Организация движения поездов в районе управления движением

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное  образовательное учреждение

высшего профессионального образования

 «Уральский государственный университет путей и сообщения»

Колледж железнодорожного транспорта

 

 

 

 

 

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ  В РАЙОНЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

 

 

               Курсовой проект по дисциплине «Организация движения»

 

                                        КП 190701. ДК 63.01.12

 

     

                                       Студент

                                                             ___________   Кобелева О.В.

                              ___________

                              (дата)

                              Преподаватель

                                                   ___________  Булатов А.Г.

                               ___________

                           (дата)  

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Студенту группы  63 специальности 190701

«Организация перевозок  и управление на транспорте»

  Кобелева  Ольга Викторовна

 

 Тема проекта: Организация движения поездов в районе управления движением

  Исходные данные  для выполнения работы прилагаются

  Перечень вопросов  подлежащие разработке:

  Введение

  1. Технико-эксплуатационная характеристика участков региона дороги.

  2. Расчет станционных и межпоездных интервалов. 

  3. Расчет пропускной способности участков региона.

  4. Организация местной работы на участке региона дороги.

  5. Составление графика движения поездов.

  6. Расчет показателей графика движения.

  7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на регионе дороги.

  8. Мероприятия по охране труда, техники безопасности и защите окружающей среде.

  Заключение. 

  Графическая часть:

  Лист 1. Варианты прокладки сборных поездов на участке.

  Лист 2. График движения поездов однопутного и двухпутного участка.

 

  Литература

  1. Боровикова М.С. Организация  движения на железнодорожном  транспорте,

      М.: Маршрут, 2003

  2. Кудрявцев В.А. Основы эксплуатационной  работы на железных дорогах,

     М.: Транспорт, 2003

  3. Кудрявцев В.А. Технология  эксплуатационной работы на железных  дорогах,

     М.: Транспорт. 1994

  4. Сотников И.Б. Эксплуатация  железных дорог в примерах  и задачах,

     М.: Транспорт, 1984

 

 

  Рассмотрено на заседании цикловой комиссии:

  Протокол №_____от «______» _______________________2012  г.

  Председатель цикловой комиссии_________________/ Т.В. Чернова/

  Дата выдачи задания: «__»_____________ 2012  г.

  Срок выполнения проекта:  «______»_____2012  г.

  Руководитель курсового проекта_________________/ А.Г.Булатов /

 

Исходные данные

1. Схема дороги (рис.1).

 

 

 

 

 

2. Схема региона дороги (рис.2).

 

 

 

 

 

3. Техническая характеристика участков региона.

Вариант

Участки

Число главных путей 

Средства сигнализации и связи 

Вид тяги

Серия локомотивов

        1

Д-Е

Е-К

Е-Ж

     2

     1

     1

       Аб 

       Паб 

       Паб 

Электр.

Электр.

Электр.

ВЛ8

ВЛ8

ВЛ8


 

Время хода поездов по перегонам  и расстояния между раздельными  пунктами.

Участки

Перегоны

Расстояние

                      Перегонные времена хода 

Нечетное направление 

Четное направление

Грузовые поезда

Пассажирские поезда

Грузовые поезда

Пассажирские поезда

     1

      2

       3

     4

          5

     6

          7

Д-Е

Д-а

а-б

б-в

в-г

г-д

д-з

з-Е  

18

24

21

17

25

17

18

18

20

15

17

20

17

18

14

15

11

13

14

12

13

19

18

16

18

21

16

18

14

14

11

13

16

12

13

Е-К

Е-п

п-р

р-с

с-т

т-ш

ш-щ

щ-К

15

17

16

20

19

17

15

15

17

16

20

16

17

17

11

12

11

14

12

12

11

16

17

17

21

18

16

16

11

12

12

16

13

11

10


 

4. Размеры пассажирского движения по участкам региона дороги.

Наимено-вание

участков

Нечетное направление

Четное направление

Пасса-жирских

Приго-родных

Итого

Пасса-жирских

Приго-

родных

Итого

Д-Е

2

2

4

2

2

4

Е-К

1

1

2

1

1

2

Е-Ж

1

1

2

1

1

2


Примечание: расписание движения этих категорий поездов задается преподавателем.

