Организация движения поездов

           1 Введение

Основное назначение участковых станций – обработка транзитных поездов, смена локомотивов и  локомотивных бригад, формирование и  расформирование участковых и сборных  поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

Участковые станции предназначены  для выполнения следующей работы: прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездов  со сменой локомотивов или со сменой локомотивных бригад, технический и  коммерческий осмотры вагонов, расформирование  и формирование составов сборных  и участковых поездов, техническое  обслуживание, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов, обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты. погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Необходимое число приемоотправочных  путей для грузового движения на участковых станциях при отсутствии смены локомотивов у транзитных поездов определяется в соответствии с требованиями Правил и технических  норм проектирования станций и узлов, а при смене локомотивов число  путей увеличивается на один путь.

Если к станции примыкает  более одной линии, то число путей  увеличивается на количество дополнительных подходов. Кроме этого, по одному пути в каждом направлении добавляется  в случае, когда размеры пассажирского  движения превышают 5 пар поездов  сутки на однопутных и 20 на двухпутных линиях.

Для увеличения производительности маневровой работы используют профилированные  вытяжные пути и горки малой мощности, позволяющие сортировать вагоны как под действием толчка локомотива, так и от силы тяжести вагона.

Грузовые районы для выполнения грузовых операций имеют путевое  развитие, помещения и площадки для  хранения грузов и механизмы для  выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки, выгрузки и хранения грузов устраивают крытые склады, крытые и открытые платформы, навалочные и  контейнерные площадки. Грузовой район  обычно располагают на стороне сортировочного парка, что обеспечивает подачу вагонов  из этого парка и местам    погрузки, выгрузки и обратно без  пересечения главных путей

 Участковые станции  подразделяются: в зависимости от  числа примыкающих подходов - на  линейные и узловые; по взаимному  расположению основных парков - поперечного,  продольного, полупродольного типа  и станции с последовательным  расположением устройств для пассажирского и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.

Различают участковые станции  с основным депо, с пунктами оборота  локомотивов и с пунктом смены  локомотивных бригад.

На участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов.

К пассажирским операциям, выполняемым  на участковых станциях, относятся  приём и отправление дальних  транзитных и конечных поездов, а  также пригородных поездов, которые  могут оборачиваться по данной станции  или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся  пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства.

В курсовом проекте рассматривается  технология работы участковой станции  Н, разрабатывается суточный план-график работы станции, определяются нормы  времени на выполнение технологических  и грузовых операций, и на основании  построенного суточного плана-графика  работы станции определяются показатели работы станции.

2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

     Участковая  станция Н поперечного типа, сквозная  с параллельным расположением  путей. Имеет два главных пути  для приема и отправления поездов. 1 и 3 путь для приема пассажирских  поездов. 1 путь для проходящих  поездов. Количество промежуточных  станций 7 в четном направлении  и 7 в нечетном. Станция поделена  на два маневровых района, за  каждым районом закреплен маневровый  локомотив. К станции Н примыкают  два участка: участок М - Н  и Н – О. Время хода грузовых  и пассажирских поездов по  прилегающим перегонам:

- для М-Н – 30 минут;

- для Н-О – 25 минут.

Для приема, обработки и  отправления пассажирских поездов  предусмотрен один специализированный путь. Для пропуска локомотивов из одной горловины в другую имеется один ходовой путь.

Для расформирования и  формирования поездов к паркам станции  построен вытяжной путь № 17 и № 20.

Вытяжной путь № 20 предназначен для расформирования поездов, прибывших  на переработку, а также для формирования сборных и групповых поездов.

Вытяжной путь № 17 предназначен для формирования одногруппных поездов, перестановки поездов из сортировочного парка в парк отправления, а также для подачи и уборки вагонов на грузовые объекты.

Управление стрелками  и сигналами включены в БМРЦ.

Маневровую работу на станции  производят локомотивы серии ЧМЭ-3. Формирование и расформирование  производят с вытяжных путей, имеющих  уклон в сторону путей сортировочного парка 1=2% серийными толчками. При  проведении маневровых работ на станции  не требуется включение тормозных  систем. В парках приема и отправления  закрепление поездов производится тормозными башмаками.

