами гигиены, бытовой химией, косметикой и товарами для дома. ООО «Таксим» распространяет продукцию ведущих мировых и  отечественных торговых марок, таких  как:            

 - Colgate Palmolive (Colgate, Palmolive, Mennen Speed Stick, Lady Speed Stick);

- Schwarzkopf (Fa, Pallette, Gliss Kur, Schauma);

- Rekitt Benkiser (Dosia, Vanish, Calgon, Tiret);

- Финист (туалетное и хозяйственное мыло);

- Kimberly Clark (Kleenex, Huggies, Kotex);

- Красная Линия; 

- Калина (Чистая линия, Сто рецептов красоты, Черный жемчуг);

- Юпеко (Раптор, Гардекс, Салтон, Форестер);

- Арнест;

- Саламандер;

- Компания Клевер;

- и многое другое.

Прямые контракты с  производителями и отлаженная логистика  всегда позволяют сформировать выгодное предложение.

Клиентами компании являются коммерческие организации (торговые сети, оптовые клиенты), а также государственные  и муниципальные учреждения Ульяновской  области.

Основным профилем ООО  «Таксим» является оптовая торговля, однако предприятие имеет свою розничную  сеть «Твой день», салоны красоты «Совершенство», компания предоставляет услуги по аренде торговых, офисных и складских помещений.⁵

 

2.1.3 Производственная структура  объекта 

ООО «Таксим» обладает торговыми, офисными и складскими помещениями, первостепенную роль из которых играют складские помещения (рис. 1). ООО «Таксим» имеет в своем распоряжении довольно большой склад с высоким потенциалом, на который поступают товары производственного ассортимента, из которого формируется широкий торговый ассортимент.

 

 

 

 

Рисунок 1 - Схема расположения помещений ООО «Таксим»

Оптовая торговля представляет собой имущественный производственный комплекс, который состоит из технологически, организационно и экономически взаимосвязанных  и централизованно управляемых  производственных и иных объектов, предназначенных для транспортировки, управления и хранения, это транспорт, погрузочно-разгрузочная техника, склады, компьютеры.

2.1.4 Составляющие системы товародвижения, их сущность, условия, особенности организации, функционирования и пути минимизации издержек обращения 

Товародвижением называется система, которая обеспечивает доставку товаров к местам продажи в  точно определенное время и с  максимально высоким уровнем  обслуживания покупателей. Непрерывное  движение товаров от оптового предприятия  до потребителя представляет собой  объективно необходимый процесс  воспроизводства. По своему содержанию это материально вещественный процесс  перемещения во времени и пространстве готовых к потреблению продуктов  труда, которые обладают определёнными  физико-механическими свойствами. Количество перемещённых товаров измеряется натуральными и стоимостными показателям, в которых  выражается информация о товародвижении.