 

5. Размеры грузового движения по участкам региона дороги

Вари-ант

Наиме-нование

уча-

стка

Нечетное направление

Четное направление

Скво-зные

 поезда

Уча

-стко-

вые

поезда

Сбор-

ные

поез-

да

итого

Скво-

зные

пое-

зда

Участ-

ковые

пое-

зда

Сбор-

ные

поезда

итого

    1

     2

    3

    4

     5

    6

    7

    8

    9

10

   1

Д-Е

Е-К

Е-Ж

20

10

10

8

3

3

1

-

1

30

-

14

20

10

10

9

4

5

1

-

1

30

-

16


Примечание:

1.Графы 5,6,9,10 для участка Е-К  заполняются после определения  количества 

6. Длина отдельных элементов  станции Р и перегона для определения расчетных

интервалов.

     6.1 Интервала  неодновременного прибытия поездов

 

 

 

 

 

 

Вариант

                                     Длина элементов

 

l вх, (м)

l т,(м)

l п,(м)

V ср,(км/м)

              1

           2

              3

            4

          5

             1

         800

           110

           800

          55


 

6.2 Интервала попутного  следования 

 

   

 

 

 

Вариант

                                   Длина элементов

 

l вх, (м)

l т,(м)

l п,(м)

V ср,(км/м)

              1

           2

              3

            4

          5

             1

         800

           110

           800

          55


 

6.3 Интервала скрещения

 

 

 

 

 

 

 

6.4 Межпоездной интервал

 

 

Вариант

                                     Длина элементов

 

l вх, (м)

l т,(м)

l п,(м)

V ср,(км/м)

              1

           2

              3

            4

          5

             1

         800

           110

           800

          55


 

Вариант

           

                                   Длина элементов

l бу(м)

l бу(м)

l бу(м)

V , (км/ч)

             1

            2

           3

         4

         5

            1

        2500

    2000

         2300

            60


7. Длина отдельных элементов  перегона для определения межпоездных  интервалов на участке Е-Д из таблицы

Вариант

           

                                   Длина элементов

l бу(м)

l бу(м)

l бу(м)

V , (км/ч)

             1

            2

           3

         4

         5

            1

        2500

    2000

         2300

            60


8. Размер погрузки и  выгрузки на промежуточных станциях  участка Е-К вагонов в сутки  

Наименование станции 

        

                  Погрузка 

         Выгрузка 

В нечетном

направлении      

В четном

направлении          

В нечетном

направлении            

В четном

направлении         

            1

           2

              3

           4

          5

            П

            Р

            С

            Т

            Ш

            Щ

          15

            -

           10

            -

            8

            6    

         12

          6

           -

           8

           8

           5

           10

           6

           6

            -

            6

            5    

          15

            7

            7

             5

             8

             -


 

9. Норма времени на операции с поездами по технологическим процессам различных станций

Род поезда

Место стоянки

Назначение стоянки

Время стоянки (мин.)

Пассажирские

Станции Е,Д,К

Промежуточная станция

Обслуживание пассажиров

Обслуживание  пассажиров

     10

      2        

Пригородные

Все промежуточные станции участков

Станции оборота  составов приг ородных поездов

Обслуживание пассажиров

 

Обслуживание  пассажиров и смена кабины управления локомотивной бригады 

    1

 

    10

Грузовые сквозные

Станция Е

 

 

Станция Д,К

 

Смена локомотивов, локомотивной бригады, технический и коммерческий осмотр составов

Контрольный технический  и коммерческий осмотр составов и смена локомотивных бригад

    30

 

 

     15

 

 


                                   

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………

 

1.Технико-эксплуатационная характеристика участков регионов дороги……..

2.Расчет станционных и межпоездных интервалов……………………………

3.Расчет пропускной способности участков региона……………………………

4.Организация местной работы участка Е-К……………………………………..

5.Составление графика движения поездов……………………………………….

6.Расчет показателей графика движения поездов………………………………

7.Мероприятия по обеспечению безопасности движения на регионе

дороги……………………………………………………………………………….

8.Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среде……………………………………………………………………………

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….