Для технического обслуживания и ремонта подвижного состава  на станции располагается основное локомотивное депо и вагонное депо с ремонтной базой.

На станции Н расположено  пассажирское здание для обслуживания пассажиров. В здании предусмотрены  следующие основные помещения: вестибюль  со справочным бюро, железнодорожные  кассы, зал ожидания, буфет, багажная кладовая, камера хранения ручного  багажа, служебные помещения, туалет. На территории станции имеются три  низкие платформы для посадки  пассажиров, а также имеется тупиковый  путь для отстоя вагонов почты, багажа и беспересадочного сообщения. На станции  производится экипировка транзитных пассажирских поездов.              Для выгрузки и погрузки багажа и  почты предусмотрен тупик № 19, продолжение  этого тупика можно применить  для отстоя беспересадочных вагонов.

             Полезная длина приемоотправочных  путей в парках ПО-1, ПО-2 и в  сортировочном парке 1250 метров.

      Уклон вытяжных  путей – 3,0 %

Число групп в составе участкового поезда -19

 Среднее число расцепок в составе поезда – 0,4

 Станция осуществляет  погрузку вагонов: на М – 15 вагонов в сутки, на О – 15 вагонов в сутки.

  На путях необщего пользования грузовые операции составляют 4-5 часов. Загруженные вагоны выдаются по направлению: на М-80 вагонов в сутки, на О – 55 вагонов.

   На станции Н  формируются участковые и сборные  поезда. участковые поезда формирования  на М – 65 вагонов, на О – 70 вагонов. Сборные поезда отправляются на промежуточную станцию в накоплении: на Н-М – 60 вагонов, на Н-О – 55вагонов.

 Число путей в приемоотправочных и сортировочных парках должно соответствовать заданию. В приемоотправочном парке предусмотрены пути для транзитных поездов, поступающих в переработку и для поездов своего формирования.

Специализация сортировочных  путей устанавливается в соответствии с планом формирования из расчета  выделения на каждое назначение вагонов  одного пути. Кроме того, желательно выделить отдельные пути для местных  вагонов, вагонов с опасными грузами, пути для отсева вагонов, которые  по требованию ПТЭ не могут быть сразу включены в поезд при большом вагонопотоке, и для порожних вагонов. Выделяем для опасных грузов 8 и 9 пути в парке ПО-1 и ПО-2.

     Таблица 1 Расписание поездов

Продолжение таблицы 1 Расписание поездов

3 Оперативное планирование  и руководство    работой  станции

        Оперативное  планирование составляется на  основе выполненной работы за  предыдущие сутки и данных  из отделения дороги на данные  сутки. Суточный план станции  составляется по сведениям отделения  дороги. Задание передается в  виде диспетчерского приказа  не позднее, чем за 3 часа до  планируемого периода. Суточный  план содержит задания поездной  и грузовой работ, в которых  содержатся:

• общее количество поездов подлежащих приему с каждого назначения с разделением их на транзитные и транзитные, поступающие в расформирование
• общее количество поездов подлежащих формированию с выделением поездов своего формирования

• размеры погрузки, выгрузки с выделением важных грузов

• количество вагонов подлежащих отправлению маршрутами

• задание на промывку, пропарку вагонов и подготовка вагонов для отдельных перевозок грузов.

На основании суточного  плана графика движение поездов  на станции составляется сменное  задание.

Текущее планирование ведется  руководителями смены (маневровый диспетчер  и ДСП), которые руководствуясь сменным  заданием, планируют работу по часовым  периодам, непрерывно контролируют и  принимают оперативные меры для  выполнения сменного задания. Информация о подходе прибытия поездов и  грузов на станцию делится на три  вида:

• предварительная (за 6-12 часов и более);
• точная (за 2-4 часа);
• реальная.