Список использованной литературы……………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                   Введение

 

В единой транспортной системе страны, обеспечивающей потребности  народного хозяйства и населения  в перевозках, важная роль принадлежит  железнодорожному транспорту. На железные дороги приходится около 80% грузовых и 40% пассажирских перевозок. Ведущее  положение железнодорожного транспорта объясняется такими качествами, как  обеспечение массовых перевозок  любых грузов на дальние расстояния, сравнительно низкая себестоимость, массовость, регулярность, надёжность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность работы независимо от времени года и климатических  условий.

Одним из самых  ценных преимуществ высокоскоростного  движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени  на перемещение грузов и пассажиров. Кроме того, здесь обеспечены высокий  уровень комфорта и заданная степень  безопасности пассажира. Все эти  показатели напрямую зависят от графика  движения поездов. График движения поездов  является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном  транспорте. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями  – грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования  вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка  пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его  нарушений является главным условием для всех работников, связанных с  организацией движения.

К графику  движения поездов предъявляются  следующие требования:

  • Обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определённого числа пассажирских и грузовых поездов;
  • Обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времён хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приёме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.д.
  • Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;
  • Высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью чёткого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;
  • Соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;
  • Предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических "окон" продолжительностью 60-120 мин.

 

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков региона

В состав данного  отделения входит три участка. Участок Д – Е: двухпутный, оборудован автоблокировкой. Участок Е – К: однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой. Участок Е – Ж: однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой.

На всех участках применяется электровозная тяга. По участкам отделения проследуют пассажирские и пригородные поезда. Размеры  пассажирского движения: на участке Д – Е в нечётном направлении 2 скорых, 2 пассажирских, 2 пригородных. В чётном направлении 2 скорых, 2 пассажирских, 2 пригородных поезда; на участке Е – К в нечётном направлении 1 скорый, 1 пассажирский, 1 пригородный поезд. В чётном направлении 1 скорый, 1 пассажирский, 1 пригородный поезд; на участке Е – Ж в нечётном направлении 1 скорый, 1 пассажирский, 1 пригородный поезд. В чётном направлении 1 скорый, 1 пассажирский, 1 пригородный поезд.

В грузовом движении: на участке Д – Е в нечётном направлении проходит 20 сквозных, 8 участковых, 1 сборный поезд. В чётном 20 сквозных, 9 участковых, 1 сборный поезд; на участке Е – К в нечётном направлении 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд. В чётном направлении 10 сквозных, 4 участковых, 1 сборный поезд; на участке Е – Ж в нечётном направлении 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд. В чётном направлении 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд.

На участке Е – К в нечётном направлении ежесуточно грузится в нечётном направлении 39 вагонов, в чётном направлении 39 вагонов, выгружается в нечётном направлении 33 вагона, в чётном направлении 42 вагона;

На станции Е для обслуживания пассажирские скорые и пассажирские поезда стоят по 10 мин. На промежуточных станциях участков пассажирские поезда для обслуживания пассажиров имеют стоянки по 2 мин, а пригородные поезда по 1 мин.

Пригородные поезда на станции  оборота для обслуживания пассажиров и смены кабины управления локомотивной бригады имеют стоянки по 10 мин. Грузовые поезда на станции Е для смены локомотива, локомотивной бригады, технического и коммерческого осмотра составов имеют стоянки по 30 мин. Сборные поезда на промежуточных станциях для прицепки и отцепки вагонов имеют стоянки – 45 мин, при прицепке или отцепке – 30 мин, на опорных промежуточных станциях – 25 мин.

 

 

2. Расчёт станционных и межпоездных интервалов

2.1 Расчёт  станционного интервала неодновременного  прибытия

 

Исходные  данные:

  • длина входной горловины, Lвх = 800 м;
  • длина тормозного пути, Lм = 1100 м;
  • длина поезда, Lп = 800 м;
  • средняя скорость движения на однопутном участке, Vср = 55 км/ч;
  • длина блок-участков: Lбл’ = 2500 м, Lбл’’ = 2000 м, Lбл’’’ = 2300 м;

Станционным интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время с  момента прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия или проследования  через станцию поезда встречного направления.

 

 

 

 

Lпр = 800 + 1100 + 800 = 2700 м

 

Принимаем интервал неодновременного прибытия – 4 мин.

 

2.2 Расчёт  станционного интервала скрещения

 

Станционным интервалом скрещения называется минимальное  время с момента прибытия или  проследования через станцию  одного поезда до момента отправления  на освободившийся перегон.

 

 

 

Принимаем станционный  интервал скрещения – 1 мин.

 

2.3 Расчёт  станционного интервала попутного  следования

 

Интервалом  попутного следования называется минимальное  время с момента прибытия или  проследования поезда через соседнюю станцию до момента отправления  или проследования через данную станцию поезда попутного следования.

 

 

 

 

 

Принимаем станционный  интервал попутного следования – 4 мин.

 

2.4 Расчёт  интервала между поездами в  пакете при АБ

 

Пакетом называется 2 и более поездов, следующих друг за другом с разграничением времени  блок-участками или блок-постами.

 

 

 

При разграничении поездов тремя  блок-участками, интервал между поездами в пакете определяется по формуле:

 

 

 

При разграничении  поездов двумя блок-участками, интервал между поездами в пакете определяется по формуле:

 

 

 

3. Расчёт  пропускной способности участков  региона

 

Вычерчиваем схему однопутного участка Е – К, наносим на неё наименование раздельных пунктов и перегонные времена хода грузовых поездов

 

 

Труднейшим  перегоном участка Е – К является перегон С – Т с максимальным временем хода пары поездов.

Выбираем  оптимальную схему пропуска поездов  по труднейшему перегону, для этого  рассматриваем 4 возможные схемы  пропуска, для каждой схемы подсчитываем период графика. Оптимальной схемой является схема, где период графика  минимальный.

  1. Сходу на труднейший перегон

 

 

 

Тпер = tх’ + tх’’ + 2tн.п. + 2tз = 20 + 21 + 2×4 + 2×1 = 51 мин;

 

где tх’ и tх’’ – время хода по перегону Т – С и С – Т;

tн.п. и tз – интервал неодновременного прибытия и время на замедление;

  1. Сходу с труднейшего перегона

 

 

 

Тпер = tх’’ + tх’ + 2tс + 2tр = 21 + 20 + 2×1 + 2×4 = 47 мин;

 

  1. Нечётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта

 

 

Тпер = tх’ + tх’’ + tс + tр + tз + tн.п.= 20 + 21 + 1 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;

 

  1. Чётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта

 

 

Тпер = tх’’ + tс + tх’ + tр + tз + tн.п = 21 + 1 + 20 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;

 

Самой оптимальной  схемой пропуска является схема пропуска поездов сходу с труднейшего  перегона, т.к. период графика является минимальным.

Намечаем  порядок пропуска поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с труднейшего перегона.

 

 

ТперЕ-п = tх’ + tн.п. + tх’’ + tс + tр + tз + tз = 15 + 4 + 16 + 1 + 2 + 2 = 40 мин;

Тперп-р = tр + 2tс + tх’ + tх’’ + tр = 1 + 4 + 17 + 17 + 1 = 40 мин;

Тперр-с = 2tн.п. + tх’ + tх’’ + 2tз = 8 + 16 + 17 + 2 = 43 мин;

Тперс-т = tх’ + tс + tх’’ + tс + 2tр = 21 + 1 + 20 + 1 + 4 = 47 мин;

Тперт-ш = tн.п. + tх’ + tн.п. + tх’’ + 2tз = 4 + 16 + 4 + 18 + 2 = 44 мин;

Тперш-щ = tх’ + tс + tх’’ + tс + 2tр = 17 + 1 + 16 + 1 + 4 = 39 мин;

Тперщ-К = tх’’ + tн.п. + tх’ + tс + tр + 2tз = 16 + 4 + 17 + 1 + 4 =42 мин;

 

Рассчитываем  пропускную способность участка:

где Ттех – продолжительность технологического окна (60 мин);

aн – коэффициент надёжности технических устройств для одного пути aн – 0,96, для двухпутного aн – 0,92;

k – количество поездов в периоде;

Тпер – продолжительность периода;

1440 – суточный  бюджет времени;

 

 