            Начальник станции несет ответственность за выполнение всех возложенных на нее задач, организует работу на основе технологического процесса, передовых методов труда, широкого развития соревнования, обеспечивает обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, правильное использование технических средств. Начальник станции руководит всей ее производственной и хозяйственной деятельностью, разрабатывает и проводит в жизнь мероприятия для повышения производительности труда, снижения себестоимости обработки поездов и вагонов, внедрения и наилучшего использования технических устройств. Важнейшие обязанности начальника станции — подбор и техническое обучение кадров, правильное использование рабочей силы, постоянное укрепление государственной и трудовой дисциплины, обеспечение соблюдения трудового законодательства, требований техники безопасности и улучшение культурно-бытовых условий работников. Начальнику станции предоставлено право приема и увольнения работников в соответствии с номенклатурой, установленной Министерством путей сообщения, поощрения за хорошую работу и наложения дисциплинарных взысканий. Он может давать распоряжения по вопросам, связанным с обеспечением нормальной работы станции, всем работающим на ее территории (дорожным мастерам, электромеханикам, машинистам локомотивов, осмотрщикам вагонов и др.).

Штатным расписанием установлены  должности заместителей начальника станции, главного инженера; на станции  организуются производственно- технический и другие отделы. Штатное расписание для конкретных станций зависит от объема и особенностей работы.

На станции Н  крупных  грузовых, а также на ряде крупных  участковых станций осуществлено диспетчерское  руководство станционной работой. Всей оперативной работой руководит  сменный маневровый диспетчер (ДСЦ), а там, где эта должность не предусмотрена, — дежурный по станции (ДСП). Маневровый диспетчер координирует деятельность всех цехов, составляет оперативные  планы работы с дежурным по отделению, дежурным по локомотивному депо, сменным  мастером пункта технического осмотра  вагонов и обеспечивает выполнение этих планов. На двусторонних сортировочных  станциях работу сортировочных систем, увязку работы станции и прилегающих  участков, станции и локомотивного  депо координирует станционный диспетчер, а маневровую работу в сортировочных  системах организуют маневровые диспетчеры. Должность станционного диспетчера предусмотрена и на крупных односторонних  сортировочных станциях. Дежурный по станции единолично руководит приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями из одного района станции в другой, а также выездом на главные пути как с пересечением маршрутов следования поездов, так и без пересечения. Приказы дежурного по станции о приеме отправлении поездов и передвижении маневровых локомотивов обязательны не только для работников станции, но и для маневровых и поездных локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов.

Подсчетом массы и длины  составов, проверкой правильности формирования поездов и оформлением документов на поезда, приемом и передачей  информации о поездах, вагонах и  грузах занимаются работники технических  контор и информационных центров. Их работой на станции Н  и I класса руководит начальник технической  конторы.

Разработка и проведение в жизнь инженерно-технических  мероприятий, направленных на выполнение государственного плана перевозок, руководство разработкой и внедрением технологического процесса, мероприятий  по усилению и рациональному использованию  технических средств станции, а также обеспечение безопасности движения поездов и техники личной безопасности на крупных станциях возложены на главного инженера станции. Он руководит разработкой и внедрением прогрессивных норм и анализом работы.

Управление технологическим  процессом работы станции основывается на своевременной, достоверной и  полной информации о поездах, грузах, вагонах, вагонах, и размещении их на путях станции.

     Организация информационного обеспечения перевозочного процесса сопряжена с выполнением большого и сложного комплекса операции. Поэтому станции, связанные с формированием и расформированием поездов, значительной грузовой работой, оснащены автоматизированными системами управления, сосредоточенными в станционных технологических центрах /СТЦ/.

В зависимости от характера  выполнения операций работники СТЦ  делятся на четыре технологические  группы, перед каждой из которых  стоят определенные задачи:

• технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов, грузов, обработку и хранение перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листков на составы;
• технологическая группа учета накопления вагонов на составы ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, подсчитывает массу и длину накапливаемых групп вагонов, вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления;
• технологическая группа по отправлению выполняет обработку и формирование документов на отправляемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования поездов и требований ПТЭ при формировании, передает информацию на отправляемые поезда и вагоны в ИВЦ и на станции;
• технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учета вагонного парка, норм массы и длины поездов, оформляет итоги переписи вагонного парка на станции.

Помещение для размещения персонала СТЦ, выполняющего операции по подготовке поездов, прибывающих  в расформирование, располагается  в парке прибытия, а для персонала  по обеспечению формирования и отправления  поездов - в сортировочном парке.