Пропускная  способность перегона при непараллельном графике определяется по формуле:

Nгр = Nmax - eпс × Nпс - eпр× Nпр – (eсб – 1) × Nсб – (eуск – 1) × Nуск;

где Nmax – пропускная способность участка при параллельном графике;

e - коэффициент съёма грузовых поездов;

N – число пар поездов пассажирских, пригородных, сборных, ускоренных;

Принимаем:

Nпс = 2 пары

Nпр = 1 пара

Nсб = 1 пара

eпс = 1,4

eпр = 1,4

eсб = 1,8


NгрЕ-п = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

Nгрп-р = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

Nгрр-с = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

Nгрс-т = 28 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 23 пар поездов;

Nгрт-ш = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

Nгрш-щ = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

Nгрщ-К = 31 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 26 пар поездов;

Для определения  результативной пропускной способности, строим диаграмму пропускной способности  участка Е – К;

Nнал = 23 пары поездов;

Nпотр = 14 пар поездов;

Так как наличная пропускная способность  больше потребной, то можно пропустить данное количество поездов.

Пропускная  способность двухпутного участка  при параллельном графике определяется по формуле:

где I – интервал в пакете при АБ (8 мин);

Для определения  пропускной способности двухпутного  участка при непараллельном графике  принимаем:

Nпс = 4 пары

Nпр = 2 пара

Nсб = 2 пара

eпс = 1,4

eпр = 1,4

eсб = 1,8


 

Nгр = 151 – 1,4 × 4 – 1,4 × 2 – (1,8 – 1) × 2 = 141 поезд;

 

 

4. Организация  местной работы на одном из  участков региона

 

Составляем  косую таблицу суточной погрузки и выгрузки и определяем баланс порожних вагонов для каждой промежуточной  станции

 

 

Выстраиваем схему развоза местного груза  на участке Е – К. Принимаем направление движения порожних вагонопотоков – нечётное;

 

 

Определяем  потребное количество сборных вагонов  и устанавливаем схему пропуска по формулам:

 

 

 

Для определения схемы пропуска сборных поездов на участке необходимо сравнить

 

N1 + N4 и N2 + N3;

N1 + N4 < N2 + N3

37 + 39 < 40 + 42

 

Так как N1 + N4 < N2 + N3, то первым отправляется чётный сборный поезд со станции К.

Рассчитываем  простой вагонов по каждой схеме.

 

Наименование станций

Номер поезда, подающего вагоны

Время прибытия

Количество отцепляемых вагонов

Номер поезда, убирающего вагоны

Время отправления

Количество прицепляемых вагонов

Простой на промежуточных станциях, ч

Вагоночасы простоя

Количество грузовых операций

щ

3401

20.26

5/6

3402

3401

5.49

21.11

5

6

9,4

24,8

47

148,8

10

12

ш

3402

3401

6.08

19.21

8

6/2

3401

3402

20.06

6.53

8

8

13,9

11,5

111,2

95

16

16

т

3401

3402

18.35

7.14

5

0/3

3402

3401

7.59

19.05

5

3

13,4

11,9

67

35,7

10

6

с

3402

3401

8.23

17.27

7

6

3401

3402

18.12

8.53

7

6

10,8

15,5

75,6

93

14

12

р

3402

3401

9.13

16.23

7

6

3401

3402

17.08

9.58

0/7

6

5,9

17,6

41,3

105,6

7

12

п

3402

3401

10.08

15.18

15

10/2

3402

3401

16.03

11.03

15

12

6,8

19,8

102

237,6

16

16

Итого

    

75/13

    

81/7

  

1159,8

169

ш

3402

3401

5.35

14.45

13

11/11

3401

3402

15.10

6.00

13

22

9,6

15,3

124,8

336,6

26

44

р

3402

3401

6.59

13.25

29

22/2

3401

3402

13.50

7.24

25/4

21/3

6,9

17,9

200,1

429,6

54

45

Итого

    

75/13

    

81/7

  

1091,1

169

Организация движения поездов в районе управления движением 📙 Курсовая → 🆔 152570

Организация движения поездов в районе управления движением 📙 Курсовая → 🆔 152570

Организация движения поездов в районе управления движением