Станционные технологические  центры оборудованы следующими техническими устройствами: прямой телефонной связью, АРМ (автоматическими рабочими местами) с программным обеспечением АСОУП, ГИДУРАЛ, ЦУМР, бункером во входных горловинах для приема документов от локомотивных бригад, конвенционными штемпелями, копировальными аппаратами и информационно-справочными материалами.

Основными информационно-справочными  материалами, которыми руководствуются  работники СТЦ, являются: план формирования поездов, расписание отправления поездов, альбом схем карточных железнодорожных  направлений, алфавитный список станций  с единой сетевой разметкой, таблица  для определения массы, тары и  длины поезда, инструкции по составлению  натурного листа, технологические  графики обработки поездов, инструктивно-технологические карты работников СТЦ. На каждый сформированный поезд станция оформляет натурный лист формы ДУ-1 являющийся основным технологическим документом, используемым для организации обработки вагонопотоков на стациях. Натурный лист является первоисточником для:

• определения вагонопотока;
• учета переходов поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу;
• передачи информации о подходе поездов и грузов;
• розыск грузов.

       Натурный лист должен составляться четко, ясно, без исправлений, с заполнением всех граф.

       Натурный  лист составляется в трех экземплярах,  первый вкладывается в документы,  второй вручается машинисту поезда, третий остается на станции  формирования для учета работы  и передачи информации.

4 Технология обработки поездов на станции

Обработка транзитных поездов  без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене  локомотива, бригады и опробованию  тормозов.

Имея информацию о прибытии поезда на станцию Н, дежурный по станции  совместно с маневровым диспетчером  намечают путь приема, готовят маршрут  и сообщают оператору СТЦ поста  списывания, оператору ПТО, дежурному  по парку и старшему приемосдатчику о времени прибытия, номер, назначение поезда и путь приема. Кроме того дежурный по станции по громкоговорящей  связи оповещает всех работников станции причастных к обработке  поезда о его прибытии на станцию.

Прибывающий транзитный поезд встречают на специально отведенном месте:

• группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;
• два приемосдатчика;
• дежурный по парку.

После остановки поезда дежурный по парку производит закрепления  состава тормозными башмаками, согласно норм ТРА станции, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении состава дежурному по станции, после разрешения дежурного по станции помощник машиниста отцепляет локомотив от состава и дежурный выпускает локомотив в депо.

Оператор ПТО под контролем  дежурного по станции ограждает  путь.

Техническое обслуживание поездов  осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников  разбивается на четыре группы, которые  обрабатывают состав по частям. При  техническом обслуживании состава  выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, наносится меловая разметка, а оператор ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменно уведомлением ВУ-23. Оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр /ИВЦ/ дороги.

Оператор СТЦ вскрывает  документы, изымает документы на отцепленные вагоны, в натурном листе  номера отцепленных вагонов вычеркивает  и вносит изменения в итоговую часть, передает в ИВЦ дороги изменения  в натурном листе.

Готовность поезда к отправлению  руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается  справка о тормозах формы ВУ-45.Одновременно с техобслуживанием поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки поезда проходят состав с обеих сторон, осматривают  вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого  осмотра поездов и вагонов. Результаты осмотра оформляются записью  в книге формы ГУ-98. По окончании  осмотра дежурный по парку вручает  документы и натурный лист машинисту  поезда под роспись в книге  ДУ-40.

За 10 минут до отправления  прицепляется локомотив, опробываются автотормоза и поезд со станции отправляется. Примерный график обработки поездов приведен на рис. 1.

Рисунок 1

Обработка поездов прибывших  в расформирование в парк прибытия осуществляется работниками станции  и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке  лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию  встречают: старший оператор и оператор СТЦ поста списывания; дежурный по парку, приемосдатчики поездов; осмотрщики-ремонтники ПТО.

На посту списывания оператор СТЦ вводит номера вагонов в порядке  расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет с документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной  горловине.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются  на две группы. Первая группа встречает  поезд во входной горловине и  выясняет неисправности, которые легко  обнаружить на ходу поезда. После остановки  поезда снимают хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает  поезд у места остановки и  выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности  в составе.

Оператор ПТО информирует  осмотрщиков о наличии в составе  букс с перегревом.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с технологическим  обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик  до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывшего поезда сверху.